日産 ノート 2012年モデルレビュー・評価

【エクステリア】　コンパクトカーの中では、いいデザインだと思います。居住性も考慮しなければいけない分、見ようによってはずんぐ　　　　　　　　　りしてなくもないですが、ＦＩＴほどもっこりもしてないから。。。

【インテリア】　特に目立つものはないけど、アームレストがコストダウンでなくなってる。メダリストも。。司会は良好でございますよ。
　　　　　　　　ただ、三角窓のみ（オペラグラスだったかな？名前忘れた。各メーカーで三角窓の呼び方が違う。笑えました。）グリーン　　　　　　　　ガラスで、ＵＶカット率が７０％台なのはいただけないと思いました。ライバル車は80以上言ってるのに。確か、フロント　　　　　　　　　ウィンドウガラスのＵＶカット率が９９％〜というのが売りだったのでは？こういう所、見る人は見てるんですよ〜。

【エンジン性能】　ＨＲ１２ＤＤＲ　スーパーチャージャー付直噴エンジン。てっきり、燃費対策加給器と思っていましたが、違うみたいで　　　　　　　　　すね。大型車などでは、発進時のサポートとして搭載されたりします（欧州車）。もちろん、それだけで積む事はないん　　　　　　　　　　ですけど、、、割愛（ノートの本旨ではないので）

【走行性能】　街乗りで不便を感じることはないです。ＥＣＯモードで走っているので（ほとんど）、郊外路や高速ではもたつくことはない　　　　　　　　ですが、やや重い感じを受けます。ＪＣ０８モード燃費もＥＣＯモードでの計測だそうです（メーカーサポートより）。
　　　　　　　　私は、街乗り、ちょい乗りように購入してるので、問題ないです。

【乗り心地】　やややわらかめ。可もなし不可もなしと言う感じです。不快な振動もありませんし。

【燃費】　先述のとおり、街乗りですので燃費はノートとしては悪いかもです。通勤で、片道１５〜２０ｋｍ走られる方だと、結構いい数　　　　　　字が出ると思います（あくまで予想）。

【価格】　ライバル車の価格が納得いくものだとすれば、この価格はこんなものかなと言う感じです。

【アイドリングストップについて】　最近常設当たり前のアイドリングストップですが、確かに燃費は良くなります。今年の夏は異常に暑　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　かったので、信号待ちでエアコンが送風になるのは結構きついものでした。止まってるんですから、　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　窓開けても風来ませんし。ああ言う暑さでは、あえてアイドリングストップをＯＦＦにするのも言いと思　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　います。燃費よりお体ですよ〜。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　アイドリングストップ用のカーバッテリーは高性能です。ノートのバッテリーは7月にＦＭＣされたフォ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　レスター（２．５ℓＮＡ：ＡＷＤ）と同じ「Ｑ８５」という型格のものを乗せてます。車検終了時に、バッテ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　リーの交換（性能が落ちているわけではなく、これから徐々に落ちていくので早めの交換がいいです　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　よって感じでしょうか？）の話がありましたが、非常に高いです。通常バッテリーの５〜６倍はするの　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　で（カー用品店、ディーラーはもっと高い）、エコロジーであっても、エコノミーではないですね。これ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　は、アイドリングストップ車全般に言えることなので、ノートは特にということではありません。　

【総評】　私としては、居住性や、灯油ポリタンク６本つめるなど、総合的に判断して、良い車だと思います。日常生活の使い勝手のよ　　　　　さを重視しているので、評価は高いです。

ノートメダリストを買って２年目になります。

メダリストは、エクステリアは格好良く

インテリアも質感が良いです

４人で乗っても広々快適です

加速性能が少し劣りますね　やっぱり２リッターぐらいほしいです

まぁ、普通の運転では快適です

問題点は、ナビがバカなのと、インテリジェントクルーズコントロールが、ないことです

ナビは本当にバカです　純正のクラリオン付けてますがカスですね　

あと、渋滞では、ストップアンドゴーぐらい自動でやってほしいです　疲れます

後、ハイブリッド化ですね　徐行では排気ガスを出したくないです　人に迷惑

この３点でしょうね

この３点以外は、完璧な車です　サイコーです

１１月に発売の新型が気になりますが、まだ２年目なのでどうするか…売るには早すぎますね

前車種キューブZ11からの買い換えです。走行、数千キロの試乗車をＧＥＴしました。

【エクステリア】
ドアミラーにウィンカーがついてて、コンパクトでかっこいい。もう少し車高が高くてもよさそうな気がします。
Frの三角窓は微妙か。
車の4隅の感覚がつかみにくいかも。

【インテリア】
チープな感じ。グローブボックスのでかさ、運転席まわりのポケットのつかいづらさ。
あと、助手席のサンバイザーにミラーがついていません。
全体的にポケットが少ないないので、ちょっとした小物の収納スペースがない。
小物入れも兼ねる、オプションのアームレストがほしいところ。

【エンジン性能】
なめらかで、マイルド。エコモード解除すれば、加速もなかなかいい。街中メインなので、特に不自由さは感じません。
2500rpmからターボが効いてるような感じ。

【走行性能】
電動パワステもいい感じに進化してる。急な空回り的なものはなく、しっかりしたハンドリングの操舵感があります。
サスペンションもマイルド。

【乗り心地】
特に！
アスファルト面にもよるが、ロードノイズがひどい。気になりすぎる。（ハブベアリングではなさそう）
高速道路で80ｋｍ/ｈ以上だと、うるさく、オーディオも聞こえにくくなる。
Ｒｒトランクのラバーマットを敷いて少し緩和。タイヤをレグノにするか、デットニングに少しお金をかける必要があるかも。
（3Ｍのシンサレートを敷き詰める予定。）
シートは小さく見えるが、長く走っても疲労感も少ない。

【燃費】
エコモード、街乗りメインで、実燃費、リッター17〜18ｋｍ。いいと思います。

【総評】
コンパクトカーの中でも走りはいい方かも。
エマージェンシーブレーキも、注意を促してくれるので、安心感があります。雨の日と夜間は若干反応が甘い感じ。
アイドリングストップはセルとバッテリーが、今後大丈夫なのかなと心配になります。
室内の収納スペース（バニティミラーを含め）と、ロードノイズが大きな課題か。

商用で月に２千?以上走り　（数十年ぶりに日産車を使用）気になったのでレビューします
E12のこちらに2万?ほどのり、E11に最近乗り換えました（普通の逆ですね）

購入を検討されている方の参考になれば幸いです。

【エクステリア】
マジンガーＺのようなマスクは好みが別れるところ。
丸っこい車種が多いご時世これもアリかも（商用なので気にしていない）

【インテリア】
×シート座面が少し小ぶりで１７５ｃｍ８５ｋｇですと少し残念な部分
生地が滑るので運転姿勢が保ちにくい。
ヘタリガ早い。

【エンジン性能】
△３気筒に多い不快な振動はバランサーでかなり解消しているが
スーパーチャージャーの小気味良い伸びのある加速は
１２００ｃｃとは思えないパワフルさ・・？ですが、過給機ゆえ流すように乗るにはギクシャクしたトルク特性
で正直疲れます。

最近、前期のE11のＮＡ1.5Ｌに乗り変えましたが比較にならない位乗りやすいです。
ＮＡ４気筒にはかないませんね

△２４ｋｍ公表燃費に対して都内近郊にて普通の乗り方で１日１５０?前後のりますが平均14ｋｍ前後走ります
アイドリングで休憩、ノロノロ走行、少し元気な加速といった使い方だと
１１ｋｍ位でエアコン有無が大きく影響するようです。

ちなみに　同じ使い方で前期のE11のＮＡ1.5Ｌは１２?、後者で１０?前後です

【走行性能】
△制動、曲がる、パーシャルがしっかりしていますが加速時エコモードだと登り発進だと前に進まない時があり
ストレス感じる場面も少なくありません。

【乗り心地】
△普通、シートがチープで尻が痛くなる

【燃費】
△高速の長距離２００?で１８?がやっと、通常ですと前述とおり１２前後（良いとは思えない）

【価格】
軽カーでも１５０万近いこの時代、文句ありません。

【総評】
辛口ですが、後輪ブレーキの故障は有名でリコール対象外なのですが壊れました、
総合的に全てが中途半端！燃費と走行バランスの詰めが甘いあたりが売れ行きに影響しているかもしれません。
エコモードの制御が甘く平らな場所以外はスムースに走れず、面倒なのでノーマルしか使えません。

初回レビューとは大幅に評価が下がり最初のを読んだ方にはご迷惑おかけしましたが
ビジネスユースで中古選ぶならE11のＮＡ1.5Ｌが断然お奨めです。本当に乗りやすく人間の感性とシンクロしています。

■ここが残念！

サンバイザーの幅が極端に狭く、走っていて直射が少しでも斜め方向からに変化するとモロに照らされて前が見えなくなります。
コストダウンなのでしょうが重要保安部品はケチらないで満足な部品に改善してほしいと強く感じます。

スイッチ類の配置と操作性がお粗末で直感的に操作しにくいです。機能性が欠如していると感じます（要改善）
具体的にはエコ→ノーマルスイッチがシートの左下にあり夜間は手探り？笑

サイドレバーがチープで下しているのに引っ掛かり、警告灯点灯

ライト、ターンスイッチが妙な形で指に引っ掛かりスムースにできない。等々

２０年前購入したサニーで酷い思いをして懲りたのを思い出させてくれました。

安いですよね。
スーパーチャージャー無しのノーマル車ですが、
ナビ込みで140万は破格の安さだと思います。
会社の営業車として毎日乗っていますが、
車内の広さも燃費も申し分ありません。

乗り心地は若干固めです。アクアも固いですが街乗りでの乗り心地はアクアの方が良いですね。
また、1200ccのエコカーですからパワーがありません。
右折時、停車してからの発進の際はあまりの遅さにびっくりしました。
十分余裕を持って右折しないと危険です。
ただ、高速道路での100km巡航は結構安定していて、
アクアよりも静かだし安心して運転できます。
燃費も良いです。
私の使用条件では20km／Lで、アクアと大差ない。（アクア22km／L）

昨年の10月に新車購入して、2万キロくらいでハブベアリングが壊れました。
高速走行時に’ぶおぉぉぉぉん’ってかなり大きな異音が聞こえるようになって、
ディーラーで確認してもらったら、壊れてました。
無償修理になりましたが、安いのにはそれなりの理由がありそうです。

また、アイドリングストップからの回復時に若干エンジンの回転が不安定になることがあります。
発進時、原則時にCVTの挙動がおかしく、ガクガクなることも。

自家用車として購入するには少し不安な車な気がします。

高速道路はアクアよりもノート。
街乗りはアクアに分があると思います。

【エクステリア】
コンパクトカーの中で外装と内装の好みのものを選びました。
フィットは街にありふれすぎているので避けました。
ノートも同じようなものと言えばそうですが、こちらの方が好みでした。

【インテリア】
ピアノ調センタークラスターフィニッシャーが洒落てるなと気に入りました。

【エンジン性能】
スーパーチャージャーを効かせると加速性能は十分です。
というか、あまり燃費が伸びないので、エコモードは常にオフにしてます。

【走行性能】

【乗り心地】
路面のちょっとした凸凹も拾ってしまい乗り心地悪いです。

50?以下でアクセルから足を離すとエンジンブレーキが効きすぎてショックを感じます。
30?以下ではつんのめるくらいのショックになることもしばしばで、乗り心地が悪いのはもちろん、追突されないか怖いです。

停車の直前にはエンスト防止のため？エンジンの回転数が上がる制御になっているため、停まる直前にスーッと前に押し出される感じがして乗り心地悪いですし、それが起こる時と起こらない時があり、停車時の車間が思い通りに行きません。いつか前の車に追突するんじゃないかと不安です。

【燃費】
長距離を走れば18〜25?/Lに伸びますが、普段は会社までの5分ほどでしかないこともあり、11?位にしかなりません。

【価格】
新車での購入は今回が初めてなので相場がイマイチ。もう少し安くてもいいような気はしますが。

【総評】
乗り心地が非常に悪く、他の車に乗り換えたいとも少し思ってます。

ｅ４ＷＤなる?なんちゃって４ＷＤ?には不安を感じつつ、あまりの値引率に思わずタントからノートへと購買意欲が傾きました。

結果、?所有感?って、こういうこと？　って、しみじみ感じるほど軽自動車とは別格の満足感を今は味わっています。

ドアの開閉音もしっとりしているし、ナビを組み込んだせいもあるのでしょうが、インパネ回りも最低限の見栄えは確保している。４駆モデルは車種が選べないため、２眼メーターには物足りなさを感じつつ、でも、慣れてしまえば、どれほどの心残りもありません。それほど、この車の完成度は総じて高いです。

まず心配された?e４ＷＤ?（モーターアシスト）は、フルタイム４駆と遜色ない丁寧さで、技術の進化を感じるばかりですし。硬めのサスペンションも、スポーツ思考と捉えればキビキビ動く車と納得できます。

ただ、残念な点として、ロードノイズは比較的大きい感じがします。（価格から見たら、及第点かもしれません）

それでも、居住性だとか、動力性能だとかに不満はいっさいありません。それどころか、この価格帯で、ここまでのパフォーマンスを叩きだしている事に驚かされるほど、加速感だとか登坂力（スポーツモード）に、思わず頷いてしまいます。

特筆すべきは、NAエンジンとCVT（トランスミッション）のバランスの良さが挙げられるのではないでしょうか。３気筒エンジンというハンディなど全く感じさせない、静かでスムーズなフケ上がりに、ホントに1.2リッター？　って思うのは、たぶん私だけではないはずです。

もう最高です！
9月下旬に購入して、10月中旬に納車されたのですが工場から出来立て出荷で鮮度抜群です。
ボディもガッチリ頑丈な印象だし、本当に1200cc？と思えるパワフルなエンジンで大満足！
毎年、関心があるのでRJCカーオブザイヤーのことも
気にしていたのですが、トヨタの86やマツダのCX-5といった強敵をバシッと抑えて堂々のグランプリ受賞！
素晴らしい！
ガソリンエンジンだけでここまで燃費を良くした日産の技術と、欧州レベルに引き上げたボディの作り込みが評価されたのだと思います。
そのクルマを選んで買った私も素晴らしい！
エコスーチャーが高く評価されてのグランプリ、ということらしいですが、いやいや、ノーマルエンジン仕様もいいですよ！
ストップアンドゴーが多い市街地走行でリッター16キロは走ります。高速道路まだ走っていないので未知数ですが、この調子ならリッター20キロは走りそうです。

旧式ノートから乗り換えて本当に大満足！

先月末何の気にもなしに００年式のキューブに乗りぶらぶらしてたところ、いきなり水温計が跳ね上がりあわてて急停車したもののラジエータの液漏れで廃車になってしまった。
予定としては来年頃に中古で旧ノートあたりでも購入しようかと思ったが整備費や元々ディーラー買いしてたのもあり今後の係わり合いや整備費用を考え新車にするという話になりました。

【エクステリア】
前みたいな柔和なスタイルからシャープな印象になりセダンに近い縦長さでどっしりしてる
外装は評価が高いです。一番の難点は後ろのガラスとサイドミラーが小さく広報確認しづらいこと。
【インテリア】
デフォルメは簡素な計器類とエアコンのつまみになっていて古い車から買い換えたので使いやすいことは使いやすいが、ダイヤルつまみがちょっと小さすぎる。
【エンジン性能】
平地走行ではなんの問題もなく３気筒だからうるさいのでは？といわれたエンジン音も不快にならない程度、しかし坂道発進する時エコモード中だと傾斜により少しずり落ちがあるみたいなのでＭＴ乗ったことのない方は不安になるかもしれません。
【走行性能】
スタッドレスタイヤのせいか少しごつごつした振動が来るが、曲がる時の制動や小回りは文句ない仕上がり。
【乗り心地】
台車で旧マーチに乗ってたとき腰を痛めていたのもありシートが硬く痛みを悪化させていたが、デフォルトのシートでもゆったり座れて長時間走行しても大丈夫そうな仕上がり。
【燃費】
前の車が８ｋｍ/ℓだったので評価にならないと思いますが大体１５〜１７ｋｍ/ℓで落ち着きそう。普通のガソリン車でこれなら問題ないです。
【価格】
都市部の暮らし、特にストップ＆ゴーが多い地域では恩恵が薄いかもしれないですが、地方や一日１００ｋｍは走る人は決してコストパフォーマンス悪い車ではないと思います。
【総評】

【エクステリア】キリッと引き締まったデザイン、まだ台数も少ないので目立つ。

【インテリア】シックな黒で、飽きがこないと思う。家電っぽい運転席まわりより好み。

【エンジン性能】ダウンサイズの1200cc､マーチと同じ3気筒でも全く問題なし。パワフルかつスムーズでスーパーチャージャーは要らないな…

【走行性能】クィックなハンドル操作でもキビキビとした走り。

【乗り心地】剛性を高めたボディ､大きめのシートで満足のいく乗り心地。決して静かではないが、運転が楽しく思える音だな。

【燃費】スーパーチャージャーなしでカタログでは22､実際のところ16程度、もう少し期待していたので残念。

【価格】本体値引き15万で115万円くらいで購入、この値段で買えるなら良かったと思う。

【総評】シンプルイズベスト。満足してます。

そもそもアクセルを踏み込んで加速感を楽しむ走り方をしていないので、単純に300ccダウンしただけのXを買いました。
以下、初代ノートと比較しての感想です。
・ボディー各部の隙間が狭くなって、密閉感と剛性感が増した、これはドアの開閉時にその重さと音でわかります。
・排気量300cc小さいですが、前の1500ccエンジンとほとんど変わらない印象です。私のはスーパーチャージャー付いていませんが、上り坂でも力強く進みます。
・アイドリングストップで燃費向上期待できそうですが、バッテリーが心配です。
・マニュアルエアコンのダイヤルが小さくなってしまい、使いにくいです。ハザードランプのスイッチの位置も、前のノートのほうが合理的でした。
・標準装備のフロント2スピーカーは全くダメ。これから購入を検討している方には、アップグレードスピーカーに交換する事をお薦めします。前のノートの標準装備スピーカーは素晴らしく良い音だったので、残念です。
以上、感想の一部ですが、車両本体価格129万円という設定で、自動車としてのクオリティはかなり高いと思います。
前のノートを、新車値引き込みで約70万円で下取りしてくれましたので、まあ満足しています。