マツダ CX-5 2012年モデルレビュー・評価

購入して8年ちょい毎日乗りましたが、この度売却しましたので、この車に感謝の気持ちを込めて最後のレビューです。
走行距離は約14万キロでしたが、ノントラブルでした。むしろこの走行距離になってから吹け上がりが良くなってきた気さえしました。
最初はマツダ初のクリーンディーゼルエンジンということで、耐久性を心配していましたが、杞憂に終わりました。
性能の割にバリューな車で、いつかCX-5の直6ディーゼルになったときに、またオーナーになりたい、と思える車でした。
この車に出会えた事に感謝感謝です。
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H26年2月納車のXD-L　AWDを3年約5万キロ乗りましたが、評判どおりこのディーゼルエンジンはすごくイイと感じております。
加速中の少しドロドロした音と背中を蹴飛ばされるようなトルクは快感！それでいて燃費は3年で約15〜16km/Lと良好です。
もう一つすごく満足しているのが、4駆性能。　2駆と比べて明らかに加速感が異なります。
中間加速など、唐突なトルクの立ち上がりによる2駆のやや暴力的な加速感と比べ、後輪が押し出す感覚に何とも言えない気持ちよさと安心感があります。
この車の4駆システムにデフロックはありませんが、今まで乗った感じではかなり頻繁に4輪駆動に切り替わっているようで、カーブ途中でアクセルを踏み増すときでも後輪が路面つかむようにしっかり駆動しており、安心してアクセルを踏むことができますし、自分が過去に乗っていたBE5レガシーと比べても4駆性能で劣ることはありません。


CX-5は全体的にお値段以上の出来で満足しておりますが、細かな部分で不満もあり、以下マツダさんへの要望です。

■エクステリア
塗装が弱い気がします。塗装皮膜をもっと厚く、質ももっと上げて欲しいです。
→ 新型見ましたが、フロントの彫りが深く、カッコいいですが、相変わらず塗装は弱そうです。

■インテリア
・パワーウィンドウスイッチ等に夜間照明が点かないのは驚きです。照明付けた方が安全だと思います。
・シート自体大ぶりでいいのですが、フィット感がありません。ＶＷ車のように座ると背筋が伸びる気持ち良いシートを作って欲しいです。
→ 新型の羨ましい点はココ！！ 電動パーキングブレーキやソフトパッドの多用等、高級感アップは凄いです^^;

■ラゲッジルーム
必要十分な広さでカラクリフォールディングもカラクリトノカバーもすごく便利！でもカラクリ○○はもう少しいいネーミング無かったのでしょうか。
→ 予想通りパワーテールゲートになりましたね。
そしてカラクリ・・・は使われなくなって良かったです。

■エンジン
出来の良いATと相まって気持ちの良いフィールで個性的なディーゼルエンジンですが、できれば今の燃費を維持したまま2.5リットル化、トルク50kgオーバーのスポーツユニットを目指して欲しいです。
→ ココが買い替えない最大のポイントかな。マツダにはナチュラルスムーサーとかじゃなくて、エンジンのバージョンアップを期待したいです。
トルク60kgとか、アッと驚くような性能を与えて欲しいです！そしたら速攻買い替えですよ！マツダさん^_−☆

最後に雑感です。
最近国産他社が、静かでスルスル回るメリハリの無いエンジン、ニュルニュルした感触のCVT、抗菌やらUVカットやらナノイーやらの室内空間・・・etcな見栄えのする車作りに励んでいる中、マツダはすごい車を作ってたんですね！驚きです！この車はガツーンとくるものがあって、乗ればもう退屈な車には戻れないです！
車はちゃんと車らしく、ですね？マツダさん！　今までマツダってだけで車選びから外してたことを猛省します。
車好きな自分は、速くて運転が楽しい車を求めていますが、家族が乗って荷物も載せられるSUVでありながらスポーツな車かつ1級のクリーン性能が備わっている車は国産ではCX-5だけです。

CX-5を世に送り出してくれたマツダに感謝です。

→ この感想は今も変わりません。感謝です。
ちなみに車検後、査定してもらっていますが、約200万と良好で、もう昔のマツダ車とは違うようです。
もっともっと車好きが増える様な車作りをマツダには期待します。

CX-5が発売された直後、まだディーラーに試乗車も揃ってない時点で購入。
最初期モデルをほぼ7年、約66,000kmほど走っての再レビューです。

【エクステリア】
今見ても古臭い感じはしないですねぇ。
筋肉質な塊ってイメージは変わっていません。
購入時、横幅が1840mmと聞いて、デカイな〜と思いましたが、意外と扱いやすいサイズでした。
力強いデザインを優先したせいか、斜め前方・斜め後方の視認が見辛い点はマイナス。
MOPのブラインドスポットモニタリングを付けなかった点は、大いに後悔しました。

【インテリア】
走る為の基本である運転姿勢の自然さは特筆モノですね。
ペダル配置の適正化、ハンドルのチルト＆テレスコ、シート調整と合わせれば、無理なく自然な姿勢が取れます。
現行のマツダ車に比べると、内装の安っぽさは強く感じますね。
購入した当時はあまり気にならなかったんですが、その後代車などでマツダの新型車に乗ると「ずいぶん良くなってるな〜…」と。
小物を入れておくような収納スペースはもう少しあったほうが良かったな〜と思います。

【エンジン性能】
パワフルで静か！
フルアクセル踏む事は滅多にないです。高速の合流程度ならば、アクセル開度50〜60%程度で十分加速できます。
車内・車外どちらで聞いても2.2Lディーゼルターボエンジンは静かです。
ディーゼルらしいガラガラ音は控えめで、加速時にちょっと耳に届きますが、定速走行になると走行音の方が気になります。
ちなみにSKYACTIV-Dの煤問題は、私の車両では出ませんでした。
平日は5〜15km程度の走行で、月2〜3回の頻度で150〜300kmのドライブ。こんな使い方ですがエンジンの不調はありませんでした。

【走行性能】
ディーゼルの特徴なんですかね？
車両の味付けなんですかね？
完全停止時からのタイヤの一転がり目までは非力さを感じます。
動き出してしまえば、どの速度域からもパワフルに加速できます。
また直進安定性はすばらしく良かったです。

【乗り心地】
購入当初、セダンからの乗り代わりだったので、ロール等は大きく感じましたが、今は慣れましたね。
足回りはちょっと固め。
運転手には良いけど、助手席側に回るとちょっと滑らかさに欠けるかな？
17インチのタイヤのせいか、ワインディングでちょっとがんばった走りをすると、タイヤがヨレる様な感覚がありました。

【燃費】
走る道、と言うより1回に走る距離によって極端に変わります。当たり前ですが。
近所の買い物を繰り返していると10km/L切ります。
横浜から都内に下道で出かけるときなどは11〜12km/L。
高速で片道100kmを超えるようなドライブ時だと14〜16km/L。
つい先日嫁の実家（大阪）に帰省した時には往路・復路共に15km/L台でした。
ミドルクラスSUVとして、十分満足できる……というか、これ以上ないすばらしい燃費です。

【価格】
値引きや前車の下取り等を差し引き、支払額は275万円位だったかと。
クラクションのホーン等、車格の割りに安っぽい部分はありましたが、まぁ妥当な価格だと思います。

【総評】
手に入れて約7年。
手を加えた部分は次の通りです。
・ナビ取り付け（当時はマツコネではなかったんです）
・ホーン交換（軽自動車か！と思うくらいチープな音）
・pivotのクルスロ（MOPのクルコンを付けなかったが、後になり欲しくなった為）
・フォグランプのハロゲンバルブを黄色に（フォグは黄色だろ！ｗ）
消耗品の交換はこんな感じ。
・タイヤ交換、1回
・バッテリー交換、1回
・オイル交換、5000km毎
・オイルフィルター交換、10000km毎
・エアコンフィルター交換、車検毎
故障・トラブルによる修理は
・飛び石によるフロントガラスひび割れ、交換1回
・左ドアミラー、内部機構故障で動作せず、メカ部交換
・板金修理2回（ドアパンチ。自分の不注意でのボディこすり）
とこんな感じでした。

今年4月に3回目の車検を控えていたのですが、意外と消耗している部分が多く、整備＆車検で見積りが30万円前後になりそうと言われ、色々検討した結果手放す事になりました。
運転支援＆安全装備以外の部分には何の不安・不満もなく、もう一度車検を取るつもりだったのですが…。
まぁ御役御免となりました。

注）あくまでもCX-5XD4WDをヘッド車（牽引してみた結果）として、私なりのコメントを書きます。
販売メーカーは国内でのヘッド車（牽引）に関しては推奨していない（販売店でも前例が少なく回答できない）と言われましたので、お読みになられる場合は、自己責任にてご理解・ご判断の上お願いします。
もしこのコメントを基に牽引したことにより問題・事故等が生じた場合でも、私は一切責任は持ちませんのでご理解ください。

2016/12/16　更新　（マニア向け編）　新車から4年半経過、CX-5の累計走行距離78,000km（うち牽引累計距離19,000km）

☆ヘッド車とキャンピングトレーラー495サイズ（前回よりダイエットして1350kg要牽引免許）を合わせると全長約12m。

【牽引時のエクステリア】

ヘッド車としてCX-5XD4WDは、牽引時や街乗りには適した大きさで、毎回乗ってみて楽しい車で良かった。
ほとんどの牽引走行が舗装道路や悪路、CMのような急坂道なども走行しないため、ランクルやパジェロなどでなくても、普段使いを優先するCX-5にして良かった。
トレーラーは白色車体なので、リスタルホワイトパールマイカを選んで良かったが、1ヵ月一度の洗車はとても大変である。
後輪マッドガードは、SUV系の少し大きめなマッドガードを取り付けてた結果、泥除けに効力がある。
見た目も取り回しも、牽引総全長は12mぐらいでマッチするが、もう少し大きいサイズに魅力を感じる。
ヒッチメンバーは、専門業者で特注2tヒッチを取り付けて良かった。今のところ異音や歪みなど感じない。

【牽引時のインテリア】

牽引時の車内からの後続車の確認は、ヘッド車のサイドミラーだけでは不安があり、トレーラー車幅2.3mにもなると延長サイドミラーが必要になる。
バック時の映像は、ヘッド車のバック画像は純正ルームミラーにて、トレーラー側のバックとサイド映像は別途モニターを付けて良かった。
カメラ映像や延長ミラーはあくまでも補助であり、夜間の降車後方確認をした方が良い。
ナビ画面では、大型車が通行できる道路かどうか判断できないため、事前の経路確認をした方が良い。

【牽引時のエンジン性能】

牽引時は、ディーゼルエンジンの鬼トルクのおかげで、安心・信頼して牽けるので良い。
2000回転以上に回すことが殆どない。
牽引免許不要740kg未満のトレーラーでは、より安心・安全・高燃費で牽けると思われる。
登坂車線・高速合流加速も全く問題ない。

【牽引時の走行性能】

ヘッド車のみ走行は軽快だが、牽引出発時は、トレーラーの重さを感じる。
加速や停止には２倍以上の時間と距離がかかる可能性があるので、急加速・急ブレーキはしない運転を心がける。
一度走り出せば（スピードに乗れば）、エンジンにも負担は少なくなり通常走行のようなエンジン音に戻り軽くなるが、牽引車の高速制限速度は80kmは守る。
牽引連結装置がスタビライザー付きならばスネーキングはほとんどなく安定しており、登坂車線にて80km/hキープ、追い越し加速もできる。
但し、長い下り坂やカーブはCX-5の車重が軽いので注意が必要である。
前進時にハンドルを切りすぎても、私のトレーラーの場合は接触しないが、バック時に切りすぎたり、再連結時に深角度にするとジャックナイフやオーバーハングの事故（接触）に起きる。
トレーラーは海外製品が多く、修理費には時間が多く掛かり高くつくことが多い・・・

【牽引時の乗り心地】

ヘッド車のみでは余り感じることが無い路面の少しの凹凸にも、牽引時には揺れを拾い、ヘッド車には振り子のように伝わり、小さなバウンド・リバウンドが続くこともある。
高速運転時も同様で、バウンドの揺れが続き、降車してもフワフワする車酔い症状が現れることもある。
新東名高速の走行時は、バウンドや揺れはほとんど感じられず、牽引中を忘れてしまうことがある。
トレーラー車幅が2.3m、ヘッド車は1.8m、車高は2.7mでは、死角が多い。

【牽引時の燃費】

牽引高速走行（約80km/h時）11.5km/L　…　ヘッド車のみの場合（約95km/h時）18.5km/L
牽引市街地走行　8.5km/L　…　ヘッド車のみの場合　11.5km/L

高速走行が伸びず、年を越すほどに0.5km/Lずつ燃費が悪くなってきている。75〜80km/hがベストスピード。
CX-5XDと、1.5tトレーラーとの組み合わせとしては他メーカー車種より走破性・燃費は抜群に良い。

【牽引時の総評】

牽引時は、多少重さを感じるが安定しており慣れれば気にならない。
ゆとりのある安全運転に心がければCX-5の牽引は、今のところ問題なし。
牽引時は、鬼トルクが楽しめる力強い車で燃費も良い！
日本車は牽引の前例が少ない分、車体の耐久に多少不安がある。
ヒッチメンバーは専門業者で取り付けをした方がリスク回避できる。
ヒッチ垂直加重は85〜90kgが、牽引走行安定している。
トレーラーも新車（強化シャーシ1700kgオプション）にして良かった。
意外にも、どこでもUターンできる！
スタンドは軽油大型枠に入る方が良い。
道の駅やSA・PAでは、普通車が大型車枠に止められているモラル違反駐車が多く、駐車場には不安が残る。

購入して早くも半年が経ちました。富士山、信州と色々行ってきまして改めてレビューさせて頂きました。
【エクステリア】
T社のミニバンのようなギラギラした感じがなく、落ち着きと品格がありますね。買ってから段々目が慣れてくるかと思えば見れば見る程やっぱりかっこいいですね。
【インテリア】
材質も凝ってて所々にシルバーの装飾もあったりと高級感があっていいですね。運転席からだけでなく助手席、後部座席とどこから見ても美しいっす。収納とかは少ないですが(^^;;
【エンジン性能】
ディーゼルのビックトルクに感動しました！前車フィットでは高速の登り坂で追い越しなんてひと苦労でしたが、CX5はほんの数mm踏み込むだけでグングン加速してくれます。あと高速の合流が気持ちいいですね〜(^ ^)

【走行性能】
ハンドリングが素直でいいですね〜。ビーナスラインや伊豆スカイラインなど走ってきましたが自分が狙ったライン通りに曲がってくれます。まさに人馬一体ですね！あと、個人的にエンジンブレーキがしっかり効いてくれるのも気に入ってます。スピードコントロールがしやすく無駄にブレーキを踏む回数が、減った気がします。AWDですが、雪道も問題なく走れました。
【乗り心地】
マツダ一推しのドライビングポジションですが、結構これがばかにならないんですよね。マツダ車から改めて他の車に乗るといかに普段窮屈な姿勢で運転してたんだって実感できます。
乗り心地は硬いとか言う人もいますが自分はそこまで気にならなかったです。ディーゼルの音と振動はやはりガソリン車に比べればありますが、気持ちよくドライブしてる時って案外耳に入って来ないんですよね〜。
【燃費】
高速だと15km/Lでした。このサイズ、しかも四駆でこの燃費なら文句無しです。
【価格】
自動ブレーキ、自動ハイビーム、など全て標準装備でこの値段なら買いでしょ！
【総評】
買って良かったと思える車です。運転するのがほんと楽しいです(^ ^)Nox処理に関しても国交相からお墨付きがもらえたこともオーナーとして誇りに思えますね〜これで胸を張ってドライブに行けますね！

MAZDAスカイラウンジにて

12/5にCX5 2.5S L-Pac.2WDが納車になって、1200km 走行時点で1ヶ月点検終了したので再投稿します。
前車が初代ミツビシ アウトランダー2.4との比較になりますのでご承知おき下さい。

[エクステリア] ：まず、これにノックアウトされる方が多いのでは、女房も「背の高いスポーツカーみたいね」と言ってました。女性にも人気がある様です。車はやっぱりイメージ商品だと思うので好き嫌いがハッキリしてくる車の様です。

[インテリア]： MC後のモデルは、結構イケテルと思う。ただリアシート固定はいただけない。これだけ多くのレスがあるのにマツダは未だ未対応なのが信じられない。前車に比べ全長で10cm短いがホイールベースは同じ2700mmなので後5cm位で2段ステップでも良いのでリクライニング出来るようにして欲しい。車幅は4cm広いが特に室内が広くなった感じは受けなかった、その分ドアの厚みがあり車の剛性が強いと実感している。朝の出だし数分間にモニターあたりから軋み音がする、しばらく走らせていると音がしなくなるので樹脂の温度差による軋みと思うが、点検時では再現出来ず「様子見」との事、結構CX5では、多いクレームの様なので改善して欲しい。致命的なのが、どなたかのレスにも在りましたが「足元温風が弱い」事、調べてみたらブレーキペダルあたりに温風が弱く来ているがアクセル&左足フットレストには温風がまったく回って来てない、これは寒がりの私や北国の方にとっては辛い。クレーム対応では「ダクトを通過する間に冷えているので仕方ありません。」との事でした。至急改善すべきでしょう。
マツコネは慣れれば意外と便利です。ナビは時々衛星を見失ったのか路地裏を走るのはご愛嬌！国内メーカーに Ver,Upになり結構使える様になってます。

[乗り心地]： 試乗時の19インチは若干硬く感じたが、納車後1時間転がした頃には、まったく気には成らなくなり、むしろ前車より疲れにくいと思う。

[ハンドリング] ：19インチ235Rタイヤを履いているとは思えないほど、きびきびと自分の思い通りのラインで走らせる事が出来る。

[走行性能]：このボディーサイズで2.5ガソリンなのでまったく問題なし。

[エンジン]：軽快でよく回るエンジン。CVT全盛に飽きて来たので、シフトチェンジショックを感じるのも又楽しい。

[快適装備]：腰の悪い私に意外と便利だったのが i-Stop+EBS+MRCCでした。赤信号で i-Stop+EBS ポンで足をブレーキペダルから離してリラックスし、青信号で前の車が発車したらEBS を気にせずそのままアクセルをゆっくり踏み加速、車速が30kmになったらMRCC ON 後はパドルシフトならぬ親指シフトで車間、車速をコントロールで、十分一般道でも使えます(スピードを出さなくなり、心に余裕が出てきました)。足腰の負担が激減しロングドライブも苦にならないです。その他ブラインドスポットモニタリングシステムやサイドモニター等安全快適装備が付いてこの価格は最高のCPでした。

追記：往復10kmの通勤がメインの私では2.5S はオーバースペックです。マツダさん 2.0S L-Pac. の復活をお願いします。
需要はあると思うのですが、如何なものでしょうか。

【エクステリア】
Aftermarket Aero　ローダウンしてよくなりました。
【インテリア】
少し地味な感じがします。後席リクライニングがあればいいと思います。
【エンジン性能】
出足はタイムラグがあります。ROM書き換え不満はなくなり速くなりました。
【走行性能】
いいと思います。
【乗り心地】
いいと思います。
【燃費】
１４前後です。
【価格】
ふつうだと思います。
【総評】
ノーマルで乗るつもりだったんですが我慢できませんでした。
いい車に出会えました。

2014年夏旅行　自宅から約950?離れた本州最北端	2015年　元旦　舞鶴→魚津　約300?雪道走行後

【背景】
前車BMW E46 320iMスポ　16万?弱走行からの乗換えになります。
その前の車も14万?Overでした。　太平洋側に住んでますが、
冬は毎週のように雪山に出かけることと、若くなくなってきたこと、
家族構成に変化があったことから、大好きなFRセダンから思い切って
SUVにしました。

ウィンタースポーツと旅行好きで、年間２万?以上走行するのと
欧州出張経験等からディーゼルエンジンは以前から注目しており、
ディーゼル、AWDを基準に選びました。　

本当はBMW　F31 320d x-drive or X1 のディーゼルエンジンが上市されるのを
首を長くして待ってましたが、E46が新車購入後９年目の車検を迎えていたのと、
エンジンオイル減りの症状が重くなったことで、当初から目をつけていた
CX-5が2014.1末に納車する運びになりました。

以下、辛口かも知れませんが○×で個人的感想を述べさせて頂きます。
車両はXD-Lパケ　AWDです。

【エクステリア】
○：腰高感は感じるものの、真横、斜め後ろからのスタイルが好きです。
×：なし

【インテリア】
○：・シンプルなデザインで好感が持てます。
　　・運転席はシートポジションの調整が細かく出来、
　　　腰痛持ちながら、長距離運転を苦になりません。
　　・ハンドルの質感も◎です。
　　・リアシートの4：2：4分割可倒式でSKI板が車内に積める点。
　　・レザーシートが思いの外、滑らず○。　この時期のシートヒーターも○。
　　・DIY派にはありがたい作業性。

×：・足元ヒータの設定でもウィンドウからも微量ながら風が流れてくる。
　　　コンタクトしている時、ドライアイになり、とっても辛い（ので、メガネ）
　　　取説にも記載があったので、マツダ車って全部そうなの？？？
　　・雨の日の屋根の音。　車両価格300万円超でも電線等からのしずくは、
　　　トタン屋根のような音がします。　
　　・リアシートの背もたれが立ちすぎ。（リクライニングなしなのがイタイ）
　　・上記が原因かどうかはわからないが、長距離ではお尻が痛くなり、
　　　尻を前に出す格好になり、腰が痛くなる。
　　　（座面クッションがフロントシートと比べるとチープ）
　　・オプションでもいいのでリアシートもシートヒーターの設定があれば…
　　
　　　自分の場合、妻も運転するので、子供の面倒をみるのに
　　　後部座席も重視してましたが、短時間の試乗では気にならなかった
　　　リアシートの出来が非常に残念です。。。

【エンジン性能】
◎：パワーと燃費のバランスが高次元で成立。
　　エンジンフィールも上々で走って楽しいエンジン。正直BMWの
　　ディーゼル（＋８AT)の方が良いが、このエンジン＆ATで充分と感じます。
×：今までNAばかりだったのでトルクの出方かな？
　　（アクセルの踏み方でどうにでも調整できますが…）

【走行性能】
○：・走る、曲がるに関しては非常に満足してます。
　　・ディーゼル特有のカラカラ音も出だしだけで、高速道路は非常に快適です。
　　・AWDの性能。　除雪してあれば、坂道発進以外は駆動方式を問わないと
　　　思いますが、雪道での安全＆安定＆安心のマージンアップは
　　　この車ならではと思います。

　　　マツダはこのAWDをもっとアピールしてもいいのでは？？？

×：・車の性格から重々承知してますが、ブレーキフィール。
　　　剛性感が低い感じです。（もちろん踏めばちゃんと制動します）
　　　
　　・高速道路走行時における強風時の横揺れ。
　　　これも、車の性格上仕方なし。。。
　　・３・４速の違和感を感じてしまうシフトプログラム。
　　・フロントタイヤの消耗のはやさ。これも車重が影響？？？

【乗り心地】
○：マイナー後でリアサスの仕様変更があったとのことですが、
　　スポーティーな感じがします。
　　エンジンパワーも相まって、箱根の山坂道も気持ちよく走れます。
　　高速道路もクルコンで快適で、中央高速の小淵沢あたりの坂も
　　ストレスフリーです。

　　エンジン、足回り、シャシー性能、すべて○です。

×：後部座席の長距離が個人的につらい…

【燃費】片道250?くらの週末ドライブが時々、平日は片道7?の使用で
　　　　ダイタイ15?/L台。長距離だけならカタログ値以上（18.5?/ｌ前後）。

　　　　今まで乗ったすべての車がハイオク指定だったので、
　　　　燃費＆燃料費については非常に満足してます・

【価格】僕にとってはCP最高です。

【総評】運転していて楽しいと感じる車です。

　　　　イニシャル＆ランニングコストを考えると、
　　　　長距離走行が多い自分のニーズに、ぴったりな車です。
　　　　初めてのマツダ車で購入前はちょっと心配な面もありました。
　　　
　　　　BMWがX1や320dのx-driveを上市していたら、おそらくCX-5は
　　　　試乗することもなかったと思います。そういった意味では
　　　　100万円以上安価で購入出来、ランニングコストも財布に優しい
　　　　この車に出会えて本当に良かったと思います。

　　　　アテンザは欧州車をベンチマークにしているそうですが、
　　　　CX-5も是非欧州車からの乗換がスムーズに進めるよう、
　　　　目に見えない所の質感（フィーリング等）向上も進めて頂きたく、
　　　　今後の期待を込めて、満足度は５としました。

【エクステリア】
魂動デザインはかっこいい。デザイン優先の思い切りよさがある。生産は大変だったろうにMAZDAの企業としての変化がわかる。

【インテリア】
まずまず高級。CX-5に白革の左右電動シートは限定車ならではのためあまり見ないし嬉しい。ハンドルの革は若干滑る感じがする。

【エンジン性能】
TURBOのためトルクが急に出るのは致し方なしか。トルク自体の大きさには驚いた。従来のディーゼルエンジンの概念は変えざる得ない。しかしデミオの1500ディーゼルはもっと進化していると感じたのでで2.2Lも更に改良して欲しい。

【走行性能】
エルグランドに比べてハンドリングが重い。もうちょっと軽くても良かったかも。走行性能はとにかくハイレベル。アンダーカバーの整流効果は大きく車体が高速で浮き上がらない。車高がこれほど高いのに素晴らしい。

【乗り心地】
若干乗り味は固めか。しかしフニャフニャのエルグランドに比べるとそう感じるのであって、慣れればこれでいい。

【燃費】
街乗り：冬場になって落ちて9〜11km/L　軽油は安いので気にならず。長距離は12〜15KM/L。

【価格】
増税に間に合ったのと値引きが下取りあわせて結構あったのでお買い得でした。

【総評】
いまのところ、装備面は車間感知レーダーオートクルーズじゃなかったのが残念だったくらいである。専用エンジンオイルの交換が必要なのは若干マイナスだがここまで進化したディーゼルエンジンであれば納得せざるえない。
ディーゼル外車の金額から考えると驚くほどコスパは高い。

加えて装備したものはPIVOTのスロコン、ドラレコ、DC12V/AC100Vインバーターくらいであり満足度は非常に高い車である。最近寒いのでシートヒーターは嬉しい限り。アイドリングのガラガラ音はディーゼル車なんで当たり前だし、十分静かなほうである。排ガスのディーゼル特有の臭いはまったくしないのには驚くばかりである。
カーナビはALPINE9インチ＋BOSEの高級機にして正解だった。ただ今度のマイチェンバージョンのNAVI関係も
日本製（パナ）を選べるならば操作性で上になるので良いかもと思う。ただし9インチではないみたいだが。

最近デミオの1.5Dに試乗したがアイドリングのガラガラ音はさらに静かになり、パワーも必要にして十分。内装のLEVELはもしかすると最高級グレードだとデミオが上かもしれない(笑）デミオの話ばかりになったが進化してるということは
素晴らしいことであり、CX-5の更なる進化も期待したい。

MAZDA乗りの聖地(笑)

主にクロカン四駆系を乗り継ぎ、趣味のアウトドアで使い勝手が良い車を買い替えの候補にしていました。大柄で迫力が有り走りも良く、めったに見掛ける事が無い(笑)生産終了していたCX-７の中古を捜していて、何軒か中古車屋を回り、どうせ買うなら程度の良い車が欲しくなり、やや割高感の有るディーラーにも足を運び、何台か見ている内にコンパクトカーの類いと思い込んでいた(笑)CX-５が意外に大柄な事に気付き、ちょっと内装見させて！一応カタログ頂戴♪とかしてる内に…

【エクステリア】躍動的なスタイリングは最近の国産車には無い美しいデザインだと思います。まだ購入意欲の無い時期にCX-５を見た印象は、『なんか独車っぽい車だなぁ』と思ってました。特徴的なリアデザインの影響で、左後方にやや大きな死角が有ります。またミラーのデザインも左後方の死角を作る一因になっている気がします。

【インテリア】ラグジュアリー感、ゴージャス感はありませんが、スポーツカー的なシンプルなデザインで飽きのこない良いセンスだと思います。ドライビングシートの調整機能で、座面前部の独立した上下調整機能が欲しかったです。また連動ミラー格納は標準装備にするべきです。僅かなコストで『有って当たり前』の機能が付くのに、それが無い為にダイヤル式スイッチの特殊感が槍玉に上がるのです(笑)あれはあれで１ヶ所に機能が集中した合理的で優れたスイッチなのですが、自動格納機能が有ってこそ!!です。

【エンジン性能】素晴らしい…いや凄まじい加速に初めは面食らいました!!ディーゼルエンジンの新しい時代を切り開いたマツダに脱帽です。また燃費性能とコスト面からCVT全盛の昨今、動力を伝えるフィーリングを大切にしたいと敢えて6速ATを採用している事も、マツダの強いこだわりを感じさせます。

【走行性能】素晴らしいエンジンに見合う素晴らしい足周り＆ハンドリングです!!休日はワインディングロードドライブに出掛ける事が多くなりました。

【乗り心地】かなりスポーツ志向に振ったセッティングですが、長距離を運転すると疲労感の少なさに驚きます。さすが欧州のアウトバーンを走る事を前提に造り込まれただけに、速度が上がれば上がる程、安定感が増す気がします。また車体下廻りのフラット化も高速域の安定感と静寂性に一役買っていると思います。他車からの乗り換えで『硬い』と感じるのも初めだけだと思います。

【燃費】都内近郊の通勤街乗りで11〜16km/L ワインディング走行目的のドライブでも、高速道路が多目のルートで18km/Lを記録した事も有ります。

【価格】革新的な新技術、安全装備のてんこ盛りで、この価格はメーカーを褒めて良いと思います。

【総評】プレジャーボートの牽引を目的に選択したCX-５でした。地上高が有る四駆、荷物が多く積める荷室、CVT不可、牽引に耐えうるパワー、頑丈なシャーシ…等が購入条件でしたが、見事にクリアしてくれた上に、なおかつ素晴らしい動力性能と優れた燃費性能という、相反する性能まで持つCX-５、素晴らしい車と出逢えた事を、MAZDAに感謝しています！。Letts！ zoom-zoom♪

走り、スタイリング、ソウルレッドの深み。
気に入ってます。
インテグラType-R → インブレッサWRX STI6 → ステップワゴン（笑）→ BMW 5 E39 528i → Audi A5 2.0TFSI → VW Golf ? R32 → VW Polo → CX5
色々なジャンルの車に乗りましたが、満足度は高い方です。

【エクステリア】
カッコいい力強く美しいデザイン
タイヤは維持費の安い１７インチに変更少し安くなりました。

【インテリア】
革シートは触り心地が良く気持ちいい
腰の痛い時シートヒーターは車から降りたくなくなるほど気持ちよい
荷物がたくさん載る、後部座席にシガー電源があるので小旅行の際は便利
長時間運転していると車が「休憩しましょう」と言った時は驚いた。

【エンジン性能】
燃費がとても良い、坂道でアクセルを強く踏まなくてもすいすい登る
　　　　　　　　　
【走行性能】
アクセルを踏んだつもりが無いのに気がつくと80ｋ超えてしまうので怖い
信号発信の時は車が警告して教えてくれる時もある、気をつけていないと走りすぎてしまう
一定速度を超えると警告する機能がほしいです。

【i-stop】
エアコンを付けていると使用できない時がある

【短所】
冬エアコンを足元にしているのに顔に温風がきて顔が温かくなり眠くなる

【乗り心地】
スピードが出ていることが分からないほど静か
ぼーっと運転して「ハッ」と気がつくと速度が出すぎてしまい焦る

【燃費】
渋滞の多い市内乗りL13〜15k前後
特に渋滞が無い場合L16〜17.6k 高速80ｋ　L21〜22　
60k速度固定して後は自動で走行、ブレーキに足を置いているほうが
自分でアクセルに足を乗せて運転するよりも燃費が良いです。

【価格】
値引きありがとうございます。
オイル交換ディーラーで先払いなら1.2万で５回も可能
オイル代金先払いじゃないと一回９千円近いので驚きました。ｗ
某カー用品店で軽のオイル交換が１回4800円だった事を思うととても嬉しい

【総評】
効きすぎるブレーキ、加速が速くペダルの感覚に慣れるのに時間がかかりました。
ハリアーハイブリッドに乗ってる人が『燃費負けた！』
と言ってたので燃費と売値の安さでは勝ったようです。ｗ

マツダは技術力があるんですね知りませんでした。
ハリアーより安いですが....メーカーは利益があるのかな？ｗ

背が高い車なので洗車がとても大変です。

納車され早3ケ月近く経過し、およそ3000キロ走行しましたので、レビューさせていただきます。構成は小変更前のＸＤ2ＦＷにセイフティーパッケージとディスチャージパッケージを付けました。アルミは純正17インチです。

オーナーだからと言って良いところ（◎）だけでなく、少々不満（△）、改善希望（×）も正直に書いたつもりです。ただあくまでも個人的な評価・感想ですので一私見としてお読みいただければ幸いです。


【エクステリア】

◎
日本車とは思えないような存在感のあるデザインで、近所の人に「あら〜外車？」と間違われました（笑）。

△
外装の黒い樹脂部分の汚れが少々目立ちやすいです。洗車しても念入りに拭き仕上げしないと綺麗になりません。


【インテリア】

◎
質感は値段相応で正直高級感はありませんが、全般的に落ち着いた色調となています。

シートも確りとしていて長距離でも疲れ難くいです。

△
小物入れ的な収納が少ないです。前車にあったドア内側の細長い収納が欲しかったです（マップやIpadがおけた）。コンソールボックスも外寸に比べ容量がなく、思ったほど物が入りません。

インテリアの質感や使い勝手に割り切り感を強く感じます。シンプルなのは悪くないですが、もう少し日本的な味付けや配慮があっても良かったと思います。

ラゲッジスペースは外寸からするとやや手狭ですが、後部座席を倒せばそれなりの積載スペースは確保できます。ただフラットにならずやや傾斜が出来てしまうのは残念なところ。

×
ラゲッジスペースの照明は位置が悪いうえに照度も不足気味です。夜間に荷物を出し入れする際はかなり不便に感じます。

ステアリング右下にある謎の凹みは、手前に土手がないため結局何も入れられません。なにか対策品で有効活用できるようなオプションがあっても良いように思います。

ダッシュボードに付いたホコリが掃除しづらくハンディーモップなどでは余計ホコリがついて大変です。ソフトタイプの素材で質感は悪くないのですが扱い難いです。


【エンジン性能】

◎
ゆったりと余裕のあるトルクを楽しめます。トルクを言葉ではなく性能として初めて体感できた車です。しかもターボですのでガッツリ踏めばドカンと豹変します（笑）。

走りを犠牲にすることなく好燃費、しかもクリーンディーゼルですので燃料費も安く環境に優しい。本当に素晴らしいエンジンです。

ガソリンとは異なるディーゼル独特のエンジン音は感知できますが、想像していたよりもずっと静かで耳障りになることはないです。


【走行性能】

◎
トルクのおかげか、運転していて車重が1.5トンもあるとは思えないフィーリングです。高速での加速も滑らかかつ安定感のあるドライビングでした。


△
一般道で普通に巡行していてアクセルを離すとギアがすぐにパタパタと下がってしまいます。もうすこし間隔を保って下がってくれれば惰性距離も伸びて文句なしです。


【操作性・取り回し】

◎
ステアリングの10時10分あたりに”ぷくっ”とした膨らみがあり、とても握りやすいです。このステアリングを握るたびにCX-5を所有しているという至福の喜びを感じます（笑）。

ハンドリングも一般道では軽やかで扱いやすく、高速では確りとテンションがかかり、レスポンスの良さと安定性を感じながら運転できます。

車幅は5ナンバーの前車から16?も広くなりましたが、座面を少し高めにすれば左前方の見切りは良好で思いのほか運転しやすいです。細い路地でのすれ違いなどでは注意を払っていますが、車幅をネックに感じたことはありません。

△
左後方の視認性が良くないです。助手席の肩口辺りやヘッドレストが左後部座席のウィンドウと被るため、左折時あるいは左後方へバックする際の確認は以前よりも慎重に行うようになりました。バックはリヤカメラがあるのでそれほど苦にならいです。

エアコンの霜取りとモード切替スイッチが小さくて分かりづらいです。デュアルダイヤルはいらないと思います。これをモードの切り替えダイヤルにあてて欲しかったです。


【乗り心地】

◎
サスは堅目で、段差ではそれなりに突き上げ感もありますが、余韻が残らず個人的には好みの味付けです。ロールも想像していたよりも少な目でセダンと比較しても遜色ないと思います。

後部座席は足元が多少狭く感じますが大人4人が充分寛ぎながら移動できます。


【燃費】

◎
予想していたよりもずっと良かったです。前車がガソリン車でリッター8キロほどでしたので、倍近い燃費になりました。しかも私が利用しているＧＳは軽油が会員価格116円（12月現在）とガソリン車と比較しておよそ30円安いので、本当に助かってます。

以下、細かい燃費データを上げておきます。
一般道：往復45キロの通勤、渋滞少々、信号やや多め、時速30-60キロの走行が中心でリッター14.5〜15.5キロ

高速道：時速80-90キロでリッター19-〜20キロ、時速100キロ走行でリッター18キロ

※一般道、高速道とも、荒い運転はしていませんが、かと言って特別燃費に配慮した運転もしていません。

PDFは私の場合260〜280キロくらいごとに実行され、終了するおよそ15分間で平均燃費がリッター0.5〜0.7キロくらい落ち込むようです。高速道路を走行中に実行された際はリッター1キロ近く下がりました。


【価格】

◎
人気車なのに値引きもそこそこありますし、クリーンディーゼルの補助金もあって、性能やトータルの完成度からで考えると破格のコストパフォーマンスではないでしょうか。


【総評】
プライス以上の価値がある車です。当初、ハイブリッドやプラグインなどの購入を検討していましたが、クリーンディーゼルのCXC-5にして良かったと思います。車本来の力強さや走る楽しさ、さらには環境やエコを両立させた車はなかなかないと思います。ゆったりと時にスポーティーなクルージングカーとしてお勧めしたいです。

【エクステリア】購入前はフロントマスクが微妙でしたがいざ買ってしまえば日に日に気に入ってきました(笑)
何よりも全体のシルエットが素晴らしいです！ゆったりした車幅に短めの車長は安定感を与えてくれます。
今ある国産車の中では抜けた存在といっても過言ではありません。

【インテリア】パネルはシンプルで使いやすい配置になっており、実用性重視で好感が持てます。回転式の温度調整の方がボタン式よりも明らかに使いやすいです。後席中央も三点式シートベルトなのは前車までなかったのでとても助かります。
また、後席リクライニングについては必要なしと感じました。前席下部に足を伸ばせるので窮屈な感じは受けませんでした。ただ、革シートの質感はちょっと貧弱な印象を受けました。

【エンジン性能】これで購入を決めた人も多いと思います。この価格帯の車に積まれているエンジンとは思えません…

【走行性能】マツダが謳っている人馬一体を感じさせてくれる車です。目的がないのに運転したくなるなんて今までありませんでしたから(笑)

【乗り心地】19インチは固めですが、高速ではそれが安定感につながります。

【燃費】まだ1000キロも走っていませんので参考になりませんがリッター13キロ前後（街乗りメイン）です。これから伸びていくと思います。ただ、ＤＰＦが二度作動しましたが、やはり加速が鈍くなるのでこの点は若干評価を下げるかもしれません…

【価格】先人の方たちがおっしゃるようにコスパは文句ないでしょう。

【総評】子供のためにミニバンをしばらく乗っていましたが走りに不満がつのり、いろいろ検討していた時にＣＸ−５に出会いました。まさか自分がマツダに乗るなんて夢にも思いませんでしたが、買ってよかったです。乗りつぶします(笑)

ノーズブラ装着状態

平成９年式のデリカスペースギアからの買い替えです。
雪山に行くことも考えて、４ＷＤをチョイスです。
ＸＤ＋ディスチャージパッケージ、１７インチホイール。
納車は平成２６年２月２２日でした。（１月１１日契約）

【エクステリア】
　とても官能的な流線形のデザインだと思います。車体色のソウルレッド
　プレミアムメタリックとの相性は抜群だと思います。非着色の樹脂部分が
　安っぽいのがちょっと残念。
　車幅がデリカの１６９５から１８４０ｍｍと１４５ｍｍもアップするのが
　一番の心配でした。狭い道を通ったりもするので。しかし運転してみると
　意外と感覚がつかみやすく、車幅が広がったことによる運転への影響は
　ありませんでした。

【インテリア】
　デリカに比べたら今時の内装です(笑)。ただ、収納が非常に少ないなぁと
　感じます。運転席・助手席の下とか、グローブボックスの上にもう一つ
　など、収納が増えたら嬉しいです。あと、ドリンクホルダーの位置が、
　インパネ部分とかにあった方がよかったかな。ただ、バイザー上に隠れる
　ＥＴＣやルームランプのメガネ入れるとこなんかは、よく出来てるなーと
　思います。

【エンジン性能】
　これがこの車のセールスポイントだと思います。ディーゼルの力強いトル
　クで、グイグイと加速していくのは快感です。燃費が悪くなるのが分かって
　いても、つい踏んでしまいます。

【走行性能】
　足回りはふわふわではなく、ワインディングを走ってもしっかり踏んばる
　くらいの固さだとおもいます。しなやかな感じです。あんまりスポーツ
　走行？したことないですが、回頭性は良さそうなので、しっかり荷重を
　かければクイっと曲がってくれそうです。あと、マニュアルモードの
　シフトダウンが気持ちいいです。
　あと、最小回転半径５．５ｍが小型車と比べると大きいみたいですが、
　デリカの６ｍからは小さくなってるので、すごく取り回しが楽に感じます(笑)

【乗り心地】
　悪くないです。比較的固めだと思いますが、段差などのショックはしっかり
　吸収してくれます。

【燃費】
　今までに２回計測（満タン法）し、１１．０ｋｍ、１１．８ｋｍでした。
　おとなしく運転すればもっと伸びると思います。

【価格】
　デリカの下取り＋オプション割引なんかで、総額２５〜３０万円引きで
　３００万ちょいでした。買ったのはマツダ店でしたが、オートザム店との
　競合で値引きが増えた感じです。この車がこの値段なら安いと思います。

【総評】
　久しぶりに、毎週洗車したり、自分でパーツ変えたりを楽しんでいます。
　（主にやったこと）
　　・バイザーはAftermarket品を自分で取り付け
　　・ランプ関係を総ＬＥＤ化
　　・フロントスピーカーをセパレートタイプに取り換え
　　　（ヘッドユニットはオートバックスでパイオニアAVIC-MRZ077取付）
　　・フロントの傷・虫防止のためノーズブラ取り付け
　　・ボンネットダンパー取付　など・・・
　ピカピカレインでコートして、洗車後のピカピカを毎週楽しんでいます。
　オーナーとなる喜びを得ることができる車に出会えたなーと思います。
　大分市内から久住にドライブに行きましたが、軽快にとても気持ちよく
　走ることができました。今度の週末は阿蘇方面まで足を伸ばしたいですね。

登り坂のヘアピンのあとです。

ジープチェロキー（改）7.5インチリフトアップ車（4000ccガソリン車）からの乗り換えです。走行6000キロになります。

購入を考えていた時に、クロカン車からの乗り換えですので、オフロード性能は重要な要素として考えていました。
エンジン性能、省燃費・経済性等を勘案し、エクストレイル、アウトランダーPHEV、フォレスターなどと試乗比較等行い。（Ｘモード付の）フォレスターに決まりかけましたが、最後の最後にマツダ北海道の思い切った値下げ（下取りを含む）に、XD-LパケAWDにしました。

決めた後も、しばらくはフォレスターに後ろ髪をひかれる思いは残りましたが、走るたびにその超ド級のトルクと加速感、ディーゼルでありながらガソリン車に負けない静粛さ（高速では特に静か）にそんな思いもどこかへ飛んでいきました。
カタログ数値なみのトルクを感じられない人もいるようですが、低速時から4リッターのチェロキーよりはるかにパワフルですし、4リッター5リッターの大排気量ガソリン車に負けないようなエンジンの吹け上がりです。レッドゾーンもそのクラスの車と同じくらいです（小型のガソリン車に乗っている人には回らないと感じるのでしょう）。
車重も軽いので、どこからでも怒号の加速をします。積極的にシフトをすれば、リッタークラスのオートバイの加速のようです。オーバーだと思うかもしれませんが、私は、1700ccのバイク、ヤマハVMAX（200ps）にも乗っておりますので、感覚のズレはそんなにないと思います。これは、他の比較車と比べても圧倒的でした。エンジンを回したときのフォレスターＸＴは近いものがありますが、エンジンを回すシチュエーションは日常走行ではあまりありません。アウトランダーは、通常の静粛性が突出していてモーター特有の加速感から想像以上の加速感はありましたが。CX-5本当に加速が速いです。

そしてオフロード性能ですが、ただ唯一気になるのは、アプローチ、ランプブレーク、デバーチャーの各アングルです。フロントとリヤのバンパーがあと６〜７ｃｍ高ければ文句はなかったです。エクストレイル並にあれば完璧ですが。
四駆性能は、初めのうちＡＷＤが前後ロックしている感じがはっきりしていて、これは生活四駆ではない。結構走破性が高いのではという気がしていました。雪が降り、その感覚は確信に変わっていきました。新雪30〜40cm、アイスバーンなどタイムラグなく前後ロックし、ぐいぐい走れます。

一昨日、ランクルやジープ、ジムニーといったクロカン仲間２０台と恒例の新春スノーアタックに行ってきました。スタッドレスにフロントのみ細身のチェーン装着。湿った雪の深さは30cm〜70cmほどレスキュー車も多いので思う存分走ってきましたが、凄い走破性です。2〜3インチアップのジムニーがなんとか走行しているところを負けずについていけます。
ノーマルジムニーよりは強いかも。なにせアイドリングからのド級のトルクですからモリモリ走り、雪のヒルクライムもこなせます。ロシア、シベリアでも売れる訳が判りました。
さすがに、50cm以上の深雪は諦めましたが、大部分がカバーされた下回りにより雪の上をスイスイと進めます。フロントバンパー下部が損傷するかと思いましたが、結構な強度があるのか大丈夫でした。汗。
前後に太めのチェーンならベストです。マッドタイヤと1インチくらい車高をあげれば、夏場のガレ場もある程度クリアできるかと思いました。

Ｌパッケージの高級感、安全装備等も充実し500〜600キロといった長距離ドライブもとっても楽です。これらの性能を勘案しても同等の車は見つかりません。100万円以上は上乗せの価値ありです。一部のプラスチックパーツに貧弱、粗悪な部分がかんじられますが、無理にあげるとレンジローバーくらいでしょうか？それでも故障の少なさ、燃費。国内のディーラーの多さ、安心感などを考えると相手になりません。

最後に、クロカンしたい人は特に、これレビューを参考に購入を決めない方良いと思います。クロカン車とは設計がことなりボディが持たないと思います。