マツダ CX-5 2012年モデル XD L Package 4WD（2013年10月17日発売）レビュー・評価

子供も大きくなりみんなで出掛ける機会も少なくなって燃費もわるくさらにハイオクの為経済的に負担があるしアルファード売ってハイブリッド系にしようかなと思いましたがひょんな事から試乗する事になり足回りのよさ、トルクフルなエンジン、ディーゼルなのに
意外と静かで一発で気に入りました。いまでは乗るのが楽しみで休みが楽しみです。

【エクステリア】
樹脂パーツとの融合や、アンダーガードを付けること前提にクリスタルホワイトを
選びました。色合いはとても良いのですが、少しおデブにみえる感じがｗｗ。
他社のホワイトパールと比べると、いまいちパール感が薄く不満なところですが
横や斜めからのデザインが気にいってます。

【インテリア】
よく言えばシンプルです。質感はまあまあのレベルだと思います。
不満なのは、夜の室内が暗いこと・・・。やはりフットランプやグローボックス内の
照明位は標準にして欲しかったです。（白灯のＯＰ付けました）
ナビはAftermarketを選べる最終型のため不満はありません。

【エンジン性能】
ディーゼルの特徴がよく解る出来栄えだと思います。
過給が始まる辺りからの加速感は、現行型国産ＳＵＶの中では官能的と言える
レベルでこれにヤラレル人は後を絶たないと正直思います。
しかし、60km/h巡航状態からの追い越し加速などは、回転数が上がっても鋭い
加速をしないためその辺りはやや残念と感じます。

【走行性能】
ハンドリングはＡＷＤでフロントヘビーな腰高ＳＵＶにしてはリニアだと感じます。
パワステが軽く比較的全長が短いのもあると思いますが、くるっと曲がる感じが
とても気にってます。
試乗の時17インチは若干グニッとする感じがして、更に19インチは悪路の
突き上げを強く感じたためＬパケでしたが敢て17インチにダウンさせ、アクセラの
18インチアルミ購入して225/60/18を履かせたらとてもいい足になりました。
なぜ標準を18ｲﾝﾁにしないのか疑問を覚えます。

【乗り心地】
Ｌパケの皮？シートは硬いですね・・。解っていたのですが他社と比べるとやはり
改善を希望します。低速走行の轍や砂利道などは苦手で、都市部のキレイに
舗装された道を走る時にはよさを体感できます。
ただし速度が上がってくると、サスのストロークの長さが生きてかなり快適です。

【燃費】
通勤に使用していますが、11〜１３km/Lと幅があります。
ＤＰＦ再生が長引きやすい冬場は苦手で、11km/L位でしょうか･･･
エアコンビシバシの夏場は12km/L、その他は13km/Ｌという感じです。
もっとも、採点はまったく見てませんしアンドリングストップはエンジンスタートと
同時に解除しています。

【価格】
判断が難しいですが、
ＸＤのシンプル装備を選んだ時はコストパフォーマンスが高いと思います。
マツダは必要と思われるオプションの価格が高いと思います・・。

【総評】
納車直後は、スタート時のクラッチドッカン繋がりに悩まされましたが
約６ヶ月間に何度も入院させて今ではすっかりよくなりとても快適です。
エンジンも１万kmを越えた位から”当り”が付いてきたのか、
とてもスムーズに走行できています。
最近は朝の通勤でもかなりの台数をみかけるようになり何気に嬉しく思っています。

2014年夏旅行　自宅から約950?離れた本州最北端	2015年　元旦　舞鶴→魚津　約300?雪道走行後

【背景】
前車BMW E46 320iMスポ　16万?弱走行からの乗換えになります。
その前の車も14万?Overでした。　太平洋側に住んでますが、
冬は毎週のように雪山に出かけることと、若くなくなってきたこと、
家族構成に変化があったことから、大好きなFRセダンから思い切って
SUVにしました。

ウィンタースポーツと旅行好きで、年間２万?以上走行するのと
欧州出張経験等からディーゼルエンジンは以前から注目しており、
ディーゼル、AWDを基準に選びました。　

本当はBMW　F31 320d x-drive or X1 のディーゼルエンジンが上市されるのを
首を長くして待ってましたが、E46が新車購入後９年目の車検を迎えていたのと、
エンジンオイル減りの症状が重くなったことで、当初から目をつけていた
CX-5が2014.1末に納車する運びになりました。

以下、辛口かも知れませんが○×で個人的感想を述べさせて頂きます。
車両はXD-Lパケ　AWDです。

【エクステリア】
○：腰高感は感じるものの、真横、斜め後ろからのスタイルが好きです。
×：なし

【インテリア】
○：・シンプルなデザインで好感が持てます。
　　・運転席はシートポジションの調整が細かく出来、
　　　腰痛持ちながら、長距離運転を苦になりません。
　　・ハンドルの質感も◎です。
　　・リアシートの4：2：4分割可倒式でSKI板が車内に積める点。
　　・レザーシートが思いの外、滑らず○。　この時期のシートヒーターも○。
　　・DIY派にはありがたい作業性。

×：・足元ヒータの設定でもウィンドウからも微量ながら風が流れてくる。
　　　コンタクトしている時、ドライアイになり、とっても辛い（ので、メガネ）
　　　取説にも記載があったので、マツダ車って全部そうなの？？？
　　・雨の日の屋根の音。　車両価格300万円超でも電線等からのしずくは、
　　　トタン屋根のような音がします。　
　　・リアシートの背もたれが立ちすぎ。（リクライニングなしなのがイタイ）
　　・上記が原因かどうかはわからないが、長距離ではお尻が痛くなり、
　　　尻を前に出す格好になり、腰が痛くなる。
　　　（座面クッションがフロントシートと比べるとチープ）
　　・オプションでもいいのでリアシートもシートヒーターの設定があれば…
　　
　　　自分の場合、妻も運転するので、子供の面倒をみるのに
　　　後部座席も重視してましたが、短時間の試乗では気にならなかった
　　　リアシートの出来が非常に残念です。。。

【エンジン性能】
◎：パワーと燃費のバランスが高次元で成立。
　　エンジンフィールも上々で走って楽しいエンジン。正直BMWの
　　ディーゼル（＋８AT)の方が良いが、このエンジン＆ATで充分と感じます。
×：今までNAばかりだったのでトルクの出方かな？
　　（アクセルの踏み方でどうにでも調整できますが…）

【走行性能】
○：・走る、曲がるに関しては非常に満足してます。
　　・ディーゼル特有のカラカラ音も出だしだけで、高速道路は非常に快適です。
　　・AWDの性能。　除雪してあれば、坂道発進以外は駆動方式を問わないと
　　　思いますが、雪道での安全＆安定＆安心のマージンアップは
　　　この車ならではと思います。

　　　マツダはこのAWDをもっとアピールしてもいいのでは？？？

×：・車の性格から重々承知してますが、ブレーキフィール。
　　　剛性感が低い感じです。（もちろん踏めばちゃんと制動します）
　　　
　　・高速道路走行時における強風時の横揺れ。
　　　これも、車の性格上仕方なし。。。
　　・３・４速の違和感を感じてしまうシフトプログラム。
　　・フロントタイヤの消耗のはやさ。これも車重が影響？？？

【乗り心地】
○：マイナー後でリアサスの仕様変更があったとのことですが、
　　スポーティーな感じがします。
　　エンジンパワーも相まって、箱根の山坂道も気持ちよく走れます。
　　高速道路もクルコンで快適で、中央高速の小淵沢あたりの坂も
　　ストレスフリーです。

　　エンジン、足回り、シャシー性能、すべて○です。

×：後部座席の長距離が個人的につらい…

【燃費】片道250?くらの週末ドライブが時々、平日は片道7?の使用で
　　　　ダイタイ15?/L台。長距離だけならカタログ値以上（18.5?/ｌ前後）。

　　　　今まで乗ったすべての車がハイオク指定だったので、
　　　　燃費＆燃料費については非常に満足してます・

【価格】僕にとってはCP最高です。

【総評】運転していて楽しいと感じる車です。

　　　　イニシャル＆ランニングコストを考えると、
　　　　長距離走行が多い自分のニーズに、ぴったりな車です。
　　　　初めてのマツダ車で購入前はちょっと心配な面もありました。
　　　
　　　　BMWがX1や320dのx-driveを上市していたら、おそらくCX-5は
　　　　試乗することもなかったと思います。そういった意味では
　　　　100万円以上安価で購入出来、ランニングコストも財布に優しい
　　　　この車に出会えて本当に良かったと思います。

　　　　アテンザは欧州車をベンチマークにしているそうですが、
　　　　CX-5も是非欧州車からの乗換がスムーズに進めるよう、
　　　　目に見えない所の質感（フィーリング等）向上も進めて頂きたく、
　　　　今後の期待を込めて、満足度は５としました。

1.エクステリア
可もなく不可もなし、SUVになぜルーフレールの設定がないのか?海外では設定があるそうなのでとても不満です。ボディカラーは赤ヘル色がとても美しいです。(赤ヘルファンではありません)

2.インテリア
好みのも偉大とは思いますが、アテンザのちょっと時代遅れにも見えるインテリアに比べて、とてもシンプルで整理されており、好感が持てます。アテンザのAWDの発売待ちをとしていましたが、CX-5を選んだ理由の一つです。但し、エアコン吹き出し口(特に中央)は工夫して欲しい所です。(前車はMPV23Tでとても具合が良かったです)

3.エンジン性能
表題にも書きましたが、トルクの絶対値は充分なのですが、立ち上がりの回転数が1400rpm位からだと街中の発進、燃費がさらに改善するでしょう。エンジンが温まるまでのアイドリングは確かにディーゼルノックそのものですが、一旦走り出してスピードに乗れば、高速道路などでは回転数の低い分反って静かです。風切とロードノイズのみです。トルク感については、試乗時は2WDしかなかったので、発信直後からのトルクの高まりに驚きました。その点、4WDは後車軸にもトルク分配されているため驚くほどのトルク感はありません。雪道など滑りやすい路面を想定すると、この違いが4WDのメリットなのかな?と思っています。納車3月、今10月半ばですが16000キロ走行しました。満タンでの航続距離が長いので、日帰りで500キロ〜700キロ程度のドライブを楽しんでいます。
　一時は、コンピュータのエアクリーナを含む交換吸気系の交換を考えましたが、耐久性や低速トルクの落ち込みなどの副作用を鑑みて、ノーマルでオイル交換を厳格に、エアクリーナをまとめ買いして1回/年程度で交換しようと準備しています。
　マイクロロン処理をしましたが、純正オイルは二硫化モリブデンを減摩材として使用している事を知り、今後は使わない事に決めました。

4.走行性能
5.乗り心地
前項でMPVからの乗り換えと書きました。回転半径が小さくなり取り回しが楽です。乗り心地は17インチを履いていますが、当初バウンドするような(ゴムまりに乗った様な)感覚に違和感を持ちましたが、もう慣れてしまいました。17インチにした理由は、走行距離が嵩むことを予想し新品タイヤに履き替える時の経済的な負担を少なくしたかったからです。選択肢も広がります。性能は案の定、ドライの野麦峠や志賀高原も何の不安もなくそこそこの速度を維持して流れをリードできました。グリップ感も不満はありません。(YOKOHAMA/OUTRANDERです)

6.燃費
現在の通算燃費は約12.7Km/Lです。これは満タン法。昨日、高速道路で約500キロ富山〜土岐の往復は16.2Km/L、途中でのMaxは16.7Km/L値は車載のメータ読みです。決しておとなしい走りではありません。追い越し区間ではごぼう抜きします。80Kmをキープし続ける運転をすると18Km/L程度の値は出ますが、追い越されるのをじっと我慢し続けるストレスは体に良くないと思い。今は流れに沿って走る事にしています。

7.価格
価格は安いに越したことはありませんが、車両本体に関しては満足度を考えると、決して高くないと思います。但し純正のオプションは高いと思います。人気車種で海外でもよく売れているので、Aftermarket品のオプションは比較的豊富です。トヨタの人気車種には及びませんが、これらを有効に活用すると安くて良い物がいろいろあります。マットやマッドフラップ、トランクルームマット等です。
　収まりを考えて、納車時に純正のスーリー製キャリアベースを着けましたが、スーリの輸入元に箱の取り付けアタッチメントについて問い合わせたところ、輸入元を通じた商品でないので応じられないと突っぱねられました。残念な会社です。

なに？ディーゼルの4WDで175馬力、トルクが42.8でカタログ燃費が18km、しかもデザインが良くて、内装も悪くない、シャーシや足周りも完成度が高く、静粛性もある車だって？？

買うしかない

詳しく情報収集をしたらＬパッケージはバックモニター、RVM、SCBSなどなど標準装備がてんこ盛り、さらに足周りなどに小変更があり乗り心地がよくなっている
かつ、前ほどには補助金は出ないが、10万程度は出るという

買うしかない

マツダのHPの見積もりシミュレーションで計算してみたら、Ｌパケの19インチホイールから17インチに変更、BOSEも外して、ナビも2ＤＩＮに、それに若干のオプションを付けたら、お買い得すぎる値段になることが判明

これで前々から世話になっているディーラーに行くとさらに10万値引きで下取りも頑張ってくれるという

買いました

３ヶ月乗りましたが、田舎＆エコ運転勉強中なので5000km走って燃費計の平均燃費は16km、余裕過ぎる坂道、カッコいいデザイン

細かい不満はありますが、ストレスにはならない不満ばかりなので問題ありません

最高ですね、10年は乗ります。

納車2週間、走行3000kmになりましたのでレビューしてみます。
見た目はデカいけど、まるでコンパクトのような軽快さと燃費の良さ、スポーツカーのようなハンドリング、SUVでイメージするネガティブな面をことごとく撃ち破る最高の１台です。

【エクステリア】
好みによるとは思いますが、飽きのこないデザインだと思います。

【インテリア】
派手な過飾なく、メーター類も見やすくシンプルであり、長く使えそうです。

高級感がないと言う意見頂きましたが、それはいくらでも変えられるし、人の好み多岐に渡るところにコストをかけても、今度はシンプルな方が良いと言う方もいます。
たかだか300万の大衆車ですので、高級感が欲しい方は高級感を売りにしたクルマか、本当に高級なプレミアムブランドを買うべきですね。
これは、クルマ本来の良さを売りにしたクルマですので、妥当なレベルだと思います。

【エンジン性能】
文句なし。
とてもパワフルで燃費抜群。
かつ、環境性能も世界一ではないか？
(精製時のCO2排出の少ない軽油、余計なモーターや電池を載せずとも良い熱効率、加えて製造時の必要資源の少なさ)

【走行性能】
カタい、とは言われておりますが、自分の印象では適度な反発がある程度のしなやかな足回り。カーブ走行時も、まるでスポーツカーを運転しているかのようなハンドリング。これまで乗ってきたどのクルマ(シビック、シルビア、オデッセイ、フォレスター、アルファード)よりも、自分の思った用に、手足のように運転できます。

先日のお盆に豪雨にあい、高速道路でも各所に水溜まりがある状態でハイドロの危険性がありましたが、何事もなく安定した走行ができました。

【乗り心地】
凹凸乗り越える際は、これもこれまで乗ったどのクルマよりも突き上げ感がなく、いなしているような感じ。
非常に心地よいです。

【燃費】
アップダウンのない道路を100kmほどの走行で最高メーター表示25km/L
高速道路80〜90km走行で20〜23km(DPF含)
田舎の信号少ない郊外道路18〜20km
若干渋滞のある市街地13〜15km
軽油なので、ガソリン対比の燃料コストは15%ほど良いので、非常に大満足。

【価格】
これだけのクルマ本体の性能、安全性能かつ維持費の安さは、価格破壊と言っても過言ではないほどのココストパフォーマンス。

【総評】
マツダは初めて乗りましたが、非常に質の良いクルマです。ブランドで気後れしている方、ぜひ乗ってみて下さい。
いくら日本の中でのシェアは低いからといって、売上高2兆の日本の大企業がへんなものは作らないハズです。それより、徹底的にコストダウンして営業利益だしているメーカーの方が心配。
また、購入に当たって、マツダはリセールが〜との意見も頂きましたが、向こう何年にもらい事故するリスクを含んだたった数万円の価値よりも、実際に受け取れるコストパフォーマンスを選びました。
実際に下取り安くなるかも不明ですし。

結果としては、人生最良のお買い物になりました。

走り、スタイリング、ソウルレッドの深み。
気に入ってます。
インテグラType-R → インブレッサWRX STI6 → ステップワゴン（笑）→ BMW 5 E39 528i → Audi A5 2.0TFSI → VW Golf ? R32 → VW Polo → CX5
色々なジャンルの車に乗りましたが、満足度は高い方です。

【エクステリア】
　当初、フロントノーズの蜂の巣状の部分がやや大きいように感じ、少し違和感を持っていましたが、今ではすっかり好きになりました。そこ以外は最初から大変気に入っていました。

【インテリア】
　豪華さはないもののすっきりしているので、私にとっては必要十分です。ただし、運転席右前のなぞのボックスが何のためにあるのかわかりません。それに右肘の置き場所がないのがマイナスポイントです。

【エンジン性能】
　スカイアクティブエンジンの性能とエクステリアが購入動機の第一でした。高速道路の上り坂でもグイグイ登ってくれるので快適です。

【走行性能】
　加速もいいし、ワインディングロードでも非常に走りやすいですね。

【乗り心地】
運転が楽しくなるような素晴らしい乗り心地です。後部座席の乗り心地も良いと家族も言っています。

【燃費】
街乗りがメインのため13.0ｋｍ/L前後です。高速を走ると16.0ｋｍ/L程度ですがクルーズコントロールを使って90ｋｍ/hで走ればもっと伸びそうです。

【価格】
同一価格でCX-5以上の車はないと思います。

【総評】
これまで乗ってきた車の中で最も満足しています。
CR-Vにしようかと思いましたがCX-5にして良かったです。

初めまして！<m(__)m>
いつもは見ているだけの価格.comサイトでしたが、今回アウディＡ６からの乗り換えでも大満足な車となりましたので、僭越ながらレビューを投稿したいと思いました。

【エクステリア】
国産とは思えぬデザインで、ばっちり気に入っています。欧州車のマネのような感じもしますが、そこはそこでマツダブランドを今後形成していってほしいと願っています。

【インテリア】
比較をすると、、、チープさはありますが、実用上機能上必要充分です。インテリアを重視するならば、結局のところお金をかければなんぼでも豪華な車がたくさんありますので、、、

【エンジン性能】
クリーンディーゼルエンジンにやられました、試乗して乗り換えを決意！！
欧州車もそうですが、やはりトルクがある車は乗っていて気持ちイイです〜♪

【走行性能】
当方、北海道の片田舎で広大かつ悪路が多い地域になりますので、ＳＵＶは頼もしい限りです。
アウトドア派の自分には、最高の相棒になりそうな気がします。

【燃費】
折角の楽しいエンジンなので、燃費は気にせず走っていますが、それでも現況１３〜１４km/lぐらいはあります。

【価格】
約６年アウディに乗っていましたが、ＣＸ−５の走りのコスパは最高にイイと思います。アウディやＢＭＷでこのクラスへの乗り換えだと約2.5倍以上の見積もりでしたので、欧州でもCX-5が凄く売れているのに納得します。

過去レビューの中にＢＭＷからの乗り換えはあったと思いましたが、アウディからの乗り換えでも満足いく車になると思いますので投稿させて頂きました。
本当に素晴らしい車なので、友人などにも試乗をおススメしたくなる気持ちが凄くわかります!(^^)!
マツダに感謝！！応援しています。

追記：今回ＸＤＬパケ４ＷＤの２０１３年モデルですが、COMTECのＺＥＲＯ ８３ＶレーダーをＯＢＤ?接続し問題なくデーター取れています。ドライブを楽しくするアイテムの一つとしてもお勧めだと思います。

３代目オデッセイからの買い替えです。オデッセイ、ハリアー、フォレスターを試乗した結果ＣＸ−５にしました。

【エクステリア】
幅が広いので、実物のほうが写真より立派に思えます。

【インテリア】
ハリアーの見栄えの良さには負けますが、シートが皮なので高級感があります。

【エンジン性能】
発進は３代目オデッセイの方が良いですが、回転が上がってからの加速は気持ちよく、坂道を平地のように加速して上ります。フォレスターのターボには負けますが、オデッセイ、ハリアー、フォレスター（ＮＡ）なら３代目オデッセイを乗り続けたほうが良い感じです。

【走行性能】
昔、エスティマルシーダのディーゼル車に乗っていました。同じ２２００ＣＣだったのですが、急加速するとプロペラシャフトが唸り、１００キロ超えると音と振動がすごくて車が壊れてしまうと思ったほどでした。
それに比べるとボディ剛性が良く、低回転でも加速できるため静かです。

【乗り心地】
ハリアーも良かったですが、この車も１７インチにしたため乗り心地はいいです。

【価格】
このエンジンでこの装備なら安いと思います。

【総評】
坂の多い町に住んでいるので馬力ある車じゃないとストレスを感じます。
ハリアー（ガソリン）、フォレスター（ＮＡ）は無理でした。
乗り心地の良い車が好きです。
オデッセイ、フォレスター（ターボ）はゴツゴツして無理。
ＣＸ−５を選んで良かったと思います。

　最初は、「マツダだろう?」とひやかしでディーラーを訪問しました。まず驚いたのは、販売店が明るく、営業の方々の応対に気合が入っていること。10年以上前のマツダのイメージと異なりました。
　次に、何の情報もなくCX-5を試乗して・・・、なんじゃこりぁ、と驚き。大きさ、スタイリング、小回り具合、そして走りについて、求めていた車のイメージにピッタリ。さらに、iStop、安全機能、各種センサー、燃費等などの説明を聞いてサプライズ。久しぶりに良い商品に会いました。
納車されて200KMほど走りました。

【エクステリア】
　斜め前、やや斜め上からみたときの形が好きです。下方から取った写真が多いようですが、そのアングルではこの車のスタイリングの良さを訴えて切れていないと思う・・。
　あらためて思うことは大きい！　走っている外見をみるとこじんまりしているように見えますが、旧車のBMW X3と比較すると高さ、幅が大きいと感じます。

【インテリア】
　あっさりしているという感じ。メーター類のところはそこそこ充実していますね。エアコンのところに大きなつまみが三つ並んでいます。運転席と助手席それぞれで温度調整ができるデュアル構成とか。初めてみました。レザーシートは初めてですがそこそこ高級感あって嬉しいです。
　トランクデッキにトノカバーがついていますが、デッキの下にカバーをしまうサブトランクエリアがあります。これは有難い。サブトランクはカーケア用品なども収納できます。トランクはとても広く、ゴルフバックが悠々とはいります。ここらへんはBMW X3より良いね。
　カーナビはパイオニアとしました。道案内そのものの機能が充実していそうだ・・という理由です。ETCはスマートインといって、ルーフのフロント付近にすっぽりおさまるようになるとのことです。iPhone、USBのケーブルはグローボックスとなります。センタのコンソールにも何も使っていない口を出せそうな閉じた蓋があるのですが・・私の車では使われていません。ここにＵＳＢとかつなげると便利なんだか。
その他、ルーフのフロントには、サングラスを収納するポケットがあります。ちょっとしたことですが、これも有難い。
変速レバー近くに小物入れのボックスがあります。これは鍵、携帯をおくために良く使います。
フロントパネルの右下にもボックスがあるのですが・・、大きさが中途半端、ものを置いてもずれ落ちそうで使い道に悩みます。

【エンジン性能】
　抜群ですね。2.2Lのディーゼルエンジンでここまでの性能を出せるとは。現在、BMWの2.5L　6気筒に乗っていますが、それと比べてもすばらしい。

【走行性能】
　抜群ですね。トルクの強さをじんじん感じて走れます。運転が楽しくなりそうです。BMWの「駆け抜ける歓び」ならぬ「走る歓び」をキャッチフレーズにしていますね。最初はパクリじゃねぇか、、と馬鹿にしていましたが、いまはキャッチフレーズの通り！と思っています。
ただ、、運転の評価を表示する機能があって、これを気にすると超大人しい運転となるため、この車の機敏な走行を味わうことができません。見ないようにしています。
　試乗したシフトレバーはカクカクタイプで閉口しましたが、マイナーチェンジ後はストレートタイプ、操作しやすいです。
　車線逸脱警告システムには最初は驚いた。ウィンカーを出させずに車線を横切ると、ピーピーなります。

【乗り心地】
　試乗運転の少しの時間のためまだなんとも。違和感は感じませんでした。iStopはいいですね。信号待ちの時の静かさは有難い。

【燃費】
　今のところ街中中心で10k/lぐらいです。燃費には期待しています。10kｍ走行したところでＤＰＦ再生が始まりました。これは仕様とのこと。その後、１９０ＫｍでＤＰＦ再生、、ちょっと早いかな・・。

【価格】
　これだけの車をこの値段で購入したのは、良い買い物と思っています。免税、クリーンディーゼル補助金も決め手となりました。

【総評】
　10月の末にマイナーチェンジモデルを契約しました。11/末納車予定です。色はアルミニウムメタリック、マイナーかな・・。とても楽しみです。久しぶりの名車に出会いました。