マツダ CX-5 2012年モデル XD（2013年10月17日発売）レビュー・評価

購入後、約1000Kmのレビューです。

【シート】
身長174cmですが、シート高をMAXまで上げています。
− ヘッドクリアランスにはまだ余裕があります。−
ボンネットが先端付近まで見えて前方の見切りが良くなり、車幅もそれ程広く感じません。
市街地を走っていても、車幅が45mm狭いAXELAと変わらないように感じます。

シートを高くすると、尻が持ち上げられ（座面の傾斜が緩やかになって）シートバックが立ち気味になります。
この状態がシートのベスト・ポジションでした。
前車で使っていたRECARO（ERGOMED）をCX-5に移植するため、座面の高さの変化を測ってみました。
シート高を最低→最高で比較すると、シート前端が+27mmに対して後端では+45mmになります。
角度に換算すると２度にも満たないですが、シートを高くすると確かに尻が持ち上がる感じがします。

RECARO ERGOMED と比べると、全体的に幅が広めで包み込まれるような一体感に乏しい。
特に肩甲骨あたりはフリーに近い。
滑りやすいシート生地で、暑い時に少し蒸れる感じがあります。
そうは言っても、かなり出来が良いシートだと思います。

【i-stop】
停止直前にブレーキ踏力を弱めるとi-stopは作動しません。
信号がすぐ青に変わりそうな時、右折車の後ろで停止している時など その方が便利です。
エンジンを止めようと思ったら、そのままブレーキ踏力を強めればi-stopが作動します。

ブレーキの踏力を少し弱めるだけでエンジンが再始動します。
再始動してしまうと、ブレーキを強く踏んでも もうi-stopは作動しません。
ブレーキ踏力の強弱でエンジンのON/OFFが出来るのが大変便利です。

i-stopが作動するとハンドルが軽くロックされます。
そのハンドルを少し動かすとエンジンが再始動しますが、意識して動かすとハンドルが切れ過ぎになります。
それより、無意識でハンドルへ力を加えてしまった時、エンジンがかかってしまうのが残念。
i-stop作動中は、後ろの乗客に話しかける時にハンドルから手を離した方が無難です。
話しかけようとした瞬間にエンジンが始動して、もう止まらなくなります。

【アクセル／ブレーキペダル】
ホイールハウスが張り出していないのでアクセルペダルが自然な位置にあります。
ブレーキペダルとの位置バランスが良いのも、シートのフィット感が良い要因でしょう。
左足ブレーキは使い易い部類だと思います。（左足でエンジンのON/OFFが出来るのが有り難い。）
「アクセルＯＮ→ブレーキＯＦＦ」の感じで、レスポンスの良い発進やコーナーの立ち上がりが可能。

【オートライト】
HONDAのFITと比べると、車幅灯が点灯するタイミングが遅いようです。
ディーラーで設定を変更できるようですが、ユーザー自身で変えられるようにすべきでは。
夕暮れ時に目立たないボディ色の車は点灯を早くするとか、工夫が欲しいと思いました。

【オートワイパー】
感度を最低にしても、小雨時の間欠時間が短く、ワイパーが頻繁に動きます。
せめて、i-stopが作動している間はワイパーが動かないようにして欲しい。
どなたか、感度をもっと低くする方法をご存知でしたらお教え下さい。

【その他】
１ ルームミラーの高さが変えられるのが便利。
　 取説には図で示してあるだけで、説明文が無く見落としていた。
２ リアシートのリクライニングは不要のようです。
　 妻と娘は「１時間半の乗車でも疲れない。」と言っていました。
　 出来の悪いシートをリクライニングで誤魔化すタイプではないようです。
３ タレ目のサイドミラーは遠方の視野に違和感がある。もう少し形状を工夫して欲しかった。
４ アイサイトのような無用の長物が装備されていないのが良い。
　 RVMでさえ、鬱陶しく感じられる時がある。
５ 自動格納ミラーは必需品だと思います。

細かな欠点はあっても「fan to drive」な良い車です！

【エクステリア】基本的には気に入っています。唯一幅が１８０cm以下ならば１００点です

【インテリア】細かいところでは文句はありますが基本的には合格レベルです。
マイナスポイントはエンジンスタートボタンの位置、ナビ画面の向き、i stopの時間カウント、DPF動作中がわかりずらい、燃費計が１つしかない、ドアミラーの格納操作が面倒などなど

【エンジン性能】アメ車の大排気量エンジンのような感じで高速通勤メインの自分にはぴったりです

【走行性能】普通かな？

【乗り心地】普通かな？

【燃費】高速通勤メインなら一回の給油で７５０〜８５０はいきそうです。

【価格】安い！！同じマツダのディーゼル（アクセラ、アテンザ）と比べても安い
マツダの最初のクリーンディーゼルなので戦略的な価格だったのかな？
値引きもそこそこしてくれましたし、税金免除分および補助金（１０万円）もあり非常にいいかいものでした。
下取り車（８６　ＡＴ）も２万キロオーバで飛び石のきずも結構あったのですがマイナス査定なしだったので
非常にラッキーでした。

【総評】今回の乗り換えは非常によかったです。値段およびエンジンで非常に満足です。
残念なのはやはり車体サイズ（幅）くらいかと。

全てにおいて最高の車です。
ホンダ、三菱、外車、乗り継いできましたが、私にとってマツダは全くの想定外ディーラーでした。
何げにアテンザの顔つきが気に入ってディーラーに行ったところ、CX-5のディーゼルに試乗。
打ちのめされました。
快適性、ドライビング性、経済性、どの車にもないもの一瞬で感じました。
２０数年来、ホンダユーザーでしたが、ディーラー変更を決断！！
価格交渉では本体以外で48万円オーバーの値引きです。
オプション、諸費用込で本体車両価格以下になりました。（２WDのXDです）
内訳は本体値引きなしで、オプション、諸費用中心ですが、おかげでディーゼル補助金も減額なしで。
そのあたり営業マンが説明してくれて、とても消費者の立場に立ってくれた対応で感謝しています。
営業マンも他のディーラーと比較してガツガツして印象がなく、“売る気あんのかな？”的な一面も見えて、逆に申し訳ない気持ちになりました（笑）
淡々と値引きしてくれました。
まだ、試乗のみですが、アフターもよさげですし、これから長く付き合っていけそうな車とディーラーと感じました。
マツダ車、国内シェア５％のようですが、頑張ってほしいです！
大手の上から目線の営業マンに思いのほか嫌な気分にさせられたこと多々あるので、とても好感が持てました！
これからも消費者の目線にたった良い車を開発してもらうこと祈っています。
末永くお付き合いお願いします、と言いました（笑）
みなさんもこんないい車を開発するMAZDA応援しましょう。