アウディ Q3 2012年モデルレビュー・評価

ボディ色フェンダーアーチ／サイドシルはオプション	リアウインドーの傾きはSUVとしては強め	ナビは211ps仕様には標準装備
Sラインは専用スポーツシートを装着	荷室フロアは裏返すと樹脂ボードになる	エンジンはQ5とは異なり横置きとなる

日本仕様のアウディQ3は、2L直列4気筒直噴ターボエンジンと7速デュアルクラッチ・トランスミッション、クワトロの名称でおなじみの4WDの組み合わせに限られますが、エンジンは170ps仕様と211ps仕様があります。ただし170ps仕様は今年秋の発売ということなので、今回は211ps仕様にSラインと呼ばれるパッケージオプションを装着した広報車両をお借りしました。

エクステリアは同じアウディSUVでひとクラス上のQ5に似ていますが、それよりもボンネットが短いことに気付きます。ボディサイズを比べると、Q5が4650×1910×1660mm、Q3が4395×1830×1595?（いずれもSライン）と、特に長さ方向が大幅に縮小しています。Q5がアウディ伝統の縦置きエンジンなのに対し、Q3はA3やA1と同じ横置きエンジンのためです。

エンジンを横置きとしたおかげで、室内の広さはQ5と同等です。デザインや仕上げ、装備も上級車種にひけを取らず、ナビやデュアルエアコンは標準装備、4つのモードからドライブフィールを選べるアウディドライブセレクトも選択可能です。前席は同クラスのハッチバックと変わらぬ高さで、Sラインなのでサイドの張り出しは大きめですが、座り心地は固すぎず快適です。

後席の広さもQ5並みで、身長170cmの僕が座ると、ひざの前には15cmぐらいの空間が残り、頭上も余裕があります。シートの高さや傾きも絶妙です。荷室はQ5の540Lに対して460Lで、奥行は少し短くなりますが、これだけスペースがあれば不満を述べる人はいないでしょう。

車両重量は1610kgと、Q5より250kg以上軽くなっています。よって同じ2Lターボエンジンによる加速は俊敏そのものです。Sラインのスポーツサスペンションは、標準車より車高を20mmローダウンしていますが、試乗車にはアウディドライブセレクトが装備されており、コンフォートやオートを選べば、乗り心地はゴツゴツ感がなく快適でした。

逆にダイナミックモードを選べば、SUVらしからぬシャープなステアリングレスポンスが堪能できます。ただしその後のフィーリングはQ5とは微妙に違います。フロントアクスルを前に出して前後重量配分の適正化を図ったQ5に比べると、前が重く感じるのです。一般的な横置きエンジンの4WDという感触です。

このクラスにはドライビングの楽しさをアピールするBMW X1や、斬新なデザインのランドローバー・イヴォークといった強敵がいます。しかも試乗した211ps仕様で言えば、100万円ほどプラスすればQ5に手が届きます。そういった状況を考えると、70万円安い409万円で手に入る170ps仕様を待ったほうがいいのではないかという気がしました。

アウディQ3はこれまで、Q7やQ5などの大きめのSUVの市場で成功を収めてきたが、2012年5月に新たにコンパクトなクラスのSUV市場にQ3を投入した。アウディQシリーズのベーシックラインを受け持つモデルである。

箱根ハイランドホテルをベースに開催された試乗会に出席し、アウディジャパンがメディア関係者向けに用意したQ3 2.0TFSIクワトロ(211ps仕様)で芦ノ湖スカイラインなどを試乗した。

外観デザインはひと目でアウディのQシリーズと分かるものだが、比較的コンパクトなボディを持つと同時に、クーペ風の流れるようなルーフラインを特徴とする。最近はこうしたスタイリッシュなSUVが増えている。

Q3はコンパクトといっても全長が短いだけで、全体としてはけっこう大きなクルマである。抑えた全高といっても1600mmに達する高さはタワーパーキングには入らないサイズだし、全幅が1830mmというのも日本では十分に大きい。最小回転半径も5.7mと大きめだから、取り回しにはそれなりに神経を使うことになる。

運転席に乗り込むと、SUVなのでほかのアウディのセダンやクーペほどのタイト感は感じられないが、ドライバーオリエンテッドのインテリアデザインはアウディ正にのもので、全体的なクォリティの高さもやはりアウディならではのものだ。

搭載エンジンは直列4気筒2.0LのTFSI(直噴ターボ)。試乗したのは211ps/300N・m仕様のモデルだったが、この秋には同じエンジンを170ps/280N・m仕様にチューンしたモデルが追加される予定だ。

2.0TFSIはアウディのほかのモデルにも搭載されているエンジンで、すでに定評を得ている。最大トルクを1800回転で発生するので、走り出せばすぐに最大トルクが得られる。低速域から十分に力強いエンジンである。

Q3の車両重量は1610kgで、セダンだとしたら重いが、SUVとしては案外軽く作られている。なので、211ps(155kW)を発生する直噴ターボ仕様のエンジンによって軽快感のある走りを実現する。ボディの重さを感じるシーンは全くなかったといって良い。

7速のSトロニックの変速フィールは滑らかそのもの。マニュアル車並みの効率を2ペダルで味わうことができる。

フラット感のある乗り心地は乗用車に近いものだった。装着タイヤはピレリのスコーピオン・ヴェルデで235/50R18サイズ。SUV用タイヤながら、オンロードでの走りにも配慮したタイヤで、ワインディングではロールを抑えた安定感のある走りを実現し、高速走行でも十分な操縦安定性を示した。

SAVを標榜するBMWのX1やX3などはQ3以上に乗用車感覚の走りを実現するが、Q3も相当にスポーティなモデルであり、平均的なSUVとは異なるレベルにある。

試乗車の本体価格は479万円で、これにレザーパッケージやコンビニエンスパッケージ、BOSEサラウンドサウンドシステムなどが装備され547万5000円の仕様になっていた。ライバル車であるBMW X1に対してやや安めの価格が設定されているので、どんな売れ行きを示すか興味深い。