スズキ ワゴンR 2012年モデル FX リミテッド（2012年9月6日発売）レビュー・評価

母の乗る車の点検ついでに試乗してきました。
以前、先代モデル(スティングレー)に試乗したこともあるので、それとの比較も含みます。

【エクステリア】
先代もあまり好きではなかったので超キープコンセプトな新型も同様に好きになれません。まだ先代のほうがマシかも...

【インテリア】
コスト削減・軽量化のためか質感が落ちたように思います。それでも昔の軽とは比べ物にならないくらい上質ですが。

【エンジン性能】
70kgの軽量化とR06Aエンジンのお陰でNAでも力強い加速が得られます。

【走行性能】
切り始めは重さを感じるものの、切り込んでいくと途端に軽くなるステアフィールには違和感を感じます。慣れの問題でしょう。ブレーキのタッチも同様に「あれっ？」という感じになります。

【乗り心地】
先代と比べるとサスが少々硬く、路面のショックを乗員に伝えやすい傾向にあり、このあたりの劣化は酷いなと思いました。

【燃費】
試乗のため無評価で。ちなみに、混んだ市街地コースでストップ&ゴーを繰り返してアイドルストップが何度か作動したり、のろのろペースで走っていたお陰か、エコスコア92点を出しました。エコスコアはエンジン停止後にしか表示されないため、走行中でもリアルタイムにスコアが変動するのを見れるようになるとなお良いかも。

【価格】
内容の割に安いと思います。

【総評】
「燃費一辺倒」の印象が強く、乗り心地などがないがしろになったのは少々残念に思います。エンジニアの努力を踏みにじるつもりではありませんが...

【エクステリア】
普通に見てもとてもかっこいいです。
デザインも先代のワゴンＲに似ているので
【インテリア】
いたって、変わっていません。
【エンジン性能】
三代目ワゴンＲと比べると、新型ワゴンＲのほうがいいと思います。
【走行性能】
普通にキビキビ走る為いいと思います。
【乗り心地】
これはとてもよくなっています。とても満足です。
【燃費】
先代のＦＸ(４ＡＴ車)なら２１ｋｍ／Ｌ
新型ワゴンＲなら２８．８ｋｍ／Ｌ
とても燃費がいいです。
【価格】
ＦＸが１１０万９８５０円
ＦＸリミテッドが１２４万９５００円
※２ＷＤ車の場合
【総評】
新型ワゴンＲはエネチャージ、新アイドリングストップ、エコクールを搭載してますます燃費が良くなりました。
しかも１００％免税車なので、これは、お買い得な１台

スティングレーの１，０００km点検の間に試乗しました。

【エクステリア】
ノーマルのワゴンＲはスティングレーと比べても、キープコンセプトのモデルチェンジで外見上先代とあまり変わり映えしません。しかし、ＦＸリミテッドは、フロントグリルのメッキを上手く処理しており、安っぽく見えないところが良いです。先代から、ホイールベースを長くしたのに伴い、シックスライトデザインを止めていますが、リアドアが大きくなったこと＆リアガラスが一番下まで下がるのは、乗降性と乗る者の解放感を高めるので利点だと思います。

【インテリア】
全グレードにタコメーターが装備されており、メーターも非常に見易いです。スティングレーオーナーから見ると、あまり差別化されておらず残念な面でもありますが、慣らし運転時やエコ運転時には、タコメーターを見る機会が非常に多いと思われますので、全グレードに装備された点を評価します。

【エンジン性能】
新型エンジンになり、ロングストローク化されたこと及び副変速機付ＣＶＴとのマッチングが良くなったので、発進時や減速後の再加速時にもたつくことがありません。新型エンジンを得て、ＣＶＴの性能が花開いた感があります。少なくとも、先代（ノンターボのスティングレー）よりは格段に進化しています。高速道路等あまり運転されない方は、ノンターボでも良いかと思ってしまいます。
実際に、担当セール氏も、「新型は是非ノンターボを試乗してください」と言われていた意味が運転してみると理解できました。

【走行性能】
シャシー性能が良いのとサスペンションの踏ん張りで、しなかやな感じがします。特に、リアサスペンションの性能が良くなったように感じます。これで、フロントサスペンションにスタビライザーが装着されていれば、なお良かったと思います。次回、マイナーチェンジ時に是非装備してもらいたいものです。
新型から、スティングレーＴには、フロントブレーキがベンチレーテッドディスクブレーキに変更になったのですが、価格の安い軽自動車と言えども、全モデルにベンチレーテッドディスクブレーキを装備してほしいものです。私も先代のスティングレーで下り坂で強めにブレーキを踏んだ際にすぐにＡＢＳが作動してびっくりしたことが数回ありました。良く走るようになることは良いのですが、危険回避に一番有用な方法はブレーキ性能だと思いますので、是非標準で全モデルに装備してほしいです。

【乗り心地】
エコタイヤで空気圧が高めにも関わらず、段差や道路の継ぎ目を通過した際にも、ショックを上手く吸収しており乗り心地は良いです。フロントシートは、座面長・高さもあり乗り心地に貢献しています。ベンチシートにこだわったのかもしれませんが、サイドの張り出しがもう少しあれば体を固定できるのでなお良くなると思います。

【燃費】
試乗ということで、コメントする立場にないかもしれませんが、急発進・急加速、エコ運転と色々試しましたが、メーター表示で１９．６km/h、エコポイント９０点でした。ちなみに、スティングレーでは、エコ運転を意識すれば、２１〜２３km/h走りますので良い方ではないでしょうか。
エコポイント９０点だったので、発電するミニカーを貰いました。

【価格】
外見以上に中身は凄い進歩をさせているのに、価格はあまり上がっていない点等評価できるのではないでしょうか。エコカー補助金が終了したのと、新型発売直後で値引きは渋いかもしれませんが、免税の恩恵もあり装備＆走行性能等を考えれば、妥当ではないでしょうか。

【総評】
新型では、ホイールベースも少し長くなり、後席の前後長はさらに広くなっています。リアサイドガラス面積も大きくなり、リアサスペンションの性能も良くなったこと、後席の座面高が前席よりも高い位置にあることなどから、後席の快適性が増しているように思います。
ステアリング下部やフロントフロア中央下にも小物入れ、ボトルホルダーも装備され使い勝手も良くなっています。何よりも、エンジン性能が先代と比較して、非常に良くなっているため、先代までのオーナーの方は試乗されると、走行面の進化に驚かれるのではないでしょうか。
あえて、苦言を申し上げると、ボディカラーの選択肢が少ないように思います。もう少しバリエーションがあっても良いかもしれません。

11年目の車検を迎えようとしていたホンダ・ライフからの乗り換えになります。
通勤で結構な距離を乗るので（月に１０００ｋｍ以上）、維持費が安い軽自動車の中で、燃費がよくある程度居住性の良い車を探していて、ワゴンR、ムーブ、MRワゴンをそれぞれ試乗して、ワゴンRリミテッドにしました。
ムーブとMRワゴンにはインテリアで負けているような気もしましたが、試乗した感想はワゴンRが一番印象が良かったです。
まづ、CVTと新型エンジンの組み合わせがとてもよく、滑らかで、静かな印象がありました。
低速域でのトルクもあり、思っていたよりもパワフルでした。
もちろんMRワゴンとは同じエンジンを積んでいますが、タイヤ等の違いからか、こちらのほうが、乗り心地が良く感じました。
燃費はまだ十分なデータが取れていませんが、新技術の話を聞けば「悪いわけがないだろう」と思わせる説得力があります。
価格的にはベースとなるFXがお得感がありますが、ミーハーな私はプラスαの装備にほれてリミテッドにしました。
また、ダイハツさんで聞いたところ、ムーブは値引きやオプションサービスがいずれもワゴンRを上回っており、最後まで悩みました。
ただ、今回のワゴンRには、スズキのポリシーやこの車にかける意気込みを感じました。
わくわくさせる新技術が満載です。
これからが楽しみです。

本日発売日に試乗してきました。
ワゴンＲ　ＦＸリミテッド　２WD/CVT　です。

ワゴンＲは先代のスティングレーXに乗った事があり、最近も乗る機会がありました。
その視線での評価点とレビューになっています。


【エクステリア】

まず、ほとんど見た目では変化が見られません。テールランプとバックドアの処理が変わったかな？程度で、並べないと遠目では見分けがつきません。
ですが、老若男女色々な人が乗るクルマなので、このボクシーなスタイルこそワゴンＲの持ち味。変える気はないのでしょうね。

どこから見てもワゴンＲ。初代からずっと正常進化を続けているその姿勢は僕は好きです。
同じ車名で全然違うじゃん…ってクルマ、日本車じゃいっぱいありますからね。

【インテリア】

先代はグレーインパネ/ダークブルーシートだったのに対し、今回はグレー/ブラウンベージュシート（リミテッドはブラックシート）とガラッと色を変えてきました。
僕はあまりベージュは好きではない（汚れが目立つ）のですが、これに関しては濃いベージュなので案外良さ気でした。

飾り気はほとんどなく、エクステリア同様無骨な印象です。おっと思ったのは、後席ドアポケットの収納容量がアップしている事。ペットボトル+αが入ります。これは嬉しい。

基本的に安心して乗れるインテリアだと思います。裏を返せば、遊び心が無いとも言えます。

【エンジン性能】

素晴らしい。この一言に尽きます。
なにが素晴らしいって、ＭＨ２２型からＭＨ２３型に変わった時の動力性能に感嘆したのですが、今回はそのＭＨ２３型を凌駕する加速感が味わえたのがビックリでした。

燃費性能向上のための「エネチャージ（減速エネルギー回収システム）」が働くことで、オルタネータ負担が劇的に減り、その結果エンジンパワーが効率良く使えるようになったらしいです。

乗ってみてビックリ。ググッと力強い加速感が、少なくとも４５ｋｍ／ｈまでは感じる事ができました。特にスタート時の効果が大きいようです。

スズキ、よくやったと思いますよ。

【走行性能】

燃費を稼ぐための幅の狭いエコタイヤを履かせているにもかかわらず、しっかりと踏ん張ります。試乗なので限界までなど試せませんが、普通に運転する分にはビシッと安定しています。フラつく事もありませんでした。

【乗り心地】

これもエコタイヤなのに立派なもんです。突き上げも変なバウンシングも無し。
段差を超えた時のリヤサスの突き上げ感は少しありますが、ほとんど気にならないレベルと言っても良いと思います。

【燃費】

１５分ほど走って、なんとエコスコア（エンジンON〜OFFまでの燃費運転を採点してくれる）９９．９（笑）。ちょっと甘いんじゃねーの？と思いますが、その間の平均燃費は３０．５ｋｍ/L（ディスプレイ表示）。
一昔前の軽自動車では考えられない燃費です。先代スティングレーでもどれだけがんばっても２２ｋｍ/Lだったんですから。

聞くと車体重量を先代より７０ｋｇも軽量化しているらしいです。
一体どこにそれだけ削るところがあったのか…企業努力、と言っても良いと思います。

【価格】

先代ワゴンＲより５万円程度高いですが、各種先進エコ技術を採用して５万円のアップならば僕はかまわないと思います。

【総評】

スズキの最もコケてはいけないクルマ、ワゴンＲ。ホンダのN-BOXが元気な今、どのような形で市場に投入してくるのかと思っていましたが、奇をてらう事なくクルマの素性そのもので真っ向勝負してきたその姿勢は、何か頼もしいほどのジャパンパワーを感じました。

モノづくりの日本で独自発展してきた軽自動車は、ホントに世界に胸を張れるレベルにまで達していると思います。

外観が変わっていないので賛否両論あると思いますが、決められたボディサイズ内でさらなる軽量化と新技術の追加を実現しているこの技術力。試乗して体感してから文句を言えと言いたいです。


注文をつけるとすれば２つ。

まずスズキディーラーの営業のレベルの低さ。エネチャージ等先進技術の説明が不十分です。新商品のデビュー日に不完全な知識でセールスの現場に出るのはどうかと。
簡単な説明だけだとハイブリッド車かと錯覚してしまいます。

２つ目は、スティングレーのインテリアです。
なんとワゴンＲとまったく同じで色が違うだけ。
これはダメでしょう。ワゴンＲの上級モデルであるスティングレーは、少なからずワゴンＲとは「違う」上質感を求めるユーザーが購入するモデルです。
先代はキチッとそこの住み分けをしてきたのに、今回なぜ同じインテリアにしたのか？
理解できません。


色々と書きましたが、軽自動車に関してマイナスイメージをずっと持ち続けている人は試乗してみると良いですよ。いいクルマです。これはまさしくニッポンのスモールカーそのものです。