マツダ CX-5 2012年モデル XD PROACTIVE（2015年1月7日発売）レビュー・評価

BMW320iからの乗換えです。
車検までの期間がなく、SUVへの乗り換えを視野に入れ、ハリアーの見積りをとった足でCX-5を見に行きました。
価格と試乗車を乗り比べ、CX-5に即決しました。


【エクステリア】
正直、個人的にはハリアーが良かったのですが、試乗してみた結果、ハリアーの選択肢がなくなりました。
樹脂パーツはあまり好きではなかったのですが、譲れないほどの拘りもないので。
ボディカラーをジェットブラックマイカにしたので、まぁ満足です。
【インテリア】
高級感はないですが、価格相応だと思います。
BOSEスピーカーは期待しすぎない方が良いでしょう。オプション付けてこの音質？4スピーカーはどうなのか？・・・と考えると、付けておいて良かったのかな？と思います。

【エンジン性能】
納車初日ですが、アクアライン→木更津→市原ぞうの国まで子供と嫁さんを乗せて往復しました。
終始、トルク感を愉しみながらのドライブになりました。

【走行性能】
レーダークルーズ、楽チンでした。
前車に比べ、ハンドルがものすごく軽いので、慣れるまでは安全運転を心がけます。

【乗り心地】
これも前車との比較になります。
停車中はエンジン音が確かにありますが、気になるほどですかね？走ってしまえば前車より断然静かだと思いました。BMWは17インチのランフラットタイヤでした。CX-5は19インチのオプションをつけましたが、路面の拾い方はBMWの方が室内まで届いていたと思います。

【燃費】
良い。往復200KMくらいで10リットルちょいの給油です。
TVキャンセラーを付けたので、マツダコネクトの燃費は正確に出ないみたいです。

【価格】
満足度高いです。
ハリアーに比べ、安全装備や走行性を考えると格安に感じます。

【総評】
5年は乗るつもりで購入したので、大事に付き合って行こうと思います。
平日は嫁さんと子供が乗るので、安全装備はほぼ全部付けました。
強いて言えば、プロアクティブにパワーシートのオプションが欲しかった。皮シートがどうしても嫌いでプロアクティブにしたのですが、シートポジションを毎回調整するのは面倒くさい。
まだ1日ですが、本当に買って良かった！と思っています。

【エクステリア】
　最後まで悩んだＣＸ−３との比較でいうと、ＣＸ−５の方がややマイルドなデザインに見えます。でも、ヘッドライトが特にカッコ良く、睨みを利かせたネコのようです。
　グリルもＭＣ後の水平基調のデザインがクールで、ヘッドライトとも良く合っていると思います。


【インテリア】
　これもＣＸ−３と比較すると、ＣＸ−５の方がメーター類のデザインがシンプルで視認性も良いと感じました。個人的にはデミオやＣＸ−３に採用されている未来的なデジタルメーターよりもＣＸ−５のアナログメーターの方がスポーティで好きです。
　シートについては幅も広く、適度なホールド感があって疲れにくいと感じました。
　リアシートもＭＣ後の座面延長が利いているのか、疲れにくいらしいです。（家内談）リアシートについてはＣＸ−３が非常に狭かったため、３人以上での乗車が日常的にある方にはＣＸ−５をお勧めしたいです。ＣＸ−３はほぼデミオと同じ空間でした。
　不満点は、みなさん書かれていますが、ドアミラー格納ボタン等が夜間点灯しないため手探りでの操作になること。でも、駐車時には大抵駐車場等の明かりがあるため、大したマイナス点ではないです。
　あと、これも皆さん書かれていますが、マツダコネクトのナビが…。
　まず、他社においてはデカネビ等の大画面化が進んでいる中、全く交換が出来ない造りとなっており、一世代から二世代くらい前のナビに感じてしまいます。
　さらに、渋滞情報等は縮尺８００メートル以上の拡大図では表示されず、高速移動中等はこれから向かう先の渋滞情報をつかむことが出来ず、ストレスとなります。
　とはいうものの、ディーラーで４万数千円のＳＤカードを購入するだけでお手軽にナビが使用でき、最低限の機能は有しているため車全体の評価を大きく落とすものではありません。


【エンジン性能】
　ＣＸ−３では「ナチュラルサウンドスムーザー」なるオプションで特有のガラガラ音が低減されるらしいですが、私はディーゼル特有のガラガラ音が嫌いではなく、むしろクリーンディーゼルの所有感を満たしてくれるものとして満足しています。
　踏み込めば強大なトルクがあり、軽く踏めばカタログ値以上の低燃費を稼ぎ出すこのエンジンは、ＣＸ−５の大きなウリのひとつだと思います。このエンジンのためにこの車を買ったといっても過言ではありません。


【走行性能】
　ディーゼルの圧倒的な加速で、高速の追い越しにも全く不満はありません。走行性能は明らかに価格以上のものがあります。
　一方、丁寧なアクセルワークを心がければ、カタログ値以上の低燃費も実現可能です。高速で左側車線を中心に時速８０キロから９０キロ程度で走行すると、瞬間燃費は常にリッター２３キロ以上を表示していました。

【乗り心地】
　若干固めな印象がありますが、ワインディング等ではかえって乗り心地向上に貢献していると思います。
　リアシートのリクライニングがないことは後部座席の搭乗者には不満かもしれませんが、今後の更なる改良でリクライニングが導入されるかもしれませんね。（ライバルのトヨタハリアーは若干のリクライニングが可能）


【燃費】
　低燃費を気にせず高速、山坂道、一般道（渋滞あり）を１００キロ程度走行して平均燃費がリッター１６．８キロでした。
　一方、高速中心でＭＲＣＣを多用し、ある程度速度が出るところは速度を出したところ、平均燃費はリッター１８キロでした。
　ＭＲＣＣで安定走行しているときには大体リッター２３キロから３０キロ程度を示していました。


【価格】
　ノーマルのＸＤよりは高く、ＸＤのＬパッケージよりは安いというプロアクティブ。私には本皮シートとパワーシート、そして何よりタイヤ交換費用が嵩む１９インチアルミが不要であったため、プロアクティブ一択となりました。
　プロアクティブ以上のクラスに搭載される各種安全装備を考えると、お買い得だと思います。特にＭＲＣＣ（マツダレーダークルーズコントロール）は出来が良く、良い買い物をしたと思わせてくれる装備の一つです。
　値引きについては渋かったですが、ディーゼル補助金満額の１２万円が申請可能とのことで、大変ありがたかったです。
　ちなみに、ＣＸ−５初期型（ＭＣ前モデル）の中古車が出回りつつありますが、価格もあまり安くなく、ディーゼル補助金もないことを考えると、新車の方が様々な改良が加えられた上に補助金まで受けられるためお買い得かもしれません。
　私自身も中古車選びから始まり、最終的にはＭＣの恩恵、補助金、１か月〜６か月の無料点検等のメリットを考え、中古車と総額であまり価格差のない新車購入に至りました。

【総評】
　最後までＣＸ−３と悩んだ中で、我が家としては私の通勤車兼週末お出かけ用のファミリーカーとしての用途を満たすクルマとして選択しました。
　チャイルドシートを装着するため、周囲からはミニバンを勧められましたが、ドライビングの楽しさと軽油の安さと低燃費による経済性を考えるとミニバンの選択肢はありませんでした。
　デザインやコンパクトさはＣＸ−３が勝ると思いますが、ファミリーユースでお考えの方には余裕で４人乗車が出来てパワフルなＣＸ−５をお勧めしたいと思います。