メルセデス・ベンツ Bクラス 2012年モデルレビュー・評価

フロントの最低地上高が、スポーティーカーでもないのに異常に低いです。
従って、東京都内では、駐車場のブロックをこすったり、駐車スペースから道路に出るとき、「ガリ」と必ず擦ります。猫目のある道路でのUターンなんて、もっての外で、意外と実用的ではないです。
　それから後部座席のロードノイズが、商業車なみで酷く、座り心地が悪いです。
　この車は、ベンツではありません。このクラスでした国産車の方がよいかも

とても良いですよ‼みなさんのレビューを観ると加速しないとかありますけど、めっちゃよく走ります！満足です( ☆∀☆)

納車から約２年が過ぎ、約20.,000km走ったところでの、再レビューです。

【エクステリア】
　実用重視のファミリーカーとして、納得のデザインでしょう。
　ドアハンドル上部がクロムメッキで、これがお洒落です。それ以外にも各所クロムメッキ部があって輝いていて、高級感があります。特に前後バンパー下のクロムメッキは、引き締まって見え、お気に入りのデザインです。塗装は厚めだと感じます。２年経過して、若干の鉄粉の付着などがありますが、まめにメンテしていることもあり輝きも問題ありません。

【インテリア】
　落ち着いた質感で、上級クラスに遜色のない仕上がりとなっています。座面の位置が高めで、さらに上方に動かすことによって、ミニバンのように少し上から見る目線で運転する感覚に設定できます。BMWのアクティブツアラーと同様でミニバンやSUV以外にはあまりない快適なポジションだと思います。また乗り降りも通常のセダンタイプに比べるととても楽です。
　また、座席のホールド感は良いです。妻はアウディのA3の方がしっくりきたようですが、アクティブツアラーよりは良いと感じたみたいです。私は、長距離の運転でも腰痛にならず、快適だと感じています。きちんとした姿勢で、できるだけ深く腰掛けることが秘訣だと思います。

【エンジン性能】
　発進時に少し重たい感じを受けますが、パワーがないのとは違います。これはアクセルの踏み具合に対する燃料の量の増加率が低く、少し踏んだだけですっと出る設定ではないからです。加速を高めようと思えば、しっかり踏み込めばOKです。一旦走り出しスピードに乗ると最初の出足の重さのようなことは全くなく、特に60km/h を超えたあたりからの加速のレスポンスは良く、高速道路での追い越しも気持ち良く反応します。
　７速のDCTとの相性はとても良いと思います。減速時のギアチェンジの際、気にすると若干音が聞こえますが、なめらかに変速し、変速ショックは皆無です。CVTやATと異なり、エンジンの回転数（音）と加速や速度にギャップがなく、また無駄な回転をしている感じがなく、進化したDCTの素晴らしさを堪能できると思います。前後進とも平坦路では、ブレーキを離すとゆっくり進み（クリープ現象と同じ）、よくできた自動変速トランスミッションだと思います。

【走行性能】
　山道などのカーブでも思い通りコントロールできる方だと思います。車高が高い分、少し振られる感じもありますが、この手の車としては最高の部類ではないでしょうか。カーブの最中にステアリングをさらに切っても、予測通りの進路を保て、安心して運転できています。極限に近いとFFのデメリットが出ると思いますが、通常の運転では、FRのCクラスに遜色ない感じです。
　ドイツ車は、ステアリングの反応が鋭敏という感じが総論的にありますが、このBクラスは、スポーツ車を除いた日本車に若干近いような感覚です。また、座面位置を低くしていると特に安定した感じを受けます。
　高速を走った時の安定感は抜群なのは言うまでもないでしょう。105kmまででしたが、風切り音が全くしません。エンジンは、2000回転を下回り、聞こえるのはタイヤのロードノイズだけです。直進安定性が抜群で、こんなに高速を走るのが楽なのかと驚きました。追い越し時の加速もスムーズなので、日本の高速道路だったら、全く問題のない性能です。

【乗り心地】
　ドイツ車らしい少し固めの足回りのように感じますが、ノーマルタイヤになったおかげで、道路の凹凸も車体の高剛性とサスペンションがしっかり受け止めている感じです。特に15,000kmを超えたあたりから、しっとりとした乗り心地に変化してきました。同じメルセデスのMFAシリーズの中では、205/55 R16 を履く B180の乗り心地は最も良いと思います。速度が増すほどに乗り心地の良さを実感します。（フワフワした柔らかさを求める方には合わないかもしれません。）
　固めには感じるけれど、足がしっかりと地に着いていて、ゴツゴツ感はなく、しなやかにこなしているという感じです。やはり、後輪のマルチリンクサスペンションの効果かなと思いますし、フェイスリストの際にサスペンションが見直しされて、乗り心地がよくなったと思います。

【燃費】
　先日、郊外に出かけました。平均速度 37km/L で燃費は、16.1km/L。距離 110kmの高速走行では、19km/Lを超える表示が出ました。ほとんど７速での走行でした。この２年間の平均は、約11.5km/h。平日の毎日、往復1.5kmの駅までの送迎という短距離使用が主な割には悪くない燃費だと思います。

【価格】
　安く求められるメルセデスベンツとはいえ、通常必要であろうと思うオプションなどを装着し、メンテナンスパッケージなどを加えると400万円以上となります。その分、安全装備やディストロニックプラスを始め快適装備が多く搭載されていますので、その点に価値を見出せば決して高いものではないと思います。国産車のこのCセグメントの車でここまでの装備が整った車はないでしょう。

【総評】
　メルセデスベンツのここまで進んだ技術が、このクラスでも多く盛り込まれ、上位クラスと同様の装備で運転を楽しめるようになっており、満足度は高いです。
　家族を乗せるために選んだ車ですが、運転も楽しく感じます。車の操作が思い通りになっているのと人と車のインターフェースが抜群だからでしょう。
　レーダーセーフティーパッケージの装着は必須だと思います。これによるディストロニックプラスでの運転は、とても楽ですし、バックの時はもちろん、走行中のレーンキープ、進路変更などでも安心感が違います。モデルチェンジは、2019年とされていて、モデルとしてはこれから末期になってきますが、2016年にも燃費を向上させるなど、改良を取り入れています。末期ほど熟成し良いモデルになるのが、ドイツ車の特徴だと思いますし、レーンキープのハンドルアシストが欲しいという人以外は、これからでもこの車を選んで間違いないと思います。

W210,W211からの乗換えです。平日は通勤で街中、休日は高速で遠距離走行しました。

良い

・燃費
→通算14000ｋｍ走行して燃費11.4km。
(ストップ＆ゴーの市街地と高速が半々)
1600ccターボはバランスの良いエンジン。

・高速安定性
→初代Bクラスは本当にチープで国産並みでしたが、メルセデスに乗っていると実感できる車になりました。高速カーブも安定しています。

△

・出だしのモッサリ感。
→軽自動車にも負けますが、昔のメルセデス風味で好みです。

悪い

・皮シートの硬さ(チープさ)
・シートヒーターが熱すぎる
→W210,w211のEクラスシートと比較すると15年前のw210のほうが乗り心地が良い。シートもEクラスは良い感じでほんのり暖かいのに「熱い」感じ。

・静粛性
→Eクラスと比較するとやはり室内がうるさい。地面のぼこぼこを拾う


ボディ剛性

w210→時速200kmで両手離しは少し怖い
w211→時速210kmなら両手離しても大丈夫かも
Bクラス→時速180km以上出す気になれない(頑張れば出せる)

※しかるべきところでの走行です

その他

鍵がロック、ロック解除の2種類でチープ。運転席・助手席下に荷物が入るのは便利。


総合

燃費が良くブレーキ性能も良い。レーダーセーフティをつければ初心者にはいいかも。メルセデスらしさも先代とは比較にならないほど良い。

１年弱乗りましたが我慢できずに買い換えました。
高い授業料でした。

【エクステリア】
フロントはスタイリッシュで気に入りました。
リアはファミリーカーっぽい。

【インテリア】
高級感あり。シートバックが肩に当たり猫背になりやすい形状は頂けない。
コマンドシステムは使いずらい。
コラムシフトは反応が悪い。
アクセル周辺が狭く靴が樹脂カバーにこすれてたまに靴が引っ掛かり怖い思いを何度も経験。
リヤシートも狭い。
ブレーキペダルがかなり手前にあり、踏み損なうこともあった。

【エンジン性能】
パワー不足！

【走行性能】
踏み込まないと走らない。
エンジン音やロードノイズが酷い。

【乗り心地】
足回りがかたく乗り心地悪し。
このパワーでこの足回りやぺちゃんこタイヤ、必要？
車高が低く、前からタイヤ止めに当てられない。

【燃費】
通勤距離が5kmと近いのでエコモードで8km/l(*_*;
ちなみに60ハリアーに買い換えてノーマルモードで9.5km/l(^-^)

【価格】
高かった。大失敗。
乗る度に憂鬱だったから無理して買い換えた。
今は快適。保険も安いし。

【総評】
予想以上に部品代や点検代がかなり高いことも後になって知った。
以前の保険会社から車の入れ替えで、車両保険に入れなかった。
保険会社を変えたが保険代は高かった。

型式：B180　ブルーエフィシェンシー 2012
装備：?Commandシステムナビゲーションフルセット（DSRC、VICS対応）
　　　?バリューパッケージ

ラゲッジスペースの使用例：

大き目の旅行用スーツケースを立たせることができ、しめにベビーカーも
入れられて、結構満足。※ラゲッジルームカバーを外し、
ラゲッジフロアボードを低めに沈んだ状態での使用。

冬タイヤ４つを一気に乗せることもできる。

燃費：

先日、25Km/Lの記録を刷新。

ステレオについて：

車内で音楽鑑賞するには、CDやUSBやSDカードやスマートフォン接続など
の手がありますが、MP3ファイルでジャンルごとにフォルダを作成して
手樂に追加、編集、削除できるSDカードにして使用して来ました。

先日ついに容量32GBが足りなくなり、64GBのSDカードを購入し、ちょっと
適用できるかどうか心配してたが、結局
Transcend 200X SDXC 64GBで、新しいexFATフォーマットでも使用できて
良かったと思います。

ナビ便利な使い方：

2014/09/09の口コミに便利な音声操作機能をご紹介しましたが、
いざという時、あの店に行きたいけど、店の名前が覚えてなくて、
あるいはナビに登録したが、登録名が覚えなくて、検索しようと、
音声で検索しようと困ることがありました。

解決方法は、同じジャンルの登録先の読み方を同じにすることです。
例えば、XX珈琲、XX喫茶店などを全部「カフェ」にする。
そうなると音声で「カフェ」を検索すると、登録された似た名前の店が
一覧表示されます。

それ以外にも、自分は「ビョウイン」「ビヨウシツ」「クリニック」「パンヤ」など
を分類して使用しています。

※既に登録した登録先名称の読み方を変更するには、「TEL」を選択して、
　アドレス帳より登録先を選んで編集にすれば読み方等を変更可能。

タイヤについて：
201204仕様ではランフラットタイヤ標準装備でしたが、
2015仕様ではノーマルタイヤに戻ったそうです。

それぞれメリット、デメリットありますが、個人的には鈍感かもしれない
ランフラットとノーマル（スタットレス）の違いがあまり感じれなく、
実際にホイル付でランフラットとスタットレスの重さを計ってみたが
ランフラット21Kg、スタットレス18Kg で差が思ったより少なかった。

安全の面からみると高速走行中にパンクして、ハンドル操作ができなくなり、
歩行者列に突っ込むや橋の柵を越え川へ転落などのリスクを減ることで、
ランフラットに一票。

予備タイヤ１８Kg＞ランフラット重さの差３kg×４＝１２kg でも良いのでは。

ご参考まで。

辛口のレビューが多くてちょっとへこんでますが、そんなに悪くないと思います。
ほかの各社のコンパクトセグメントの車と比べると使い勝手が良く、また所有欲も満たされます。

【エクステリア】
ずんぐりむっくり感はありますがw、前から見た感じは結構気に入ってます。後ろもそんなに悪くないと思いますが、スマートな感じではないですね。

【インテリア】
いいと思います。ノーマルは収納が少ないです。タブレット風のディスプレイが他社にないデザインで良いですね。

【エンジン性能】
出だしは踏めば走ります。踏まなければ走りません。高速では、踏むと加速してない感じで案外加速しているという不思議な感覚です。

【走行性能】
粘る足回りで、高速でのレーンチェンジとかビシッと決まります。

【乗り心地】
固いですね。ギャップもよく拾います。ランフラットタイヤのせいでしょうか。交換時期が来たら普通のタイヤに使用かと思います（修理キットが必須ですが）。

【燃費】
これが案外よくてびっくりです。前のソリオがカタログが20km/lで実燃費が 13-14km/l だったのに対して、こちらはカタログが16.2km/lで実燃費が11-12km/l走ります。

【価格】
展示車を買ったので多少は安かったと思いますが、もっとアクセサリーとかサービスしてもらえばよかったと思いました。

【総評】
いまスタイリッシュなプレミアムコンパクトが流行ってますが、両親含め４人乗車で旅行をちょくちょく行くのと、前車がソリオで、めちゃめちゃ広かったので、そこからはさすがにAクラスとか行けなくて、快適性重視でBクラスにしました。皆さんのレビューが辛いのでちょっと落ち込んでますが、それほど悪くないと思いますね。そんなにスポーティーでなくてもよいのであれば、これが一番かと思います。
Audi A3はモデル末期だったのとDCTがギクシャクしてあまりしっくりきませんでした。Aクラスは狭すぎ。Bクラスが一番しっくりきました。

【エクステリア】
バンパーの細かいラインまで作りこまれていて高級感があります。日本人ですからトヨタ・ホンダにもっと頑張って欲しいです。
【インテリア】
一言で言えば高級感があります。最近のプラモデルみたいな内装の国産車と比べると雲泥の差。しかし、使い勝手が良いかと言うと・・・。
【エンジン性能】
イマイチな評判が多いのも納得。市街地走行でエンジンのパワーがあるところを使ってません。1200rpm以下はターボが効かないからか力不足ですが、エコモードだと積極的に回転を落として力の無いところで走ろうとします。一方、スポーツモードは回しすぎで、パワーを落としてしまう回転域まで回すため「回るだけで力の無い」印象。高速道路や幹線道路ではちょうどいいところでエンジンを使えるので2Lクラス以上のパワーがある印象です。
【走行性能】
変速機やエンジンの低速トルクも含めてVWの方が一枚上手です。VWは極低速域のために、スーパーチャージャー＋ターボにしているのですね。直進安定性はさすがです。
【乗り心地】
現在のモデルは改良されているのか、乗り心地も良くほどほどの剛性感もあります。
【燃費】
市街地で12km/l程度。前に乗っていた2Lの小型ミニバンで10km/l程度でしたから、そこそこ良いですね。
【価格】
フィットシャトルやインプレッサと比較してたのですが、市街地での走行ではシャトルの方がスムースだし力感もあって乗りやすいです。しかし、インテリアとエクステリア、高速での走行性のやディストロニックプラスなどの先進安全性で、100万円足してＢクラスでいっか…という価格です。
【総評】
比較的小型で、そこそこの積載性があり、ディストロニックプラスなどの先進的な安全性能のある車を探すとＢクラスかインプレッサになります。内外装に高級感を求めるとＢクラス一択ですね。

【エクステリア】顔はいいです。お尻が普通で、煽られます。ドアミラー小さすぎ。なぜかホイールが異常に汚れます。

【インテリア】皆さんが高く評価しているとおり。間接照明がGOOD。へッドレストでかすぎ。リアシート立ちすぎ。

【エンジン性能】低速トルクなし。DCTとの相性最悪、回転が上がるばかりなり。

【走行性能】出足遅すぎで、交差点など危険極まりなし。曲がる、止まるは良し。

【乗り心地】17インチモデルです。このモデルは悪くないようです。

【燃費】無駄にエンジン回転が上がり、街乗りでは非常に悪い。

【価格】舶来ブランド品なのでこんなものか。

【総評】コマンドシステムの出来悪すぎ。操作性はあれでいいと思っているのかしら？BLUETOOTHの認識も、説明書通りではできず、Cクラス用のネット書き込みを見てようやくできました。現状ではお世辞にもいい車とは言えず、熟成の余地は多分にあり。
何よりもDCTの出来の悪さ。なぜDCTにしたの？人にはお勧めできない車です。

【エクステリア】他のベンツにない特別色を選ぶと、目立ちますよ。

【インテリア】足下がやや狭くブレーキペダルが大きいので、運転席の
座席はやや後方にしています。

【エンジン性能】7速DCTは、アクセルペダルをある程度一定にしないと
ギクシャクします。なお、下り坂でアクセルペダルを離すと、エンジン
ブレーキがかかりガクンときます。

【走行性能】この車の売りは、高い安全性です。なお、交差点などで前方
の大きな車が右左折すると、センサーが感知して警告音がなるのが少々
気になります。横方向のセンサーが敏感です。できれば、高級車しかない
オプションのディストロニック・プラスはつけた方が良いと思います。

【乗り心地】2012年モデルはスポーツサスペンションです。2013年
モデルはコンフォートサスペンション(あるいはチューニングされた
コンフォートサスペンション)に変更されます。2012年モデルは
スポーツサスペンションでランフラットタイヤなので、乗り心地は固いです。
なお、2012年モデルの16インチタイヤで、トコトコあるいはガツンが
気になる方は、ミシュランなどのノーマルスポーツタイヤに交換した方が
良いかもしれません。

【総評】高い安全性がある車です。
なお、乗り心地を気になさる方は、2013年モデルまで待った方が
良いかもしれません。