マツダ CX-5 2012年モデル XD PROACTIVE（2015年1月7日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
体のラインがステキ！
洗車をこまめにしています。
【インテリア】
高級感ってありすぎてもよくないので落ち着いていてこのくらいがちょうどいい。
【エンジン性能】
抜群によい。iSTOPは、好きにはなれない、走り始めるときのいきなり感が、嫌。だからいつも切ってます。
【走行性能】
特に好きなのは、街中でも時速40キロくらいに設定してオートドライブを楽しみます。
高速走行は申し分なくスイスイ走るので素敵。街中は交差点を曲がるとき集中しなければならないです。
20のプリウスから、乗り換えましたが走り始めの電気のツルツル感が忘れられず、cx-5は、アクセル踏んだらすすむ！
という感じが強いです。
【乗り心地】
19はいてますがなんの問題もなし。
【燃費】
この重量で、このちからでこの燃費は良すぎます。
【価格】
価値があるから安く感じます。
【総評】
さすがマツダをV字回復させるきっかけになった車ですね！
フルモデルチェンジのうわさがきこえてきてますが、iPhoneで言ったらSを、購入したようなイメージでしょうか^ - ^

ブレーキキャリパーの赤色と前車からの流用ホイールセンターキャップ

直近数台は３００馬力を超える車に乗っていましたが、地球環境に配慮？して最新の環境にやさしい車の候補を絞った結果、巷に溢れているハイブリッド車より未だにイメージの悪いディーゼル車を選択することにしました。クリーンディーゼルと云ううたい文句の通り排気管からの黒煙はゼロ（排気管にティッシュを当てて空ぶかししても色が変わらなかった）で、実用燃費も優れていてしかも安価な軽油使用と云うことで財布にも環境にもやさしい。

?内装や外観は嗜好が大きなウエイトを占めているので個々人の好みで分かれうところでしょう。個人的には購入前からＣＸ−5のス　タイルは好感度でした。
?乗り心地　
　　前と前の車が４駆で直噴ターボと云うこともあって高馬力でしたが、約６０００?程度で手放し約半分の出力程度のディーゼルに　　　乗り換えましたが、１９?タイヤにもかかわらず乗り心地は全く異なりサスのストローク感が分かるくらい快適な乗り心地です。
?走行性能
　　これは意外でした。数回の試乗では感じなかった部分ですが市街地の乗りやすさは勿論のこと、高速道路も１００?オーバーで　　　もストレスは全く感じないばかりか、サーキットなどプラーベートな道路であれば１４０〜１６０?程度のクルージングスピードでも
　　精神的に余裕が感じられます。前車の場合は加速などの走行性能は上回っていますが、騒音やハンドリング操作など神経質　　　　な運転を強いられていたよう気がします。
　　こんなにリラックスした運転ができるとはまさに想定外でした。
?燃費
　　これは軽油使用と云うこともあってランニングコストは５☆を付けたくなります。現状では市内走行の最低燃費が１２?/L程度で　　　す。家にある軽のターボと同等以上です。
総評：弱小メーカーであるマツダのクリーンディーゼルの全社挙げての開発努力を考えると拍手を送りたくなります。今後のクリーン　　　　　ディーゼルエンジン車の普及動向によっては、大手メーカーも参入してくると予想されますが、それは従来のディーゼルエンジ　　　　が黒煙を吐き環境に悪いというイメージを払しょくしないと難しいかも知れませんが、大手メーカーが参入してくれば巨額な広　　　　　告費を使いクリーンキャンペーンでも行えば、ディーゼルエンジンの悪者イメージも徐々に変わってくるんでしょう。

BMW320iからの乗換えです。
車検までの期間がなく、SUVへの乗り換えを視野に入れ、ハリアーの見積りをとった足でCX-5を見に行きました。
価格と試乗車を乗り比べ、CX-5に即決しました。


【エクステリア】
正直、個人的にはハリアーが良かったのですが、試乗してみた結果、ハリアーの選択肢がなくなりました。
樹脂パーツはあまり好きではなかったのですが、譲れないほどの拘りもないので。
ボディカラーをジェットブラックマイカにしたので、まぁ満足です。
【インテリア】
高級感はないですが、価格相応だと思います。
BOSEスピーカーは期待しすぎない方が良いでしょう。オプション付けてこの音質？4スピーカーはどうなのか？・・・と考えると、付けておいて良かったのかな？と思います。

【エンジン性能】
納車初日ですが、アクアライン→木更津→市原ぞうの国まで子供と嫁さんを乗せて往復しました。
終始、トルク感を愉しみながらのドライブになりました。

【走行性能】
レーダークルーズ、楽チンでした。
前車に比べ、ハンドルがものすごく軽いので、慣れるまでは安全運転を心がけます。

【乗り心地】
これも前車との比較になります。
停車中はエンジン音が確かにありますが、気になるほどですかね？走ってしまえば前車より断然静かだと思いました。BMWは17インチのランフラットタイヤでした。CX-5は19インチのオプションをつけましたが、路面の拾い方はBMWの方が室内まで届いていたと思います。

【燃費】
良い。往復200KMくらいで10リットルちょいの給油です。
TVキャンセラーを付けたので、マツダコネクトの燃費は正確に出ないみたいです。

【価格】
満足度高いです。
ハリアーに比べ、安全装備や走行性を考えると格安に感じます。

【総評】
5年は乗るつもりで購入したので、大事に付き合って行こうと思います。
平日は嫁さんと子供が乗るので、安全装備はほぼ全部付けました。
強いて言えば、プロアクティブにパワーシートのオプションが欲しかった。皮シートがどうしても嫌いでプロアクティブにしたのですが、シートポジションを毎回調整するのは面倒くさい。
まだ1日ですが、本当に買って良かった！と思っています。

1年乗っての感想です
MC後のXD PROACTIVE 14,000km走行

【エクステリア】
ＳＵＶらしいタフなデザインでは無いが、スタイリッシュでかっこいい
夜はＬＥＤライトがおしゃれです

【インテリア】
シンプルで飽きのこないデザイン
ＳＵＶにはこれで十分です
サイドブレーキが電子化されすっきりしている点も好きです

【エンジン性能】
２０００回転も回せば十分な加速で運転が楽しいです
登坂や追い越しでも回転数はさほど上がらないので静かで楽です
低速でディーゼル特有のカラカラ音はしますが私は許容レベルです

【走行性能】
初めてのＳＵＶでコーナリングに不安を感じていましたが問題なし
前車がゴルフ?でしたが遜色ありません
逆に見晴らしが良くなり運転しやすいです

【乗り心地】
これは普通です

【燃費】
非常に満足
市街地14km、高速20km、平均燃費16km
さらに軽油なので言うことなし

【価格】
この内容でこの価格には満足です
しかもディーゼル補助金12万円

【総評】
運転が楽しくて、燃費が良くて、手ごろな価格のＳＵＶが欲しい方は一度お試しください
１年乗っての不満は、
マツダディーラーの接客が悪くは無いが良くもない点くらいです

10/31納車
XDのプロアクティブFFです。

【エクステリア】
ソウルレッドにグラスネオコーティングをしてもらいました。
すばらしい輝きです。
特に斜め前から見たときのかっこよさ・・・・惚れ惚れします！
駐車中も前を通る人がガン見してます♪

【インテリア】
左手ですべての操作ができる点が思ったよりすばらしい。楽です。
デザインも安っぽくなく、中堅〜高級車の間くらいのイメージです。
300万クラスの車にしてはかなり出来がよいです。

【エンジン性能】
停車からのスタートは遅いですが、動いてからの加速はすさまじいです。
坂道も関係なしに抜群の加速をみせます。

【走行性能】
カーブが思った以上に曲がりやすいです。
ハンドルも前車フィットと比べると遊びが良い具合になくなっており、思い通りに動きます。

【乗り心地】
助手席の嫁が言うには、フィットより寝心地がよいそうです。
寝ないでほしいのですが・・・・

【燃費】
市街地　9〜11km/L
田舎道　15〜17km/L
高速　18〜24km/L

田舎道でですが、瞬間で66km/Lとかでます。ほんとかな？
燃費もすばらしく、フィットと比べても同等です。

【価格】
全額で332万でしたが、オプション大量につけてます。
本体-10万　オプション-22万　合計-32万と納得の値引き額でした。

【総評】
正直、このクラスの車が300万代とは思えませんでした。
乗った感覚では400〜450万クラスかなと。
オートクルーズも高速や信号のほぼない田舎道ではむっちゃ楽に運転できます。

デザインだけで購入を決めましたが、ディーゼルの走りの良さにほれました。
また、内装もよく、マツコネも国内地図業者に代わってからは満足できるレベルになってます。

1点びっくりした点は、納車後に10km程　走行しカフェに駐車したときにフロント部分からすさまじい量の白煙が・・・
カフェのお姉さんに大丈夫？って心配されましたｗ
私も知らなかったのですが、クリーンディーゼル新車では最初にある儀式みたいなものなんですね(笑)




【以下追記】
高速での遠出　往復1100kmをしたので追加レビューです。
オートクルーズ+ラインコントロールですが、むっちゃ楽です。自分で速度の調整がいらないのはここまで楽なのだと実感しました。
距離の調整は2〜3がお勧め。
1だと近すぎて怖いく、4〜だと割り込まれてオートクルーズが速度を落とします。

オートクルーズ時の燃費ですが、ほぼアップダウン無しの場所で
70km　24.7km/L
80km　21.2km/L
90km　20.1km/L
100km　19.0km/L
105km　18.4km/L
110km　16.1km/L
115km　14.4km/L

80km前後がもっとも燃費がいいのですが、さすがに遅いので実用的には100〜105kmがお勧めと思われます。

高速1000km　一般道(田舎道、アップダウン多少多め)100km
平均燃費18.2kmでした。
軽油も地元で会員価格95円
旅行先で99円でしたので、前車フィットより燃料代が安くなっており感激です。

本当に良い車を買えました♪

余談ですが、山陽道を広島→岡山にある高坂PA近くのなが〜い上り坂ですが、
大人4人乗りで時速95kmで9.8km/Lでした・・・・
ただ追い抜き時は坂ってなに？な加速が可能です

5年の海外赴任を終え、帰国とともに購入。
通勤に使用するので、ハイブリットをメインに
探していたが、各社のデザインが気に入らず、
何となく見たマツダHPで鼓動デザインに興味を
持った。

本命はCX-3だったがトランクが予想よりも小さい
ことと、試乗した乗り心地の良さからCX-5を選択。

ここの掲示板では、
短い距離を乗るにはディーゼルは不向き
という意見もある。確かに片道6.5kmの通勤では
燃費が悪い(10-11km/L)。
でもガソリンより安く、そして爆発的な加速を
経験すると後悔はなく、ディーゼルにして良かった。

マツコネのナビについては、今まで安物のナビしか
使っていないので特に不満はないが、そに他の部分に
バグが少なからずある。
ドライバー1を選択しても、なぜか頑なにドライバー2
になっている。
それでも、車自体の性能、最新技術を体感すると
そんなことはどうでも良くなる。

【エクステリア】
文句のつけようがないですね。現行のレク◯ス全般やクラ◯ン、アルファ◯ド(T社ばかりですが)などの下品なグリルに半ば怒りを覚えていましたがこの鼓動デザインを見て各社もデザインを研究、邁進して欲しいです。
【インテリア】
mcを経て内装が段違いによくなりました。シンプルですが細部までこだわり、コストを抑えつつ高級感が出るように仕上がってます。ただ一点、ハンドル横の小物入れは何に使うんでしょうか？もう少し深ければ財布などを入れられたんですが、、、
【エンジン性能】
ディーゼルのトルクに酔いしれています。前者で3200回転ほど回していた坂道もこの車は2000回転程度でグングン坂を登ってくれます。
【走行性能】
フォレ◯ターには及びませんがSUVである事を忘れさせるくらいの旋回性能の素晴らしさですね。必要十分です。アクセルも走り出し以外はリニアに反応してくれます。
【乗り心地】
これが1番感動しました。やや固めながらも、伝わってくる凹凸は角の取れた伝わり方です。もちろん不快な振動なんて全くないです。静粛性もディーゼルにしては考えられないくらい静かです。先日会社の先輩を乗せたところ、『えっ？これディーゼル？嘘でしょ？』と驚いてました。あまり詳しくない人はディーゼルということはわからないでしょう。
【燃費】
ここまではフォレ◯ターも候補だったんですが、やはり燃費を考えると、この車ですねまだ1000キロ程度の走行で街乗り9高速1で平均燃費14.2キロです。軽油なのでランニングコストはすこぶる安いです。
【価格】
この性能に更には、先進安全装備がついてこの価格です。私にはバーゲンプライスとしか思えません。
【総評】
新型ロードスターを試乗しに行った際、この車に試乗させてもらい、完成度の高さに心を奪われました。しかしロードスターも捨てきれず、、、
ですが嫁に『ロードスターは狭い、トランクに何も入らない』と一蹴され踏ん切りがつき購入しました。
今になってみればいい買い物をしたと思っています。
前述していたスバルの車とも一瞬迷ったのですが、燃費とエクステリア、インテリアの面でcx-5の圧勝だったのでこちらにしました。
今では休みの日のドライブがとても楽しみになっています。この車を作ってくれたマツダには感謝してもしきれません。

【エクステリア】
　最後まで悩んだＣＸ−３との比較でいうと、ＣＸ−５の方がややマイルドなデザインに見えます。でも、ヘッドライトが特にカッコ良く、睨みを利かせたネコのようです。
　グリルもＭＣ後の水平基調のデザインがクールで、ヘッドライトとも良く合っていると思います。


【インテリア】
　これもＣＸ−３と比較すると、ＣＸ−５の方がメーター類のデザインがシンプルで視認性も良いと感じました。個人的にはデミオやＣＸ−３に採用されている未来的なデジタルメーターよりもＣＸ−５のアナログメーターの方がスポーティで好きです。
　シートについては幅も広く、適度なホールド感があって疲れにくいと感じました。
　リアシートもＭＣ後の座面延長が利いているのか、疲れにくいらしいです。（家内談）リアシートについてはＣＸ−３が非常に狭かったため、３人以上での乗車が日常的にある方にはＣＸ−５をお勧めしたいです。ＣＸ−３はほぼデミオと同じ空間でした。
　不満点は、みなさん書かれていますが、ドアミラー格納ボタン等が夜間点灯しないため手探りでの操作になること。でも、駐車時には大抵駐車場等の明かりがあるため、大したマイナス点ではないです。
　あと、これも皆さん書かれていますが、マツダコネクトのナビが…。
　まず、他社においてはデカネビ等の大画面化が進んでいる中、全く交換が出来ない造りとなっており、一世代から二世代くらい前のナビに感じてしまいます。
　さらに、渋滞情報等は縮尺８００メートル以上の拡大図では表示されず、高速移動中等はこれから向かう先の渋滞情報をつかむことが出来ず、ストレスとなります。
　とはいうものの、ディーラーで４万数千円のＳＤカードを購入するだけでお手軽にナビが使用でき、最低限の機能は有しているため車全体の評価を大きく落とすものではありません。


【エンジン性能】
　ＣＸ−３では「ナチュラルサウンドスムーザー」なるオプションで特有のガラガラ音が低減されるらしいですが、私はディーゼル特有のガラガラ音が嫌いではなく、むしろクリーンディーゼルの所有感を満たしてくれるものとして満足しています。
　踏み込めば強大なトルクがあり、軽く踏めばカタログ値以上の低燃費を稼ぎ出すこのエンジンは、ＣＸ−５の大きなウリのひとつだと思います。このエンジンのためにこの車を買ったといっても過言ではありません。


【走行性能】
　ディーゼルの圧倒的な加速で、高速の追い越しにも全く不満はありません。走行性能は明らかに価格以上のものがあります。
　一方、丁寧なアクセルワークを心がければ、カタログ値以上の低燃費も実現可能です。高速で左側車線を中心に時速８０キロから９０キロ程度で走行すると、瞬間燃費は常にリッター２３キロ以上を表示していました。

【乗り心地】
　若干固めな印象がありますが、ワインディング等ではかえって乗り心地向上に貢献していると思います。
　リアシートのリクライニングがないことは後部座席の搭乗者には不満かもしれませんが、今後の更なる改良でリクライニングが導入されるかもしれませんね。（ライバルのトヨタハリアーは若干のリクライニングが可能）


【燃費】
　低燃費を気にせず高速、山坂道、一般道（渋滞あり）を１００キロ程度走行して平均燃費がリッター１６．８キロでした。
　一方、高速中心でＭＲＣＣを多用し、ある程度速度が出るところは速度を出したところ、平均燃費はリッター１８キロでした。
　ＭＲＣＣで安定走行しているときには大体リッター２３キロから３０キロ程度を示していました。


【価格】
　ノーマルのＸＤよりは高く、ＸＤのＬパッケージよりは安いというプロアクティブ。私には本皮シートとパワーシート、そして何よりタイヤ交換費用が嵩む１９インチアルミが不要であったため、プロアクティブ一択となりました。
　プロアクティブ以上のクラスに搭載される各種安全装備を考えると、お買い得だと思います。特にＭＲＣＣ（マツダレーダークルーズコントロール）は出来が良く、良い買い物をしたと思わせてくれる装備の一つです。
　値引きについては渋かったですが、ディーゼル補助金満額の１２万円が申請可能とのことで、大変ありがたかったです。
　ちなみに、ＣＸ−５初期型（ＭＣ前モデル）の中古車が出回りつつありますが、価格もあまり安くなく、ディーゼル補助金もないことを考えると、新車の方が様々な改良が加えられた上に補助金まで受けられるためお買い得かもしれません。
　私自身も中古車選びから始まり、最終的にはＭＣの恩恵、補助金、１か月〜６か月の無料点検等のメリットを考え、中古車と総額であまり価格差のない新車購入に至りました。

【総評】
　最後までＣＸ−３と悩んだ中で、我が家としては私の通勤車兼週末お出かけ用のファミリーカーとしての用途を満たすクルマとして選択しました。
　チャイルドシートを装着するため、周囲からはミニバンを勧められましたが、ドライビングの楽しさと軽油の安さと低燃費による経済性を考えるとミニバンの選択肢はありませんでした。
　デザインやコンパクトさはＣＸ−３が勝ると思いますが、ファミリーユースでお考えの方には余裕で４人乗車が出来てパワフルなＣＸ−５をお勧めしたいと思います。

前車、23年式フォレスター20XSからの乗り換えです。基準として前車との比較になってしまいますが、1000?程走った感想です。

【エクステリア】
全体的に気に入ってます。特にMC後のフロントグリルはライトとの一体感がありカッコいいと思います。
妻より横幅が大きすぎと言われましたが、フォレスターをある程度運転していたので、割りと慣れるのには時間はかからなかったみたいです。
私的にはフォレスターより一回り大きくなった事で重厚感が増し、満足。

【インテリア】
サイドブレーキが電動になりスッキリしていい。
小物入れは収納性に欠けるとの声を聞きますが、個人的には車に積むものは最低限で良いし、余計な物を積まずスッキリしていいと思う。ハンドル右の小物入れはもう一工夫して欲しかった。始動SWは押しにくい。
フォレスターではヒーターと電動シートが付いてたのが、Lパケでないと付かないのは少々残念でした。

【エンジン性能】
出足のもっさり感が気になりますが(慣れの問題？)運転していて気持ちいいです。
フォレスターのパワーに物足りなさがあったのでこれには満足。追い越し、合流、登坂等なにも不自由なく走行できます。
出足の加速がもう少しスムーズになればさらに良い。

【走行性能】
セーフティパッケージをつけたので安全性能が充実していい。高速で使用した追従機能はオートクルーズより更に疲れずいい。
夜間もライトの視認性が良く運転しやすいです。

【乗り心地】
前車より踏み込むケースが減ったので静かです。出足でガラガラいいますが、走りだすとすぐ聞こえなくなります。
19インチの為かゴツゴツ感はありますが嫌ではありません。酔いにくそうなイメージです。
後部座席のリクライニングが出来ないのは同乗者に申し訳なく思います。

【燃費】
待ち乗りで12-13?。高速で16-17?。フォレスターは高速でも12?程度でしたし、そこまでエコを意識してなくてこれだけの燃費かつ軽油なので大満足。
アイドリングストップは当初必要性を感じてませんでしたが、いざ乗ると街乗りでの燃費向上に役立っており少し見直しました…

【価格】
これだけの性能ですし、妥当な価格かと思います。
MC直後ということもあり値引きは渋かったです。
補助金12万と取得税、重量税の免税はありがたい。
【総評】
総じて満足度は高いです。