マツダ CX-5 2012年モデル XD L Package 4WD（2012年2月16日発売）レビュー・評価

購入から3年と少し乗りましたが、いや〜いい車ですね。
もちろん価格を踏まえてですが。
買い替えを検討していますが、新型のcx5 にすることがほぼほぼ決まりました(^^)

【内装】
ほとんどの国産車では、ダッシュボードの材質が、プラスチックで、固くて安っぽいですが、マツダは違います。ダッシュボードの材質は、マツダ伝統のラバータイプの軟らかい材質で出来ており、とても気に入っています。子供が頭をぶつけても、痛くないでしょう。

【Boseサウンドシステム】
他のユーザも言われているように、30km/hを超えたあたりからガソリン車と変わらない（それ以上？）静粛性で、いい音を楽しんでいます。

【燃費】
燃費は、購入時よりは徐々に落ちてきましたが、最近の成績は、通勤の街乗りで、１２〜１３km/L（460km〜540km走行）.。長距離で、１５〜１８km/L程度（満タン法）（640km〜720km走行)でしょうか。もちろん、軽油ですので満タンにしても、５０００円程度です。

【走行性能】
AWDなので、ベタ踏み加速を何度も試しました。脅威の加速とAWDならではの安定性でぐんぐん加速します。高速道路の合流などは、40km/hから、ものの１〜２秒程度で100km/ｈに達します。合流に躊躇することはありません。

あと、特筆すべきは長距離運転が、とっても楽なことです。
最近Gベクタリングコントロールと名称が付きましたが、すでに初期型CX-５にもその技術が導入されていたのでは？と思うくらいです。鹿児島から大分までの４５０ｋｍをノンストップで帰ってきました。まったく疲れ無かったので、あと２００ｋｍくらい走れるんじゃないか？と思うほどでした。

エピソードをひとつ。
熊本と大分の県境を夜中に走行していたとき、ブラインドを抜けると車線正面に大きな親鹿が道幅一般に横たわっていました。ブレーキは間に合わず、とっさに直前でアクセル・オン。難なく「またぐ」ことができました。エンジン下が、アンダーカバーで覆われて突起物が無く、最低地上高もSUVの中で高い方だったことが幸いしたと思います。点検でも一切の痕跡は見つかりませんでした。

【エクステリア】
アクセサリーランプをLEDに替えたら ハイビームに勘違いされました。

【インテリア】
エアコンのコンプレッサー 日産・トヨタのように 可変式 にしてほしいですね。マグネットクラッチは古い感じ
ダッシュボード あの滑らない材質は高級感がでてます。

【エンジン性能】
2wayターボでの高トルク と 6ATの組み合わせ は上手いと思います。CVTだったら購入しなかったですね。

【走行性能】
FFベースのなんちゃってAWDですので、カーブ時 前輪比重が大きく 雪道ではスロー走行になります。
FR・Full AWD 更にMTの選択ができれば
FFは部品点数を抑えるためのようですが、2020頃にはFRへ移行するらしいですね。日経記事より

【リコール・非リコール】
ミッションのギア抜け
無償でミッション載せ替え なぜリコールされていないか

タービンからのオイル漏れ
過給機ユニットの載せ替え 無償
リコールされてた オイルフィルターの件との関係性は定かではありません。

まだ初めての車検も受けていませんが85000キロ走っています。通勤、趣味の釣りと毎日相棒と一緒です。クリーンディーゼルがどんなもんかと思っていましたが、パワーも落ちず、黒煙も吹かず、燃費も落ちず、ガタもなく快適です。よい車に出会いました。安全装備がしっかり付いた上での価格設定にはMAZDAの真面目さが伝わって来る気がします。
あらためてオススメです！

【エクステリア】
これは、人それぞれ好みがありますが、自分の好みで言わせていただくと「カッコいい」と思います。フロントフェンダーが盛り上がった感じ、リアにいくにつれて上がっていく前のめり的なデザイン、躍動感があって好きです。唯一のマイナス点は、リアドアに三角窓があることです。エクストレイルのように三角窓がないほうがデザイン的には好みです。三角窓をなくすと窓が全開にならないなど、いろいろあるのでしょうが・・・
【インテリア】
よく安っぽいと言われますが、自分は全然そうは思いません。RK5ステップワゴンからの乗り換えです。ステップワゴンも内装が安っぽいことで有名なので、そのあたりの感覚が麻痺しているのでしょうか。材質は確かに安っぽい(カチカチのプラ多用)かもしれませんが、材質は触らなきゃ分からないものだし、シボもちゃんと入ってますので見た目は全然気になりません。
【エンジン性能】
前車のステップワゴンが回さなきゃ走らない車でしたので、この車の「回さなくても走る」感覚は最高です。自分はエンジンは回さずに走りたいタイプなので、低回転から力が出るこのエンジンは自分の走り方にピッタリです。ゼロ発進加速ももちろんいいのですが、このエンジンの最大の魅力は追い越し加速にあると思ってます。４０キロ→８０キロあたりの加速は素晴らしいです。高速での巡行もトルクがあるのでスピード維持が楽です。トルコンのスリップがないので回転数も一定のまま、高速の登坂もグイグイ登ります。トルクがある車は走って疲れないことをこのエンジンは教えてくれました。
【走行性能】
コーナーを楽しむ車ではないので、よくわかりません。直進性能はいいと思います。
【乗り心地】
１９インチのためか、固い印象です。１７インチと乗り比べたことがないのでよくわかりませんが、SUVですし、高い位置に座っているので揺さぶられ感はあって当然だと思ってます。
【燃費】
通勤で片道２６キロメインで使って、リッター１６キロは確実に走ってます。今までの最低記録でもリッター１４キロですので、文句はありません。この走行性能でこの燃費、加えて軽油の安さもあり経済性は満点です。
【価格】
価格は３００万オーバーでしたが、まぁ、こんなものかな。安ければ安いにこしたことはありませんけどね。安くするために何処を削ってくるかも問題になりますし。
マイチェンモデルは高くなりました。マイチェン後だと、トップグレードは高くて買えなかったと思います。
【総評】
ベタ惚れ状態ですので、評価が甘いかもしれませんが、自分が思っていることを書いたつもりです。久しぶりに運転して楽しい車に出会いました。
あとは過去にないタイプのエンジンなので、耐久性はどうなのか心配です。
最近のマツダ車は、すべて同じ感じになってますね。昔、トヨタが同じようなことをやって「トヨタの金太郎飴」って酷評されてました。マツダもそうならなければいいのですが。
回りの影響で「マツダには乗らない」つもりでしたが、試乗してそれは一発でどこかへ飛びました。次もマツダに乗ろうと思ってます。

2.4万km走行した感想です。
1．エクステリア
　　星5つ。意外とコンパクトに見えるところが好きです。
2．インテリア
　　星4つ。内装はシンプルで好感。ナビ（アルパイン）の操作性に不満あり。
3．エンジン性能
　　星5つ。申し分ありません。加速感に満足しています。
4．走行性能
　　星5つ。高速走行時の安定性に満足しています。
5．乗り心地
　　星5つ。ドライバーとして大満足です。「後部座席が狭い」との家族の声は無視しています。
6．燃費
　　星5つ。詳しく説明します。
　　日常は、会社通勤片道35kmにて使用。その内、30kmは自動車専用道路、クルコンで平均60km/h走行。信号機は、10ヶ所/片道。
　　2.4万kmの平均燃費（満タン法）；16.4km/Ｌ。
　　内訳　夏タイヤ（1.2万?）：16.2?/Ｌ　ｽﾀｯﾄﾞﾚｽ（1.2万?）：16.8?/Ｌ
　　燃費MAX：19.0?/Ｌ（高速道路970?を連続走行時）
7．価格
　　星5つ。価格以上の価値を感じています。
8．その他
　?DPFｸﾘｰﾝの頻度：平均297?毎。MAX 814?（高速道路連続走行時）
　　　　　　　　　1.6万?までは大体300?毎でしたが、それ以降は大体250?毎になってきています。
　?故障
　　この1年間、故障は有りません。ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝで圧力センサーを無償交換済み。　　
　?安全機能
　　TPSが異状を示したので、4本のタイヤ圧を測定したところ、1本のタイヤ圧低下を確認しました。
　　目視ではタイヤの変化はわかりませんが、今回、TPSに助けてもらいました。
　?4WD
　　積雪道路では安心して走行できます。もちろん安全運転が必要ですが、4WDが安心感を運んでくれます。

以上、CX-5に1年間乗っていますが、全方位で大変満足しております。
来年は、５万?の報告が出来るように大事に乗っていきたいと思います。

【エクステリア】
グリルが掃除しにくい、ちょっと茶色っぽいので残念でしたが、掃除をあきらめ、気にならなくなりました。

【インテリア】
必要かつ充分ではあるけど、ドリンクホルダーが使いにくく、不便。
質感は、充分に満足しています。

【エンジン性能】
文句ないです。ディーゼルの割に、スムーズな回転、吹け上がり、静粛性。
そして、いままでに経験したことのない加速感に酔いしれています。
いつでも加速できるので、ゆったり走るようになりました。

13000kmを過ぎてから、定速走行時に若干、こもる音がするようになりました。

【走行性能】
いままでに経験したことのないくらい、スムーズで安定感があり、安心して運転が出来るのですごく楽です。

それと、ＡＷＤですが、とても優秀だと思います。
日常生活における一般道、高速、雨、水たまり、雪道、急カーブ、急坂、悪路、強風等、でのスリップの限界が高く、心強いです。

【乗り心地】
かなり硬めだと思います。きれいな舗装路だと、最高ですが、凸凹道だと、体が揺すられることもあります。
純正の１９インチＴＯＹＯタイヤは突き上げ（山が減ったタイヤの感じ）がひどいと思います。
ですが、概ねの走行では快適に乗っています。

【燃費】
１１〜１６ｋｍ／ｌの間を行ったり来たりです。

【価格】
これで３２０万なら安いと思ってしまいました！

【総評】
試乗してみて、つい衝動的に契約してしまいました。
とにかく、運転していて楽しいクルマです。
パワー、静粛性、燃費、価格のバランスでは、現状ではライバルがいないと思います。

【ＢＯＳＥ＋パイオニアＨＤＤナビＣ９Ｐ９について】
ＢＯＳＥシステムですが、音がいいとか悪いとかではなく独特のサウンドです。
コストパフォーマンスはとてもいいと思います。
下記のことを市販品でやるとなると予算も配線も大変です。

BOSEアンプ（DSP？＋パワーアンプ）から、ダッシュボード上の左右は全音域（カタログではツィーターになってるけど、フルレンジ）。センタースピーカーは中音域？フロントドアへ重？低音（225mm1.25Ω！）リヤドアスピーカーとＤピラースピーカー？はDSP処理された音？（すべてのスピーカーにＤＳＰ処理されてるのかな？）で独特の音場を形成しています。
フェ−ダーは利きますが、リアに振ると音のバランスが崩れるだけです。
変な音になるので、後席の人だけに音量を上げて聞かせるということができないです。

あくまで個人の感想ですが、耳の高さから音が聞こえてくるので、ヴォーカルも含め各楽器の音が明瞭に聞こえ、バランスがよく聞きやすく、低音の歯切れもいいです。
AUDIOPILOT 2の効果で、高速から一般道等、ボリュームを変えることなく快適なリスニングができます。ノイズも少ないです。

おかげで、他の車に乗ると、ドアスピーカーの下の位置から、ボーカルが聞こえてくることに不満を感じるようになりました。

それと、私の耳が悪いだけかもしれませんが、
高域の伸びというか？レベルが不足してるように感じます。シンバルとかの金属感や鮮烈感がいまひとつ？な気がします。
なのでツィーターを加えてますが、私的にパイオニアのTS-T410では、音色が同じで、変化した感じがしないので、　JBLのP26Tにしたところ満足な音で鳴っています。

Ｃ９Ｐ９だと、音質調整が一切できないのが残念です、イコライジングぐらいできれば不満なかったのですが・・・
でも・・・どうしてもっていう曲をイメージ通りに再生させたい時、パソコンでイコライジングしてＳＤに入れてます。

パイオニアＨＤＤナビＣ９Ｐ９については、私にとっては使いにくく期待ハズレでした。

昨年8月に納車！毎日、高速道路を片道40km通勤しています。17700km走りましたが、快適で、通勤が楽しいです。特にエンジンがあたたまり、回転を2000前後に上げると、キビキビと反応し高速道路の登り坂をグイグイ上がって行き、楽しいです！内装もトヨタ車のように、ゴテゴテと意味のわからない金属パーツの縁取りなどなくて良いデザインだと感じています。特に黒いプラスティック部分の細いストライプは、いいと思います。

【エクステリア】　ディーラーでボンネットを開けて見せて頂いたときに、こんなとこまできれいに塗装されてるんだと、気に入ってしまいました。
【インテリア】　荷室の広さはワンボックスに比べると軽自動車にも負けますが、182x91のパネル買って積んで帰ることができました。車中泊もこなしました。私の用途としては、合格です。
【エンジン性能】　馬力では大排気量のガソリンエンジンスポーツカーには負けますが、ディーラーでトルクの数値を見て、尋常じゃないと感じました。馬力の方だって、ソアラが出た頃170馬力で凄いと言っていた時代からするとCX-5ディーゼルの175馬力というのもすごいものです。
【走行性能】　本格的オフロード車には負けるかも知れませんが、私の趣味の仲間の間では、タイヤ径が大きくていいな、最低地上高が高いのがいいな、とミニバンやステーションワゴンに乗っている方々に羨ましがられています。
【乗り心地】　過去に自分で乗っていたSUVは40系ランクルでしたので、CX-5はラグジュアリーです。2シーターのスポーツカーに乗っていた時期もありましたが、その手の車に比べるとSUVのアイポイントの高さというのも、渋滞を含む街乗りでは、乗り心地の良さに大事な点と感じます。
【燃費】　私の運転のしかたでの比較ですが、軽のワンボックスでガソリン1Lあたり12〜13kmだったのが、CX-5では軽油1Lあたり14〜15kmです。
【価格】　車の出来を考えると、安いと思ったので、買いました。
【総評】　私自身の乗っていた車との比較では、ランクルより軽くて小さく取り回しが楽で、2シーターの4リッターV8エンジンよりトルクが太く、軽自動車より燃費が良い、ということです。

2003年式アウトバック3.0Rからの乗り換え。走行性能に満足していたが、走行距離が17万km超えのため今年11月の車検を気に買い替えを検討。下記条件で3年程前から候補を探すも全てを満足する車は存在せず(アウトバックは1,3,7以外を満足)、消去法でプリウス(燃費と走りとのバランス最高)かインプレッサ(アイサイト、AWDとしては低燃費)を考えていた。
(0)車幅1.8m,車高1.55m以下(マンション駐車場制約)
(1)実燃費ハイオク換算20km/l以上(アウトバック実燃費ハイオク10km/lの2倍)
(2)アウトバックと遜色ない走り(燃費が良いだけではNG)
(3)安全装備の充実(スバルのアイサイトが理想)
(4)ステーションワゴンが良く外観が好みであること(実は一番重要)
(5)ADW(北陸転勤の可能性高いため)
(6)最低地上高20cm以上(同上)
(7)400万円以下
そんな中、2/18にGW明け埼玉県→石川県転勤の内示を受け単身赴任が決定。買い替え時期前倒しを決意し即刻webで情報収集を開始、2/16に発売されたCX-5の存在を知った。外観に一目惚れ、トルクと燃費のスペックを見て驚愕し、特にXD-Lの思いのほか安い価格設定とてんこ盛りの安全装備(中でもRVMが◎)でとどめを刺された。1-9全ての条件を満たす唯一の車が、転勤内示のタイミングで発売されたのは運命と考え購入を決意。最大の課題は駐車場に入らないこと(プリウスαは車高オーバーで候補から外した)だったが、近所で個人所有の駐車場を探し2/26に駐車場契約、同日ジールレッドマイカのXD-L AWDを契約した(当然試乗は無し)。
4/7に納車となり5ヶ月弱で走行距離は15,000kmを突破、高速6割で実燃費は17.0km(燃料代は目論見通り半減)。法定速度内の走りはアウトバックと同等以上で満足、実際高速での運転が楽で片道460kmを苦もなく走破。ただ高速で期待したほど燃費が伸びないため燃費満足度は4。内装は純正BOSE対応ナビがあらゆる点で最悪のため3だが、それを差し引いても価格含め満足度は5とした。
今のペースでは6年で20万km突破は確実のため、延長保証が切れる10万km以降のディーゼルエンジンの信頼性だけが不安材料。

CX-7からの乗り換えです。前車との比較を重点にレビューします。

【エクステリア】
カラーは最後まで悩みに悩んで黒にしましたが、ベストチョイスだったと思ってます。
サイドビューが単色でちょっと物足りなく感じてたので、窓枠下だけ、メッキモールをヤフオクで購入して付けました。なかなか良くなったと思ってます。

【インテリア】
広さについて、長さが短くなっていますが、車内高が高くなっているので、運転席の頭上が余裕に感じます。荷室等、トータルではほぼ一緒くらいの広さかなと感じてます。
小物入れスペースは狭くなったので、常備荷物を少々減らしました。
AftermarketナビはパナのCN-S300をディーラーで付けてもらいましたが、ぴったりはまってベストマッチだったと思います。ハンドルリモコンのミュートが利かないという情報がありましたが、それも普通に操作できています。
質感については、同価格帯の車と比較するなら上位の方じゃないかと感じてます。
試乗時は、ミッションパネル部分のプラがどうかなあと思ってましたが、慣れてくると、これはこれでデザインのバランスが取れてるんだなと思えてきました。

【エンジン性能】
出足は確かにもっさりかなと思います。2000回転近くまであげると力強さを感じます。
2000-3000回転あたりの余裕さはさすがの一言。表現が難しいですが、余裕感は上だけど、速さ感は前車の方が上かなと思いました。
マニュアルモードはちょっと違和感を感じました。なかなか上のギアにあがらない、山道の下り坂でシフトダウンしようとするとエンブレのかかり方がちょっと極端。
前車では長い下り坂で結構よく使ったんだけど、CX-5では使わなくなりそう。
オートマは、クリープで減速して止まろうとするとき、エンブレが強めにかかるのが気になりました。まあこれがディーゼルの乗り味？
微妙ですが、トータルでは前車のほうが走る楽しみは上だったかなと思います。

【乗り心地】
アイポイントが高く感じ、ゴツゴツ感も減って快適です。自分の車としてははじめてのレザーシートですが、メッシュ部分が多く、いい意味で違和感なく座れてます。
ただ、もうちょっとホールド感が強かったら良かったかなと思います。また、シートメモリついてたらもっとLパケ選ぶ人が増えたと思うんだけど、そんなコストアップ
になるんでしょうかね。

【燃費・価格】
巡航距離が倍違うので、単純な比較がしにくいのですが、前車が6-7km/Lだったのが、13-14km/Lになったかなという感覚です。
高速のみでエコランに徹すればおそらくもっと伸びるのでしょう。
この価格で、これだけの「質感」「燃費」「走り」「最新技術」をバランス良く備えている車は他にないんじゃないでしょうか。
とりあえず長く乗れることを祈ってます。

ゴールデンウイーク前日に納車され、２ヶ月で7300キロ走行した感想です。
良い点は、
１、エンジン性能
ミドルクラスSUVの中では、飛び抜けています。前に車がなければ常に踏み込みたくなる衝動にかられています。
試乗では、停止から出だしが遅いという評価も多く目にしますが、踏み方の慣れですね。

どんと踏めば、ガソリン車よりズドーンと出て行きます。

２、走行性能
とくに山岳賂の登りは、豊かなトルクを実感出来ます
いろは坂のようなワインディングロードでは、ヘアビンコーナー立ち上がりで、他のSUVより、圧倒的に速い

３、燃費ですが、7300キロ走って満タン法で16.5キロです。
一般道９割、高速１割です。燃費代はデミオ１３Ｃ並みです


気になる点
１、エクステリアは、見た目ほぼ満足ですが、雨のあとハニカムグリルや黒い樹脂製のアンダーパーツもすぐ汚れる
いずれも、雨の後は色もくすんでしまう為、手入れが大変

インテリアは、やはりナビ周りが凄くやすっぽい、とって付けたようなプラスチックは、いただけない。もう少し工夫出来なかったのかな？
あと車幅の割に、センターコンソールの幅が狭い

カップホルダーは、並列化でシフトノブの前にして欲しかった。

7300キロ走行した中で、１日だけiストップが異常を起こしました。停止直前にiストップランプが消灯して、iストップが効かなくなった。

始めはＤＰＦ再生モードかと思ったが、この場合、iストップのインジケータは消灯しっぱなしになるので解ります。


この時は、信号待ちから走り出すとiストップインジケータはグリーンが点灯して、次の信号で停止直前になると消灯してしまう。
この繰り返しでした。


つまり、その１日はiストップがまったく機能しなかった。
摩訶不思議な現象で、治らんかたっらＤに点検だそうと思ったが翌日以降、再発なしで、iストップもきちんと作動しています。

１日だけの不具合でした。


総評
試乗せずに、前評判だけで２月に発注したが、３月末試乗車に乗って想像を超えたディーゼルエンジンにぶっとんだ
今は、毎日の通勤が愉しいし、非常に満足してます
車を購入する基準や価値観は人それぞれで違いますが、試乗したら結構欲しくなる１台で有ることは間違いない

このエンジンとミッション、各種安全装備で、トータル３００万チョイは、かなりお値打ち価格ですね

この車とってもよく出来ています、どれくらいよく出来ているかはプリウスα購入した人が妬ましさのあまりネガキャンするぐらいの出来の良さ



と、下のレビューに釣られてしまいましたが真面目にプリウスαも比較検討として
考えていたので僕がＣＸ−５に傾いた理由を挙げたいと思います（もともとジャンルは違う車だけどねｗ）

●遮音性　
プリウスαはハイブリットカーなので当然モーター走行中はエンジン音は一切しません、ロードノイズ（標準のエコタイヤの嫌なノイズは入ってきます）
は拾います、ただしエンジン走行に切り替わった時の苦しそうなエンジン音は個人的に×でした。
ＣＸ−５のディーゼルも当然始動時（istop含む）若干のﾃﾞｨｰｾﾞﾙっぽい音がしますが遮音性に優れているのか嫌なノイズはカットされてます、そして走り始めると高音域はナリを潜め低音の鼓動が来ます　コレは個人的に◎

●エクステリア
プリウスαは無機質な感じがします、ヘッドライト周りの処理は割と好きですが・・・
ＣＸ−５は動物的というか・・・ｗ　躍動感があって顔つきも愛嬌があります♪
（嫁さんはあの顔にやられましたｗ）ナリは実際に見ると写真よりもでかく見えます。　

●インテリア
プリウスαはアイデア的な収納スペースは豊富です、いろんなとこにコレでもかと収納スペースがあります　お片づけできない子にはピッタリかと
逆にＣＸ−５はそういったスペースに乏しく置きたくても置けないといったとこでしょうか？　シートはＣＸ−５のほうが○　後席リクライニングできませんが腰の悪い嫁には疲れが無いと評判です　細部の質感などは両方似たり寄ったりってレベルかな？トランクスペースは当然ですがＣＸ−５の方がだいぶん広いです

●燃費
これは僕が言うよりも具体的な記事があるので下のURL参照にどうぞ
http://autoc-one.jp/mazda/cx-5/report-1020976/

ちなみに僕の平均燃費は４ＷＤだけど14/L　切りませんね

●走り
ドライバーズカーとしての比較はプリウスαがかわいそうですｗ
それぐらい違います
ファミリーカーとしてゆったりと走ってる分にはプリウスでもいいかもしれません


最後に・・・・どっちも300万円出せば買える車としては非常に良くできています
僕はＣＸ−５買いましたがプリウスαを買っててもそれなりに楽しめたと思います、、、、、だけど今は「まってた甲斐があった」って気持ちで一杯なのは確かです。

CX-5

2月初頭に予約を入れていました。まだ、100kmぐらいしか走っていませんが、参考になれば幸いです。

【エクステリア】
試乗車でジールレッドやホワイトがいい感じだったので、シルバーはやや地味かな？と心配していましたが、官能的なボディの造形が分かりやすく、想像以上にいいですね！あと、19インチは、やっぱりかっこいいです！

【インテリア】
本革シートが比較的硬めの材質になっていて、スポーティーなシートに仕上がっています。人生初の本革＆電動シートだったので感激でした！シートヒーターが思いのほか快適で、朝方多少寒くても暖房が要りません。おかげで、アイドリングストップが作動する頻度が高く、エコです。細かいところですが、センターコンソール内のシガーソケットから電源をとってコードを外に出す時に、コンソールのフタにコードが噛みこまないように溝が掘ってあるところに、ささやかな心配りが感じられました。すぐ近くにカップホルダーがあるので、車載用プラズマクラスターがバッチリ設置できました。

【エンジン性能】
やはり前評判通り、この強大なトルクは未経験の世界ですね！特に40kmぐらいからの加速は病みつきになりますね。アイドリングの時と出だしの時は独特のディーゼル音が少しだけ聞こえますが、通常走行時はほとんど気になりません。

【走行性能】
この車はエンジン性能に注目が集まっていますが、ハンドリング性能も非常に完成度が高いです！ハンドルを切ったら切った分だけ曲がり、ボディの挙動も非常に自然で、運転が楽しくなります。

【乗り心地】
やや硬めですが、段差の乗り越え等で不快な感じは全くなく、私は好みですね。フワフワした足回りよりはずっと快適です。

【燃費】
100km、街乗りだけですが、メーターの平均燃費は13.8km/Lと出ていました。これだけのボディでこのパワーで、しかも街乗りでこの燃費は凄いんじゃないでしょうか！おまけに軽油なので、燃料費/Lはガソリンのコンパクトカー並みだと思います。

【価格】
コストパフォーマンスは間違いなくトップクラスだと思います。

【総評】
人生初のSUV所有ですが、SUVに対するイメージが変わりましたね！これまでは、「燃費が悪く、走りは重く、悪路のための車」というイメージでしたが、ことごとく変えられました。ちょっと大げさかもしれませんが、ある意味、歴史的な車の一つになるのでは？と感じています。