『専用の内外装と圧倒的な動力性能』 BMW M6 クーペ 2012年モデル 松下宏さんのレビュー・評価

BMWのクーペモデルの頂点に立つのが6シリーズクーペ。それをさらにBMW M社のチューンによってポテンシャルを高めたのがM6クーペだ。プレミアムラグジュアリークーペとしての内外装や装備にと、本格的なスポーツカーに匹敵するハイパフォーマンスを兼ね備えたモデルだ。M6クーペにはBMWが袖ヶ浦フォレストレースウェイで開催されたメディア関係者向け試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。

内外装のデザインはラグジュアリーな6シリーズクーペをベースにしながらも、M6クーペならではの専用の仕様が随所に施され、6シリーズクーペとの違いも明確だ。フロントにはブレーキ冷却用の大型エアインテークが口を開け、リヤにはデュアルツイン・エキゾーストやディフューザーが備えられている。

インテリアもカーボンパネルを配するなど、Mモデルらしいスポーティなコクピット空間である。乗車定員は4名で後席にも人が乗れることになっているが、後席はエマージェンシー用と考えるべき。まあM6クーペの後席に人を乗せようとすることはまずないと思うが。

搭載エンジンはV型8気筒4.4リッターのツインターボ仕様で、412kW(560ps)/680N・mというレーシングカーを思わせるような圧倒的な動力性能を発生する。エンジンを始動させるとブォンと空吹かしが入り、さあ走ろうという気分を盛り上げる。

組み合わされるトランスミッションはM DCTと呼ぶデュアルクラッチで、ダイレクト感のあるシフトフィールを感じさせる。短いシフト時間によって切れ目のないスムーズなシフトチェンジが可能だ。M DCTには渋滞時のスムーズな走りを実現する機能も加わった。

BMWでは0-100km/h加速をわずか4.1秒でこなすとしている。この加速性能も凄い。今回はサーキットでの試乗だったので、思い切りアクセルを踏み込むこともできたが、一般道ではとてもこの性能は試せない。

412kWを発生する回転数は6000回転と高めで、レッドゾーンが始まる7200回転あたりまで一気に吹き上がっていく。しかもエンジンを回したときのパワーフィールも相当なもので、気持ち良い走りが楽しめる。

同時に680N・mのトルクはわずか1500回転から5750回転までの幅広い領域で発生し、低回転を使って走る市街地走行を想定した走りでも余裕のトルク感が得られる。

エンジンパワーを左右のホイール間で自在に配分するアクティブMディファレンシャルが採用され、コーナーでの走りも安定したものとされている。

2015年6月の改良で1700万円台に達した価格は決して安くないが、この動力性能を発生するエンジンを持つことと、ラグジュアリークーペとしての仕様を考えると、むしろバーゲンプライスとさえいえる。