マツダ CX-5 2012年モデル XD L Package 4WD（2012年2月16日発売）レビュー・評価

【エクステリア】造形美は、素晴らしいけど・・・塗装が弱いのが残念　

【インテリア】革シート固めでフロントに限っては良いです。機能性には優れていますが、ドアミラーの収納は、不便dでしたが、OPで解決出来ました。
スタートボタンの位置が悪い、Boseオーディオは付けて正解でした。　純正UPデートソフト高すぎ

【エンジン性能】ディーゼルの美味しい部分すべて持ち合わせています。トルクで豪快に走る。もちろんエンジンは元気です。

　２ステージ　低速域　高速域のターボチャージャーは、アクセルワークでリニアに反応します。

燃焼効率　燃費の良さ　騒音　高速巡航では、ディーゼルは静かです。　平均14Km/Lは切ることがありません！

【走行性能】　マツダ「ロードスター」は路面に近く座り速度感走りを楽しむスポーツカー、ＣＸ５は、高い目線から、冬の凍結路まで安心して、どこまでも走って行けるＳＵＶです。

ＦＦと4ＷＤを乗り比べると、街中では、違いが判らないレベルですが、高速道路、山坂道では、後輪からも駆動がかかり安定走行に繋がっています。マツダの四駆の技術も高い！
　　

【燃費】　購入して4年　一般道でも14?/L以上は必ず走ります。高速道路では、20?/L超えた事もありました。

【価格】 高級車の部類に選別しますXD-Lの4WDは、欧州車に比較すると、コストパフォーマンス抜群である。補助金制度があるうちに購入しましょう。

【総評】「MAZDA地獄」なんて言葉が過去ありましたが、CX5で変貌することを期待します。　←　　マツダ車増えたネ！

　OILは３ヶ月ごとに交換してましたよ！　走行距離6万?超えました。快調です。　故障もなく来ました。

永く付き合える車だからこそ、XD-L4WD　購入して大正解でした。　これから　CX-5購入する方へ　純正ナビはお勧めできません。

ボーディーコーティングについても　メーカーで行うよりも外注して行う方がもっと良い製品と技術力をもつショップへ出す事を推奨します。　失敗した点です。　　　乗れば乗るほど楽しい車　CX3も試乗しましたが価格差を考えるとCX5の方がお得感があります。　駐車スペースに余裕があり　維持できれば、CX5で決まりです。　排気量は違ってもどちらも良い車です。
　☆新型を試乗しましたが、確かに乗り心地　エンジン音の遮断は良くなり、進化を感じたけど、　安全装備の充実も良いのですが、運転していて、つまらなくなってしまった。初代ＣＸ5の方が自分で車を安定させて峠道を駆け抜ける楽しみがあった　新型に違和感を感じました。　5年乗りましたが、メンテナンスはきっちりと行ってきましたが、車買取店に立ち寄り　マツダ地獄から脱出出来た車かなと調べたくなり立ち寄りました。
初代ＣＸ５の4ＷＤを欲しがっているお客さんが居るとのことで　話は進み売却しました。　良い値で買取してくれたので、不満もなくお別れしました。　・・マツダで下取りだと地獄を見るかもしれません。　　初代ＣＸ５　楽しい車でした！
　それではまたお会いしましょう！　ありがとうございました。完結

購入から3年と少し乗りましたが、いや〜いい車ですね。
もちろん価格を踏まえてですが。
買い替えを検討していますが、新型のcx5 にすることがほぼほぼ決まりました(^^)

まだ初めての車検も受けていませんが85000キロ走っています。通勤、趣味の釣りと毎日相棒と一緒です。クリーンディーゼルがどんなもんかと思っていましたが、パワーも落ちず、黒煙も吹かず、燃費も落ちず、ガタもなく快適です。よい車に出会いました。安全装備がしっかり付いた上での価格設定にはMAZDAの真面目さが伝わって来る気がします。
あらためてオススメです！

【エクステリア】
これは、人それぞれ好みがありますが、自分の好みで言わせていただくと「カッコいい」と思います。フロントフェンダーが盛り上がった感じ、リアにいくにつれて上がっていく前のめり的なデザイン、躍動感があって好きです。唯一のマイナス点は、リアドアに三角窓があることです。エクストレイルのように三角窓がないほうがデザイン的には好みです。三角窓をなくすと窓が全開にならないなど、いろいろあるのでしょうが・・・
【インテリア】
よく安っぽいと言われますが、自分は全然そうは思いません。RK5ステップワゴンからの乗り換えです。ステップワゴンも内装が安っぽいことで有名なので、そのあたりの感覚が麻痺しているのでしょうか。材質は確かに安っぽい(カチカチのプラ多用)かもしれませんが、材質は触らなきゃ分からないものだし、シボもちゃんと入ってますので見た目は全然気になりません。
【エンジン性能】
前車のステップワゴンが回さなきゃ走らない車でしたので、この車の「回さなくても走る」感覚は最高です。自分はエンジンは回さずに走りたいタイプなので、低回転から力が出るこのエンジンは自分の走り方にピッタリです。ゼロ発進加速ももちろんいいのですが、このエンジンの最大の魅力は追い越し加速にあると思ってます。４０キロ→８０キロあたりの加速は素晴らしいです。高速での巡行もトルクがあるのでスピード維持が楽です。トルコンのスリップがないので回転数も一定のまま、高速の登坂もグイグイ登ります。トルクがある車は走って疲れないことをこのエンジンは教えてくれました。
【走行性能】
コーナーを楽しむ車ではないので、よくわかりません。直進性能はいいと思います。
【乗り心地】
１９インチのためか、固い印象です。１７インチと乗り比べたことがないのでよくわかりませんが、SUVですし、高い位置に座っているので揺さぶられ感はあって当然だと思ってます。
【燃費】
通勤で片道２６キロメインで使って、リッター１６キロは確実に走ってます。今までの最低記録でもリッター１４キロですので、文句はありません。この走行性能でこの燃費、加えて軽油の安さもあり経済性は満点です。
【価格】
価格は３００万オーバーでしたが、まぁ、こんなものかな。安ければ安いにこしたことはありませんけどね。安くするために何処を削ってくるかも問題になりますし。
マイチェンモデルは高くなりました。マイチェン後だと、トップグレードは高くて買えなかったと思います。
【総評】
ベタ惚れ状態ですので、評価が甘いかもしれませんが、自分が思っていることを書いたつもりです。久しぶりに運転して楽しい車に出会いました。
あとは過去にないタイプのエンジンなので、耐久性はどうなのか心配です。
最近のマツダ車は、すべて同じ感じになってますね。昔、トヨタが同じようなことをやって「トヨタの金太郎飴」って酷評されてました。マツダもそうならなければいいのですが。
回りの影響で「マツダには乗らない」つもりでしたが、試乗してそれは一発でどこかへ飛びました。次もマツダに乗ろうと思ってます。

2.4万km走行した感想です。
1．エクステリア
　　星5つ。意外とコンパクトに見えるところが好きです。
2．インテリア
　　星4つ。内装はシンプルで好感。ナビ（アルパイン）の操作性に不満あり。
3．エンジン性能
　　星5つ。申し分ありません。加速感に満足しています。
4．走行性能
　　星5つ。高速走行時の安定性に満足しています。
5．乗り心地
　　星5つ。ドライバーとして大満足です。「後部座席が狭い」との家族の声は無視しています。
6．燃費
　　星5つ。詳しく説明します。
　　日常は、会社通勤片道35kmにて使用。その内、30kmは自動車専用道路、クルコンで平均60km/h走行。信号機は、10ヶ所/片道。
　　2.4万kmの平均燃費（満タン法）；16.4km/Ｌ。
　　内訳　夏タイヤ（1.2万?）：16.2?/Ｌ　ｽﾀｯﾄﾞﾚｽ（1.2万?）：16.8?/Ｌ
　　燃費MAX：19.0?/Ｌ（高速道路970?を連続走行時）
7．価格
　　星5つ。価格以上の価値を感じています。
8．その他
　?DPFｸﾘｰﾝの頻度：平均297?毎。MAX 814?（高速道路連続走行時）
　　　　　　　　　1.6万?までは大体300?毎でしたが、それ以降は大体250?毎になってきています。
　?故障
　　この1年間、故障は有りません。ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝで圧力センサーを無償交換済み。　　
　?安全機能
　　TPSが異状を示したので、4本のタイヤ圧を測定したところ、1本のタイヤ圧低下を確認しました。
　　目視ではタイヤの変化はわかりませんが、今回、TPSに助けてもらいました。
　?4WD
　　積雪道路では安心して走行できます。もちろん安全運転が必要ですが、4WDが安心感を運んでくれます。

以上、CX-5に1年間乗っていますが、全方位で大変満足しております。
来年は、５万?の報告が出来るように大事に乗っていきたいと思います。

【エクステリア】
グリルが掃除しにくい、ちょっと茶色っぽいので残念でしたが、掃除をあきらめ、気にならなくなりました。

【インテリア】
必要かつ充分ではあるけど、ドリンクホルダーが使いにくく、不便。
質感は、充分に満足しています。

【エンジン性能】
文句ないです。ディーゼルの割に、スムーズな回転、吹け上がり、静粛性。
そして、いままでに経験したことのない加速感に酔いしれています。
いつでも加速できるので、ゆったり走るようになりました。

13000kmを過ぎてから、定速走行時に若干、こもる音がするようになりました。

【走行性能】
いままでに経験したことのないくらい、スムーズで安定感があり、安心して運転が出来るのですごく楽です。

それと、ＡＷＤですが、とても優秀だと思います。
日常生活における一般道、高速、雨、水たまり、雪道、急カーブ、急坂、悪路、強風等、でのスリップの限界が高く、心強いです。

【乗り心地】
かなり硬めだと思います。きれいな舗装路だと、最高ですが、凸凹道だと、体が揺すられることもあります。
純正の１９インチＴＯＹＯタイヤは突き上げ（山が減ったタイヤの感じ）がひどいと思います。
ですが、概ねの走行では快適に乗っています。

【燃費】
１１〜１６ｋｍ／ｌの間を行ったり来たりです。

【価格】
これで３２０万なら安いと思ってしまいました！

【総評】
試乗してみて、つい衝動的に契約してしまいました。
とにかく、運転していて楽しいクルマです。
パワー、静粛性、燃費、価格のバランスでは、現状ではライバルがいないと思います。

【ＢＯＳＥ＋パイオニアＨＤＤナビＣ９Ｐ９について】
ＢＯＳＥシステムですが、音がいいとか悪いとかではなく独特のサウンドです。
コストパフォーマンスはとてもいいと思います。
下記のことを市販品でやるとなると予算も配線も大変です。

BOSEアンプ（DSP？＋パワーアンプ）から、ダッシュボード上の左右は全音域（カタログではツィーターになってるけど、フルレンジ）。センタースピーカーは中音域？フロントドアへ重？低音（225mm1.25Ω！）リヤドアスピーカーとＤピラースピーカー？はDSP処理された音？（すべてのスピーカーにＤＳＰ処理されてるのかな？）で独特の音場を形成しています。
フェ−ダーは利きますが、リアに振ると音のバランスが崩れるだけです。
変な音になるので、後席の人だけに音量を上げて聞かせるということができないです。

あくまで個人の感想ですが、耳の高さから音が聞こえてくるので、ヴォーカルも含め各楽器の音が明瞭に聞こえ、バランスがよく聞きやすく、低音の歯切れもいいです。
AUDIOPILOT 2の効果で、高速から一般道等、ボリュームを変えることなく快適なリスニングができます。ノイズも少ないです。

おかげで、他の車に乗ると、ドアスピーカーの下の位置から、ボーカルが聞こえてくることに不満を感じるようになりました。

それと、私の耳が悪いだけかもしれませんが、
高域の伸びというか？レベルが不足してるように感じます。シンバルとかの金属感や鮮烈感がいまひとつ？な気がします。
なのでツィーターを加えてますが、私的にパイオニアのTS-T410では、音色が同じで、変化した感じがしないので、　JBLのP26Tにしたところ満足な音で鳴っています。

Ｃ９Ｐ９だと、音質調整が一切できないのが残念です、イコライジングぐらいできれば不満なかったのですが・・・
でも・・・どうしてもっていう曲をイメージ通りに再生させたい時、パソコンでイコライジングしてＳＤに入れてます。

パイオニアＨＤＤナビＣ９Ｐ９については、私にとっては使いにくく期待ハズレでした。

最近のマツダ車は、昔のイメージのマツダ車から脱出できそうな、なかなか良い車を作っていると思う。

2003年式アウトバック3.0Rからの乗り換え。走行性能に満足していたが、走行距離が17万km超えのため今年11月の車検を気に買い替えを検討。下記条件で3年程前から候補を探すも全てを満足する車は存在せず(アウトバックは1,3,7以外を満足)、消去法でプリウス(燃費と走りとのバランス最高)かインプレッサ(アイサイト、AWDとしては低燃費)を考えていた。
(0)車幅1.8m,車高1.55m以下(マンション駐車場制約)
(1)実燃費ハイオク換算20km/l以上(アウトバック実燃費ハイオク10km/lの2倍)
(2)アウトバックと遜色ない走り(燃費が良いだけではNG)
(3)安全装備の充実(スバルのアイサイトが理想)
(4)ステーションワゴンが良く外観が好みであること(実は一番重要)
(5)ADW(北陸転勤の可能性高いため)
(6)最低地上高20cm以上(同上)
(7)400万円以下
そんな中、2/18にGW明け埼玉県→石川県転勤の内示を受け単身赴任が決定。買い替え時期前倒しを決意し即刻webで情報収集を開始、2/16に発売されたCX-5の存在を知った。外観に一目惚れ、トルクと燃費のスペックを見て驚愕し、特にXD-Lの思いのほか安い価格設定とてんこ盛りの安全装備(中でもRVMが◎)でとどめを刺された。1-9全ての条件を満たす唯一の車が、転勤内示のタイミングで発売されたのは運命と考え購入を決意。最大の課題は駐車場に入らないこと(プリウスαは車高オーバーで候補から外した)だったが、近所で個人所有の駐車場を探し2/26に駐車場契約、同日ジールレッドマイカのXD-L AWDを契約した(当然試乗は無し)。
4/7に納車となり5ヶ月弱で走行距離は15,000kmを突破、高速6割で実燃費は17.0km(燃料代は目論見通り半減)。法定速度内の走りはアウトバックと同等以上で満足、実際高速での運転が楽で片道460kmを苦もなく走破。ただ高速で期待したほど燃費が伸びないため燃費満足度は4。内装は純正BOSE対応ナビがあらゆる点で最悪のため3だが、それを差し引いても価格含め満足度は5とした。
今のペースでは6年で20万km突破は確実のため、延長保証が切れる10万km以降のディーゼルエンジンの信頼性だけが不安材料。

CX-7からの乗り換えです。前車との比較を重点にレビューします。

【エクステリア】
カラーは最後まで悩みに悩んで黒にしましたが、ベストチョイスだったと思ってます。
サイドビューが単色でちょっと物足りなく感じてたので、窓枠下だけ、メッキモールをヤフオクで購入して付けました。なかなか良くなったと思ってます。

【インテリア】
広さについて、長さが短くなっていますが、車内高が高くなっているので、運転席の頭上が余裕に感じます。荷室等、トータルではほぼ一緒くらいの広さかなと感じてます。
小物入れスペースは狭くなったので、常備荷物を少々減らしました。
AftermarketナビはパナのCN-S300をディーラーで付けてもらいましたが、ぴったりはまってベストマッチだったと思います。ハンドルリモコンのミュートが利かないという情報がありましたが、それも普通に操作できています。
質感については、同価格帯の車と比較するなら上位の方じゃないかと感じてます。
試乗時は、ミッションパネル部分のプラがどうかなあと思ってましたが、慣れてくると、これはこれでデザインのバランスが取れてるんだなと思えてきました。

【エンジン性能】
出足は確かにもっさりかなと思います。2000回転近くまであげると力強さを感じます。
2000-3000回転あたりの余裕さはさすがの一言。表現が難しいですが、余裕感は上だけど、速さ感は前車の方が上かなと思いました。
マニュアルモードはちょっと違和感を感じました。なかなか上のギアにあがらない、山道の下り坂でシフトダウンしようとするとエンブレのかかり方がちょっと極端。
前車では長い下り坂で結構よく使ったんだけど、CX-5では使わなくなりそう。
オートマは、クリープで減速して止まろうとするとき、エンブレが強めにかかるのが気になりました。まあこれがディーゼルの乗り味？
微妙ですが、トータルでは前車のほうが走る楽しみは上だったかなと思います。

【乗り心地】
アイポイントが高く感じ、ゴツゴツ感も減って快適です。自分の車としてははじめてのレザーシートですが、メッシュ部分が多く、いい意味で違和感なく座れてます。
ただ、もうちょっとホールド感が強かったら良かったかなと思います。また、シートメモリついてたらもっとLパケ選ぶ人が増えたと思うんだけど、そんなコストアップ
になるんでしょうかね。

【燃費・価格】
巡航距離が倍違うので、単純な比較がしにくいのですが、前車が6-7km/Lだったのが、13-14km/Lになったかなという感覚です。
高速のみでエコランに徹すればおそらくもっと伸びるのでしょう。
この価格で、これだけの「質感」「燃費」「走り」「最新技術」をバランス良く備えている車は他にないんじゃないでしょうか。
とりあえず長く乗れることを祈ってます。

荷室をフラットにして車中泊の寝台を作りました	ベッドの下はポリのマットを重ねて凹凸を調整してます

・インテリア
　価格を考慮すると満足。二列目の座席を倒してもフラットにならないし、荷室と倒した背もたれの境目は変な段差があるのでフラットにする作業が大変でした。写真は出来上がった車中泊用のベッドで、段差はポリエチマットの重ねる枚数で調整。ベッドはプラスチックの波板のような軽くて薄いボード上にポリエチレン製のキャンピングマットを置き、その上にキルティングの綿入り生地、表面はアルカンターラの端切れをつないで作りました。
・エンジン
　追い越し加速は文句なし。加速初期少しうるさいが許容範囲内。高速クルージングはガソリン車より静か。
・走行性能
　高速コーナー、峠・普通のワインディングは満足。ただし、超きつい連続したヘアピンコーナーでハンドルをいっぱい切り込んでいくとハンドルが重くなっていく感じがした。軽快にハンドルを操作して抜けていくというイメージでは走行できなかった。かなりの低速なので危ないことはないし、こんなきついカーブは普通はありえない。ちなみに鳥取県大山周回道路の一部です。原因がパワステの特性なのかデフの影響かわからない。もう少しなじめば解消するかもしれない。
・オートマの設定が？
　CX7とは逆にマニュアルの変速許容速度がオートマより高いので手動でのエコ運転は考えられないが楽して好燃費が得られる。下り坂でアクセル踏まない状態で、もう少し高い速度で下りたいのでエンジンブレーキの効果が小さいハイギアに変速しようとしても入らない場合が多いので、アクセルを踏んで下らざるを得ないのはエコ運転上マイナスのような？　視点をかえるとエンブレの効きは良いということになります。
・乗り心地
　新車の状態で安定感があり、かつマイルドで快適であるが、なじんでくるとどうなるか？　高速での車線変更の際の安定性はマツダらしく抜群によい。
・燃費
　この車重で、思い切り高回転まで引っ張る運転や、ワインディングを強引に曲がるなどの高回転側の慣らし運転および市街地、田舎の国道、高速道路などを走行して、リッター15キロは十分満足。
・○イオニアのナビの機能に不満
　ボーズ対応の○イオニアナビはネットで購入してCDに焼いた楽曲は再生、ナビのサーバに保存は可能ですが、、あとから手動での歌手名やタイトルの入力機能が無いのは非常に不便。なんとかならないか？
・HIDヘッドライトはカバーの温度が上がらないので積雪時の条件によってはヘッドライトカバーに着氷（雪）することがあり、対策が必要。ヨーロッパではHIDライトにはヘッドライトウオッシャーが義務つけられていると聞く。国内向けも冬季の安全運転のためオプションでいいからヘッドライトウオッシャーを装備出来るようにして欲しい。今からでもオプションで着けるようにならないでしょうか？
細かい不満はありますが、加速と燃費で帳消しになって、おつりがきます。

ゴールデンウイーク前日に納車され、２ヶ月で7300キロ走行した感想です。
良い点は、
１、エンジン性能
ミドルクラスSUVの中では、飛び抜けています。前に車がなければ常に踏み込みたくなる衝動にかられています。
試乗では、停止から出だしが遅いという評価も多く目にしますが、踏み方の慣れですね。

どんと踏めば、ガソリン車よりズドーンと出て行きます。

２、走行性能
とくに山岳賂の登りは、豊かなトルクを実感出来ます
いろは坂のようなワインディングロードでは、ヘアビンコーナー立ち上がりで、他のSUVより、圧倒的に速い

３、燃費ですが、7300キロ走って満タン法で16.5キロです。
一般道９割、高速１割です。燃費代はデミオ１３Ｃ並みです


気になる点
１、エクステリアは、見た目ほぼ満足ですが、雨のあとハニカムグリルや黒い樹脂製のアンダーパーツもすぐ汚れる
いずれも、雨の後は色もくすんでしまう為、手入れが大変

インテリアは、やはりナビ周りが凄くやすっぽい、とって付けたようなプラスチックは、いただけない。もう少し工夫出来なかったのかな？
あと車幅の割に、センターコンソールの幅が狭い

カップホルダーは、並列化でシフトノブの前にして欲しかった。

7300キロ走行した中で、１日だけiストップが異常を起こしました。停止直前にiストップランプが消灯して、iストップが効かなくなった。

始めはＤＰＦ再生モードかと思ったが、この場合、iストップのインジケータは消灯しっぱなしになるので解ります。


この時は、信号待ちから走り出すとiストップインジケータはグリーンが点灯して、次の信号で停止直前になると消灯してしまう。
この繰り返しでした。


つまり、その１日はiストップがまったく機能しなかった。
摩訶不思議な現象で、治らんかたっらＤに点検だそうと思ったが翌日以降、再発なしで、iストップもきちんと作動しています。

１日だけの不具合でした。


総評
試乗せずに、前評判だけで２月に発注したが、３月末試乗車に乗って想像を超えたディーゼルエンジンにぶっとんだ
今は、毎日の通勤が愉しいし、非常に満足してます
車を購入する基準や価値観は人それぞれで違いますが、試乗したら結構欲しくなる１台で有ることは間違いない

このエンジンとミッション、各種安全装備で、トータル３００万チョイは、かなりお値打ち価格ですね

この車とってもよく出来ています、どれくらいよく出来ているかはプリウスα購入した人が妬ましさのあまりネガキャンするぐらいの出来の良さ



と、下のレビューに釣られてしまいましたが真面目にプリウスαも比較検討として
考えていたので僕がＣＸ−５に傾いた理由を挙げたいと思います（もともとジャンルは違う車だけどねｗ）

●遮音性　
プリウスαはハイブリットカーなので当然モーター走行中はエンジン音は一切しません、ロードノイズ（標準のエコタイヤの嫌なノイズは入ってきます）
は拾います、ただしエンジン走行に切り替わった時の苦しそうなエンジン音は個人的に×でした。
ＣＸ−５のディーゼルも当然始動時（istop含む）若干のﾃﾞｨｰｾﾞﾙっぽい音がしますが遮音性に優れているのか嫌なノイズはカットされてます、そして走り始めると高音域はナリを潜め低音の鼓動が来ます　コレは個人的に◎

●エクステリア
プリウスαは無機質な感じがします、ヘッドライト周りの処理は割と好きですが・・・
ＣＸ−５は動物的というか・・・ｗ　躍動感があって顔つきも愛嬌があります♪
（嫁さんはあの顔にやられましたｗ）ナリは実際に見ると写真よりもでかく見えます。　

●インテリア
プリウスαはアイデア的な収納スペースは豊富です、いろんなとこにコレでもかと収納スペースがあります　お片づけできない子にはピッタリかと
逆にＣＸ−５はそういったスペースに乏しく置きたくても置けないといったとこでしょうか？　シートはＣＸ−５のほうが○　後席リクライニングできませんが腰の悪い嫁には疲れが無いと評判です　細部の質感などは両方似たり寄ったりってレベルかな？トランクスペースは当然ですがＣＸ−５の方がだいぶん広いです

●燃費
これは僕が言うよりも具体的な記事があるので下のURL参照にどうぞ
http://autoc-one.jp/mazda/cx-5/report-1020976/

ちなみに僕の平均燃費は４ＷＤだけど14/L　切りませんね

●走り
ドライバーズカーとしての比較はプリウスαがかわいそうですｗ
それぐらい違います
ファミリーカーとしてゆったりと走ってる分にはプリウスでもいいかもしれません


最後に・・・・どっちも300万円出せば買える車としては非常に良くできています
僕はＣＸ−５買いましたがプリウスαを買っててもそれなりに楽しめたと思います、、、、、だけど今は「まってた甲斐があった」って気持ちで一杯なのは確かです。

試乗してきました。
見た目ですが、まず大きい。はっきり言ってデカイ。フロントマスクですが、最近の全部同じ印象から少し変わった感が有ります。

アクセラ、デミオは良いのですが、プレマシー、アテンザも同じ顔なのはデザイナー不足？と思ってしまいます。それに、アテンザはかっこわるい（笑）

その印象からCX-5を見るとのペーってしてなく、程よく引き締まっていてかっこいいです。

剛性と足回りですが、１９インチのタイヤだったからかは解りませんが、非常に固い。低速だと路面の細かい段差を吸収しきれていませんでした。
だけど、その固い足回りと高い剛性のおかげで交差点・カーブ等で不快なロールは少なく、安心出来ます。

トルクですが、皆さん言ってる通り、スゴイですw自然と笑みがこぼれます。このトルクは坂道や高速道路での追い越しで非常に楽に運転できます。加速度は０−１００が８.８秒なので普通ですが、必要な時に必要な力を出せる安心感は運転手にとって大きいメリットでは無いでしょうか？

車内ですが、やはり振動は有ります。これはどうしようも有りません。愛車のデミオの方が良いくらいです。ガソリンと遜色無いと評価してる人たちが多いですが、そんな事は有りません。
i-stop後の再始動も少しもたつきます。ガソリンより始動時間が掛かる為です。（始動開始時間は早いです。）

音は聞き慣れない音が少しします。やはりディーゼルです。

見切りは後方は最悪です。雨の日の車庫入れ等のレビューを早く聞きたいです。カメラの状態がどうなってるのか知りたい。

前方はすこぶる良かったですよ。

総評としてこの車は買いです。車によって生活スタイルが変わるなら尚更です。
『今度の土曜日に湖までドライブに行こうか？』
『週末、新緑でも見に山にでも行かない？』

そんな会話が聞こえてきそうな車に仕上がってました。

なので自分は７月納車指定でXDを契約してきちゃいましたw