マツダ CX-5 2012年モデルレビュー・評価

CX-5が発売された直後、まだディーラーに試乗車も揃ってない時点で購入。
最初期モデルをほぼ7年、約66,000kmほど走っての再レビューです。

【エクステリア】
今見ても古臭い感じはしないですねぇ。
筋肉質な塊ってイメージは変わっていません。
購入時、横幅が1840mmと聞いて、デカイな〜と思いましたが、意外と扱いやすいサイズでした。
力強いデザインを優先したせいか、斜め前方・斜め後方の視認が見辛い点はマイナス。
MOPのブラインドスポットモニタリングを付けなかった点は、大いに後悔しました。

【インテリア】
走る為の基本である運転姿勢の自然さは特筆モノですね。
ペダル配置の適正化、ハンドルのチルト＆テレスコ、シート調整と合わせれば、無理なく自然な姿勢が取れます。
現行のマツダ車に比べると、内装の安っぽさは強く感じますね。
購入した当時はあまり気にならなかったんですが、その後代車などでマツダの新型車に乗ると「ずいぶん良くなってるな〜…」と。
小物を入れておくような収納スペースはもう少しあったほうが良かったな〜と思います。

【エンジン性能】
パワフルで静か！
フルアクセル踏む事は滅多にないです。高速の合流程度ならば、アクセル開度50〜60%程度で十分加速できます。
車内・車外どちらで聞いても2.2Lディーゼルターボエンジンは静かです。
ディーゼルらしいガラガラ音は控えめで、加速時にちょっと耳に届きますが、定速走行になると走行音の方が気になります。
ちなみにSKYACTIV-Dの煤問題は、私の車両では出ませんでした。
平日は5〜15km程度の走行で、月2〜3回の頻度で150〜300kmのドライブ。こんな使い方ですがエンジンの不調はありませんでした。

【走行性能】
ディーゼルの特徴なんですかね？
車両の味付けなんですかね？
完全停止時からのタイヤの一転がり目までは非力さを感じます。
動き出してしまえば、どの速度域からもパワフルに加速できます。
また直進安定性はすばらしく良かったです。

【乗り心地】
購入当初、セダンからの乗り代わりだったので、ロール等は大きく感じましたが、今は慣れましたね。
足回りはちょっと固め。
運転手には良いけど、助手席側に回るとちょっと滑らかさに欠けるかな？
17インチのタイヤのせいか、ワインディングでちょっとがんばった走りをすると、タイヤがヨレる様な感覚がありました。

【燃費】
走る道、と言うより1回に走る距離によって極端に変わります。当たり前ですが。
近所の買い物を繰り返していると10km/L切ります。
横浜から都内に下道で出かけるときなどは11〜12km/L。
高速で片道100kmを超えるようなドライブ時だと14〜16km/L。
つい先日嫁の実家（大阪）に帰省した時には往路・復路共に15km/L台でした。
ミドルクラスSUVとして、十分満足できる……というか、これ以上ないすばらしい燃費です。

【価格】
値引きや前車の下取り等を差し引き、支払額は275万円位だったかと。
クラクションのホーン等、車格の割りに安っぽい部分はありましたが、まぁ妥当な価格だと思います。

【総評】
手に入れて約7年。
手を加えた部分は次の通りです。
・ナビ取り付け（当時はマツコネではなかったんです）
・ホーン交換（軽自動車か！と思うくらいチープな音）
・pivotのクルスロ（MOPのクルコンを付けなかったが、後になり欲しくなった為）
・フォグランプのハロゲンバルブを黄色に（フォグは黄色だろ！ｗ）
消耗品の交換はこんな感じ。
・タイヤ交換、1回
・バッテリー交換、1回
・オイル交換、5000km毎
・オイルフィルター交換、10000km毎
・エアコンフィルター交換、車検毎
故障・トラブルによる修理は
・飛び石によるフロントガラスひび割れ、交換1回
・左ドアミラー、内部機構故障で動作せず、メカ部交換
・板金修理2回（ドアパンチ。自分の不注意でのボディこすり）
とこんな感じでした。

今年4月に3回目の車検を控えていたのですが、意外と消耗している部分が多く、整備＆車検で見積りが30万円前後になりそうと言われ、色々検討した結果手放す事になりました。
運転支援＆安全装備以外の部分には何の不安・不満もなく、もう一度車検を取るつもりだったのですが…。
まぁ御役御免となりました。

イグニッションスイッチが隠れてしまいます

【インテリア】
・パワーウィンドウスイッチ等に夜間照明が点灯しないのは、不便ですし危険です。どうもこの車は夜間の車内照明に難ありですね。この辺はハリアーに軍配ですね。

【快適装備】?マイナーチェンジ後のＭＲＣＣについて、自動追尾になったので便利にはなりましたが、30ｋｍ以下ではキャンセルされてしまうので不便です。やはり全車速追尾にしてほしかったですね。２０１７年モデルでは改善されたようですが。

?ワイパーをオートの位置にすると（写真のように）イグニッションスイッチが隠れてしまいます。これから走るぞというときに、スイッチが見えないので、なんとなく気が抜けてしまいます。

?エレクトリックパーキングは非常に便利で満足しています。

【エンジン】2.5ＬのＫDOHCはトルクもあり悪くはありません。できれば選択肢としてターボもあったら良かった思います。


【燃費】通勤に使っていますが往復3ｋｍ位なので、平均5〜６ｋｍです。25ｓＬパッケージ（ガソリン）なので諦めています。

【総評】いろいろ書きましたが、ＣＰは高い車です。後は細かいことは書きませんが、ディーラーに少々不満ありですかね。

結果から言うと、大満足です。
2010年 Audi A4アバントからの乗り換えです。

初SUV、初マツダ、初ディーゼル、初赤と初が多い車です。
2012年モデル、XDというグレード (ディーゼルの一番安いモデル)でした。

この車に行き着いたのは結構シンプルな理由でした。
・自転車が積める
・ミニバンは嫌(家族いないし！)
・どうせならクリーンディーゼル
・故障の少ない日本車
・どうせならSUV
・予算
に全部合致したのがこの車でした。

この車、ガソリン車モデルには以前レンタカーで乗ったことがあったのですが、その時のイメージがあまり良くなく「ただの見た目だけの車」という印象しかありませんでした。だから候補に上がったときも「あー、CX-5ねぇ・・・」くらいだったのですが、ディーゼルモデルに試乗してそのイメージは一瞬で覆りました。

ディーゼルモデルは全然違いました。いや、本当に全然違う車です。
下手なベースグレードの外車(前のアウディとか笑)よりよっぽど楽しい車です。

【エクステリア】
全体的にそこまでしつこくないデザインで塊感もあるので、なかなかいいと思います。ただ、前記グリルは気に入らなかったので後期の横縞グリルに変更しました。かなり落ち着きが出ていい感じです。

【インテリア】
最初期のモデルなので、正直ちゃちいです。ただ機能的にまとまっているのともともとの価格を考えたらこんなもんかなと。あ、純正のオーディオ(4スピーカー)は本当にひどいです。うちのがたまたまハズレ個体なのかなんなのかとにかく音がひどい。音量を上げるとすぐに割れます。どの音域もぼやけていてみんなこんなにひどいスピーカーで音楽聞いているのか？と思うくらいひどいです。これはCarrozzeriaのスピーカー交換で劇的改善。一番安いツイーターセットを導入しましたが、それだけで本当劇的に改善しました。ちなみに代車で借りたアクセラにはBOSEスピーカーがついていましたが、全然違いました。なので音楽に多少こだわりがある人には断然スピーカー交換もしくはBOSEスピーカーのモデルをおすすめしたいです。(ちなみにBOSEスピーカーは若干中音域がくすんでいる感じで感動するというほどのものではありませんでした。それでも純正の4スピーカーよりは100倍まともです)

【エンジン性能】
とにかく余裕の加速です。あくまで実用域の速度では全くなんの不足もない、というか余裕だらけの加速です。高速の合流とか坂道とかとにかく余裕です。ただし、トルク感があっても最大出力が高いというわけではないので、高速域の伸びはそこまでありません。

【走行性能】
SUVにしては素直なハンドリングだと思います。そんなに踏ん張るわけではないのですがボディーがどう動いているかわかるので、制御はし易いと思います。ただ、少なくともうちに来た個体は「人馬一体」といえる程のハンドリングではないです。SUVという点を加味すれば文句はないです。それでも峠のようなところを少し頑張ってみると割と早いところで限界が来ます。ま、そもそも峠を走るような車ではないのですが、言うほどかな〜というのが正直なところ。

【乗り心地】
もともとの17インチは多分タイヤがヘタっていたのですが、これも勢いで後期の19インチホイールとタイヤを導入したらコンフォートさが増しました。

【燃費】
前の車(2010 Audi A4 アバント)はハイオクで10km/Lくらいだったのが、この車は15km/Lくらい行きます。そりゃープリウスには及びませんが、こんなに運転が楽しくてこのボディーで15km/L行ってくれれば御の字です。しかもディーゼルなので安い。

【価格】
中古なので評価なしで。

【総評】
低速域ではディーゼル特有のガラガラ音がするとか、DPF再生モードというエンジン内に溜まったカスを焼却するモードがあるのですが、だいたい一回の給油(700km)の中で1?2回発生して燃料をガッツリ消費するうえ15分?30分程度かかるので終わるのを待つのが結構面倒とか、色々と言いたいこともありますが、そんな細かいことは置いておいて単純に走っていて楽しいです。なのでオーディオ以外のことは気にならなくなってしまいます。それくらいメリットがデメリットを上回っている車です。

ガソリン、ディーゼルどちらも乗りましたが、予算的に許すなら圧倒的にディーゼルをおすすめしたいと思います。

【エクステリア】
体のラインがステキ！
洗車をこまめにしています。
【インテリア】
高級感ってありすぎてもよくないので落ち着いていてこのくらいがちょうどいい。
【エンジン性能】
抜群によい。iSTOPは、好きにはなれない、走り始めるときのいきなり感が、嫌。だからいつも切ってます。
【走行性能】
特に好きなのは、街中でも時速40キロくらいに設定してオートドライブを楽しみます。
高速走行は申し分なくスイスイ走るので素敵。街中は交差点を曲がるとき集中しなければならないです。
20のプリウスから、乗り換えましたが走り始めの電気のツルツル感が忘れられず、cx-5は、アクセル踏んだらすすむ！
という感じが強いです。
【乗り心地】
19はいてますがなんの問題もなし。
【燃費】
この重量で、このちからでこの燃費は良すぎます。
【価格】
価値があるから安く感じます。
【総評】
さすがマツダをV字回復させるきっかけになった車ですね！
フルモデルチェンジのうわさがきこえてきてますが、iPhoneで言ったらSを、購入したようなイメージでしょうか^ - ^

【エクステリア】
魂動デザインの第一弾なので、その後のマツダ車の方が洗練されているのでしょうけど、自分にとっては尖りすぎていなくて丁度良いデザインです。

【インテリア】
インテリア全般としてはシンプルで良いです。

・・・が、
サイドポケットの形状、サングラス入れの容積、ドリンクホルダー、コイン入れ？、前車DYデミオでも感じていた収まりの悪さが継承されていました。

また、評判の芳しくないマツダコネクトのナビですが、前車では10年前のナビを使っていたので、「これ以下って事は無いだろう」と思っていました。ところが、操作性が悪くてビックリ！そして完全にメモリー不足！せっかくの良い車なのにもったいないです。

【エンジン性能】
2.2ディーゼルを選択しましたが、これは最高です。国産のSUVでは、スペックでも実走行でも抜きんでていると感じます。

【走行性能】
「よく進み、よく曲がり、よく止まる」 癖も無く走行性能は優れていると思います。よく"出足モッサリ"などと聞きますが、決してそんな感じはありません。つりさげ式のようにつま先でアクセル操作をせずに、オルガンペダルにかかとから真っ直ぐに乗せて操作すると、モッサリせずにスイスイ加速します。

【乗り心地】
とにかく静かです。突き上げが多少気になりますが、乗り心地が悪いレベルではありません。

【燃費】
慣らし運転で一般道を100km程走行して、平均燃費が17km/lでした。今後、走行距離が伸びた場合、どのように推移していくか楽しみです。

【価格】
車格や機能からすると、妥当な価格だと思います。安いと感じる人もいるかも。

【総評】
マツダコネクトのナビには苦笑いですが、デザインも走行性能も所有感も大満足です。山に行ったり、海に行ったり、これから大切に乗っていきたいと思います。

購入して早くも半年が経ちました。富士山、信州と色々行ってきまして改めてレビューさせて頂きました。
【エクステリア】
T社のミニバンのようなギラギラした感じがなく、落ち着きと品格がありますね。買ってから段々目が慣れてくるかと思えば見れば見る程やっぱりかっこいいですね。
【インテリア】
材質も凝ってて所々にシルバーの装飾もあったりと高級感があっていいですね。運転席からだけでなく助手席、後部座席とどこから見ても美しいっす。収納とかは少ないですが(^^;;
【エンジン性能】
ディーゼルのビックトルクに感動しました！前車フィットでは高速の登り坂で追い越しなんてひと苦労でしたが、CX5はほんの数mm踏み込むだけでグングン加速してくれます。あと高速の合流が気持ちいいですね〜(^ ^)

【走行性能】
ハンドリングが素直でいいですね〜。ビーナスラインや伊豆スカイラインなど走ってきましたが自分が狙ったライン通りに曲がってくれます。まさに人馬一体ですね！あと、個人的にエンジンブレーキがしっかり効いてくれるのも気に入ってます。スピードコントロールがしやすく無駄にブレーキを踏む回数が、減った気がします。AWDですが、雪道も問題なく走れました。
【乗り心地】
マツダ一推しのドライビングポジションですが、結構これがばかにならないんですよね。マツダ車から改めて他の車に乗るといかに普段窮屈な姿勢で運転してたんだって実感できます。
乗り心地は硬いとか言う人もいますが自分はそこまで気にならなかったです。ディーゼルの音と振動はやはりガソリン車に比べればありますが、気持ちよくドライブしてる時って案外耳に入って来ないんですよね〜。
【燃費】
高速だと15km/Lでした。このサイズ、しかも四駆でこの燃費なら文句無しです。
【価格】
自動ブレーキ、自動ハイビーム、など全て標準装備でこの値段なら買いでしょ！
【総評】
買って良かったと思える車です。運転するのがほんと楽しいです(^ ^)Nox処理に関しても国交相からお墨付きがもらえたこともオーナーとして誇りに思えますね〜これで胸を張ってドライブに行けますね！

BMW320iからの乗換えです。
車検までの期間がなく、SUVへの乗り換えを視野に入れ、ハリアーの見積りをとった足でCX-5を見に行きました。
価格と試乗車を乗り比べ、CX-5に即決しました。


【エクステリア】
正直、個人的にはハリアーが良かったのですが、試乗してみた結果、ハリアーの選択肢がなくなりました。
樹脂パーツはあまり好きではなかったのですが、譲れないほどの拘りもないので。
ボディカラーをジェットブラックマイカにしたので、まぁ満足です。
【インテリア】
高級感はないですが、価格相応だと思います。
BOSEスピーカーは期待しすぎない方が良いでしょう。オプション付けてこの音質？4スピーカーはどうなのか？・・・と考えると、付けておいて良かったのかな？と思います。

【エンジン性能】
納車初日ですが、アクアライン→木更津→市原ぞうの国まで子供と嫁さんを乗せて往復しました。
終始、トルク感を愉しみながらのドライブになりました。

【走行性能】
レーダークルーズ、楽チンでした。
前車に比べ、ハンドルがものすごく軽いので、慣れるまでは安全運転を心がけます。

【乗り心地】
これも前車との比較になります。
停車中はエンジン音が確かにありますが、気になるほどですかね？走ってしまえば前車より断然静かだと思いました。BMWは17インチのランフラットタイヤでした。CX-5は19インチのオプションをつけましたが、路面の拾い方はBMWの方が室内まで届いていたと思います。

【燃費】
良い。往復200KMくらいで10リットルちょいの給油です。
TVキャンセラーを付けたので、マツダコネクトの燃費は正確に出ないみたいです。

【価格】
満足度高いです。
ハリアーに比べ、安全装備や走行性を考えると格安に感じます。

【総評】
5年は乗るつもりで購入したので、大事に付き合って行こうと思います。
平日は嫁さんと子供が乗るので、安全装備はほぼ全部付けました。
強いて言えば、プロアクティブにパワーシートのオプションが欲しかった。皮シートがどうしても嫌いでプロアクティブにしたのですが、シートポジションを毎回調整するのは面倒くさい。
まだ1日ですが、本当に買って良かった！と思っています。

【エクステリア】
夜、ライトだけを見て「CX-5だ！」と分かるのがイイですね。色は「ディープクリスタルブルーマイカ」を選びました。日中はマイカがキラキラと日光に反射し、綺麗なブルーが目を引きます。夜はブラックに近い、濃い藍色が引き締まったボディを際立たせてくれます。コーティング専門業者でガラスコーティングをしましたが、濡れたようなツヤが出て最高です。短い全長は山道の方向転換に役立ってます。ルーフレールのオプション設定と、LEDフォグはイエロー色が選べればなお良かったです。

【インテリア】
過度に装飾されておらず、かといって質素過ぎず、質感がよく、価格に見合っていると思います。物を置く場所が少ないという意見を良く見ますが、私は満足しています。むしろ、よく考えられているなぁと感心するくらいです。残念だったのは、ダッシュボードの素材が柔らかく、レーダー探知機のベースを置いたりすると跡が残ってしまい消えないことと、ラゲッジルームの側面が樹脂むき出しの為、傷が目立ってしまうことです。どちらも自分で市販のモノを使って対策しました。

【エンジン性能】
初めてのディーゼルエンジンです。ディーゼル特有のカラカラ音が、走り出しに聞こえますが、気になるレベルではありません。走り出してしまえば、非常に静かです。エンジンの回転も滑らかで、高速道路での加速も非常にスムーズで気持ちがいいです。

【乗り心地】
後席は座面が延長されたおかげで、ずいぶんと楽に感じるようになりました。これならリクライニング無しでもいいかなと思えるレベルです。オプションのBOSEスピーカーは、パッと聞いたときの派手さはありませんが、低音量でもしっかり聞こえ、定位もはっきりしています。MRCCとLASの組み合わせは半自動運転のようで、技術の進化を感じました。ALHも減光している様子が分かり非常に面白いです。LEDライトの照射範囲が広く、光量も十分なので、夜間の運転がとても楽になりました。シートも良いですし、MRCC、LAS、ALHとの相乗効果で、長距離を運転するドライバーの疲労軽減に大きな効果が有ります。

【燃費】
現在、13.0km/L程度です。燃料価格が安い上に燃費もいいなんて素晴らしいですね。

【価格】
本体値引き5万円、その他で約5万の合計10万円弱でした。元々、あまり値引きしないと聞いていましたし、本当にいい車なので値引きが無くてもしょうがないと思っています。コストパフォーマンスは最高だと思います。

【満足度】
元々乗っていたレガシィをあと2年乗り、その後、CX-5を買うつもりでしたが、補助金の話もあり、また担当営業マンの人柄に惹かれ、この人からなら買ってもいいかなと思い、購入を決意しました。予定より2年早い購入でしたが、本当に買ってよかったと思っています。毎日が楽しみで、駐車場に停まっている愛車を見てはニヤニヤしています（笑）運転していて笑顔になる車に出会えて幸せです。

前車はエクストレイル20Xt 4WD 2012年式。乗りつぶすつもりでしたが、ディーラーの度重なるありえない対応が信じられなくなり、３年経たず乗り換えになりました。
「買い換えて失敗」と思うのは嫌だったので前車より勝手の悪い車は無し、という基準でフォレスター・ベゼルハイブリッド・CX-5から選ぶことにしました。途中、CX-3に気持ちが傾いたのですが、大型犬を載せるケージがどうしても収まらず、CX-5に落ち着きました。

【エクステリア】

今までは特に印象無かったのですが、検討を始めると比較の3台の中では一番好みに合っていました。
先代エクストレイルとは正反対の方向ですが、アウトドア趣味も一段落して仕事利用がメインになるので、今の自分にマッチしているのかなと感じました。

黒と迷って迷ってソウルレッドを選びました。
納車されるまでは「失敗したかな、黒の方がカッコよかったかな、派手すぎじゃないかな…」とかなりドキドキしていましたが、納車されてからはあの深みのある赤が、光によってイメージを変える事に見るたびにドキドキしています。

青空の下で燦然と輝く時も、新緑の山中で華やかな艶を見せる時も、曇り空の下ディープなシャドウを感じさせる時も、「この色で良かった♪」と思わせてくれます。とりわけ、夕方の光の下でエッジが輝きながらダークなシャドウとのコントラストを見せてくれる時が一番のお気に入りです。

コンビニに停めている時、こわそーなオニーサンが注視していたりすると「こんなオバサンが乗っててスミマセン」と別の意味でドキドキしますが…… (^_^;


【インテリア】

パネル類のデザインには特に不満はありません。
強力なライバルだったはずのフォレスターを一気に蹴落としたのはインテリアの質感が圧倒的にCX-5の方が良かったからでした。（むしろフォレスターがダメ？）
ただ、CX-3の方がさらに自分の好みに合っていました…。3に比べたら「普通」かな。

マツコネ（ナビ）にはあまり良い点をあげられません。
仕事柄ナビはこだわってカロッツェリアを使い続けていましたので、「わーーーーーっ！！！」っと叫びたくなることが多々あります。
一昔前ならこれだけを理由に購入候補から脱落していたかもしれませんが、今はスマホorタブレットでどうにかできてしまう事もありますので、試乗の時に色々試して納得した上で購入しました。

ステアリングの革の質感も、先代に比べてマットな感じになっているのに最初違和感がありましたが、慣れてきたら肌馴染みが良くてこれはこれで良いなと思いはじめました。

収納は少ないですね。
ハンドル右下の小収納スペース、皆様何に使われるのでしょう？　急ブレーキ踏んだら落ちてしまいそうなところなので、妙なものも入れられませんし。
ティッシュを置く場所も考え中です。


【エンジン性能】

ＸＤとどちらにするか悩んだのですが、長距離ドライブもするものの、普段仕事で県内の下道を移動する事の方が多いため、アイドルストップからの復帰時の振動が気になるのではないかと２５Ｓにしました。
どちらも試乗させてもらいましたが、市街地ではやはりガソリン車の方が静粛性・振動の有無に関して上でした。
ディーゼルのパワーと皆さん言われますが、私には２５Ｓのパワーでも充分です。
玉原や三峰などへ行きましたが、山道でもスイスイ登ります。高速での加速も非常に鋭く、先代より軽い車に乗っているように感じました。（実際はほぼ同じでした）


【走行性能】

久々のＡＴだからかエクストレイルに比べ、加速時の段付き感が軽快で鋭く感じます。バイパスで前が空いたときになんとなくアクセルを踏み込んだら、キックダウンし一気に加速してくれたのにもワクワクドキドキでした。
山道の下りもマニュアルモードに入れる事で速度のコントロールがしやすく、楽しく走ることができます。
SPORTモードはまだ出番がありません。必要な事があるのでしょうか？

MRCCやブラインドスポットモニタなど、「そこまでしてくれなくても」と思っていた機能が、使ってみたら案外便利で手放せなくなりそうです。中でもALHはとても便利です！　他車を意識してヘッドライトの切り替えを自分でしなくて良いというのがこんなに楽とは思いませんでした。

ただこれらの便利機能に、どんどん自分の運転能力を削られているような気もします…。


【乗り心地】

シートヒーターとランバーサポートがどうしても欲しくてLパケにしたのですが、革シートに満足しています。１日試乗で借りたXD Proはエクストレイルに比べてシートにイマイチ感がありました。ただ、自分の好みとしてはCX-3のシートの方が良かったです。３の方が小さくてエッジが立っている分、包み込まれるようでした。

ヘッドレストが前傾気味で頭がぶつかる感じがあるのは少し気になります。
助手席に乗せた母が「この頭のところ、どーにかならないの！」と騒いでいました。運転していると上体が起きるのでまだ良いのですが、同乗者は特に気になるのかもしれませんね。

タイヤは乗り心地と経済性を考え、17インチに。今でもちょっと１９インチに未練はあるのですが、１７インチでも前車に比べるとコツコツを感じます。ただ、ガツンッと突き上げるわけではなく、もちろん車体が上下に揺れるような事も無く、路面の状態を伝えてくれる感覚です。この硬さが山道などでの安定感に繋がっているのかなと感じます。前車ではハンドルを切ると外へ振られるようでしたが、今はピタッと車体がついてきます。


【燃費】

今の所実燃費10-11キロと思われます。先代より良いのはi-STOPのおかげかな？

【価格】

これだけの安全装備、便利機能がついて、この価格は大変お得だと感じています。


【総評】

まだ納車から３週間、1100キロ程の付き合いですが、大満足しています。すっかりマツダ車のファンになりました。
大きな不具合など無く、最後まで安全に乗り続けられることを期待しています。

【エクステリア】
マツダ車が全て同じに見えるので、あまり個性を感じません。

【インテリア】
CX-3を見て、負けたと思いました。

【エンジン性能】
踏むとよく走ります。
高速は、走りやすい。

【走行性能】
・タワーストラットバー
・ロアアームバー フロント
・ロアアームバー リア
・フロアクロスバー
を取り付けました。
オススメです(^○^)
下りのカーブに安心感が出ました。
ハンドルを戻したときのふらつき、ハンドルを切ったときのもたつきがなくなりました。
前所有のMBと比較しても遜色のない走りになりました(⌒‐⌒)

【乗り心地】
固くて良いです。

【燃費】
毎日片道5キロから10キロを3往復で11キロ位。
京都府から和歌山県へ片道約200キロ走行で、19キロ位。

【価格】
安全装備も充実していて安い(^○^)

【総評】
・インテリアが残念。
・バック時に左ミラーが下がらないのが残念。
・音楽等が聞きにくいので残念。
・走る・曲がる・止まるの車の原則には、大満足です(^○^)

【エクステリア】
魂動デザインはかっこいい。デザイン優先の思い切りよさがある。生産は大変だったろうにMAZDAの企業としての変化がわかる。

【インテリア】
まずまず高級。CX-5に白革の左右電動シートは限定車ならではのためあまり見ないし嬉しい。ハンドルの革は若干滑る感じがする。

【エンジン性能】
TURBOのためトルクが急に出るのは致し方なしか。トルク自体の大きさには驚いた。従来のディーゼルエンジンの概念は変えざる得ない。しかしデミオの1500ディーゼルはもっと進化していると感じたのでで2.2Lも更に改良して欲しい。

【走行性能】
エルグランドに比べてハンドリングが重い。もうちょっと軽くても良かったかも。走行性能はとにかくハイレベル。アンダーカバーの整流効果は大きく車体が高速で浮き上がらない。車高がこれほど高いのに素晴らしい。

【乗り心地】
若干乗り味は固めか。しかしフニャフニャのエルグランドに比べるとそう感じるのであって、慣れればこれでいい。

【燃費】
街乗り：冬場になって落ちて9〜11km/L　軽油は安いので気にならず。長距離は12〜15KM/L。

【価格】
増税に間に合ったのと値引きが下取りあわせて結構あったのでお買い得でした。

【総評】
いまのところ、装備面は車間感知レーダーオートクルーズじゃなかったのが残念だったくらいである。専用エンジンオイルの交換が必要なのは若干マイナスだがここまで進化したディーゼルエンジンであれば納得せざるえない。
ディーゼル外車の金額から考えると驚くほどコスパは高い。

加えて装備したものはPIVOTのスロコン、ドラレコ、DC12V/AC100Vインバーターくらいであり満足度は非常に高い車である。最近寒いのでシートヒーターは嬉しい限り。アイドリングのガラガラ音はディーゼル車なんで当たり前だし、十分静かなほうである。排ガスのディーゼル特有の臭いはまったくしないのには驚くばかりである。
カーナビはALPINE9インチ＋BOSEの高級機にして正解だった。ただ今度のマイチェンバージョンのNAVI関係も
日本製（パナ）を選べるならば操作性で上になるので良いかもと思う。ただし9インチではないみたいだが。

最近デミオの1.5Dに試乗したがアイドリングのガラガラ音はさらに静かになり、パワーも必要にして十分。内装のLEVELはもしかすると最高級グレードだとデミオが上かもしれない(笑）デミオの話ばかりになったが進化してるということは
素晴らしいことであり、CX-5の更なる進化も期待したい。

MAZDA乗りの聖地(笑)

主にクロカン四駆系を乗り継ぎ、趣味のアウトドアで使い勝手が良い車を買い替えの候補にしていました。大柄で迫力が有り走りも良く、めったに見掛ける事が無い(笑)生産終了していたCX-７の中古を捜していて、何軒か中古車屋を回り、どうせ買うなら程度の良い車が欲しくなり、やや割高感の有るディーラーにも足を運び、何台か見ている内にコンパクトカーの類いと思い込んでいた(笑)CX-５が意外に大柄な事に気付き、ちょっと内装見させて！一応カタログ頂戴♪とかしてる内に…

【エクステリア】躍動的なスタイリングは最近の国産車には無い美しいデザインだと思います。まだ購入意欲の無い時期にCX-５を見た印象は、『なんか独車っぽい車だなぁ』と思ってました。特徴的なリアデザインの影響で、左後方にやや大きな死角が有ります。またミラーのデザインも左後方の死角を作る一因になっている気がします。

【インテリア】ラグジュアリー感、ゴージャス感はありませんが、スポーツカー的なシンプルなデザインで飽きのこない良いセンスだと思います。ドライビングシートの調整機能で、座面前部の独立した上下調整機能が欲しかったです。また連動ミラー格納は標準装備にするべきです。僅かなコストで『有って当たり前』の機能が付くのに、それが無い為にダイヤル式スイッチの特殊感が槍玉に上がるのです(笑)あれはあれで１ヶ所に機能が集中した合理的で優れたスイッチなのですが、自動格納機能が有ってこそ!!です。

【エンジン性能】素晴らしい…いや凄まじい加速に初めは面食らいました!!ディーゼルエンジンの新しい時代を切り開いたマツダに脱帽です。また燃費性能とコスト面からCVT全盛の昨今、動力を伝えるフィーリングを大切にしたいと敢えて6速ATを採用している事も、マツダの強いこだわりを感じさせます。

【走行性能】素晴らしいエンジンに見合う素晴らしい足周り＆ハンドリングです!!休日はワインディングロードドライブに出掛ける事が多くなりました。

【乗り心地】かなりスポーツ志向に振ったセッティングですが、長距離を運転すると疲労感の少なさに驚きます。さすが欧州のアウトバーンを走る事を前提に造り込まれただけに、速度が上がれば上がる程、安定感が増す気がします。また車体下廻りのフラット化も高速域の安定感と静寂性に一役買っていると思います。他車からの乗り換えで『硬い』と感じるのも初めだけだと思います。

【燃費】都内近郊の通勤街乗りで11〜16km/L ワインディング走行目的のドライブでも、高速道路が多目のルートで18km/Lを記録した事も有ります。

【価格】革新的な新技術、安全装備のてんこ盛りで、この価格はメーカーを褒めて良いと思います。

【総評】プレジャーボートの牽引を目的に選択したCX-５でした。地上高が有る四駆、荷物が多く積める荷室、CVT不可、牽引に耐えうるパワー、頑丈なシャーシ…等が購入条件でしたが、見事にクリアしてくれた上に、なおかつ素晴らしい動力性能と優れた燃費性能という、相反する性能まで持つCX-５、素晴らしい車と出逢えた事を、MAZDAに感謝しています！。Letts！ zoom-zoom♪

走り、スタイリング、ソウルレッドの深み。
気に入ってます。
インテグラType-R → インブレッサWRX STI6 → ステップワゴン（笑）→ BMW 5 E39 528i → Audi A5 2.0TFSI → VW Golf ? R32 → VW Polo → CX5
色々なジャンルの車に乗りましたが、満足度は高い方です。

【エクステリア】
カッコいい力強く美しいデザイン
タイヤは維持費の安い１７インチに変更少し安くなりました。

【インテリア】
革シートは触り心地が良く気持ちいい
腰の痛い時シートヒーターは車から降りたくなくなるほど気持ちよい
荷物がたくさん載る、後部座席にシガー電源があるので小旅行の際は便利
長時間運転していると車が「休憩しましょう」と言った時は驚いた。

【エンジン性能】
燃費がとても良い、坂道でアクセルを強く踏まなくてもすいすい登る
　　　　　　　　　
【走行性能】
アクセルを踏んだつもりが無いのに気がつくと80ｋ超えてしまうので怖い
信号発信の時は車が警告して教えてくれる時もある、気をつけていないと走りすぎてしまう
一定速度を超えると警告する機能がほしいです。

【i-stop】
エアコンを付けていると使用できない時がある

【短所】
冬エアコンを足元にしているのに顔に温風がきて顔が温かくなり眠くなる

【乗り心地】
スピードが出ていることが分からないほど静か
ぼーっと運転して「ハッ」と気がつくと速度が出すぎてしまい焦る

【燃費】
渋滞の多い市内乗りL13〜15k前後
特に渋滞が無い場合L16〜17.6k 高速80ｋ　L21〜22　
60k速度固定して後は自動で走行、ブレーキに足を置いているほうが
自分でアクセルに足を乗せて運転するよりも燃費が良いです。

【価格】
値引きありがとうございます。
オイル交換ディーラーで先払いなら1.2万で５回も可能
オイル代金先払いじゃないと一回９千円近いので驚きました。ｗ
某カー用品店で軽のオイル交換が１回4800円だった事を思うととても嬉しい

【総評】
効きすぎるブレーキ、加速が速くペダルの感覚に慣れるのに時間がかかりました。
ハリアーハイブリッドに乗ってる人が『燃費負けた！』
と言ってたので燃費と売値の安さでは勝ったようです。ｗ

マツダは技術力があるんですね知りませんでした。
ハリアーより安いですが....メーカーは利益があるのかな？ｗ

背が高い車なので洗車がとても大変です。

納車され早3ケ月近く経過し、およそ3000キロ走行しましたので、レビューさせていただきます。構成は小変更前のＸＤ2ＦＷにセイフティーパッケージとディスチャージパッケージを付けました。アルミは純正17インチです。

オーナーだからと言って良いところ（◎）だけでなく、少々不満（△）、改善希望（×）も正直に書いたつもりです。ただあくまでも個人的な評価・感想ですので一私見としてお読みいただければ幸いです。


【エクステリア】

◎
日本車とは思えないような存在感のあるデザインで、近所の人に「あら〜外車？」と間違われました（笑）。

△
外装の黒い樹脂部分の汚れが少々目立ちやすいです。洗車しても念入りに拭き仕上げしないと綺麗になりません。


【インテリア】

◎
質感は値段相応で正直高級感はありませんが、全般的に落ち着いた色調となています。

シートも確りとしていて長距離でも疲れ難くいです。

△
小物入れ的な収納が少ないです。前車にあったドア内側の細長い収納が欲しかったです（マップやIpadがおけた）。コンソールボックスも外寸に比べ容量がなく、思ったほど物が入りません。

インテリアの質感や使い勝手に割り切り感を強く感じます。シンプルなのは悪くないですが、もう少し日本的な味付けや配慮があっても良かったと思います。

ラゲッジスペースは外寸からするとやや手狭ですが、後部座席を倒せばそれなりの積載スペースは確保できます。ただフラットにならずやや傾斜が出来てしまうのは残念なところ。

×
ラゲッジスペースの照明は位置が悪いうえに照度も不足気味です。夜間に荷物を出し入れする際はかなり不便に感じます。

ステアリング右下にある謎の凹みは、手前に土手がないため結局何も入れられません。なにか対策品で有効活用できるようなオプションがあっても良いように思います。

ダッシュボードに付いたホコリが掃除しづらくハンディーモップなどでは余計ホコリがついて大変です。ソフトタイプの素材で質感は悪くないのですが扱い難いです。


【エンジン性能】

◎
ゆったりと余裕のあるトルクを楽しめます。トルクを言葉ではなく性能として初めて体感できた車です。しかもターボですのでガッツリ踏めばドカンと豹変します（笑）。

走りを犠牲にすることなく好燃費、しかもクリーンディーゼルですので燃料費も安く環境に優しい。本当に素晴らしいエンジンです。

ガソリンとは異なるディーゼル独特のエンジン音は感知できますが、想像していたよりもずっと静かで耳障りになることはないです。


【走行性能】

◎
トルクのおかげか、運転していて車重が1.5トンもあるとは思えないフィーリングです。高速での加速も滑らかかつ安定感のあるドライビングでした。


△
一般道で普通に巡行していてアクセルを離すとギアがすぐにパタパタと下がってしまいます。もうすこし間隔を保って下がってくれれば惰性距離も伸びて文句なしです。


【操作性・取り回し】

◎
ステアリングの10時10分あたりに”ぷくっ”とした膨らみがあり、とても握りやすいです。このステアリングを握るたびにCX-5を所有しているという至福の喜びを感じます（笑）。

ハンドリングも一般道では軽やかで扱いやすく、高速では確りとテンションがかかり、レスポンスの良さと安定性を感じながら運転できます。

車幅は5ナンバーの前車から16?も広くなりましたが、座面を少し高めにすれば左前方の見切りは良好で思いのほか運転しやすいです。細い路地でのすれ違いなどでは注意を払っていますが、車幅をネックに感じたことはありません。

△
左後方の視認性が良くないです。助手席の肩口辺りやヘッドレストが左後部座席のウィンドウと被るため、左折時あるいは左後方へバックする際の確認は以前よりも慎重に行うようになりました。バックはリヤカメラがあるのでそれほど苦にならいです。

エアコンの霜取りとモード切替スイッチが小さくて分かりづらいです。デュアルダイヤルはいらないと思います。これをモードの切り替えダイヤルにあてて欲しかったです。


【乗り心地】

◎
サスは堅目で、段差ではそれなりに突き上げ感もありますが、余韻が残らず個人的には好みの味付けです。ロールも想像していたよりも少な目でセダンと比較しても遜色ないと思います。

後部座席は足元が多少狭く感じますが大人4人が充分寛ぎながら移動できます。


【燃費】

◎
予想していたよりもずっと良かったです。前車がガソリン車でリッター8キロほどでしたので、倍近い燃費になりました。しかも私が利用しているＧＳは軽油が会員価格116円（12月現在）とガソリン車と比較しておよそ30円安いので、本当に助かってます。

以下、細かい燃費データを上げておきます。
一般道：往復45キロの通勤、渋滞少々、信号やや多め、時速30-60キロの走行が中心でリッター14.5〜15.5キロ

高速道：時速80-90キロでリッター19-〜20キロ、時速100キロ走行でリッター18キロ

※一般道、高速道とも、荒い運転はしていませんが、かと言って特別燃費に配慮した運転もしていません。

PDFは私の場合260〜280キロくらいごとに実行され、終了するおよそ15分間で平均燃費がリッター0.5〜0.7キロくらい落ち込むようです。高速道路を走行中に実行された際はリッター1キロ近く下がりました。


【価格】

◎
人気車なのに値引きもそこそこありますし、クリーンディーゼルの補助金もあって、性能やトータルの完成度からで考えると破格のコストパフォーマンスではないでしょうか。


【総評】
プライス以上の価値がある車です。当初、ハイブリッドやプラグインなどの購入を検討していましたが、クリーンディーゼルのCXC-5にして良かったと思います。車本来の力強さや走る楽しさ、さらには環境やエコを両立させた車はなかなかないと思います。ゆったりと時にスポーティーなクルージングカーとしてお勧めしたいです。