マツダ CX-5 2012年モデルレビュー・評価

もう11年　26万キロになりました
今回乗り換える事にしました
故障や不具合が出たわけではありません
永年一緒に色んな所に連れて行ってもらった愛車です
今も惚れ惚れする外観でかっこいいですが
新たに買い替えて乗り換えます
ありがとううＣＸ-5
2025/6/14



納車されて一カ月点検を受けてきましたのでレビューを

走行距離2200キロオーバーと思った以上に走りました

【エクステリア】
基本好きで買ったんですから悪いところは有りません　笑
フロントのにっこり顔大好きです
横からリアにかけての曲線美も最高です

【インテリア】
派手さと最先端って感じはしませんが、落ち着きが有って
いいと思います
しかし、収納スペースがもう少し有っても良かった
あと、現在の収納ももう少し実用的にしてほしかった

【エンジン性能】
これが思った以上にいいです
走っていてとても静かです
高速での追い越しもキビキビして加速も素晴らしいです

【乗り心地】
19インチって事でか、コツコツ拾いますが、嫌な感じはまったくしません
硬めの乗り心地でしょうか、スポーティーって感じです

【燃費】
これは運転の技術や走る道路の状況で大きく変わるので
なんとも言えませんが、街中長距離平均ですが11km/l〜13km/l位です
気持ちとしてはもう少し伸びてほしいですがこんなものでしょう

【価格】
そりゃ高いよりは安いに越した事はないですが
コストパフォーマンスはいいと思いますよ

【満足度】
満足です　云う事ないですね
買物済んで、駐車場でじっと待ってる車を見つけると
なんか嬉しくなります
オーナーの皆さん分かりますよね　笑

不満は無いですが、小さい事言えば、きりないですしね
cx-5マジックにかかってますので、あばたもえくぼです　笑

【エクステリア】
デザインは多少古臭さがありますが、今でもかっこいいデザインに仕上がっていると思います。
ドアを閉めた時は若干ベイーンとした感じですが、鉄板の安っぽい音はしないので悪くはありません。

星二の理由ですが、サイドミラーのモーターが2度も壊れたためです。
CXｰ5の持病のようなので、ご注意ください。
サイドミラーの開閉を何度か繰り返すだけで壊れました。
1回目は購入後3年、2回目は1回目の壊れたモーターを交換して2か月で壊れたので諦めました。


【インテリア】
シンプルなレイアウトで、収納力などは一般的な車と同じで必要十分だと思います。
質感も当時のものとしては悪くありません。
ボタンの配置も分かりやすくなっています。
XDの1番ベースのグレードですが、布シートでも質感は高く、撥水タイプなので少し飲料をこぼしても掃除はしやすいです。
また、シフトレバーやウインカーレバーなどの操作感はとてもいい物です。
内装にはサテンメッキを使っていて、ギラギラ反射しないのは好ポイント。

室内空間はこの手のSUVとしては狭い方だと思います。
後席に座った時の足元や天井の空間は、一般的なハッチバックとあまり変わらない印象です。
助手席の足元は広いので助手席は大丈夫だと思います。

【エンジン性能】
現行型ではガソリン車かと思うレベルまで改善されていますが、エンジンの振動やエンジンノイズは確実に車内に伝わってきます。
ディーゼル車なので仕方がない点です。

ただし、性能はとても良いです。
トルクが太く、ターボの余裕もあって加速力に関してはノンストレスで、気持ちよく伸びていきます。
パワーやトルクに関しては申し分ありません。
一般的な使い方でこれに不満を感じる方は少ないと思います。

ただし、煤が溜まると故障してしまうので取り扱いには注意が必要です。

【走行性能】
ハンドリングやブレーキのフィーリングなど、バランスの良い調整具合で運転がしやすいです。
ロードノイズなどはかなり抑えられています。
運転のしやすさに不満はありません。

視界は、Aピラーが多少太めなのと後方視界がそれほど良くない点がネックです。

【乗り心地】
足回りは固めの味付けで、路面がそれほど荒れていなければしなやかで快適です。
路面が荒れ始めると、乗り心地が急激に悪化してかなりバタつく印象でした。

シートの座り心地は申し分なくできていて、助手席の方は疲れません。
後席の方の場合はシートがかなり直立気味で、リクライニングもないので少しきつい可能性はあります。

【燃費】
このクラスとしては優秀で最低でリッター12、良い時はリッター15ほど行きます。
軽油なのでお財布にも優しい。

【価格】
当時の価格で考慮すると妥当だと思います。

【総評】
何よりもディーゼルターボエンジンの余裕や伸びの気持ちよさは素晴らしいものです。

【エクステリア】
前期型でしたのでフロント（グリル）は全く気に入ってませんでした。リアはかっこいいです。
横長のグリルになってだいぶよくなったと思います。買ったときは変えようと思ってましたが乗ってるうちにどうでもよくなりました。
【インテリア】
可も無く不可も無く。高級感はありませんがそういう車ではないので問題ありません。
【エンジン性能】
カタログ値の性能は出ていないと思いますが別に問題ないです。
１度壊れて全て交換しました（費用はディーラー持ち）
【走行性能】
普通です。4駆にしましたが砂浜に数回はいっただけで恩恵があったかどうかわかりません。
少しでも安心感を得たかっただけです。
【乗り心地】
19インチのアルミ履いてるのもあって固かったです。
ごつごつ言って正直あまり良くありません。
【燃費】
ディーゼルなので街乗りだと11〜13キロ位。高速だと17キロくらいは伸びます。
かなりゆっくり走ればもっと行くかも。
【価格】
150万で買って3年乗って約半額で売りました。
マツダ車ですが半導体不足のせいなのか、SUVでは当たり前なのか良くわかりません。
【総評】
故障しがちで信頼度はあまり高くない車でした。
正直、ディーゼル以外で乗る意味を見つけるのが難しい。
荷物もまあまあ積めますし、走りも悪くはないので総じて普通の車だと思います。
エンジンはトラックの音がしますが、乗っている分にはそれほどというか全く気になりません。

2013年12月に初めて出会ったCX-5。
仕事帰りに立ち寄った近所のマツダ販売店で
閉店間もないのに試乗を勧められディーゼルを試乗。
試乗終えて販売店に戻った時には『これ下さい』と思わせるほどCX-5の魅力にハマり早８年。
現行型は洗練し過ぎて魅力を感じなかったのですが2021年のマイナーチェンジでこれならと思い試乗しました。試乗は今回もディーゼル。パワーアップされ200psになりましたが、凄く上品な仕上がり、ワクワク感が感じれません。またモデルとして完成度は高いとしても末期モデル。
営業担当からクルマの買換サイクルは10年毎も3年毎と費用はあまり変わらないと言うデータを聞き、それならと言うことで「歳を取ったらスポーツカーに乗りたい」夢を叶えようと思い２年限定で１年落ちのロードスターを購入することになりました。
でもその後はまたCX-5に戻ってきたいと思ってます。希望としてはその間にフルモデルチェンジしてくれないかな〜と期待してます。
ロードスターは３月早々の納車予定、残り僅かとなりましたが今でも大好きなCX-5を楽しみたいと思います。
「クルマがこうも楽しいものか」を教えてくれた2012年モデルのCX-5に『ありがとう』と言いたいです。

購入して8年ちょい毎日乗りましたが、この度売却しましたので、この車に感謝の気持ちを込めて最後のレビューです。
走行距離は約14万キロでしたが、ノントラブルでした。むしろこの走行距離になってから吹け上がりが良くなってきた気さえしました。
最初はマツダ初のクリーンディーゼルエンジンということで、耐久性を心配していましたが、杞憂に終わりました。
性能の割にバリューな車で、いつかCX-5の直6ディーゼルになったときに、またオーナーになりたい、と思える車でした。
この車に出会えた事に感謝感謝です。
-------------------------------------------------------

H26年2月納車のXD-L　AWDを3年約5万キロ乗りましたが、評判どおりこのディーゼルエンジンはすごくイイと感じております。
加速中の少しドロドロした音と背中を蹴飛ばされるようなトルクは快感！それでいて燃費は3年で約15〜16km/Lと良好です。
もう一つすごく満足しているのが、4駆性能。　2駆と比べて明らかに加速感が異なります。
中間加速など、唐突なトルクの立ち上がりによる2駆のやや暴力的な加速感と比べ、後輪が押し出す感覚に何とも言えない気持ちよさと安心感があります。
この車の4駆システムにデフロックはありませんが、今まで乗った感じではかなり頻繁に4輪駆動に切り替わっているようで、カーブ途中でアクセルを踏み増すときでも後輪が路面つかむようにしっかり駆動しており、安心してアクセルを踏むことができますし、自分が過去に乗っていたBE5レガシーと比べても4駆性能で劣ることはありません。


CX-5は全体的にお値段以上の出来で満足しておりますが、細かな部分で不満もあり、以下マツダさんへの要望です。

■エクステリア
塗装が弱い気がします。塗装皮膜をもっと厚く、質ももっと上げて欲しいです。
→ 新型見ましたが、フロントの彫りが深く、カッコいいですが、相変わらず塗装は弱そうです。

■インテリア
・パワーウィンドウスイッチ等に夜間照明が点かないのは驚きです。照明付けた方が安全だと思います。
・シート自体大ぶりでいいのですが、フィット感がありません。ＶＷ車のように座ると背筋が伸びる気持ち良いシートを作って欲しいです。
→ 新型の羨ましい点はココ！！ 電動パーキングブレーキやソフトパッドの多用等、高級感アップは凄いです^^;

■ラゲッジルーム
必要十分な広さでカラクリフォールディングもカラクリトノカバーもすごく便利！でもカラクリ○○はもう少しいいネーミング無かったのでしょうか。
→ 予想通りパワーテールゲートになりましたね。
そしてカラクリ・・・は使われなくなって良かったです。

■エンジン
出来の良いATと相まって気持ちの良いフィールで個性的なディーゼルエンジンですが、できれば今の燃費を維持したまま2.5リットル化、トルク50kgオーバーのスポーツユニットを目指して欲しいです。
→ ココが買い替えない最大のポイントかな。マツダにはナチュラルスムーサーとかじゃなくて、エンジンのバージョンアップを期待したいです。
トルク60kgとか、アッと驚くような性能を与えて欲しいです！そしたら速攻買い替えですよ！マツダさん^_−☆

最後に雑感です。
最近国産他社が、静かでスルスル回るメリハリの無いエンジン、ニュルニュルした感触のCVT、抗菌やらUVカットやらナノイーやらの室内空間・・・etcな見栄えのする車作りに励んでいる中、マツダはすごい車を作ってたんですね！驚きです！この車はガツーンとくるものがあって、乗ればもう退屈な車には戻れないです！
車はちゃんと車らしく、ですね？マツダさん！　今までマツダってだけで車選びから外してたことを猛省します。
車好きな自分は、速くて運転が楽しい車を求めていますが、家族が乗って荷物も載せられるSUVでありながらスポーツな車かつ1級のクリーン性能が備わっている車は国産ではCX-5だけです。

CX-5を世に送り出してくれたマツダに感謝です。

→ この感想は今も変わりません。感謝です。
ちなみに車検後、査定してもらっていますが、約200万と良好で、もう昔のマツダ車とは違うようです。
もっともっと車好きが増える様な車作りをマツダには期待します。

ほぼ20万キロ乗ったので再レビューします。

RX-8からの乗り換えてもよいと思える車を探していて、この車に落ち着きました。
CX-5の他に、アテンザのGとDも乗り比べましたが、車のサイズの問題もあってCX-5一本に絞られました。

前車が８だったため、XDのトルクに期待していましたが、ATだとどうしてもラグが大きく、体感的なトルクカーブも思ったより直線的でなかったこともあり、通勤などに使うので快適性を重視することにしました。


【エクステリア】
　前車も前期型のほうが好みでしたが、前から見たときにもう少し丸みがあるほうがかわいいと思います。
　サイドやリアは○です。
　ただ、ノーマルだと、なんとなく視覚的にタイヤだけ浮いている感があります。

【インテリア】
　カップホルダーが深すぎるのが痛いです。
　国内で販売されている飲料のサイズを検討したのだとすると、紙コップを完全に割り切ったものに思えますが、高速道路のSAやコンビニなどで、ミル挽きのコーヒーが良く売れているところを見ると、やや需要を見誤った感があります。高さをかさ上げするものがあるとよいです。

【エンジン性能】
　MC後のi-stopが絶妙な速さでスタートするようになり、とても良くなりました。前のi-stopやXDに比べると、パッと踏みかえた時にも違和感なく発進でき、信号待ちからのレーンチェンジで他車を抑えられるのが、Gの利点だと思います。

iStopの機能を活かしたラグ０発進※の方法は、※Gモデルのみ？
?停車したらブレーキを踏みこんでiStopをかける
?Dレンジー＞Nレンジ
?ブレーキを緩めて軽く踏む程度にする
?信号タイミングを見計らって、青と同時にNレンジー＞Dレンジにしつつ、アクセルを踏む
です。
これで、他のアイドルストップ車がセルスタートしている２秒程度を先行することができます。

【走行性能】
　Gの良さは、発進時とハンドリングの軽快さです。
　XDはやや重さパワーで押し切る感じですが、Gの方が回頭性が良く、軽く回せるので好きです。
　気になる点は、ややハンドルが軽すぎる感があるところと、カーブでハンドルを切っていくと、急に切れ角がかわるような点があるところです。
　そういう仕様です、と言われればしょうがないですが、まだ改善の余地があります。

【乗り心地】
　前車がかなりヘタっていたせいか、ものすごく快適に感じました。
　道が悪いと多少揺れを感じるので、ディーラーに頼んで、普段の通勤路を走行させてもらい、XDかGかをじっくり考えました。
　一般試乗では気にならなかったのですが、長距離のカラカラ音が気になりだすと、やはり疲れてきます。
　遮音性の高い車なのでなおさらだと思いますが、ここがGを選んだ決め手になりました。

ただ、静粛性に関してはフォレスターの方がよかったので、同等レベルになって欲しかったです。

【燃費】
　燃料がレギュラーになっただけでも助かりますが、最近の車の燃費の良さはすごいと思います。荒く乗ると10.x 単調な運転だと13.x L/kmくらいですね。

【価格】
　乗り出しで250万弱でしたが、十分価格に見合っていると感じました。ただし、オプション品が割高なので、そこは不満点として残りました。
　また、メーカーオプションのパッケージ内容も、もう少し改良したい点です。クルーズコントロールがディスチャージのオプションに含まれていると良かったです。

【総評】
　車自体のまとまりの高さに満足しています。
　RX−8では、運転することが楽しかったですが、CX-5はドライブを楽しめる車になっている、という感じがします。MTモデルがない点が唯一の不満点。XD＋MTの組み合わせが一番欲しかったのですが。
　GとXDの方向性をもっと明確にすみ分けて、「快適性」と「スポーツ」に振ってみるのも、今後の販売戦略としては良いかもしれません。

【所感】
定期点検と5000kmでのオイル交換で、ほぼ壊れる事なく運用できてます。

距離を乗る場合、ホムセンではSNグレードの全合成油4Lが1800円弱なので、自分でマメに交換することで寿命が延びてる感じです。
上記は標準より高粘度の5W40ですが、シビアコンディションにとっては良いようで、体感で振動が減少しました。

また、プラグの熱価は標準から変えない方が良いです。1番下げると6万キロくらいで寿命になりました。

ブレーキパッドの寿命が分かりにくいです。
パッドが鳴いたら交換では遅く、ディスクが削れてしまい、交換後もガタつきが出てしまいます。点検で残り1／4切っていたら交換した方がいいです。

【エクステリア】
先代後期のSUVらしい力強さとスタイリッシュが融合した完成度の高いデザインは現行モデルよりカッコ良く感じる。

【インテリア】
黒基調で落ち着いた中にポイントでメッキ加飾が施されたり品のある仕立て。
ただ、あくまで前席メインの話しで後席はコストダウンの為か、メッキ加飾がなかったり、他の同クラスの似たような車種には後席用エアコン送風口があるのに、このCX-5(現行モデルは装備されている)にはなかったりなど質素感がある。
また、他メーカーのように工夫された収納スペースは皆無に等しく、何の用途かわからない例の小物スペースなど収納性についてはあまり考慮されていない。(収納スペースに不満があるわけではない)

【エンジン性能】
後述の走行性能と併せて、エンジン性能の良さが全ての小さな不満を遥か遠くに吹っ飛ばし、運転の楽しさ、気持ちよさを与えてくれる。
前車DJデミオもコンパクトながら長距離が全く苦にならず、それと同じ感覚で運転できる。
クラスとしては優秀な燃費と単価の安い燃料で、ガンガン走りたくなる車です。

【走行性能】
素直なハンドリングと高速走行時の安定性の良さから、あまりスピードが出ていないように感じる。
車高の割に旋回時の不快なロールは感じなく、足回りもよく出来ているのではないかと思う。

【乗り心地】
静粛性があり、不快な突き上げ等もあまり感じなく落ち着いて運転ができる。
シートのホールド性がもう少しよければ尚良し。

【燃費】
基本長距離走行が多く、平均14km/ℓで、このクラスと車重から考えれば何の不満もない。

【価格】
先代後期XDプロアクティブセーフティクルーズパッケージ付き(運転支援機能フル装備)の中古車がお得に買えたので不満はなし。

【総評】
車としての本質を考えれば、かなりいい選択肢かと思います。
自分はこの車が大好きです。

ステップワゴンを乗りつぶし、現行型を試乗して購入しようと思ったが納期２か月以上の現状に足がないので中古や新古車を物色中に初期型ではあるが比較的綺麗な車を発見した。金額が安く、基本的な装備がしっかり入っていたので購入しました。最新機種にはとても及ばないが日常の使用頻度を考えれば満足のいく車だと思います。

【所有期間または運転回数】
3か月未満　走行距離4500Ｋｍ

【総合評価】

８５点
【良い点】

　加速性能の良さ。のんびりゆっくり走っているつもりでも速度はそこそこ出ている。
直進安定性が優れている。中古での購入でしたが価格以上の価値観があると思えること。
価格が安いこと。燃費が思っていたより良かったこと。
通勤４Ｋｍ程度の距離で１０を下回らないこと。週末の高速での移動では１６以上での燃費で十分満足してます。
※通勤距離は短いが、週末は高速を使用し遠出が多い。自分のライフスタイルを考えればディーゼルエンジンがあっていること。
新車ではなく中古での購入であるため、新車時の価格帯を考えれば十分な満足感を享受できる。
初期型は乗り換えの人も多く価格が安いこと。

【悪い点】

リコールが多く、購入時に不安材料が多いこと。　
色がきれいだが汚れが目立つ。グレー系色
直進は安定感があるが、高速のカーブでは思ったほどの安定感はない。
本革シートは運転席以外は高評価ですが、一番使っている運転席はへったって他の席と明らかに座りごこちが違うこと。別売の補助クッションを購入検討中。
通勤距離が短いのでＤＰＦ再生途中で家についてしまい車から降りると変なにおいがする。
現在ＤＰＦ再生を３回中１回体験したが匂います。再生途中に車を止めて外に降りると後悔します。

追記
一日696ｋｍほどの移動をしてきました。
荷物満載、おとな2名乗車
新東名・首都高・湾岸線なと合計10時間に及ぶもので激しい渋滞もありましたが
トータル燃費は17.7ｋｍ/ｌ　ＤＰＦ再生4回でした。再生が始まると瞬間燃費数値がみるみる落ち
アクセルのレスポンスが悪くなりますが
それ以外の時の加速性能はシートに押し付けられるような加速感が感じられるほどでした。
運転席のシートは座面の角度調整を試行錯誤したところ長時間座っていても問題はなかったです別売のシートは安定性にかけ
疲れてしまいました。

追記2
音について
車内でのエンジン音は気になるレベルではないです
遮音性能が良いのでしょうね
しかし、車外で自分の車の音はガラガラとうるさいことに気が付きました。
通勤途中に坂道がありアクセルを踏むと歩行者が振り返ります。
窓を開けて走行すると周りの建物や車から反射された音を聞くとディーゼルエンジンの車に乗っているんだと思います。
しかし、窓を閉めて走行している限りではほとんど気になりません

ランニングコスト
軽油で12以上走りますから
1回の給油で700ｋｍぐらいは走れます
トルクがあって重い車重の車ですがストレスなく走行できます。
軽自動車やハイブリットにはかないませんが乗っていて楽しいです。
運転する喜びは感じます。
しかし、エンジンオイルが希釈され増えるんです
5000ｋｍで交換しようと思っていましたがオイルゲージのアッパーを2900ｋｍで越えて45000ｋｍ直前でバツ印まであと少しまで行ってしまったので自分で交換しました。初期型ですのでオイル交換後にコンピューターのリセット作業を行い合計1時間かかりました。
自分で行ったので費用はディーラー等で行うよりは半分以下ですがエレメントを毎回交換することを考えると
毎年2万円近くかかる見込みです。
平日の短距離運転がまずいのかな？
それでも週末の遠出はものすごく快適です。

追記3
中古車購入後5か月が過ぎました。
ＤＰＦ再生について
週末の遠出が諸事情により2か月ほどできませんでした。
その間、通勤の往復4キロと短距離の繰り返しばかりで過ごし月に600ｋｍぐらいの走行距離を過ごしましたが
ＤＰＦ再生が訪れる距離が150ｋｍ平均・・・これはまずい
再生終了まで15から19ｋｍぐらいと信じられないほどの数値で
燃費の10ｋｍちょっと
購入を後悔してきましたが
ここ最近週末の100ｋｍ程度の移動が3週ほど繰り返されたら
ＤＰＦ再生が240ｋｍ程度に戻りました。
再生終了まで最短が7ｋｍ最長で9ｋｍとなり
今更ながら乗り手を選ぶ車だと再認識しました。
ＤＰＦ再生中にマニュアルモードにて高回転キープで走ると
（※エンブレを使用して高回転にしてもあまり意味がなくローギアにて引っ張る運転を多用）
再生距離が短くなる感じがします。
万人受けは決してしない車です。
煤は溜まるし、オイル交換は3000〜5000ｋｍ程度でしなくてはならないし
一昔前のスポーツカーに乗っている気分です。
オイル交換は自分で行いますが
自分の地域のマツダでは決して安くならず（新車購入した知人と直接ディーラーに確認）
地域によってはオイルチケットやメンテパックで安くできますが
費用が高く設定されている地域ではとてもで気軽にオイル交換できません。
量販店では指定オイルの販売もしていません

この機種の中古車を購入する方はランニングコストや自分の使用頻度をよく考えてください。
費用のみで考えれと後悔します。
運転するのはとっても楽しい車ですが。

【エクステリア】
現行のKF型と比べるとボテッとした印象ですが、これはこれで見劣りはしないと思います。
前期型のヘッドライトとグリルの意匠が好みではなく購入対象にはなりませんでしたが、後期型で印象が大きく変わりました。

【インテリア】
シンプルです。
個人的にごちゃごちゃした内装が好みではない為、このくらいが丁度いい。

【エンジン性能】
2.0Lなので多人数乗車の際は力不足を感じますが、1〜2人で乗る分には必要十分です。
6ATは変速ショックも少なく滑らかにシフトチェンジしていきます。
ただし、エンジン音は大きいと感じます。

【走行性能】
ハンドリングはクイックではありませんが、思った通りに曲がる為、扱いやすい印象です。

【乗り心地】
足まわりは硬めですので路面状況によっては前後左右に細かく揺れますが
高速道路の継ぎ目や段差などでは不快な振動や揺れはなく、上手くいなしてくれています。
カーブでは車高のわりにロールは少なく乗りやすいです。

【燃費】
通勤片道12km、休日に100km程の走行で12.0〜13.8km/ℓ（満タン法）くらいです。
高速はあまり乗りません。
カタログ燃費の75%〜85%です。

【価格】
購入当時、他社と比べても様々な安全装備が標準でついており、本体価格が260万弱だったことを
考えるとコストパフォーマンスはかなり良いと思います。

【総評】
当初他社のコンパクトSUVに決めかけていましたが、MC情報を聞き試乗しに伺い、その日のうちに判子を押してしまいました。
余裕を持った走りを考えれば25SかXDでしたが、自分の生活環境を考慮し20SPROACTIVEに決めました。
25Sにすれば・・・と思ったこともありましたが、5年目に入り特に不便も無いため満足はしています。

他社と比べてもコストパフォーマンスが良く、走りも楽しい、良い車だと思います。

四年半約15万キロ走りました。

耐久性、燃費などを重要視されてこの車を選んだ方も多いのではないでしょうか？

しかし、煤の問題、鉄粉の問題などで10万キロ前後でエンジンが駄目になります。5000キロ毎にエンジンオイルを交換しても私は防げませんでした。延長保証にも入っておりましたがちょうど切れた頃合いに油圧低下でエンジンとタービン載せ替えと言われました。10万キロ毎にエンジンを載せ替えてまで、乗り続けたいと思わせてくれるような車ではありませんし廃車にしようと思います。

ディーラーではオイルライン洗浄もやっておりませんし（ケミカルは取り扱いあり）、オーバーホールも受け付けておりません。この耐久性でエンジン、タービンASSY交換では長く乗る事は不可能です。

保証期間以上乗れるような車ではありません。


追記、保証が切れる前にコンピュータ診断、点検に出されデータが適正値なのか調べる事を強くお勧めいたします。特に圧縮圧と油圧は要チェックです。

SUVなのに燃費も良く11キロ程度走ります。

マイナーチェンジを頻繁にするので、すぐ型遅れになってしまいますが、それは企業努力だと思います。

ただひとつ残念なのは、先日普通に追突事故を起こしました。衝突防止は軽減でしかありませんので過信は禁物です。

たまたま動画を見つけたのですが、スバル車以外は、ほとんど追突防止効果はありませんでした。

https://www.youtube.com/watch?v=omJFYtPaksY&index=2&list=FL-72N7ImriwxPBmvB7UDvfQ&t=183s

次はスバル車にします。

この7月6日で購入して3年になりました。
走行距離は12万km強
普段用・通勤用・仕事用を兼ねています。
通勤は高速を往復約80km/日　市街地を往復約20km/日
平均車速は45km/h　燃費はおおよそ16.5km/?
一回の給油で800kmから900km程度走ることができていましたが、
さすがに900kmまではいかなくなりました。
DPFの再生は当初およそ150km〜200km間隔。

（サービスキャンペーン後は燃費が多少落ちた印象）

前車はRAV-4(8年で35万6千km)に乗っていました

■選んだ理由：
ガソリンの高騰に嫌気が刺した
年間4万km以上の走行距離のため、燃費が良く燃料も安いCX-5には、
発売当初から興味を持っていた。
昔テレビでみた車評論家の三本さんのディーゼル擁護(？)論を聞いたのも影響している？
車格、自分の用途(通勤、長距離出張、林道)からほぼ一択だった。

軽油は概ね83円/?のスタンドで入れていたが、
ここ数ヶ月で高騰し、116円/?に．．．

■走り
走りについて、特に技術・知識・こだわりは持っていないが・・・
前車に比べると・・・
乗り心地は良い　(また、それなりの高級感がある)
低回転でのスピードの伸びが気持ち良いのだろう
平坦な道も坂も無理がない。
高速走行も、落ち着いてゆったり走れる
追い越し時に加速するときの気持ちよさはなんとも言えない
　　　　　
出だしは「じわっと」出る。
(この点は、サービスキャンペーンで多少変化。

改善かどうかは乗る人によってことなるのでは)

もちろん最初から踏み込めば、急発進も可能。
しかし、その都度「白いランプ」が出て怒られる(笑)。
なので、敢えて「じわっと」発進するようにしている。
これに比べると、前車は「チョロＱ」である。
少し踏んだだけで飛び出す感覚。
車によってこれだけ味付けが違うのかとびっくり。

3年目の冬、
DPF再生時に加速するとガクガクとノッキングする減少に悩まされる。
ガソリンが正しく送られていない感覚。
(そのうち暖かくなったこと、サービスキャンペーンもあったのか、
今のところこの現象は収束)

■インテリアとエクステリア
個人的に満足
フロントは少しおデブ？
バックは、夜見ると「怒ったおやじの顔」
USBポート2箇所標準装備は嬉しい。
ただし、iphone　の充電速度が以上に遅い。

■装備
BSMは無くても良いが、あると非常に便利な機能

MRCCは前車のオートクルーズから各段に進化

ALHは常時オートで使っている。
高速走行時は非常に便利で恩恵を受けているが、
スピードの出せない狭い路地などでは手動でハイ・ローを
切り替える方が良いと思う。

(橙色ランプ点灯、トンネル走行時常時ハイビームになる現象。
どうもこの年の暑さが影響している模様。
午前中一杯炎天下で放置後の運転でこの現象が発生している。
暑さによるコンピューターの誤作動と思われる)

LAS　　 使ったこと無し。

ISTOPは私の周囲でも賛否両論。
私は新しもの好きなので多様。
ブレーキの踏み方でオンオフ調整できるので、
嫌なら使わないこともできる。

ルームミラーは何気に眩惑防止機能が便利

オーディオはBOSE無しでTV＋DVDオプション装着
音に拘りが無いので、音質の善し悪しは気にならない(前車と同レベル)

ウィンドウの運転席以外の開閉が不便。
そこそこの車格なのに何故？
コストダウンのためなのか・・・残念。

■マツダコネクト
総じて期待が持てるシステム
今後色々なプログラムが開発・インストールされるようなら
素晴らしいシステムになると思っている。
しかし、新しい機能が付け加えられる様子が全く無いのが不満。
折角のシステムが勿体無い。
マツダで実行するのに制約があるのなら、サードパーティにオープンにするべきである。

IDM　どうもIDM先生には嫌われている。
乱暴な運転は一切していないが、点数は低い。

(個人的には、正直こんなの不要。すぐ飽きる)

MUSIC：Ipod ClassicをUSB経由で接続
使い勝手は素晴らしい。ほとんどトラブルは無い。
前車はAUXでの接続であったが、今回はマツコネで中の表示等可能。

電話　：BLOOTOOTHでIPHONE6Sと接続。
ハンズフリー電話は非常に便利。トラブル全く無し

ナビ　 ：地図は、前車トヨタの純正ナビと同じ系統のもの。
エンジンスタート直ぐに走リ出した場合、
マツダコネクト(ナビも)の立ち上がりが間に合わず、
自社位置をロストする時があるが、すぐ元に戻るので気にならない。
メーカー純正のナビはこんなもの。困ったことは一回も無し。

ラジオ　放送局の名前表示が無い・・・何故？
これくらいは簡単に修正できるのでは？できないのか？

(バージョンアップで局名が表示されるようになった。
当たり前だが嬉しい(笑))

マツコネはオーディオ・ナビが選べないところで不満が多いのでしょう。
逆に、マツコネは外せないと言われるようになって欲しい。
その可能性は先にも述べたがあると思っている。

■ガラスコーティング
懇意の整備工場にてGZOXを採用。
1年経ったが効果バツグン。安くないが後悔なし。

■シートカバー
後付で色々と取り付けて遊んでいますが、
DAMDのプレミアムフィットシートカバーはつけて良かった。
取り付けは大変でしたが、車内の清潔さを保つ意味でも
非常に役に立っている。

■色：ディープブルークリスタルマイカ
パンフレットと実車とでは実車の方が深い青。
パンフレットの青は派手(？)な青
実車は好みな良い色ですが、気になる人は購入前に必ず実車確認を！

購入から3年と少し乗りましたが、いや〜いい車ですね。
もちろん価格を踏まえてですが。
買い替えを検討していますが、新型のcx5 にすることがほぼほぼ決まりました(^^)

【エクステリア】
　　新型と比べると若干古さは感じるが、気に入ってます。見る角度によって印象が変わります。
【インテリア】
　　デザインはシンプルで物足りない感じもあるが、飽きないです。ドリンクホルダーやドアポケットの使い勝手が悪く、機能性は不十分ですが慣れました。
【エンジン性能】
　　強大なトルクでスムーズな加速を体感できます。ただ、もう少し低回転から力強さが出たらと思います。1500回転あたりから最大トルクが発揮できるとより走りに磨きがかかるでしょう。ディーゼル特有のカラカラ音は若干ありますが、全体的な音は静かで振動も少ないです。
耐久性ですが、125000km走行くらいで「油圧警告灯」点灯。ディーラーへ行くが代車がすぐになく後日点検となり帰宅。数日後、油圧警告からエンジン点検に変化、アクセル踏むが出力上がらず停止。エンジン再始動後、時速40kmまでしか速度出ず、そのままディーラーへ、点検後、エンジンのみ新品へ乗せかえると説明あり、修理。結局、故障場所、原因については説明なし。エンジン交換後、5000km走行しているが、今のところ問題なく走行できています。新型のエンジンなので不具合は仕方がなく、無償修理だったので詳細については聞きませんでしたが、耐久性はまだ期待できそうにありません。原因がわかっていて対策がされているのかさえ分からない状況です。また、走行距離が増せば同じ状況が起こるかも知れません。トルクが強く、走りを楽しめるエンジンですが、耐久性だけは残念でした。
【走行性能】
　　走る・曲がる・止まるに関しての性能は優れていると思います。ＳＵＶにしてはロールも小さいと思います。ハンドリングもイメージ通りに方向を変えてくれて扱いやすいと思います。
　ＡＴだけが気に入らない部分です。マニュアルモードがあるのに自分の思うギアを選択・固定出来ないことが不満です。マニュアルモードにしていても勝手にギアチェンジするし、速度によってはギアチェンジが出来ません。何の為のマニュアルモードなのかわかりません。
路面状況に合わせて自分でギアを選択し回転数・速度をコントロールする、自分で操るといった楽しみが半減します。　マニュアルミッションがないので、もう少しロックアップ制御を修正してほしいと思います。今のままでは、Ｄでのドライブと変わりありません。
【乗り心地】
　　乗り心地ですが、ショックがヘタってきたのか、カッチリからふわふわに少し変化してきてロールを感じるようになってきました。まだ我慢できる範囲です。
相変わらずロードノイズが大きすぎます。シートなど剥ぐってみましたが、防音対策が殆どされていません。防音対策に関しては、とても300万円を超える車のそれとは思えません。250万以下のグレードならば価格相応だと思いますが、ＸＤ−Ｌパッケージ4ＷＤでは、それなりの防音対策をしておいてほしいものです。特にタイヤハウスのペラペラ、このペラペラのせいでノイズが増幅されています。軽量化には良いでしょうが、材質を変えるだけでも軽減できるはずです。オプションでもよいので防音対策をお願いしたいものです。今は、自分でそれなりの防音対策をして少し改善させて乗っています。また、ブレーキのクリープグローン現象の音が強く感じます。過去に乗った車と比較しての感想ですが、音の出ることは仕方がないことだと思いますが、車内に入ってくる音の大きさが他車より大きいです。ディーラーに相談しましたが、今はありきたりの対策しかなくて、変化しないとのことでした。
【燃費】
　　燃費は、120000km走行後も大きく低下することなく平均で15km／リットルを下回ることはありませんでした。高速を定速走行すると18km／リットル超えもあります。今は、リコール、故障によってエンジン載せ替えたので若干さらに伸びています。
【価格】
　　2WDに関してはちょうど良い価格設定だと思います。ただ、XDLパッケージAWDに関しては車総合的な出来から考えると、やや割高かなと思います。マツダ純正のオプションが高すぎる為、よけいにそう思います。とくに、純正ナビなどは、時代遅れなナビに、高額な料金だと思っていましたが、今はマツダコネクトに限られているのでそれを考えると良かったのかなと思います。
【その他】
　　ホーンの音はよくありません。オプションが設定されたのですぐに後から付けました。装着で普通になりました。必須ですね。
経年変化で、使用すれば劣化は当たり前です。年数経って様々なデータが取れてきていると思うので改善と対策、さらなる性能、耐久性の向上を期待します。
【総評】
　　基本的な走行性能などはとても良い車だと思います。運転していて楽しくなります。
ただ、車総合的な目でみるとあと少しだと思います。作りに細やかな配慮が足りないと感じています。とくに防音対策に関しては落第点ですね。それと耐久性に不安が残ります。
しかし、基本性能が高いだけに今後が楽しみです。
くたびれるまで長く付き合っていきたいと思います。