マツダ フレアワゴンレビュー・評価

妻のパッソが古くなってきたので新車で購入。
N-BOX、タント、ムーヴキャンバス、スペーシアと比較検討。

【エクステリア】
かわいい。
少しヌケた顔付きだけど、愛嬌があって良い。
妻も気に入っている。
エンブレムもスズキのSじゃなくて、マツダのMだから、他とはちょっとだけ違って良い感じ。

【インテリア】
小気味良い。
キャリーケースをモチーフにしたとの事で、程よくオシャレ。
キャンバスまで行くとかわい過ぎる。

【エンジン性能】
モーターがあるので、出だしが良い。
普通車のパッソより軽快。

【走行性能】
出だしは良いけど、スピードを出すとパワー力不足かも。
軽自動車だし、こんなモンだと思う。

【乗り心地】
ハイトールワゴンなので、結構横に振られる？
特に後部座席。

【燃費】
ハイブリッドなので、他に比べて良いと思う。
パッソよりも燃費が良いのは確かだ。

【価格】
すごく安いと思う。
自動ブレーキとハイブリッドが付いて、他車より安い。
マツダが100周年という事で、値引きを頑張ってくれた。
兄弟車のスペーシアより、かなりお値打ちに購入できた。

【総評】
昔のパッソと比較してはダメですが、全ての性能が向上しているので大満足です。
また、競合他車に比べ、デザイン、燃費、価格等、トータルバランスに優れていた。

妻は車通勤ですが、毎日のストレスが減った様子です。
買ってよかった。

購入してほぼ一年経ち、走行距離はおよそ5,000キロ。普段は街乗りが主です。ここで気が付いたことを書いてみたいと思います。


【エクステリア】
スーツケースをモチーフとしたデザインがされており、先代のモデルよりかなり良いセンスにまとめられています。タフスタイル/スペーシア・ギアタイプの丸型ヘッドライトが好きなのですが、大型のリフレクターのお陰で広い範囲に光線が照射されるので夜間走行の際は助かります。

【インテリア】
車の中は広々しており、収納スペースも多く、本当にスペーシア？してる感じです。ワンアクションで後部座席を倒せるので、シチュエーションに応じてアレンジが素早く手軽にできるのは良いですね。　エアーサーキュレーターやサンシェードは運転する自分にはあまり恩恵はありませんが、後部座席を使う3〜4人乗り際は評判はいいです。

【エンジン性能】
本当はターボ付きにしたかったのですが、ターボ付きのカスタムとの価格差が30万近くで迷いました。普段は街乗りが多いので、NA車を選択。傾斜のきつい坂道の走行や高速道路での加速は力不足を感じますが、パワーモードを使えば30秒間ですが後押ししてくれるので、これは非常に助かります。

【走行性能】
加速時、時速30ｋｍまで到達するまでややもたつく感じです。もともと加速が得意な車ではないので仕方ないのですが、アクセルをやや踏み込まないとなかなか加速しません。エンジン音が大きくなりますが、時速30ｋｍから40ｋｍになるまで、アクセルはやや踏み込んだほうが良いかもしれません。場合によってはパワーアシストを使いますが、急な加速となるので注意と慣れが必要だと思います。

時速40ｋｍからは安定した走行になり、エンジン音も静かで快適です。

高速から低速に減速した際、ガソリンエンジンから電動モーターへの切り替えがスムーズではなく、振動が生じ気になります。また、時速20ｋｍ以下になるとエンジンブレーキがかなり効くので要注意です。

【乗り心地】
左右の横揺れの場合、うまく抑えられていて揺れは感じませんが、上下のデコボコがある道ではストレートにショックがお尻に伝わる感じです。気になる人はクッションなどで対策したほうが良いかもしれません。


【燃費】
春から秋は17ｋｍくらいで、冬場は15ｋｍ。欲を言えば20ｋｍ超えなのですが、とりあえず及第点というところです。



【総評】

流石、ホンダのN・BOXに対抗するためのフルモデルチェンジと言う事だけあって細かいところまで配慮があり、完成度はかなり高いです。


しかし不満点もあり、、、

?毎日のように使うバックドアにリクエスト・スイッチがない。----＞マニュアルにはあるとの事で、見てみたら奥に隠れてありました。一年も使っていて気が付かないとは、、、


?助手席や後部座席の上にある取っ手が後方すぎので、降りる際に身体をひねらないと取っ手を掴めないので、体勢的にやや無理がかかります。

?ノーマルのフレアワゴン/スペーシアにもターボの選択肢を！
?発売当初に全方向モニターやヘッドアップディスプレイの選択肢が無かった。(OEMだから出し惜しみされた？)
?タコメーターはターボじゃなくても必要。


運転に関してはマイルド・ハイブリッドと言う事で、普通のガソリン車と違い、やや癖があるので、慣れていく必要があると感じました。ファミリー向けの軽自動車なので、安全を考えてスピードが出にくいプログラミングなのかもしれませんが、アクセル・コントロール、ODのオン/オフ、パワーモードのオン/オフを使いこなせれば、状況にに合った走りができると思います。

ただ、高速道路の運転に関しては、平地なら良いのですが、地方の山で起伏の激しい所だとNA車だと厳しく感じました。また、上り坂の高速道路で工事のため片側通行になるといろんな車が1レーンに集まり、一列数珠繋ぎ状態で走行しますが、加速がイマイチのために前後の車との安全な車間距離を保つのにかなり気を使いました。　こういう状態だとターボ+電動アシストのカスタムが心強いのかもしれません。　次の車はターボ車にするつもりです。

【エクステリア】
　　顔つきをはじめ「プレーン」と言う言葉が本当似合います。
　　少し女性向けですが、横や後ろから見た姿は割りと好きです。
　　出来ればフトントグリルが、シルバーメッシュなどだと
　　男性にも格好良く映ると思う点で少し残念です。
　　色々検討した結果、カラーは「フォレストグリーン」を選びました。

【インテリア】
　　ベージュの明るい色が気に入っています。
　　以前のクルマに比べるとシルバーなどの加飾が少し少ない分
　　チープに見える部分も感じますが、デザイン的には気に入って
　　ます。
　　やはり開発人が自慢されてますティッシュBOX入れやリアの
　　サンシェードなどは他車と比べてもアドバンテージがあり
　　選択の決め手の一つになりました。

【エンジン性能】
　　試乗で他の車種でラパン等にも乗りましたが、この軽さが素晴らしく、
　　加速感覚も自分には一番相性的に良かったでした。
　　特に峠などを走る機会は少ないため、普段の街乗り使いだと特に
　　不足も感じません。

【走行性能】
　　XSのためロールバーが標準装備されているためか、実家にあるタント
　　と比べてもコーナーでの取り回しはとても安定してます。
　　先程のエンジン性能でも書きましたように加速感も十分です。

【乗り心地】
　　以前乗ってましたミニバンと比べても、それほど惹けを感じません。
　　もちろんクラスや値段の違いを前提にしてるからの感想です。
　　音も少なめに抑えられてますが、雨がルーフに落ちる時の音は
　　やはり軽かな？と思わせる部分もあります。

【燃費】
　　コレがやはり目玉の一つです。
　　まだそれほど走ってないのですが、先日300Kmのほどの長距離で
　　約20Km／リッター、街乗りで約18km／リッター位のようです。
　　もう少し走るとデータが蓄積されると思いますので、まだ様子見ですが
　　大変満足です。

【価格】
　　１年落ちの7千km走行済みの中古でしたが、総額で115万円でしたので
　　購入を決めました。
　　装備としては、マット、バイザー、オートライト、フォグランプ、
　　ディーラープションハロゲンランプに交換、泥除けが追加されてました
　　ので比較的格安だったと自負しております。

【総評】
　　検討としては、ホンダのN-BOXと比較したのですが、
　　圧倒的な室内の広さでは、N-BOXの方が広く自転車も軽々積めるのが
　　魅力的でしたが、リアシートがスライド出来、室内も荷室も調整出来る
　　点で魅力的で、かつ燃費と軽さの走り、奥さんも喜び装備で最終的に
　　こちらを選びました。

　　実は中古のため、スズキのスペーシアでは３年目の車検時に延長保証が
　　ワンオーナー（新車購入）でないと適用出来ないと言うことが分かり
　　以前の経験もあって、OEMであるフレアワゴンにしました。

　　既に三菱／日産連合軍からも、ekスペース（デイズ ルークス）なども
　　発売されてますが、エネチャージとエネクールの点でまだまだこちらの
　　優位性も感じてます。

　　総じて我が家では、フレアワゴンにして満足してます。

フォレストアクアメタリックにしました。
大きい割に加速が早く、安かったので大満足です。