マツダ CX-5 2012年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
全く飽きない。日に日にデザインの良さを感じます。
Lパッケージというのも大きいかと。
【インテリア】
Lパッケージにして正解でした。個人的に絶妙です。
【エンジン性能】
2000回転以上回さずに、◯◯◯キロ
高速道路で本領発揮します。でも、ディーゼルターボの面白さは、実は下道でもかなり実用的なトルク。
国内メーカー全て試乗比較しましたが、頭１つ抜けてます。
【走行性能】
AWD、19インチ、ツインターボ、ディーゼルトルク、運転していて楽しくない車は作らない。と自信を持つだけに、曲がる、止まる、などの基本のレベルが非常に高い。ブレーキ性能は今まで30台乗り継いできた車の中で1番、好みです。
【乗り心地】
このセグメントで、比較したら1番良いです。
毎日乗る、下道も高速も使う、ならば総合して1番疲れない。
【燃費】
リッター平均12前後。せっかく走りが素晴らしいので、アクセル踏む時は踏んで、運転を楽しむことを優先してます。納車時から、だんだん平均燃費は上がっています。
【価格】
適正価格。値引きなど一切なしだといろいろつけて450万近くになりましたが、満足度はやはり高い。
【総評】
車がやたら出来が良いので、企業理念などいろいろ調べていけばいくほど、納得。車好き、車に目が肥えてる人は、選択肢に入っているようです。草木が生えないと言われたあの広島から、ここまで、並大抵のことではないでしょう。

車歴40年、購入車両が今回で5台目の元車好きです。新車で購入しては、事故らない限り乗りつぶすタイプです。マツダ車は、1978年型の「羨望のRX-7」以来の２台目です。ロータリーエンジンはもうこりごりですが、マツダ車に対して悪いイメージは持っていません。

前車が１４万キロを超えて、かなりくたびれてきたこと、さらに車検が迫ってきたことを理由に、前々から気になっていたCX-5に白羽の矢が立ちました。

【エクステリア】オーバーハングが短く、絞り込まれた筋肉質のボディーが魅力。状況によって大きくも、またコンパクトにも感じられる不思議なデザイン。言うことなし。

【インテリア】ドライバーを取り囲む空間は、シンプルかつ余裕があり、上質な雰囲気を醸し出す。白の本革シートは汚れやすい。後席に乗った人は、かなりの確率で「リクライニングしないの」と聞いてくる。

【エンジン性能】この車の最大の魅力。加速中に、助手席の家内が一言。「背中がシートにくっついた！」首都高の合流は余裕があり、とても安心。クリーンディーゼルの高トルクの恩恵を、もっと多くの人に知ってもらいたいと思う。

【走行性能】山道の登りをマニュアルシフトで加速していくと、小さなスポーツカーに乗っていると錯覚を起こすくらい、パワーとハンドリングのバランスが取れている。一度、下りのブラインドカーブで、スタッドレスタイヤのサイドウォールまで接触しながらも、きれいにカーブをトレースしたことがあった。これは故意の出来事でなくアクシデントなのだが、正直、この車に助けられた思いがする。

【乗り心地】高速走行中のフラット感は良い。静寂性が良いこともあって疲れない。

【燃費】高速道路をメインにエコランすると満タンで軽く900キロ以上走行できる。市街走行や高速で飛ばしても15キロ／１Lくらい。大満足。

【価格】コスパは最高。

【総評】現在、CX-5以外に魅力を感ずる車はロードスターだけ。それでも、次期CX-5にディーゼルハイブリットが搭載されて、低速のもたつき感が解消されたなら、もう一度この車を購入すると思う。

【エクステリア】
体のラインがステキ！
洗車をこまめにしています。
【インテリア】
高級感ってありすぎてもよくないので落ち着いていてこのくらいがちょうどいい。
【エンジン性能】
抜群によい。iSTOPは、好きにはなれない、走り始めるときのいきなり感が、嫌。だからいつも切ってます。
【走行性能】
特に好きなのは、街中でも時速40キロくらいに設定してオートドライブを楽しみます。
高速走行は申し分なくスイスイ走るので素敵。街中は交差点を曲がるとき集中しなければならないです。
20のプリウスから、乗り換えましたが走り始めの電気のツルツル感が忘れられず、cx-5は、アクセル踏んだらすすむ！
という感じが強いです。
【乗り心地】
19はいてますがなんの問題もなし。
【燃費】
この重量で、このちからでこの燃費は良すぎます。
【価格】
価値があるから安く感じます。
【総評】
さすがマツダをV字回復させるきっかけになった車ですね！
フルモデルチェンジのうわさがきこえてきてますが、iPhoneで言ったらSを、購入したようなイメージでしょうか^ - ^

One of the few new 4x4 diesel SUVs available in Japan. Will be using only in Hokkaido, so wanted diesel for reliable cold weather starts. Will be driving long distances so wanted to lower running costs. The CX-5 also had an impressive array of safety features, while the price point was attractive. Went for all options except sunroof (will be attaching a roof box) and leather seats. Timing was good at year-end and also because diesels are somewhat unpopular after the VW debacle.

白くま号（ＣＸ-５）の再レヴュー

納車１ヶ月経過時点の再レヴューです。ファーストインプレッションは下記のレヴューを参照して下さい。今回のレヴューはＣＸ-５の機能や燃費を中心にコメントいたします。（神奈川＝能登ドライブでのインプレッション）
http://review.kakaku.com/review/K0000343442/ReviewCD=817385/#tab

《走行性能について》高速道路を走行して感じたことは、?直進性が非常に良く、多少荒れた路面状態でも殆ど補正舵を当てることもなく、ハイペースな長距離走行で疲労が少なく感じました。但し、高速走行時にステアリングが重くなり、Ｒがきついコーナーではかなりの操舵力が必要で、パワーアシストがない車に乗っているか様に思えるほどです。?乗り心地は結構ソフトに感じました。架橋等の繋ぎ目は殆ど衝撃がなく、サスペンションがショックをうまく吸収してくれますし、道路の補修痕の様な大きな窪みを通過する時も、不快を感じる程のボディのタワミも少なく思います。６５扁平タイヤを履いている為の結果なのかとも思います。
ワインディングロードを走行して感じたことは、?操舵特性は、アクセル操作による変化が少ない弱アンダーステアで、慣れてくればコーナーリング中に補正舵を当てることもなく、予想したラインに車をトレースさせられます。（ＤＳＣオン時）?ブレーキの容量はあまり大きくない様ですが、フルブレーキングを繰り返す様な乗り方でなければ、フェードアウトすることもなく安定した制動でした。
発進加速について、ターボ過給が効く前のエンジン回転域でアクセルコントロールが難しく、停止状態からの発進時もたつきが気になります。メーカー側もそれを改善しようと、アイドリング回転数を850ｒｐｍまで上げている様ですが、解決できていません。１速の減速比を大きくするなりの改善を望みます。また、高速道路での加速についてですが、フル加速しようとする際のタイムラグの大きいが気になます。以前乗っていたフォレスターｓ/ｔｂ（シングルターボ）方が立ち上がりが早く、しかも、加速感がかなり大きい様に感じます。…シフトマネージメントの違いかもしれません。

《ＭＲＣＣについて》ＣＸ-５も追従型クルーズコントロールになり、長距離ドライブが楽になりました。設定速度は115ｋｍ/ｈが上限ですが、十分実用的なものに仕上がっていると思います。気になる点としては、?追い越し車線を走行する際、右コーナーで走行車線の車を捕捉し減速するこもあり、後続車がいる時にヒッヤッとさせられます。…右コーナーの追い越し時、アクセルを踏んでＭＲＣＣの動作をキャンセルすることで対応しています。?40ｋｍ/ｈ以下で急にＭＲＣＣが解除され、前走行車に追突するするのではないかと、不安を抱きます（ＳＢＳは作動しているとは思うのですが）。…他のメーカーのように０ｋｍ/ｈまで追従出来る方が安心感があります。

《ＬＡＳ、ＬＤＷＳについて》新しいＣＸ-５は車線逸脱警報システム（ＬＤＷＳ）にレーンキープアシストシステム（ＬＡＳ）が追加されました。ＬＡＳを使った感想ですが、ＬＡＳは完成度が低い様に感じました。車線中央の軌跡を解析してその軌跡をトレースする能力が低く、カーブの曲率の変化に対応していないようです。250Ｒ以上の一定曲率のカーブに対してはある程度レーントレースしている様ですが、複合曲率のカーブやＲの小さなカーブには対して、スムーズなステアリングアシストが出来ていません。スバルのアイサイト３の方が良さそうです。どのメーカーの物でも、交通量が多く車線が消えている様な道では安心して頼れるシステムではないと確信しました。

《ＡＦＳについて》新しいＣＸ-５、アテンザにはアダプティブフロントライティングシステムが導入されました。先行車や対向車を感知して複数のＬＥＤアレイを部分的に消灯しそれぞれの車の運転者に眩惑を与えない様に自動配光するシステムで、常にハイビームを維持しながら、こちらの遠方視界を確保する様になっています。実際使ってみると、先行車がいないのに遠方前面が消灯されたり、対向車の部分が消灯されななったり、誤動作が頻繁に発生して居ります。その原因は、路肩の反射器を感知したり、カーブや道路の高低差により、前方車や対向車を正確に捕捉できていないことに思えます。暗い直線道路ではうまく動作しています。

《燃費について》ファーストインスピレーションで、街乗り燃費が13ｋｍ/ｌ前後とお伝えしましたが、納車後１ヶ月間で平均燃費が14ｋｍ/ｌを下回ることは殆どなく、街乗り燃費（平坦地）は13〜14ｋｍ/ｌと好燃費です。今回、高速道路の長距離走行を試したのですが、大きな期待を抱いていた割りに芳しくない結果となりました。神奈川（厚木）→圏央道→関越道→上信越道→北陸道→富山→能登（珠洲）の往復1300ｋｍをドライブしました。８割弱が高速道の利用となり、18〜19ｋｍ/ｌの燃費を期待しておりましたが、結果的には15.0ｋｍ/ｌと不本意なものになりました。100+αｋｍ/ｈでの巡航では、登坂で7〜11ｋｍ/ｌ、下り坂15〜24ｋｍ/ｌ程度の燃費を示しており、平坦な高速道路であればやはり18ｋｍ/ｌ程度の燃費となりそうです。
起伏がなく信号が少ない一般道で、流れがスムーズな時間帯において60〜70ｋｍ/ｈで走行すると20ｋｍ/ｌを超える好燃費となります。いくらトルクフルなエンジンでも、車重が1700ｋｇあり上り勾配は苦手のようです。（燃費に関して）

再レヴューは厳しい評価となってしまいましたが、車のコンセプトやデザイン、乗り味等々に関して満足しており、購入した良かったと思っています。

本気検討中のレビューです。
本来、鼓動デザインが秀逸なアテンザかアクセラの
現物を と足を運んだのですが
なんせ、室内が閉塞感あって 憂鬱になりそうなので
却下！ デザイン重視なので仕方ありませんね
しかも、私の身長は高いので （180cm）

で、空間に ゆとり が有って マイチェンで 少し
オモチャっぽさが無くなったcx-5を物色

【良い点】
・国産に見えないデザイン
・見た目より、収納力あるラゲッジ
・簡単に倒せるリアシート
・不満の無いエンジン出力
・以前のマツダとは比較にならない内装

【 ？ な点】
・なぜ19インチが必要？？
・欧州車を意識し過ぎたジョグダイアル操作
・ややオモチャライクなスイッチ類
・簡単に倒せる 薄いリアシート
後ろで長距離は・・

【残念賞な点】
・静かになった とはいえディーゼル
定速平地走行では静かですが、アイドリング時や
加速時、坂ではディーゼル！！
消音が足りないのでは？
・コツコツし過ぎる足回り
コレ 真面目に雪道とか悪路 絶対無理です。
都会のSUV風ってヤツでしょう。
・BOSEサウンドですが、これが超残念賞
中高音 いや高音スッキリ系になっていまして
正直BOSEサウンドでは無い。
音に拘るなら、純正SPを入れ替える方が
好みの音を 安価に仕立てられるでしょう。

総評的には
安い軽油で、トルクフルなエンジンと高燃費
充分なラゲッジ容量
所有欲を充たせるデザイン
だけど 昔より静かになった というだけの
ディーゼルエンジンが 検討余地あるような
そして、マツダといえば塗装大丈夫？？
今、巷を走ってる初期型アテンザを見ると・・

CX−５は２０Cのレビューが少ないのでレビューしたいと思います。
当初ディーゼル狙いでしたが、私の使い方では計算上燃費のメリットで
価格差が解消できないこと、納期が車検に間に合わないということ、
さらにはディーゼルの音が少し気になったことから、
ガソリン車を試乗してみて２０Cの購入を決めました。
２０Ｓにしなかったのは欲しいオプションを付けると余計なものも
強制購入となるのが嫌でシンプルな２０Cに・・・

２０Cはクルーズコントロールや衝突防止装置はつけられませんが
結果的には必要性を感じることはありませんでした。
オプションは障害物感知センサ／フォグランプ／からくりトノカバーのみ、
代わりにちょっといいカーオーディオ（DEH−P01）を付けました。
前車はプジョー２０６MTでした。
現在３年目に突入、約18000km走りました。


良いところ
・長距離ドライブでもほとんど運転疲れ（脚腰の痛み等）がないこと
　（オルガンペダルや高い運転姿勢などが効いていると思われます）
・燃費はリッター１２〜１７km（車載計）で最高記録は２１kmした。
　（ただし高速は左端をトロトロ走ってます）
・今のところ故障知らず
・安い（1.6リットルの２０６とほぼ一緒）
・バック＆サイドカメラ搭載のせいか車体の大きさの割に取り回しが良い
・リヤシートを倒せば荷室で脚を伸ばして寝られる。（ぐっすりと・・・）

悪いところ（改善してほしいところ）
・マニュアルトランスミッションの設定が無いこと
・ロードノイズは大きめ（静粛性の高いタイヤにしたい・・・）
・SUVなのに車内の使い勝手はイマイチ（荷室のフック掛け部が少ない）
・山道でロービームが見えづらい（最近の集光ヘッドライトの傾向か）
・フロントガラス周辺部のひずみがチープ
・高回転時のエンジン音はがさつ感あり（パワー的には必要十分）
・ハッチドアが半ドアになりやすい
・ATのDレンジで選択ギヤが不明＆坂道での遅いシフトダウン
・エンジントルクはもう少しあった方が良い
・高い山に登ると燃料警告灯が早めに点灯する。

次のモデルチェンジで改善を期待したいので悪いところの項目が
多くなりましたが、トータルの満足度は高いです。
CX−５は基本性能が高く、２０Cでも私は十分満足できました。

【エクステリア】最高！何度見てもわくわくします。最近出先でたまに見かけますが、隣に並ぶとかなり　　　　　　　　デカイ！です。
　　　　　　　　

【インテリア】ん〜・・・もう少し頑張ってほしかったですね。でもこの価格ですからね、「有り」です

【エンジン性能】凄い加速をしてくれます。感動しますよ(^^)　エンジン音は全く気になりませんよ。
　　　　　　　　本当に静かです。ディラーの人に「これ本当にXDですか？」って聞いたくらいです。

【走行性能】問題なし！運転が楽しいです。

【乗り心地】後部座席のリクライニングは欲しかった！　くらいで後は大満足。

【燃費】15km/L以上はいけるようです

【価格】マツダさん　ありがとう！

【総評】いい車ですよ本当に、1月くらいに納車予定なので、また報告します(^^ゞ

発表前から気になっていた車ですが、ここのレビューもかなり参考とさせていただきました。
結果的に「買ってよかった」なと感じています。
今後、オプションが追加されたり、ボディカラーが変更されたり・・・とありますが、
欲しいときが買い時！ということで後悔はしてません。
よくあることですしね♪

【エクステリア】
フロントマスクに好みが分かれているようですが、私は嫌いじゃありません。
個人的にはサイドとリアビューがいいですね。

【インテリア】
黒一色というのがちょっと芸がないのと、質感にダメ出しもありますが、
この価格でしたら十分なレベルかと。
この車を購入する前に乗っていた車も黒一色でしたし。
欲を言うと、ちょっと遊び心が入っているとよかったかなぁ。ジュークみたいに。

【エンジン性能】
パワフルです。踏み込んだときにシートに押し付けられるような加速感がたまりません。
ディーゼル初のせいか、発進直後のエンジン音に若干違和感を感じますが、
慣れると気にならなくなるでしょうね。
ただ、i-STOPからのエンジン始動時の振動がもう少し静かだと、よりベストかも。

【走行性能】
ハンドリングは思っていたよりクイックでした。
高速道路では、ちょっと浮いた感じがしますが、問題ないレベルと思います。

【乗り心地】
１９インチはいてます。路面を結構拾います。ロードノイズも。
静粛性重視のかたは、ちょっと気になるかもですね。
でも、これって純正タイヤの影響もあるのだと思います。

【燃費】
（当然ながら）カタログ値より低いですが、満足できるレベルです。

【価格】
他のライバル車と比較しても、良心的だと思いますよ。

【総評】
買ってよかった。納車まで待った甲斐があったと思える車でした。
運転していて楽しい車です。

ただ、発売から数ヶ月後にナビの機種変更があったり、リアシートモニターが追加されたりと、
オプションがころころ変わったところに不満もありました。
オーディオも契約当時BOSEを付けるか非常に悩んだ結果、
BOSEをやめてAftermarketナビ＆アンプ＆ウーハー＋デットニングにしました。
Aftermarket品のラインナップが増えると、あまり悩むこともなくなるのでしょうが。

【エクステリア】
XD４WDｸﾞﾚｰを購入しました。思った以上にｶｯｺ良いです。1840の車幅は存在感が有ります。
【インテリア】
ﾒｰﾀｰ類の配置が良く見やすいです。運転席と助士席のｴｱｺﾝ温度が別々に調整できる事は後で知ったのですが、大変良かったです。ただ、ﾘｱｼｰﾄがﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞすればもっと良かったです。(残念)
【エンジン性能】
ﾃﾞｨｰｾﾞﾙですが、ﾃﾞｨｰｾﾞﾙらしくないﾃﾞｨｰｾﾞﾙです。音が小さい。良く回る。加速も凄いです。試乗はしていましたが、高速は走っていませんでした。距離は短かったですが、走行しました。加速が良いので合流もｽﾑｰｽﾞ、追い越し加速もｱｸｾﾙ軽く踏むだけですぐに反応してくれます。
【走行性能】
山にも上って来ました。今まではｼﾌﾄﾀﾞｳﾝしていた場所もそのまま加速します。最後の急勾配でさすがにｼﾌﾄﾀﾞｳﾝしましたが、ｽﾋﾟｰﾄﾞが落ちることはありませんでした。また、下りでEngﾌﾞﾚｰｷを使用しましたが、2速で60km/h前に乗っていたﾎﾞﾝｺﾞﾌﾚﾝﾃﾞｨｰ2500ﾃﾞｨｰｾﾞﾙﾀｰﾎﾞほどではありませが、Engﾌﾞﾚｰｷも効きました。（確かに今までの車より少し効きが悪いかもしれません。）
【乗り心地】
私は満足しています。17ｲﾝﾁですが、不満はありません。
【燃費】
今日来たばかりなので、走行80kmでは参考にならないので、後日書きます。
【価格】
ちょっと高い買い物でしたが、Engとｽｶｲｱｸﾃｨﾌﾞ技術に惚れこみ妻に無理言って購入しました。小遣い減らされそうです。
【総評】
買った車を悪く書く人はあまりいないと思いますが、大変気に入っています。久しぶりにﾄﾞﾗｲﾌﾞが楽しみな気分です。これから季節が良くなるので遠出したいです。