日産 ノート 2012年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
フロントマスクに伸びやかさがなく、テールランプのデザインはあまり好みではありませんでした。

【インテリア】
ベースグレードに乗りましたが、各部のパーツの素材がプラステックで、造形にこだわりや工夫があまり感じられませんでした。

例えば、安い素材でもトヨタ車ではよく見せる工夫があります。

特にエアコンやナビ周りはもう少し工夫が欲しいところです。またシートは柔らかく個人的には好きですが、シート生地は安っぽく耐久性に疑問です。

【エンジン性能】
急発進や坂道走行しない限り、静かなエンジンだと思います。町乗り志向のセッティングかなと。

【走行性能】
パワステの介入がしっかり感じられ、その感覚が好きなので、直進安定性を感じ楽に運転できました。

【乗り心地】
衝撃を吸収しない安いサスペンションがついていますが、助手席の方は慣れれば問題ないでしょう。

【燃費】
一般的なコンパクトかーの燃費だと思います。

【価格】
分かりません。

【総評】
良い点は程々に広い車内と荷室、ヒラヒラと軽快な運転感覚、パワステの感覚です。

悪い点は内外装の出来の悪さ、安っぽいサスペンションです。

今回はレンタカーでの試乗でした。軽自動車のような運転のしやすさは感じられましたが、仮に愛車にすることを考えると、物足りない部分がいくつかありました。

レンタカーや年間1万キロ程度の方にはいいと思いますが、年間3万キロ乗る自分にはまさに物足りないです。

素直な感想として短所長所が分かりやすい普通の車でした。

デミオDE3乗りですが出張レンタで１週間乗った感想です。
【エクステリア】
このクラスのレベルでは普通です。
【インテリア】
このクラスのレベルでは普通です。
【エンジン性能】
ゆっくり安全運転がモットーですが、平地でも非力です。このエンジンしか知らないという方からすれば普通かもしれません。
【走行性能】
このクラスのレベルでは普通です。
【乗り心地】
この車の最大の欠点かと思います。ゴツン、ゴツンとショックが気になります。これで快適性がガタ落ちです。
【燃費】
エコ運転すれば良いです。
【価格】
調べていないので分かりません。
【総評】
思っていたより悪かったです。先月、インプレッサハッチバックから中古（７年落ち）のデミオに乗り換えましたが、ノートにしなくて良かったと思います。（e-powerは分かりませんが・・・）

【エクステリア】
まずまずだと思います。
【インテリア】
リアビューミラーにカメラ映像が映るのは今風でした。
後部座席は意外と広いです。
【エンジン性能】
かなり踏んでもうるさいだけで加速しません。
これは不満
【走行性能】
ハンドルの反応があいまいです。走る感じがしませんでした。
【乗り心地】
かなり悪い。ガタガタして運転してると疲れます。長距離は無理。

【燃費】
レンタカーなのでわかりません
【価格】
わかりません
【総評】
エンジン、乗り心地、走り、どれをとっても不満でしたが、たぶん価格からみるとそれなりなのかも。
でも今時の軽自動車の方がいいかもしれないと思ってしまいました。
自分は買いませんが、あとは好みやニーズによると思います。

【エクステリア】
好みは分かれるが自分は嫌ですね
【インテリア】
コスト削減して設計しているのが分かるぐらい安っぽい。
【エンジン性能】
アクセルペダルを踏み込んでもナカナカ加速しないし、もの凄くウルサイ。
【走行性能】
エンジン性能の評価と同じ
【乗り心地】
エンジン性能に対してサスが少し固めな設定せいか路面からのショックを受け切れてない。
【燃費】
試乗なので分かりません。
【価格】
これで140万円からでは高い。110万円ぐらいが妥当。
【総評】
自家用車のキューブ(二代目)の修理のため代車及び次回の購入の参考のため試乗しましたが二世代前の軽自動車かと思うほど低品質な車でした。あまりにもウルサイのでタイヤが悪いかと思い、見たらB社のエコタイヤなので問題ないです。カー・オブ・ザ・イヤーを受賞していたので期待していたのですがガッカリしました。

【エクステリア】グレード的に妥当だと思う。自分的には競合他車よりは好きです。

【インテリア】同じくグレード的に妥当だと思う。

【エンジン性能】思った以上にレスポンスが良く、ストレスが無かった。個人的には、アイドリングストップは要らない感じです。

【走行性能】安定感があり問題ありませんでした。

【乗り心地】メダリストだけあって、シート形状やホールディングが良く、疲れは無かった。

【燃費】空調入れて450km走行、満タン法で18.25km(メーターでは19.5)、普通にアクセル踏むからいいと思います。

【価格】よくはわかりませんが、メダリストはオススメかと。

【総評】見た目以上に広い。実用性は抜群です。
ただ、日産全体に言えるのは、エコカーとして売る以上はシートヒーター、自動運転を謳うなら、クルーズコントロール等をオプション設定してもらいたい。

【エクステリア】
可もなく不可もなく、まぁ悪くないと思います。
ニスモ仕様はカッコイイと思います。
【インテリア】
こちらも可もなく不可もなくですかね。
ただ、真っ黒なインパネはちょっと安っぽいかな。
レイアウトの都合で仕方ないのかもですが、ドリンクホルダーが遠くて使いにくい。
個人的にサイドブレーキは足踏み式の方が良かったです。
【エンジン性能】
スーチャーを利かせると低速トルクが出るので乗りやすいです。
エコモードではスーチャーがOFFになるので非力にはなりますが、街乗りでは十分ですね。
【走行性能】
若干CVTのギクシャク感はありますが、まぁ許容範囲ですかね。
足廻りも許容範囲です。
一番不満なのはドアミラーが見にくい事。
特に助手席側は極端に外側を向いているように錯覚します。
【乗り心地】
ごくフツーに感じました。
【燃費】
代車なので無評価です。
【価格】
代車なので無評価です。
【総評】
元々コンパクトカーは好きなのですが、ニスモ仕様なら面白いだろうなぁと思いました。
買うならスーチャーをオススメします。

インテリアが、ちまちましています。
今風を狙ったのでしょうが、センスが追いついていません。
ボディデザインが台無し。

しかも内装色がブラックだから、狭苦しさと息苦しさを強く感じます。

デビュー当時は、いいデザインだなあ、と思ったけど、今となっては別に、、、。

走行性能も普通
ハンドリングも普通

内装の、ちまちま感以外は、印象に残らない車です。

試乗してきました。愛車の２代目１４００ｃｃキューブEX、デミオ、フィット等
競合他車と比較してみます。　　

【エクステリア】
私は好きです。初代よりずっと好みです。ヘッドライトの凝ったデザインが気に
入ってます。このクラスだとデミオかノートが１、２位です。次がスペード、
ポルテ。フィット、スイフト、カローラルミオンは顔がイマイチ、
ヴィッツ、イストは正直かっこ悪い。ちょっとクラスは下ですがパッソはまあまあ
好きです。マーチはカッコ悪い。（以上私の好み）


【インテリア】
すっきりしてていいと思います。デミオには高級感で負けてますが、
フィットより好きです。
　　　　　　　　

【エンジン性能】
人生初のスーパーチャージャー仕様に乗りました。今乗ってる２代目キューブと
パワーは同じ９８ｈｐ、トルクは+０．５ｋｇ・ｍの１４．５ｋｇ・ｍ車重は
１０キロ軽い１０７０ｋｇですが、ディーラーの人が乗るので+５０ｋｇで加速は
キューブがいいと思ってました。でもノートの方が低速の加速はいい感じがしま
した。エンジンのトルクがあるというよりは、ＣＶＴの効率がノートの方が良く
加速の良さに繋がってる感じです。キューブはＣＶＴが滑ってるような効率の
悪さを感じます。１２００ｃｃですが、スーパーチャージャーのおかげで
１４００ｃｃ並みのトルクはあります。
ただしフィットの１５００ｃｃには加速では明らかに負けてます。
デミオのディーゼルもびっくりするくらい加速は良くノートは勝てません。
きっとヴィッツにも負ける。


【走行性能】
試乗なので大したことはわかりませんが、キューブ同様ハンドルの戻りは良く、癖はないです。　　　　


【乗り心地】
キューブが軽トラのような乗り心地なのですごく良く感じます。デミオのディーゼル
も試乗したのですが、ノートの方がサスは少し柔らかい感じがしました。
乗り心地はどちらもいいです。


【燃費】
試乗なので無評価です。


【価格】
ホームページ上で見積もりしましたがデミオ、スペードとほぼ同じで価格的には平均的
だと思います。


【総評】
エクステリアもインテリアもデザインは好みですし、加速性能は１４００ｃｃ並みで、
他社１５００ｃｃには負けてますが、燃費が他社の１９ｋｍ/Ｌに対し２４ｋｍ/Ｌと
かなりリードしてますので燃費重視ならおすすめです。

余談ですがＭＴに乗りたい私としては、デミオＸＤ（ディーゼル）の６ＭＴか
フィットＲＳの６ＭＴを買うと思います。

日産の屋台骨を支えるコンパクトカーが、代車としてやってきました。
そんなに距離乗ってませんが、レビューしてみます。

【エクステリア】
昨今流行の「睨み顏・エッジ流線型」。
テールランプなど、よく見ると特徴的な形をしていると思いますが、なにぶん多く走っている為、目新しさは感じず。
個人的に嫌いではありませんが、所有したいと思わせる訴求力は感じません(特にベースグレード)

あと、ドアミラーが小さすぎやしないかと。
視認性が低い。

【インテリア】
先代の方が魅力的に感じます。
質感云々はコストもありますので仕方ないところですが、なにぶんデザインが…
取って付けたようなピアノブラックのセンターコンソール、エアコンの操作部分、主張の激しいエコモード時のメーター周り等々、とっ散らかった印象。
特にエアコンの操作部分は、やたらデカいのに直感的操作ができず、最後までうまくON/OFF出来ませんでした。
センターコンソール周りは、ベースグレードの方が使いやすそう。

あと、日産車でいつも思うんですが、ピアノブラックやシルバー(ノートだと、シフト周りのカバー部分)などの装飾の使い方が下手だなぁと。
デザインと合致していないのに、大きく面積を持たせていることが多いので、チープに見えます。
最新車では、エクストレイルのシフトノブ周りにそれを感じます。せっかくのピアノブラック処理が遊んでしまっている。
このあたり、国産だとマツダが非常に上手く処理していると思うので、個人的には見習ってほしいところ。

【エンジン性能】
3気筒＋スーパーチャージャーということで、どんなもんかいな？と思ってましたが、いい意味で普通〜に走りますね。
若干、振動と音が安っぽい感じですが、それ以外は3気筒を意識させずに走ってくれます。

【走行性能】
街乗りは、エコモードかノーマルモードで充分な気がしました。
エコでも踏み込めば、わりかしスパっと加速してくれるので、日常域では不満はなしでしょう。高速域は乗ってないので分かりません。

スポーツモードも少し試してみたのですが、回転数が上がるばかり、加えてシフトショックを強く感じたので、すぐ戻しました。
というかこの車、操作した感じだと、スポーツモードにしながらエコモードにも出来たのですが、そういうものなのでしょうか？

【乗り心地】
全体的に、マーチに比べると良い意味で雲泥の差ですが、シートが合わず、あまり良い印象ではありませんでした。
静粛性は、このクラスでは普通かと。
剛性感は低め。これに関しては、なぜかマーチの方が印象良かった気がしました。
個人的には、長距離はキツそうです。

あと、嫁の談によれば、最後までドラポジが合わなかったそうで、ぶーぶー言っとりました。

【燃費】
燃費計計測ですが、ほぼエコモードで普通に運転して、常時15.6。カタログが25.2なので、10ほどの差。
まぁこんなものでしょうか。

それよりも、エコモード時のメーター上部がやたら青く光って主張し、ちょっとウザかったです。。。

【価格】
高すぎず、安くなく、まぁこんなものかなぁと。
ちょっとバージョンが多いので、適正なのかよくわからん部分もありますが。
価格と装備のバランスが良いと思うのは、X Vセレクション＋セイフティーですね。

【総評】
現在デュアリスを所有してますが、多分近々2台体制にすると思います。
その際の候補にノートも挙がっておりましたが、今回乗った事で候補外となりました。

昨今のトレンドを上手く取り入れ、うまくまとまったコンパクトカーだと思いますし、買っても損する事はないと思うのですが、なんというか、買って3日乗れば存在を忘れてしまいそうな印象でした(あくまで個人的な感想です)
なんというか、訴えかけてくる突出した部分が無いです。

生活の道具としては、とても良く出来てると思います。
高いお金を出して多少安いマーチ買うくらいなら、絶対こっちにした方が、買った後のストレスや後悔はないと思います。

日産ノート
形式：DBA-E12

40代男性、身長:160cm
Golf6 GTI所有

川崎 <-> 横須賀(約60km)を、一般道・高速道路（第三京浜）で試乗

【エクステリア】
・地味すぎ。
　　どこのメーカーの何て車種か分からない。
　　ジュークばりのかっこいいボディをかぶせるだけで、魅力UPなのに。

【インテリア】
・安っぽい。
　　が、必要十分。シートが小さいのでそこだけはどうにかしたいところ。

・視界はかなり良いと感じた。後席もかなり広いようだ。

【エンジン性能】
・３気筒？らしいが、常用領域では荒さは全く感じない。
　　スーパー・チャージャーの恩恵はどこで感じるのか？よく分からなかった。

・平均燃費:カーシェアにつき不明。

【走行性能】
・アイドリング時の遮音はほとんどされてない。振動も営業用のバン並み。

・CVTとエンジントルクの美味しい領域が重なると、快適。

・ブレーキタッチが自然。※Demio(XD)には負けるが
　　突然の割り込みでもスパッと止まれる。<= これはPoint高い！

・低速走行域と高速走行では、全く性格が変わる。
　　・下道を走ってると、いわゆる日本の小型車そのもの。
　　ステアリングも足もヤワヤワだが、使いやすい。
　　全てが奥様仕様なので、好き嫌い分かれるか。

　　・80km/h〜からは、淡々と高速道路を流しても安心な、
　　ユーロ圏のクルマのよう。ステアリングもビシッと安定する。
　　音も騒がしいとは感じなくなる。
　　この感覚を堪能しないと、もったいないクルマ。

・アイドリング・ストップからの再始動は、下記３パターン。
　　ブレーキから軽く足を離す、アクセルをつつく、N->Dレンジに入れる
　　再起動とほぼ同時にCVTが動くようで、遅延が少なくて好印象。

【乗り心地】
・運転席にいる限りは超絶柔らか。
　　高速道路の継ぎ目のイナシなども、なかなか。
　　同乗者だとヤワらかすぎてどうかな？

【価格】
・調べたところ、お高くないグレードなら妥当かも。
　　装備を盛るなら、別車種へ行った方がお得。

【満足度】
・まあまあ。

【総評】
・走っていると、「普通」の部分の中に、「おお、これは！」
　　と思える良い部分がちらほらと顔を出すのだった。

　　常用域（その辺の小型車)に、高速域(ルノーっぽい)を足したような、
　　２面性も感じます。※リニア感が足らないとも言える。

　　いろんな「妥協」を排除して作ったら、すごいモノが出来そうな
　　予感も伝わります。日産にはがんばってほしい！