マツダ CX-5 2012年モデル XD L Package 4WD（2012年2月16日発売）レビュー・評価

【エクステリア】造形美は、素晴らしいけど・・・塗装が弱いのが残念　

【インテリア】革シート固めでフロントに限っては良いです。機能性には優れていますが、ドアミラーの収納は、不便dでしたが、OPで解決出来ました。
スタートボタンの位置が悪い、Boseオーディオは付けて正解でした。　純正UPデートソフト高すぎ

【エンジン性能】ディーゼルの美味しい部分すべて持ち合わせています。トルクで豪快に走る。もちろんエンジンは元気です。

　２ステージ　低速域　高速域のターボチャージャーは、アクセルワークでリニアに反応します。

燃焼効率　燃費の良さ　騒音　高速巡航では、ディーゼルは静かです。　平均14Km/Lは切ることがありません！

【走行性能】　マツダ「ロードスター」は路面に近く座り速度感走りを楽しむスポーツカー、ＣＸ５は、高い目線から、冬の凍結路まで安心して、どこまでも走って行けるＳＵＶです。

ＦＦと4ＷＤを乗り比べると、街中では、違いが判らないレベルですが、高速道路、山坂道では、後輪からも駆動がかかり安定走行に繋がっています。マツダの四駆の技術も高い！
　　

【燃費】　購入して4年　一般道でも14?/L以上は必ず走ります。高速道路では、20?/L超えた事もありました。

【価格】 高級車の部類に選別しますXD-Lの4WDは、欧州車に比較すると、コストパフォーマンス抜群である。補助金制度があるうちに購入しましょう。

【総評】「MAZDA地獄」なんて言葉が過去ありましたが、CX5で変貌することを期待します。　←　　マツダ車増えたネ！

　OILは３ヶ月ごとに交換してましたよ！　走行距離6万?超えました。快調です。　故障もなく来ました。

永く付き合える車だからこそ、XD-L4WD　購入して大正解でした。　これから　CX-5購入する方へ　純正ナビはお勧めできません。

ボーディーコーティングについても　メーカーで行うよりも外注して行う方がもっと良い製品と技術力をもつショップへ出す事を推奨します。　失敗した点です。　　　乗れば乗るほど楽しい車　CX3も試乗しましたが価格差を考えるとCX5の方がお得感があります。　駐車スペースに余裕があり　維持できれば、CX5で決まりです。　排気量は違ってもどちらも良い車です。
　☆新型を試乗しましたが、確かに乗り心地　エンジン音の遮断は良くなり、進化を感じたけど、　安全装備の充実も良いのですが、運転していて、つまらなくなってしまった。初代ＣＸ5の方が自分で車を安定させて峠道を駆け抜ける楽しみがあった　新型に違和感を感じました。　5年乗りましたが、メンテナンスはきっちりと行ってきましたが、車買取店に立ち寄り　マツダ地獄から脱出出来た車かなと調べたくなり立ち寄りました。
初代ＣＸ５の4ＷＤを欲しがっているお客さんが居るとのことで　話は進み売却しました。　良い値で買取してくれたので、不満もなくお別れしました。　・・マツダで下取りだと地獄を見るかもしれません。　　初代ＣＸ５　楽しい車でした！
　それではまたお会いしましょう！　ありがとうございました。完結

【エクステリア】
これは、人それぞれ好みがありますが、自分の好みで言わせていただくと「カッコいい」と思います。フロントフェンダーが盛り上がった感じ、リアにいくにつれて上がっていく前のめり的なデザイン、躍動感があって好きです。唯一のマイナス点は、リアドアに三角窓があることです。エクストレイルのように三角窓がないほうがデザイン的には好みです。三角窓をなくすと窓が全開にならないなど、いろいろあるのでしょうが・・・
【インテリア】
よく安っぽいと言われますが、自分は全然そうは思いません。RK5ステップワゴンからの乗り換えです。ステップワゴンも内装が安っぽいことで有名なので、そのあたりの感覚が麻痺しているのでしょうか。材質は確かに安っぽい(カチカチのプラ多用)かもしれませんが、材質は触らなきゃ分からないものだし、シボもちゃんと入ってますので見た目は全然気になりません。
【エンジン性能】
前車のステップワゴンが回さなきゃ走らない車でしたので、この車の「回さなくても走る」感覚は最高です。自分はエンジンは回さずに走りたいタイプなので、低回転から力が出るこのエンジンは自分の走り方にピッタリです。ゼロ発進加速ももちろんいいのですが、このエンジンの最大の魅力は追い越し加速にあると思ってます。４０キロ→８０キロあたりの加速は素晴らしいです。高速での巡行もトルクがあるのでスピード維持が楽です。トルコンのスリップがないので回転数も一定のまま、高速の登坂もグイグイ登ります。トルクがある車は走って疲れないことをこのエンジンは教えてくれました。
【走行性能】
コーナーを楽しむ車ではないので、よくわかりません。直進性能はいいと思います。
【乗り心地】
１９インチのためか、固い印象です。１７インチと乗り比べたことがないのでよくわかりませんが、SUVですし、高い位置に座っているので揺さぶられ感はあって当然だと思ってます。
【燃費】
通勤で片道２６キロメインで使って、リッター１６キロは確実に走ってます。今までの最低記録でもリッター１４キロですので、文句はありません。この走行性能でこの燃費、加えて軽油の安さもあり経済性は満点です。
【価格】
価格は３００万オーバーでしたが、まぁ、こんなものかな。安ければ安いにこしたことはありませんけどね。安くするために何処を削ってくるかも問題になりますし。
マイチェンモデルは高くなりました。マイチェン後だと、トップグレードは高くて買えなかったと思います。
【総評】
ベタ惚れ状態ですので、評価が甘いかもしれませんが、自分が思っていることを書いたつもりです。久しぶりに運転して楽しい車に出会いました。
あとは過去にないタイプのエンジンなので、耐久性はどうなのか心配です。
最近のマツダ車は、すべて同じ感じになってますね。昔、トヨタが同じようなことをやって「トヨタの金太郎飴」って酷評されてました。マツダもそうならなければいいのですが。
回りの影響で「マツダには乗らない」つもりでしたが、試乗してそれは一発でどこかへ飛びました。次もマツダに乗ろうと思ってます。

CX-7からの乗り換えです。前車との比較を重点にレビューします。

【エクステリア】
カラーは最後まで悩みに悩んで黒にしましたが、ベストチョイスだったと思ってます。
サイドビューが単色でちょっと物足りなく感じてたので、窓枠下だけ、メッキモールをヤフオクで購入して付けました。なかなか良くなったと思ってます。

【インテリア】
広さについて、長さが短くなっていますが、車内高が高くなっているので、運転席の頭上が余裕に感じます。荷室等、トータルではほぼ一緒くらいの広さかなと感じてます。
小物入れスペースは狭くなったので、常備荷物を少々減らしました。
AftermarketナビはパナのCN-S300をディーラーで付けてもらいましたが、ぴったりはまってベストマッチだったと思います。ハンドルリモコンのミュートが利かないという情報がありましたが、それも普通に操作できています。
質感については、同価格帯の車と比較するなら上位の方じゃないかと感じてます。
試乗時は、ミッションパネル部分のプラがどうかなあと思ってましたが、慣れてくると、これはこれでデザインのバランスが取れてるんだなと思えてきました。

【エンジン性能】
出足は確かにもっさりかなと思います。2000回転近くまであげると力強さを感じます。
2000-3000回転あたりの余裕さはさすがの一言。表現が難しいですが、余裕感は上だけど、速さ感は前車の方が上かなと思いました。
マニュアルモードはちょっと違和感を感じました。なかなか上のギアにあがらない、山道の下り坂でシフトダウンしようとするとエンブレのかかり方がちょっと極端。
前車では長い下り坂で結構よく使ったんだけど、CX-5では使わなくなりそう。
オートマは、クリープで減速して止まろうとするとき、エンブレが強めにかかるのが気になりました。まあこれがディーゼルの乗り味？
微妙ですが、トータルでは前車のほうが走る楽しみは上だったかなと思います。

【乗り心地】
アイポイントが高く感じ、ゴツゴツ感も減って快適です。自分の車としてははじめてのレザーシートですが、メッシュ部分が多く、いい意味で違和感なく座れてます。
ただ、もうちょっとホールド感が強かったら良かったかなと思います。また、シートメモリついてたらもっとLパケ選ぶ人が増えたと思うんだけど、そんなコストアップ
になるんでしょうかね。

【燃費・価格】
巡航距離が倍違うので、単純な比較がしにくいのですが、前車が6-7km/Lだったのが、13-14km/Lになったかなという感覚です。
高速のみでエコランに徹すればおそらくもっと伸びるのでしょう。
この価格で、これだけの「質感」「燃費」「走り」「最新技術」をバランス良く備えている車は他にないんじゃないでしょうか。
とりあえず長く乗れることを祈ってます。