スズキ ワゴンR 2012年モデル FX リミテッド（2012年9月6日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
普通に見てもとてもかっこいいです。
デザインも先代のワゴンＲに似ているので
【インテリア】
いたって、変わっていません。
【エンジン性能】
三代目ワゴンＲと比べると、新型ワゴンＲのほうがいいと思います。
【走行性能】
普通にキビキビ走る為いいと思います。
【乗り心地】
これはとてもよくなっています。とても満足です。
【燃費】
先代のＦＸ(４ＡＴ車)なら２１ｋｍ／Ｌ
新型ワゴンＲなら２８．８ｋｍ／Ｌ
とても燃費がいいです。
【価格】
ＦＸが１１０万９８５０円
ＦＸリミテッドが１２４万９５００円
※２ＷＤ車の場合
【総評】
新型ワゴンＲはエネチャージ、新アイドリングストップ、エコクールを搭載してますます燃費が良くなりました。
しかも１００％免税車なので、これは、お買い得な１台

試乗してきました
所有中の先代４代目前期型との比較です

【エクステリア】
マイナチェンジ並みの変化も直線的部分がかなり曲線に変更されている
画像で見るよりも実物はやわらかい感があります

【インテリア】
ここもマイナチェンジ並みの変化も直線的部分がかなり曲線に変更されている
やややすっぽい感じの先代よりも高級感がでてます

【エンジン性能】
車重減＋新型エンジン＋ＣＶＴの効果でかるーい仕上がりです
先代前期のＣＶＴに比べるとアクセルオフの惰性走行距離がかなり伸びている気がします

【走行性能】
ここもかるーい感じです
ハンドルもかるーく仕上がってます
ただブレーキもかるーくなってますので初めての方は追突に注意です

【乗り心地】
空気圧の高いエコタイヤのためか乗り心地が硬く感じます
路面の凹凸には気をつけたほうがよさげです

【燃費】
試乗でアクセルワークに不慣れで天気良くエアコンがんがんだったので１５ｋ切ってました
ただ慣れとエコ運転をすれば２０ｋ行くと思えます

【価格】
同価格帯の競合他社の車種に比べればお買い得感があります
あとＦＸとリミテッドの装備差がかなり少なくなっています

【総評】
自分的にはありですが、感触的に好き嫌いが分かれそうかなと
ふんわりブレーキは改良した方がいいと思います

本日発売日に試乗してきました。
ワゴンＲ　ＦＸリミテッド　２WD/CVT　です。

ワゴンＲは先代のスティングレーXに乗った事があり、最近も乗る機会がありました。
その視線での評価点とレビューになっています。


【エクステリア】

まず、ほとんど見た目では変化が見られません。テールランプとバックドアの処理が変わったかな？程度で、並べないと遠目では見分けがつきません。
ですが、老若男女色々な人が乗るクルマなので、このボクシーなスタイルこそワゴンＲの持ち味。変える気はないのでしょうね。

どこから見てもワゴンＲ。初代からずっと正常進化を続けているその姿勢は僕は好きです。
同じ車名で全然違うじゃん…ってクルマ、日本車じゃいっぱいありますからね。

【インテリア】

先代はグレーインパネ/ダークブルーシートだったのに対し、今回はグレー/ブラウンベージュシート（リミテッドはブラックシート）とガラッと色を変えてきました。
僕はあまりベージュは好きではない（汚れが目立つ）のですが、これに関しては濃いベージュなので案外良さ気でした。

飾り気はほとんどなく、エクステリア同様無骨な印象です。おっと思ったのは、後席ドアポケットの収納容量がアップしている事。ペットボトル+αが入ります。これは嬉しい。

基本的に安心して乗れるインテリアだと思います。裏を返せば、遊び心が無いとも言えます。

【エンジン性能】

素晴らしい。この一言に尽きます。
なにが素晴らしいって、ＭＨ２２型からＭＨ２３型に変わった時の動力性能に感嘆したのですが、今回はそのＭＨ２３型を凌駕する加速感が味わえたのがビックリでした。

燃費性能向上のための「エネチャージ（減速エネルギー回収システム）」が働くことで、オルタネータ負担が劇的に減り、その結果エンジンパワーが効率良く使えるようになったらしいです。

乗ってみてビックリ。ググッと力強い加速感が、少なくとも４５ｋｍ／ｈまでは感じる事ができました。特にスタート時の効果が大きいようです。

スズキ、よくやったと思いますよ。

【走行性能】

燃費を稼ぐための幅の狭いエコタイヤを履かせているにもかかわらず、しっかりと踏ん張ります。試乗なので限界までなど試せませんが、普通に運転する分にはビシッと安定しています。フラつく事もありませんでした。

【乗り心地】

これもエコタイヤなのに立派なもんです。突き上げも変なバウンシングも無し。
段差を超えた時のリヤサスの突き上げ感は少しありますが、ほとんど気にならないレベルと言っても良いと思います。

【燃費】

１５分ほど走って、なんとエコスコア（エンジンON〜OFFまでの燃費運転を採点してくれる）９９．９（笑）。ちょっと甘いんじゃねーの？と思いますが、その間の平均燃費は３０．５ｋｍ/L（ディスプレイ表示）。
一昔前の軽自動車では考えられない燃費です。先代スティングレーでもどれだけがんばっても２２ｋｍ/Lだったんですから。

聞くと車体重量を先代より７０ｋｇも軽量化しているらしいです。
一体どこにそれだけ削るところがあったのか…企業努力、と言っても良いと思います。

【価格】

先代ワゴンＲより５万円程度高いですが、各種先進エコ技術を採用して５万円のアップならば僕はかまわないと思います。

【総評】

スズキの最もコケてはいけないクルマ、ワゴンＲ。ホンダのN-BOXが元気な今、どのような形で市場に投入してくるのかと思っていましたが、奇をてらう事なくクルマの素性そのもので真っ向勝負してきたその姿勢は、何か頼もしいほどのジャパンパワーを感じました。

モノづくりの日本で独自発展してきた軽自動車は、ホントに世界に胸を張れるレベルにまで達していると思います。

外観が変わっていないので賛否両論あると思いますが、決められたボディサイズ内でさらなる軽量化と新技術の追加を実現しているこの技術力。試乗して体感してから文句を言えと言いたいです。


注文をつけるとすれば２つ。

まずスズキディーラーの営業のレベルの低さ。エネチャージ等先進技術の説明が不十分です。新商品のデビュー日に不完全な知識でセールスの現場に出るのはどうかと。
簡単な説明だけだとハイブリッド車かと錯覚してしまいます。

２つ目は、スティングレーのインテリアです。
なんとワゴンＲとまったく同じで色が違うだけ。
これはダメでしょう。ワゴンＲの上級モデルであるスティングレーは、少なからずワゴンＲとは「違う」上質感を求めるユーザーが購入するモデルです。
先代はキチッとそこの住み分けをしてきたのに、今回なぜ同じインテリアにしたのか？
理解できません。


色々と書きましたが、軽自動車に関してマイナスイメージをずっと持ち続けている人は試乗してみると良いですよ。いいクルマです。これはまさしくニッポンのスモールカーそのものです。