マツダ CX-5 2012年モデルレビュー・評価

先日試乗して来ました、やはりクリーンディーゼルとは言えガソリン車よりはハンドル振動やエンジン音は気になりますね。ま〜、一昔前のディーゼルよりはかなり進歩していますが、微妙な所では在りますが気になります。乗り慣れている人は大丈夫程度ですが。トルクの高さにはビックリですね、家の前の急勾配も難なく楽に登ります、これなら５人乗ってもスイスイと思います。

【エクステリア】
普通です。
下部の樹脂が目立つのがイヤです。
【インテリア】
安っぽいですね。
マツコネしか選べないなのはダメですね。
シートも、硬すぎだと思います。
【エンジン性能】
街乗りには不要なパワーだと思いますが、
坂道や高速道路では、このくらいパワーがあると楽で
良いと思います。
ディーゼル特有のカラカラ音は、やっぱり気になりますね。
【走行性能】
かなり硬いと感じました。
カーブの多いところでは安定して走れそうですが、
街乗りには硬すぎだと思います。
【乗り心地】
突き上げがヒドイですね。運転席、助手席は我慢できそうですが、後部座席は気分悪くなりそうです。
【燃費】
試乗なのでわかりません。
【価格】
今の車は高いので、こんなものでしょう。
【総評】
数年前に比べると、今のマツダは頑張ってると思います。
マツコネ等の不具合多いのは、やっぱりマツダだなと思いますが(;^_^A
似たデザインの車ばかりになってきてるので、
もっと個性のある車を作ってほしいですね。
頑張ってくださいマツダさん！

TimesPlusのカーシェアにて。

当方、Golf6 GTIに乗っていますが、
自宅近くのCX-5(走行距離3万Km程度)を利用しました。

下記を往復、約180km
川崎 <-> 東名 <-> 厚木 <-> 有料道路 <-> 箱根

【エクステリア】
・今現在のマツダの原点的デザイン。
まあまあ、嫌いではない。

・デカイ！ 幅1840mmはダテではない。
カーシェアの駐車場の白線ギリギリ。
市内の幹線道路でも、左右に相当気を使う。高速道路ならOK。

・サイドミラー
ガタイがでかいので、当然ミラーもデカイ。
これが素晴らしく優秀で、運転席からバッチリ左右の確認OK
高速道路も左側２車線、まとめて確認できる、ナイスなもの。
こういうの、ホント、重要。

【インテリア】
・フロント・シート
フロントの運転席は、座面と背中がまっ平ら。
身体が小さい人にはデカイかな。すわり心地は普通。

・リア・シート
フロントより立体感があり、しかも空間が広いので、好印象。
走行中に乗ってはいないので、要チェック。

・各パーツ類の質感は普通だが、動作が全般的に軽い。
ウインカーなど、真ん中通り過ぎて、逆側にも出す始末。
エアコンの操作は丸ダイヤル３個で、やり易い。

・オーディオ・ナビ
Timesは、ほぼ全部カロッツェリア(AVIC-RZ05 etc..)なので、割愛。
ステアリングとのCAN-BUS接続は死んでいる。
マツコネは、当然ついてない。

【エンジン性能】
・ガソリン2L
吹けることは吹けるし、まあまあ滑らか。
が、トルクが細い。1.5トンを引っ張るには、か弱い。
※トルク、ディーゼルの半分も無いので・・。
ここ一番のダッシュ等難しいので、交通をかなり先読み必要。

・平均燃費：Info読みで11.5km/Lとの事。

【走行性能】
・ブレーキ
唐突感は無く、リニアではある。
が、この巨体をビシッと止めるには、あまりに貧弱。
「この車は重い」という事を、常に頭におくべし。

・ハンドリング
足回りそのものは、ロールを極力抑える仕様のようで、
どっしりと走り、スポーティーではある。
ステアリングの重ささえしっかりしてれば(下記)、結構良い。
100km/h程度で、淡々と流すのが吉と思う。
箱根で楽しいクルマでは、少なくともなかった。

ハンドリングそのものではないが、ステアリングが羽のように軽い。
街中は楽と言えば楽だが、リニアでもないので、不安。
高速時も、車速感応による重さが足らな過ぎて、ふらつく。
※日産のノートが、この感覚に近いと記憶。

・ミッション(6速AT)
この車をたった一人でマシなものにする、縁の下の力持ち。
トルクが細いエンジンを、滑らかな変速で、どうにか前に進める。
これがCVTとかMTだったら、泣ける。

【乗り心地】
・ちょっと固め。足はロールはしないが、ストロークもしない。
厳しめに書いてるけど、「アクア」なんかより、遥かに良いが。
参考) アクセラXDは、足がとても動くので、味付けの違いか。

・剛性感
あんまりない、というか足回りより上は、各パーツが、
好き勝手な方向に動いてる感。
参考) DemioXDは、塊感・遥かに剛性感あり。これは味付けではない。

・静粛性
ディーゼルと共通との事だが、結構静か。ロードノイズは大目。

【価格】
・装備等は妥当な線だけど、うーん。購入するなら要試乗。

【満足度】
・ガソリン2.0Ｌは、イマイチ。2.5L or ディーゼルを勧める。

【総評】
・昨今のマツダ車は、とてもイイので、期待していたが、
CX-5は2012年発売で、設計が古いのだった。※試乗したのもやや古い。
マイナーチェンジ後の車に乗ってみたい。

「車重」がある事が、CX-5には、あらゆる局面に影響があり、
やはりこの車は、ディーゼルがいいと思いました。

デーラー試乗です。
スラブのフォレスターと検討中。
【エクステリア】
個人差があると思いますがまぁ良しとする方向で。

○　大きく雄大に見えるサイドビュー。
○　フロントはマイナーチェンジでグリルが変わり高級感が増した。
×　ドア下部など黒い樹脂パーツの劣化・白化が早そうな気がする。
×　思ったより塗膜、塗装品質が低いかもしれない。
　これはCX-５の中古車をよく見慣れているものとの比較。

　ホイールアーチ内部をみるとホースなどがむき出しでみえる。
　”金かけてないだろう感”は散見される。

【インテリア】
○　マイナーチェンジでギア周りを中心に高級感が増した。
　　デビュー当時の個体ではなんとなく足元など極限まで内装材を
　　ケチり、車体スチールなどが見えているような印象があった。

×　なんとなくナビがおさまってる画面の建て付け方がダサい。
　　視線移動を少なく、天面水平のダッシュボードはマツダなりの
　　哲学があるのだろうが少々、シンプルすぎて「どんな車に乗っているのか？」
　　というやる気にさせるインテリアではないように思う。
　　CX3、アクセラのほうがはるかにいい。
　　密度感が足りなく、間延びしている。
　　このあたりの事情は一番苦しいときに出したクルマゆえにかわいそうには思う。
　　
【エンジン性能】
×　ディーゼルがウルサイ。
　街中だったのでトルキッシュな面を評価できず申し訳ないが
　他の方も書かれているようにハンドルまで振動してるのはどうした沙汰か。
　ディーゼルハイエースや営業トラックに慣れている方は問題ないかもしれないが
　ガソリン車に慣れた私は長距離など疲れると想像するし
　これだけ振動されていたら路面の微妙なタッチなどもわかるはずもない。
　

【走行性能】
○　ハンドリングは普通。初代アテンザなどとも似ている。
　　マツダのテイスト、哲学なのだろうと思う。BMW1などに比べれば
　　自然な部類だろうと思う。
　　ブレーキのタッチやエンジンブレーキなどは普通だが
　　やや車体の重さを感じるようなチューニング。

×　日産車よりも重心は前にあるが鼻先重くやや大回り気味に曲がっている感じ。　
　　フロントがどこまであるのかがわからないので、どの程度切るべきかの
　　判断が狭い道などではややしづらいように感じた。
　　
【乗り心地】
○　””初期の”ロールは少なく感じた。
×　見切りが非常に悪い。私の体格とシート調整が合わないのか、T字路や
　　９０度カーブ時にシートから起き上がって左右を確認する必要があった。
　　言葉で表現しずらいが尻が沈んでいるシートから文字通り、起き上がって
　　前を除く必要があり腰に負担がかかりそうだ。
　　後席は縦の揺れが小刻み。屋根が下がってきていて圧迫感、こもり感がある。



【総評】
性能的なバランスで4WDをはずせない条件とすると25S。
とはいえ試乗車はXDのFF二駆しかなかった。

ディーゼルにかなり期待して試乗。期待の大きさゆえか
ハンドルの振動は思ったよりも不快でがっかりする試乗となった。
かなり期待していたので我ながら悲しい。

ディーゼルの動力性能以前に、どうなんだろうと思った。
横幅は着座位置の高さからか思ったよりも気にはならなかった。

マツダとしては運転する楽しさを推しているようだが
死角が大きいデザインは安全性との取引になると見るべきなのか
それとも運転のしにくさを超えるメリットがあるのか。

見切りの悪さをしってからトランクを開けると
荷室の狭さが際立って見えてきて憎たらしくなってくるので不思議だ。


マツダは少し寝ながら運転するシートポジション？
が推奨なのだろうか・・・。アテンザやアクセラでは合いそうだが
腰高なcx-5では苦しいように思ったし、寝かせなくては
理想的なポジションが取りづらいように思った。

自分はWRCカーやレカロシートのレース車のようにシートは
起こして運転するのが好み。
CX5で安全な見切りが可能なそのポジションをとると、運転席がやたらと
前に出て行くことになり助手席の同乗者との会話にも違和感がでそうだった。


この辺は何代にもわたるSUVのノウハウがあるフォレスターと
デザイン性で都会的SUVをクリーンディーゼルと組み合わせた
アイデアで出してきたマツダに明白な違いがあると感じた。
フォレスターはリビングの椅子にちょこんと座るかのごとくすれば
足先に自然にペダルが来ていたし、乗り込みなどに際しても
運転席ドアの取っ手など、欲しいところに体を支えるものがあり
重たいドアの開閉にもストレスがなかった。


子供が酔いやすい、後ろの席の快適性も重視して評価した。
後席の立ち角度は乗ってみればそれほど気にならなかったものの
圧迫感がある（窓が小さい）のが気になった。
ただ、後席の乗り降りのしにくさは問題があるように思った。
大柄な大人が頻繁に乗り降りするような状況では開口部の広さといい
足をつけるスペースといい、快適とはいいがたい。

デーラー担当はフォレスターが対抗とみるとあまり売る気がないようで
下取り車を見せない限りは見積もりも出さない。
というスタンスのようでした。

当時のマツダの起死回生の一台であったものの、設計の古さは否めないかもしれない。
だからこそ随時改良をしている姿勢は評価できるが・・・。

その後のマツダの車種の進歩が著しく、都会的SUVとしての中途半端さを感じた。
理想をいえば、CX-3とCX-5の中間の大きさなりで快適性の向上なり
車種特有の「らしさ」の味付けが必要なときがきていると思う。

全体的にマツダ全体として似てきている車種ラインナップ、
マツダ車といえば　”赤色”　というのと合わせて
あえて弱点といえようか。私の中では飽きていて、それ以上の魅力を
見つけられづらくなったのかもしれない。

【エクステリア】
とくに横からのデザインはよいですね。
美しいラインです。

【インテリア】
このグレードに必要なものは装備されています。
細かい点、
センター側カップホルダーは前後配置でした。左右にあるほうが使い易いが。
ETC機器が運転席のバイザー上に配置は感心しました。カード取り出し易いですね。

【エンジン性能】
トルクフルで、アクセル踏むといいですね。坂道もぐんぐん上ってくれます。


【走行性能】
ハンドリングが硬めで少しステアリング回すとキビキビして回ってくれます。セミスポーツ走行向けですね。
女性には少しきつい面もあるかもしれません。

【乗り心地】
車体も剛性感あり安定した乗り心地です。ただシートは（この試乗車のグレード？）ホットヒーターはありませんでした。

【燃費】
約５０km走行でしたが、メータ読みで11.8km、満タン法で10.5kmでした。ちょっとがっかりです。


【価格】
試乗なので無評価

【総評】
運転してて楽しさは伝わってきました。
以前プレッシャーウェーブ・スーパーチャージャー搭載のカペラ所有時のあの加速感を感じました。
ディーゼルエンジンのカラカラ音は低速だと少し目立ちますね。

エアコンはこの時期なぜか冷房になり（温度あげても）寒かったのでたまたまこの車は不調でしょう。
細かいことですが、センターから出る風フィンは風を止める「開閉」がないのが残念でした。
マツダコネクト、ナビの地図表示は５年以上前の発色も機能も、最新のAftermarketナビとは比較になりません。運転の楽しさに加わる重要アイテムですのでマツダにはもっと改善を頑張ってほしいところです。
コマンダーコントロールで地図操作性も今一でした。（この辺もAftermarketナビメーカをよく研究してほしい）

購入ではなく試乗です。
走行に関する事では不満はありませんが、荷室の両端がかなり膨らんでいるので不便です。
それさえなければ…

【はじめに】

マイナーチェンジ後のXD L Packageを１日試乗してみた感想をレビューしたいと思います。
各方面で評価の高いこの車の良い所は多くの雑誌や他の方のレビューを参考にしていただければ幸いです。

私はこの車種の購入を真剣に検討していた(結果的にはあきらめました)素人ですが、今回はあえて少し辛口のレビューをしてみました。普段欧州車に乗っている方からの乗り換えも多いと聞いていますので、そちらとの比較を交えながら購入を検討されている方に少しでも素人なりに感じた印象をお伝えし、車選びの一助にしていただければ幸いです。

【エクステリア】

マイナーチェンジで一番大きく印象を変えたヘッドライトとフロントグリルのデザインですが、
これは断然マイナーチェンジ後のほうが、グっと引き締まった印象で都会的になったと思います。
LEDヘッドライトはアウディA8と同じ方式を採用しているらしく国産車では初らしいです。
ただ試乗したのは日中だったため明るさはわかりませんでした。
フロントグリルは前期型の網目状のものは野暮ったい感じが否めず、グリル上部の薄い黒いカバー？もデザインの統一感を損ねていましたが、マイナーチェンジ後の直線を基調にしたデザインは綺麗にまとめてきたと思います。
色は好みが分かれるので評価が難しいですが、どの色も実車とカタログで見るのとではかなり印象が違います。同車種で全色揃えている店舗はないと思いますので、他車種で比較するしかないかと思いますが、鼓動デザインは基本的にフロントマスクが似ているのでアクセラやアテンザでも参考にはなるのではないでしょうか。個人的にはCX-5では新色のチタニウムフラッシュマイカという色が、落ち着いた大人な感じの色で気に入りました。アウディやボルボの同色系よりも茶系が抑えられており、どちらかというと黒やグレーに近いかな？国産車にはあまり見られない色で欧州車のようです。

【インテリア】

まずこの車種のドア開閉の感触についてレビューはあまり見かけないので少し書かせていただきます。これは他の同クラスの国産車となんら変わらないレベルです。よくある国産車の薄い感じの「バンッ」と閉まるドアといった感じです。現行型のゴルフのほうがよっぽどドアの厚み・重厚感や閉めた時のガッチリ感がありました。SUVなのでちょっと残念です。
試乗車の内装はLパッケージの白革でしたので、新車時はとても車内が明るく清潔感がありました。Lパッケージでは所々にクロームメッキ調のパーツがアクセントになっており、他グレードとの差別化を演出しています。ただやはり白は使用していると汚れやへたりが目立ってくるのが気になります。他の内装色は黒一択になってしまいますが、マイナーチェンジで質感が向上したとは言え元々CX-5の基本的な内装デザインはCX-3やデミオに比べそれほど目新しい感じもしないので、黒の内装だとより平凡な感じになってしまうのが残念です。実用的には質実剛健といったとらえ方もできますが、エクステリアがあれほど凝った秀逸なデザインなので、もう少し遊び心のある内装デザインでもよいかなと個人的には思います。

【ドライビングフィール＆乗り心地】

まず気になるエンジン音ですが、ガソリン車と遜色ないというのは全く嘘でディーゼル車というのは車中でも車外でもわかります。もちろん昔のディーゼル車に比べれば断然静かなのは事実です。個人的にはディーゼルのエンジン音は嫌いではないのでそれほど気になりませんでしたが・・・
発進はとくにギクシャクすることもなくいたってスムーズです。普通にアクセルを踏んでいる分には、それほどディーゼル特有のトルクを感じることはありませんが、少しアクセルを踏めばグッとシートに背中が押し付けられる加速感を得られます。もちろんハイパワーのスポーツカーほどではありませんが通常の使用環境では十分でしょう。ブレーキやアクセルのタッチですが、国産車に乗っていてしばしば感じるような、足を少し置いているだけで加速してしまうため足首がつりそうになったり、踏み始めから効きすぎてカックンブレーキになるという感じはなく、適度な遊びがあり欧州車に近い味付けだなと感じました。
乗り心地に感じては運転者席はまあ可もなく不可もなくといった感じですが、後部座席の乗り心地はお世辞にも良いとは言えません。
試乗車は19インチホイールをはいていたせいもあるかと思いますが、コツコツと下からの細かい突き上げが結構ありました。短時間の乗車なら許容できるかもしれませんが、長時間の後部座席の乗車はかなり疲労が蓄積するだろうなと感じました。17インチホイールとの重量差が約20キロほどあるため、ハンドリング、乗り心地、タイヤの維持費、ガリ傷の心配などを考慮すれば断然17インチをお勧めします。19インチを選ぶ理由は見た目の好みだけだと思います。

【まとめ】

辛口のレビューになってしまいましたが、国内外含め同じ価格帯でこの車種と同等のクオリティ＆利便性＆経済性のある車はごく限られるのではないのでしょうか？対費用効果で考えるならお買い得なのは間違いありません。

ただもっと上の価格帯の欧州車にお乗りの方や乗った経験のある方が乗り換えを検討されるのであれば、やはりいろいろな面で物足りなさを感じるのではないでしょうか。そもそも価格帯の違う車を比較するのはナンセンスなんでしょうけど、絶対的な違いというのは頭でわかっていてもなかなか切り離せません。肝心なのは使用用途で割り切って乗れるかどうかの問題だと思います。

私が購入に至らなかった理由は、我が家は小さい子供含め5人家族なので、普段通勤用に１人で運転する分には全く問題ないのですが、家族用のミニバン車が故障したときにこの車にチャイルドシートを3つつけて5人乗車するにはちょっと狭いと感じました。あとは通勤で毎日1年も乗ればたぶん飽きるだろうなと感じたためです。これが一番の理由でしょうか。
最後までお付き合いいただきありがとうございました。