トヨタ スペイド 2012年モデルレビュー・評価

8年振りのフルモデルチェンジを受けたポルテの姉妹車として、新たにスペイドが設定された。新型ポルテはラウムを統合する形で登場したので、ラウムに代わるモデルという位置付けになる。(ポルテについては別項を参照して欲しい)

臨海副都心の青海で開催されたメディア関係者向けの試乗会に出席し、トヨタ自動車が用意した広報車両に試乗した。

スペイドとポルテでは、基本メカニズムやパッケージングは完全に共通。左側に大きなスライドドア1枚、右側に通常のヒンジ式（ウイング式）ドア2枚を持つ左右非対称のボディで、スライドドアによる大きな開口部を持つ。

相違点はフロント回りの外観デザインが中心。ポルテが女性ユーザー向けに可愛らしい感じのデザインとしたのに対し、スペイドは男性ユーザー向けのスポーティな感じのデザインを採用する。

細かい点を指摘すれば、スペイドのテールランプにスペイドの形状が透かしのように入っていたり、あるいはメーターの文字盤が異なるなどの違いもあるが、基本的には共通だ。

ポルテがトヨタ店とトヨペット店で販売されるのに対し、スペイドはカローラ店とネッツ店で販売されている。

左側のスライドドアによる大きな開口部は、ほかのクルマにはない乗降性の良さを実現し、チャイルドシートやかさばる荷物などを積み込むにも便利。人とクルマが近しい関係になれる。

ボディの全高はかなり高く、たいていのタワーパーキングに駐車場できないのはデメリットだが、逆に室内には小学校低学年の子供が立てるくらいの広い空間が確保される。

室内空間の広さだけでなく、多彩なシートアレンジによって使い勝手に優れたクルマに仕上げているのもポイント。前席はユーザーの用途に応じて選択が可能で、それによってグレードが決まる形なに。

その上で、グレードによって異なるシートアレンジを生かした使い勝手を考えたら良い。後席の背もたれはチップアップさせれば背の高い荷物を積めるし、後席と助手席の背もたれを倒せば長尺物も積めるなど、自在な使い勝手を実現する。

遊び道具を積んでアウトドアレジャーに出かけるなど、クルマを積極的に使うユーザーに最適のクルマといえる。

カップホルダー、買い物フック、ティッシュBOX収納、アンブレラホルダー、小物入れなどなど、コンパクトカーでお約束とされる豊富な収納スペースも確保され、いろいろと工夫が凝らされた室内空間が作られている。

走りに関しては、全体としてまあ普通。ポルテと合わせると、1.3Lのアイドリングストップ機構(標準装備)付き、1.5Lの2WDのアイドリングストップ機構(オプション)付き、1.5Lの4WD(アイドリングストップ機構の設定なし)と、いろいろな仕様のクルマに試乗したが、動力性能に関しては際立って良いという感じでもなければ、不満を感じることもなかった。

街乗り中心のユースで考えたら1.3Lエンジンの搭載車でも十分という印象だが、前述のようにスペイドは全高が高いのでその分だけ重量が重い。1.3Lでも1100kgを超える重さだ。同じプラットホームのヴィッツと比べると100kg以上も重くなる計算なので、走行シーンによって1.3Lでは物足りなくなくこともある。

動力性能に余裕がある1.5Lエンジンの搭載車を選んだほうがさまざまな走行シーンでストレスのない走りが可能だ。ときどきは高速道路を使って遠出をするといったタイプのユーザーには特に1.5L車がお勧めだ。

1.5L車を選ぶときにちょっと悔しいのは、アイドリングストップ機構がオプション設定(2WD車のみ)であること。1.3L車はアイドリングストップ機構が標準装備なのに、1.5L車は5万4600円の追加が必要だ。

暑い時期の試乗だった割には、アイドリングストップ機構は停車には良くエンジンが停止したし、再始動にかかる時間や振動なども比較的良く抑えられている。

全車とも無段変速のCVTと組み合わされていて、CVTに特有の走りの実感に欠ける印象はあるものの、タウンユースから高速クルージングまで過不足のない走りが得られる。

足回りは快適性を重視した柔らかめの味付け。全高の高いモデルの割にはコーナーでもしっかり走る感じで、操縦安定性のレベルもまずまず。同クラスのヴィッツやアクアと比べてもスペイドの走りのほうがしっしかりしている。

ポルテは左右非対称のボディのため、重量配分は左側がやや重い。それが走り影響するのは事実だが、普通に走らせて違いが感じ取れるほどではない。重量差があることを意識しながらハンドルを切ったときに微妙な違いが感じられる程度だ。

買うなら1.5L車がお勧めと書いたが、中でも最上級グレードのGが良い。ほかのグレードにはない遮音材や遮音ガラスが使われていて、より静かな走りを実現するほか、ナノイー付きのフルオートエアコン、本革巻きステアリングホイールなど専用の装備がいろいろと用意されているからだ。

Gの174万円という価格は、1500ccエンジンを搭載するコンパクトカーとして決して安くないし、カーナビなどのオプションを装着すると車両価格ベースで200万円を超えてしまうのだが、ポルテを買うならGを選びたい。

最上級グレードのGでは一部が標準装備になるが、スペイドにはいろいろなオプションが用意されている。後付けできなものも多いので、じっくり検討するとともに、予算に合わせて本当に必要なものを選びたい。

アルミホイールはパッケージオプション装着	バンパーは前後ともにエッジを強調した造形	専用デザインのメーターはパッケージオプション
前席はグレードによりベンチシートも設定	荷室床面は低くシートを畳むと段差が残る	1.5Lはオプションでアイドリングストップ装着可

ポルテのモデルチェンジとともに登場したスペイドは、フレンドリーなデザインのポルテに対し、ワルっぽい雰囲気を漂わせた、アルファードに対するヴェルファイアのような立ち位置のクルマです。排気量は1.3Lと1.5Lで、東京・お台場で行われた試乗会では1.5Gに乗りました。1.3Lの走りについては、ポルテのレビューも参考にしてください。

3995×1695×1690mmというサイズを持つボディは、顔つきがポルテと違って、精悍なイメージになっています。リアもバンパーやコンビランプが独自のデザインで、シャープになっています。カドマルのサイドウインドー周辺など、それ以外はポルテと共通の造形なのですが、ダークなボディカラーのためもあり違和感はありませんでした。

ドアはポルテ同様、助手席側が1枚のスライドドア、運転席側を2枚のヒンジドアです。今までもこのような、いわゆる1＋2ドアは存在していましたが、多くは歩道側から乗り降りするほうが安全であることから、左側のドアを２枚にしています。それを考えると、スペイドのドア配置は疑問が残るところです。

インテリアはポルテと共通です。非対称のインパネは収納スペースが多彩で使いやすく、エアコンスイッチなど細かいディテールまでこだわっています。試乗車のインテリアカラーはプラム一色で、オレンジをアクセントに使ったフロマージュの2トーン仕様に比べると寂しい感じがしました。プラム一色の場合でもアクセントカラーを入れられるようにしてほしかったです。

前席の座り心地は快適で、1時間程度の試乗では満足できました。後席は、身長170cmの僕なら楽に足が組めるほどの広さです。シートアレンジも多彩で、助手席は折り畳んでテーブルにできる他、ロングスライドすることで後席へのアクセスを楽にしています。その後席は背もたれの前倒しだけでなく、座面のチップアップできるので、自転車やベビーカーを畳まずに載せることができます。

1.5Lエンジンによる加速は、平坦な一般道では余裕を感じるほどでした。ポルテで試した1.3Lと比べると、全開加速は思ったほどの差はありませんが、流れに乗って走る際にエンジンの回転が抑えられるので、静かに移動できました。カタログデータによれば燃費は1.3Lと大差ないので、高速道路や山道を多用する人は1.5Lのほうが適役かもしれません。

乗り心地は、低速ではタイヤの固さを感じる場面があるものの、速度を上げるとその印象が消え、しっとり動くサスペンションがショックを絶妙にいなしつつ、フラットに姿勢を保つという、国産コンパクトカーとしてはハイレベルなものです。都内の道で試した限りでは、コーナーでのグリップにも粘りがあり、安心できる性格でした。

スペイドのボディはヴィッツなどと比べて車高が高く、変則的なドアを持つことから、ヴィッツと共通のプラットフォームをかなり強化したようです。その結果が快適な乗り心地や安定したハンドリングに結び付いていました。デザインや使い勝手以外にも見るべき部分があるコンパクトカーです。