日産 ノート 2012年モデル アクシス X DIG-S（2013年2月6日発売）レビュー・評価

ノートアクシスにたくさんオプションをつけ購入しました。

【エクステリア】
アクシス専用のメタリックグリルがかっこよく、日産ロゴが無いので一見してノートとは思えないオシャレな外観です。
エアロパッケージ＋ルーフスポイラー、スタイリッシュドアミラーウインカーをつけ、流線型の顔がさらに活きました。
装備によりオーナーさんそれぞれで個性が出せるのが良いですね。
個性的なブーメランフロントランプも好きです。
色はスーパーブラックをチョイス。
5years coatもつけると、洗車も楽でピカピカです。
多少値が張りますが、白黒を選ばれる方は是非5years coatをおすすめします。

【インテリア】
最上級グレードのアクシスだけあって、高級感があります。
オーディオ周りのツヤツヤの質感、本革シートは特に気に入っています。
収納、広さも申し分なく、CMで言ってた〜どんな未来も乗せられる〜というフレーズに納得できました。
ECOモードの燃費によりブルーのゲージの幅が変わるのもキレイでオシャレです。
ファミリーカーとしても扱えるのに、いかにもファミリーカー！というようにでかいボックスタイプではなく、ちゃんとスタイリッシュに見える点が良いです。

【エンジン性能】
パワーは問題ありません。
坂道もスイスイです。
1200ccでありながら1500cc同等のパワーということもうなずけます。
単純に同じ排気量の車と比べると優れていることがよく分かります。
CVT＋スーパーチャージャーは若干クセがあるかもしれませんが、慣れてしまいました。
CVTのスムーズさに慣れてしまうと普通のATに違和感さえ感じます。
試乗でしっかり乗っておくことをオススメします。

【走行性能】
高速、横風、アップダウンも安定。
ロール感も少ないです。
普段の街乗りならECOモード、飛ばすならOFFにすることをオススメします。
ECOモードOFFですと軽く踏んでスーッとグングン気持ち良く加速できます。
乗り方に合わせて切り替えできるのが良いですね。

【乗り心地】
本革シートで、さらにホイールを変えている恩恵もありますが、抜群です。
振動も感じずらく、居心地が良いです。
足回りもストレスが無いのでロングドライブにももってこいです。

【燃費】
RJCナンバーワン(ガソリン車1位の燃費)ですから、当然良いです。
ハイブリッドのような独特のパワー不足もなく、この燃費であれば大満足です。

【価格】
ライダーやアクシスの場合、かっこよく納得いく装備にしようと思うと、新車で200オーバーが実状ですが、基本価格としてのコスパはとても良心的だと思います。
ノーマルノートが安めなこともあり、走行性能は変わらないのに200オーバーという数字をどう感じるか。
私はエクステリア、インテリアともにとても満足ですが。

【総評】
まず言っておきたいのが、新型ノートはもはやモデルチェンジ前のノートと全く別物ということ。
モデルチェンジ前のノートの上級に位置するティーダが生産中止となり、ティーダを踏襲する形で新型ノートは誕生しました。
そのため、エクステリア、インテリア、走り、全てにおいて予想以上の上質感を味わえます。
また、上記したように、オーナーさんにより個性に幅が出るのが面白い。
一口にノートと言ってもいろいろいじれます。
そのくせ中身はお利口さんで安定感抜群なので気に入っています。
どノーマルですと若干遊び心に欠けますので、好きにカスタマイズしてみると良いですね。
大衆車だからこそこだわって他と差別化する、という楽しみもこのクラスならではですね！
ただひとつ厳しいことを言うと、アクシスが出てしまったことで、高級感を売りにしているメダリストが霞んでしまったということです。
メダリストならでは、というものがないので、完全にアクシスの下位ランクという位置付けになりました。(メダリストで付く装備はアクシスに付くし上級装備にもできる)
メダリストがダメとかではなく、最上級グレードとして出したのにさらなる最上級が直後に出てしまったので、高級感目当てで早々にメダリストを買われた方は少し可哀想です。

フィットやアクアのハイブリッドを競合としている方のために追記。
ハイブリッドの場合、年間3万km以上は乗らないとランニングコストとして元が取れません。さらに、それだけ乗る(走るのが好き)ならそもそも3ナンバーの排気量の高い車種を選んだ方が良いという矛盾も出てきます。
また、下取りに出す際にハイブリッドに値打ちがあるのかは今の段階で不明確です。過去の産物となり流行りではなくなれば下取り価格は当然落ちます。
どちらが得かはライフスタイルによりますが、その辺りも考慮すると良いと思います。