マツダ CX-5 2012年モデル XD L Package（2012年2月16日発売）レビュー・評価

たかだか小一時間？試乗しただけで何がわかるんでしょうかね？
勘違いしている様は痛々しいですが、基本的に試乗だけで偉そうにレビュー書くのはやめて欲しいですね。
たとえプロであっても・・・
ここは自分で大枚を叩いて買ったモノに対してだけレビューすべき場所と思いますね。
価格ドットコムなんだから・・・
お金を一銭も投じず、試乗だけで満足度!?
買ってもないのに満足度に星つける資格あるんでしょうか？
車に限った話ではないが、特に車は試乗だけで評論ぶつ人が多いよね。

【エクステリア】
好みの問題だと思いますが、個人的には普通に格好が良いと思います。
外見的にはやはり19インチがいい。

【インテリア】
MCでかなり質感上がりましたね。MC前も悪くはないですが。
シンプルでマツダ車らしく、欧州車のようで好きですね。
マツコネ・・・まあ使いやすくはないですけどね。
でもマツダ車好きな人は重視しないでしょう。
過度な期待しなければ一応満足できるんでは・・・
シートはおしりが痛くなりやすいような・・・

【エンジン性能】
ガソリンエンジンと比べるとエンジン音は官能的とはいえませんが
やっぱり無音よりはエンジン音があったほうが良いですよね、ドライバーにとっては。
エンジン音に関してはうるさいとの意見もありますがお門違いな感じがしますねー
静かさを求めるならプリウスをどうぞ！
普通のガソリンエンジンと比べて特にうるさいってことはありません。
大事なのはガソリンエンジンとの音の違いを許せるかどうかでしょうね。
微速域からアクセルを踏み込んだ時の加速感がたまりませんねー
車自体が軽くなったような感覚とでもいいましょうか。

【走行性能】
アテンザもそうでしたがFF車特有のフロントヘビーを殆ど感じさせないハンドリング。
これを味わうためにマツダ車を乗り継いでいると言っても過言ではないかも。
ハンドル切ったらスーッ、スーッとノーズが意のままに向きを変えてくれるこの感覚が楽しいですねー。
雑誌の試乗記とかを見ててもハンドリングと乗り心地は年次改良とマイナーチェンジでかなり改善されてきているようですね〜
エンジン性能とも相まってSUVとは思えない軽やかな走行が楽しめます。

【乗り心地】
少し固めかなとは思いますが、乗り心地が悪いということはないですね。
カドのないマイルドな突き上げと思います。
背の高い車の場合横揺れが問題になるかと思いますが、MC後19インチの場合確かに横揺れはありますが、速やかに収束するので同乗者の車酔いも皆無。
ハリアーなどSUVではフワフワしてよく同乗者が車酔いするという話はよく耳にしますから、むしろ乗り心地よいと言って良いかも。
17インチより逆に横揺れ少なくて私的には19インチのほうがお薦めですね〜
普通のセダンとかに乗っている感覚と変わらないですし。
よく雑誌の試乗記などで書かれている「乗り心地がいい」ってのは結局突き上げが少なくフワフワした乗り心地だと思うんですよね。
どうしても背の高い車は横揺れは避けられないだけに大事なのは如何にダンパーが揺れを減衰させるかが大事だと思うんですよね。
少なくともMC後19インチに関してはその点は非常に優秀ではないかと。
よく走りに振った分乗り心地を犠牲にしてるとか書いてありますけど、そんなことはありません。
ハンドリングと乗り心地両立しています。

【燃費】
前車アテンザと比べれば月々の燃費代が半額になりましたね。
アテンザはハイオク指定でしたから・・・

【価格】
内容からいくと文句無しに安いでしょ。
バックモニターやサイドモニターまで標準ですし。
更には補助金まで・・・
エコカーの楽しみもありつつ、圧倒的なトルクをもつエンジン、この価格でこの贅沢ができるのは嬉しい限りです。

【総評】
Mazda626にはじまりアテンザ、CX-5と3台続けてのマツダ車。
何と言っても自然なハンドリングが魅力ですね。
内装のクオリティも昔のマツダ車から考えると雲泥の差。
昔のマツダのネガティブな部分もかなり払拭出来てるんではないかと。
マツダ車を乗り継いでいるということで最初からCX-5一択だったんじゃないかと思われそうですが・・・
全くそのとおりなんですけどね。
しかし冷静に他の国産同クラスと比較しても、最も弱点が少ないんではないかと。
エコなモデルはパワー不足だったり、逆にパワーあってもハイオク指定だったり・・・
従って、今までマツダ車に乗ったことがない人にもお薦めできます。
あと乗り心地とハンドリングに関しては太鼓判押せますねー（MC後19インチ）

マイナー前モデルです。車の知識はありません。
【エクステリア】
顔以外は満足（特にサイドの躍動感は素晴らしい）。純正１７インチのホイールデザインは手抜きですね。
【インテリア】
マイナー後に比べると悲しくなる。んで、後付けパネルを貼ったりしますが、虚しくなる・・・
【エンジン性能】
ディーゼルのガラガラ音は車内で音楽を流していれば、まったく気にならないレベルです。なにかとトルクが評判ですが、平面な道では恩恵は感じません。トルクの凄さを感じるのは、上り道ですね。思わず笑みがこぼれるほど。
【走行性能】
変速ショックが不快に感じることがあります。
【乗り心地】
インテリアと共に不満なのが、後部座席です。リクライニング出来ない。座面が短い。リアヒーターがない。この辺りが他社に負けてます。運転席は問題ありません。
【燃費】
エコ運転なしで、街乗り１１キロぐらい
【価格】
コスパは良いと思います。
【総評】
最近のマツダは、良い車を作るけど、ユーザー（日本人）の声は無視してる感じかな。意地でも後部座席のリクライニングは、付けない気でしょうか・・・背もたれが立ちすぎです。あとマツコネ辞めたほうが、ナビ売り上げで２０万くらい増えて、ユーザーも好きなナビ付けれて満足なのでは・・・（いろんな制約があるのでしょうけど・・・）
不満はコメントが多くなりましたが、期待の裏返しです。これから購入される方は、燃費やトルクを優先で考えない方が後悔しないと思います。マイナー後でインテリアは、素晴らしくなったので、あとは快適性でしょうか。快適に７人が乗れる、ディーゼルSUV（またはミニバン）を出せば売れると思いますが、出さないから不思議です。

出会ってしまいました。車探しでトヨタ、プリウスα.日産ジューク。スバル、フォレスターにXV。。。といろんな車種を試乗して、最後のマツダでCX-5に出会いました。私はマツダは正直期待していなかったので、最後になりましたが、まさかの一目惚れをしてしまいました。試乗でトルク、扱いやすさに鳥肌が立ったほど感動しました。
【エクステリア】魂動デザインは躍動感のあるデザインで気に入ってます。アテンザ、アクセラ共に美しい。

【インテリア】
価格相当です。シンプルで私は満足です。フォレスターに比べれば、ナビの位置や収納、CX-5の方がまだいいと思います。ドリンクホルダーの使い勝手は、もう少し頑張って欲しかった。
【エンジン性能】この車の最大の魅力なのがエンジン性能。トルクです。多少ディーゼルならではのガルガルは有りますが、少し前のガルガル音に比べれば、かなり抑えられてと思います。今ではガルガル♪が心地よく、EV車の静寂より車の鼓動を感じれて、自分が操てるんだって感が気に入ってます。

【走行性能】高速運転は快適。坂道、追い抜き、コーナー、意のままに走行してくれます。

【乗り心地】多少硬めですが、気になる程では有りません。

【燃費】街乗り14km/L前後。高速だと18km/L前後,ディーゼルなんでお得感あります。

【価格】私は満足のいく価格だと思います。

【総評】マツダのイメージ、ディーゼル車のイメージを変えてくれた車です。走る楽しさ、喜びも感じれる車です！

XDL黒。ボーズレス。17インチ。12月14日契約→1月27日納車。前車初期型プレマシー。
1000km走りましたので再レビューします。
【エクステリア】
どっしりとしたフォルムでいかつさ満点ですが、フロントはノーマルのままだとちょっとノッペリしてるかも。メッキパーツなどで加飾すると高級感がましていいかもしれせん。リアは文句なしです。が、ライト関係（アクセサリー、ポジション、バック、ライセンスランプ）はLEDにするとより高級感がましてオススメです。
後、リアラゲッジへのエントリーに高さがあるので荷物の積み込みには注意が必要です。私は早速やらかしました(T ^ T)
【インテリア】
十分に高級感がありますが、少し傷がつきやすい気がします。またダッシュボードの素材が繊細過ぎてちょっと気を使います。
収納が少ないので、タバコを吸う方は灰皿の置き場に困るかも。ドアを開けにくいのを覚悟してドリンクホルダーをつけないと、既存のドリンクホルダーでは視線移動が大きすぎて危険です。
私はハンドル右下の謎収納を加工してホルダーをつけています。
車内にはマイクロファイバーのタオルとクイックルワイパーを常備しておくといいかも。
【エンジン性能】
低速時には少しガラガラ音がしますが、音楽聴いてれば気にならないレベル。スピード乗ると本当に静かです。120からの加速でもエンジンが唸らないのには驚きました。
街乗りで踏み込むと怖いくらいの加速が味わえます。まだ全然本気で踏んでませんが軽く踏むだけで流れに乗れます。車体の大きさと重さを全く感じさせないのは凄いと思います。
【乗り心地】
ワイドボディのせいか、コーナリングでも本当に安定しています。直進性の凄さは高速に乗ると実感出来ます。乗れば乗るほど地面に張り付くとはこういう事かと感じます。
また、最初は大きいなぁと思っていましたが、慣れると取り回しも苦にならなくなりました。幅は大きいですが、ショートボディが効いていて、車庫入れもバックカメラに頼らなくても楽にこなせます。
【燃費】
単純な満タン法で街乗り4、高速6でリッター17でした。高速だけなら20を超えると思います。エコ運転をしていないので、正直もっと下がると思いましたが、素晴らしいと思います。
【価格】
この性能でこの価格なら納得です。同じディーゼルのアクセラやアテンザと比べてもお買い得感があると思い、星5に変更です。
【総評】
1000km走ってさらに惚れ直しました。
また、純正ナビ（ケンウッド）4スピーカーですが、以外と低音までしっかりと出ているのは嬉しい誤算でした。少しこもったような音でしたが、ツイーターを追加するだけで劇的に変わりますのでオススメです。

【エクステリア】
○　最近のマツダ流のエクステリア、好き嫌いはあると思いますが、カッコいいかな。
　　でも無塗装部分が多いので、数年後に白くなる前にWAKO'Sのスーパーハード買っておく必要が。確実に。

【インテリア】
○　正直、チープな感が否めません。価格相応と言いたいところですが、駆動系その他にお金使っているのか、この価格帯でこれは・・・。

【エンジン性能】
○　一応５点満点をつけました。トルクの盛り上がりはさすが。1,500kgちょっとの車体をグイグイ加速させます。踏み始めにディーゼルのかったるい感じがあるのはご愛嬌、かな。
　　ただし、シフトチェンジの制御がイマイチ。せっかく６速もあるのだから、スムーズに加速に乗っけて欲しいのに、ディーゼルのかったるさが終わり、2,000回転くらいからトルクが盛り上がって加速か！？というところでシフトアップを繰り返す…これでは加速感が気持ち悪さにつながり、娘が酔いました…。慣れれば良いのかもしれませんが、それだけ特殊なクルマということ、でしょうか。

【走行性能】
○　至って普通。ハンドルのしっかり感があったのは、19インチの恩恵ですか。
　
【乗り心地】
○　19インチを履いていただけあって、さすがに突き上げがキツイ。55の扁平タイヤの必要性がイマイチ理解できません。17インチにも乗ってみたいですね。

【燃費】
○　試乗ですから、無評価で。

【価格】
○　正直なところ、ちょっと高いですよね。低燃費を高いお金で買う、というプレミア的な発想なんでしょうけど。

【総評】
○　クリーンディーゼルはどの車に載せても良いんでしょうけど、ＣＸ−５よりも必要としている車種があるような気がします。ターボ化でパワーを稼いでいたＭＰＶ、小排気量でもたくさん人が乗れるプレマシーなどなど。対レガシーでアテンザに載せたのは、多少理解が出来ますが、アクセラにトヨタのハイブリッド載せてみたりする前に、マツダの進むべき路線をしっかり打ち出した方が、企業イメージも定着すると私は思うんですが・・・。

【エクステリア】
私見ですが見る角度によって、めっちゃかっこ良く見えたり、カピパラだったり不思議な車です。離れて見ると案外こじんまりしてる様で、でも近づいて行くと迫力が増して行って良い感じに！ほんと不思議な感じです。

【インテリア】
こざっぱりしてて飽きの来ないデザインで、スポーティーな感じもあって良いとも思いますが、もうちょっと今時の車みたいに、何かしらのインパクトがあっても良かったのかなと。後、所々チープな感じに仕上がってしまってる箇所があるので、コツコツ手を入れて行こうと思う今日この頃です。

【エンジン性能】
購入当初は燃費向上狙いで、出だしゆっくりを心がけていたんですが、この車の評価でたまに目にする、出足モッサリと言う表現が良く合った感じがしましたが、最近は出だしもそれなりにアクセル踏むようにしてみたところ、そんなに悪くないと思いま す。スコアも今のところ逆に上がって来てます。なもんで、出だしをクリアしたCX-5君は快適そのものです。市街地ではなかなかその恩恵を賜ることは少ないですが、山・峠道、ドライブウェイ、高速道路などトルクフルな走りは評判通りかと。ちょっと思ったのは、まぁここは日本ですし年も年ですし、試せてないんですが、日常生活の必要領域以降での走りって、例えば120〜180Km/hでどんな感じかなぁ〜って、ちょっと興味があったりもします。

【走行性能】
SUVにしてこの走りなら文句無いかと、スポーツカーみたいに、コーナーで地面に張り付く様な感じとはまた違いますが、車高の割にローリングも少なく、素直に曲がって止まってと、大変楽しく運転させて頂いてます。

【乗り心地】
私は、これ位の固さで良い感じです、柔らかいふわっとした乗り心地が好きな方には固く思えるかもです。先日500Km長距離ドライブしましたが、疲れること無くまだまだ物足りない感じでした。革シートはちょっと滑るのかな？もう少し体にフィットしても良いのかな？ただ、自分のポジションが見つけられて無いだけなのか？色々試してる途中です。

【燃費】
前車が6〜7Km/lだったもんで、10〜15分のちょい乗りメインの使い方で、12Km/l余りの燃費はありがたい。先日遠出した際は高速や渋滞の少ないバイパス何かも使用したので、一時は18Km/lまであUP！その後、普段の使い方の為、今現在は13Km/l位まで落ちて来ましたが、給油に行って5000円でお釣りが来る軽油ってありがたい。

【価格】
満足です。欲しかった装備や羨ましかった装備が、ほぼ揃っていて何とか手の届く車に仕上げて頂いてありがとうございます。車速連動ドアロックとキーレス連動格納ドアミラーが、OPでも無かったのは残念でしたが、案外安くで後付け出来たので問題無しです。

【総評】
正直、関係者並びにマツダファンの皆さんには、大変申し訳無かったのですが、 F D以外のマツダの車には、全く興味有りませんでした。実際、今もCX-5がそこに加わっただけで、他のマツダ車には何の興味もありません。アンチですら無かったです。ただ、完全に今回はやられちゃいました。年甲斐もなくワクワクするんです、良い年したおっさんが車の中でニヤニヤしてるんです、その車の運転が楽しいから。初めてかもしれません、メーカーでは無く純粋に車で選んだのは。

【エクステリア】
後ろ斜めからのアングルはとてもカッコ良くて気に入ってます。
フロントはうーん、て感じ。

【インテリア】
・ETCの格納場所のアイデアは素晴らしい！
・高級感はいまひとつだけど、妥協できるレベル。

【エンジン性能】
・前車がMT車だったので、エンブレのかかり具合が慣れません。平坦な道で、まだ惰性で走りたい時にシフトダウンしてしまうのが、残念。

・ブレーキを少し緩めるだけでアイストップが解除されてしまう点。
ニュートラルにいれて回避してます。


【乗り心地】
固め。後部座席は突き上げが強い。
家族に不評でした。

【燃費】
文句なし。

【価格】
マツダさん頑張った！
ただオプションが高すぎる。

【総評】
ディーラーの対応、細かな不具合やらいろんな不満はありますが、走行性能が全てかき消してくれます。

【エクステリア】マツダのデザインは好きです。ただ、塗装が弱いような気がします。色はジールレッドですが、ドアエッジなどちょっとしたことで傷つき（塗装はがれ）やすいように感じています。

【インテリア】インテリアの質感はパッと見の華やかさや外車のような個性的なところはありませんが、使っていくうちになじんできました。皮内装も特別高級感があるわけではないですが、無印良品の皮ソファという感じで必要十分です。高級感を求める人にはやや不足かもしれません。

【エンジン性能】前車はsubaruのアウトバック3.0Rでした。3lのボクサーエンジン・ハイオクガソリンでしたが、2.2lディーゼルの方が気持ちよく走ります。

【走行性能】ギアチェンジの際に少しぎくしゃくするように感じることがありますが、これはATのロックアップがよく効くからなんでしょうか。個性に感じる程度で、不便や不満はありません。

【乗り心地】最初は大きいように感じましたが、乗り心地は良好です。

【燃費】市街地や高速さまざまですが、トータルでは15km/l程度です。

【価格】コストパフォーマンスは非常に高いのだと思います。ただ、他の候補になったベンツBクラスやゴルフ等が300万円程度で価格的に並んでいるので、なかなか大変なのだろうという気もします。

【総評】総合的にはとても良い車で、大満足しています。唯一の欠点は、ディーラーの対応です。トヨタディーラーと比べると冷淡、外車ディーラーと比べるともてなしがよくない、スバルと比べると親切さが足りない。マツダは好きなのですが、これが初めての購入なのは、すべてディーラーのせいで、ただし、それでもCX-5にしたのは何はさておき、良い車だったからです。
ぜひお勧めします。

今までガソリン車に乗ってましたが、ディーゼルがここまで走るとは思いませんでした。

街乗りではもちろん、高速乗ったら余裕の一言です。
納車4ヶ月でしたが待った甲斐はありました、もう運転するのが楽しくて最高です。

前愛車のFD-3Sとのツーショット	前愛車FD3ーS

　
子供が生まれたため、FD-3Sの6型から泣く泣く代替えしました。
3月半ばの契約で、7/7のセブンの日に納車されました。
納車後２週間たち、200Km程しか乗ってませんが、ファーストインプレションという事で　　ご参考まで。


【エクステリア】

会社の同僚から、BMWのX1　ぽいよねっと言われましたが、真横から見たボンネットの長　　さが、そのように見えるのでしょう。
自分的には、概ね満足してますが、車高がもう少し低い（ボデーの天地が厚さ）とよりカッ　コイイじゃないかと思います。

【インテリア】

皆さんも思っているように、オーディオ周りのパネルがインパネ全体の雰囲気を安普請に見　せてしまっているところが残念ですね。
レザーシートの赤ステッチはアクセントになってて、すごくいいですね。
ファブリックシートのグレードの方は、ドアのアームレストが汚れるとの指摘がありました　が、L Packageでは合皮張りなのでそれもないようです。
リヤシートはリクライニング出来ない云々よりもに座面が短いことが、リラックス出来ない　原因ではないかと、自分は思いました。　

【エンジン性能】
　
試乗でガソリン、ディーゼルとも乗りましたが、静粛性よりも動力性能でディーゼルに決め　ました。
トヨタの2JZ-GTE並みのトルクに圧倒されました。
　
【走行性能】
　
まだ、街乗りしかしてませんので、改めてハンドリングなど報告さていただきます。

【乗り心地】

前車が、FD-3Sで18インチにインチアップしてましたので、それから比べたら格段に当たり　は柔らかいです。

【燃費】
　
現状、通勤のみ（往復で7Kmほど）の使用ですが、燃費計では14Km/Lを計上しています。

【価格】

様々な装備を鑑みると、コストパフォーマンスは良いと思います。

【総評】
　
いい買い物をしたと思ってます。

【エクステリア】
斜め方向からの、スタイルは前も後ろもＧＯＯＤ！真正面（グリルのデカさ）と真横（ちょっとおデブ？）は少し微妙です。カタログもカラーバリエーションは他方向からのほうがカッコイイ気がするけどな…。さんざん迷った挙句アルミニウムにしましたが大人な雰囲気で気に入ってます。白も赤も好きだけど！小さなところではライトの内部も好きです。

【インテリア】
Ｌパケの、革シートは最も気に入った所です。標準のファブリックは目が粗く、汚れ（特に女性の化粧品）が目立つ！１９インチは不要でしたがＬパケにしてよかった！！ダッシュボード付近の少し柔らかい感じも、欧州車っぽい感じで意外に外観よりもシンプルな内装が気に入ってます。
小物入れ・ドリンクホルダーだけは少なすぎ、シフト周りスタートボタンも微妙ですが…
総合的には最高評価

【エンジン性能】
皆様のレビュー通り、トルク感、上り坂は最高です。ＦＪクルーザーも検討しましたが、ＦＪの
ワンクラス下位の動力感（排気量も型式も全然違うので感じですが…）はあります。
この価格帯なら、完全にトップクラスでしょう。
【走行性能】
かための足廻りのおかげで中速域の安定感はバツグンです。欧州車好きな方には好みの感じでしょう。雪国ではないので２ＷＤにしましたが、ＡＷＤだったらどうなのかと気にはなってます。もう取り返しはつきませんが…
見切りは前方は◎、後方側面は完全にアウトです。後部座席も視界と同様に暗めです。
【乗り心地】
i-stopがＸＤ全くダメです。あの再始動は耐えられません。ガソリン車は全然ＯＫなのに…
あと再始動でなくてもブレーキを緩める瞬間のブルッという振動と音はなんだろう…
低速時は少し突き上げられる感じがしますが私的には問題なし！
もちろんディーゼル音はしますが、好みの問題でしょう、やはり静粛性では同格のヴァンガード・ＣＲ−Ｖのほうに軍配が行きますね。まぁ求めるものが違うので…
あと少し風切音が車内に飛び込んできます。オーディオ付ければ大丈夫ですが。
【燃費】
現在10km/L　位、みなさんすごい数字を出してるのでびっくりしてます。まだ市街地走行（通勤）でしか使ってないのと、i-stopオフのせいかもしれません。少しずつ上がってきてるので気にしてませんが。
【価格】
とにかく総合的に考えれば安い！私の周りの車好きな方はみんな興味持ってます。
【総評】
２年位、１５〜２０車種以上を検討し決めた車なので、最高と思ってます。あとは経年劣化でどの程度の故障やディーゼルの悪癖がでてくるかが心配なくらいです。個人的にはＸＤなら是非Ｌパケを検討して欲しい！でなければガソリン車でもよかったかもです。ガソリン車にオプションで革シートのみとかあれば私の使用方法であれば充分だったんですが…２０Ｓはかなり買い得だと思います。まだ高速に乗ってないので楽しみにして、永く大事に乗っていきます。（最低６年は）

【エクステリア】
外観はとても気に入ってます。どなたかのレビューにもありましたが、確かにどや顔のエンブレムマークは大き過ぎる気もしますが(笑)
泥除けやベーシックパックのものをすべて付けても、別段スタイル的に気になるところはありません。

【インテリア】
ナビ廻り（BOSEレスにしたのでSANYOのものを取り付けた）が少しプラスチッキーなところがあり、ちょっと残念。それと、あれだけスペースがあるのだから、8インチとか9インチの専用のナビをオプションに加えてほしいです。
初めてのレザーシートですが、とても高級感があって、座席もそんなに滑らなくて気に入ってます。

【エンジン性能】
納車された翌日に、東名、中央を通り信州方面へ行き、帰りは山および峠越えをして400キロほど走行しましたが、静かで、パワフルで、アクセルをふんわり踏んでいても、高速ではすぐに100キロを超えてしまいます。とても今までのディーゼルエンジンとはかけ離れたものだと実感しました。

【走行性能】
19インチのタイヤのせいなのかちょっと硬めで、ザラッとした感じは否めませんが、足回りはしっかりしていて、車体のロールなどは少なめで、とても良いと思います。
ハンドルも正確で、峠のカーブも切り増しすることなく、ピタッとラインを決めて走って行けます。

【乗り心地】
走行性能でも書きましたが、少し硬めですが、シートの造りがとても良いのか、長時間運転していても疲れませんでした。
家内が後部座席、子供が助手席に座っていますが、不満は無くとても気に入っています。

【燃費】
400キロのロングドライブで（高速半分、山峠越えと街中半分）14.0Km/ﾘｯﾄﾙ（燃費計）、満タン法で13.8Km/ﾘｯﾄﾙでした。
通常の通勤8キロ程度では、燃費計で平均12.3Km/ﾘｯﾄﾙを示しています。
前のMPVでは、通勤で7キロ弱、高速遠出で8.5キロ程度でしたので、約倍の燃費は驚きです。

【価格】
オプションでNAVI（SANYO)、ベーシックパック、ブルーフォグランプ、バーゴラアラームを取り付けでおおよそ25万円引きでしたので、2月26日契約としては、結構ディーラーに頑張ってもらえたと思いますし、基本車の性能などから考えても、お値打ち価格だと思っています。

【総評】
走りも燃費も良いので、今まで以上に遠出が多くなるようなワクワク感があります。
まだ、遠出しても、CX-5とはすれ違った事がありません。もう少し納期を早める努力をメーカーさんにお願いしたいです。

My CX-5 XD-L

【エクステリア】
フロントの切立った形と大き目のグリルはヨーロッパ受けしそうなデザインでBMW,Audiに通じるものたあり、ヨーロッパ市場をターゲットとしていることが推測されます。そのせいか、他の方が何度も指摘しているように横幅は広いです。でも、座席が高いため車体感覚は掴み易く取り回しは苦にならないです。

【インテリア】
内装樹脂はAudiみたいなｿﾌﾄな材質に変更され質感は向上しており、価格を考慮すると十分満足できます。欲を言うとｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷはｼｰﾄ横ではなく、CR-Vのようにﾌﾛﾝﾄﾊﾟﾈﾙにもってきて欲しかった。

【エンジン性能】
多くの方が既にレポートしていますがそれに偽りはなく、ディーゼル特有の太い低速トルクのは素晴らしいの一言です。

【走行性能】
ディーゼルエンジンの太いトルクでグイグイと車体を引っ張っていく走行は高速で非常に楽です。長距離で高速走行の多いﾖｰﾛｯﾊﾟで、ﾃﾞｨｰｾﾞﾙが大人気である理由が良く分かります。

【乗り心地】
騒音・振動についてはディーゼルにしては静かであり、ガソリン車からの乗り換えの方でも違和感は少ないと思います。一昔前のディーゼルは100kmで騒音・振動が凄まじく社内での会話もできませんでしたが、この車は静かです!!。先週、夜間で空いている高速を1〇0kmで2Hrほど走行しましたが、大トルクの余裕のある走りは「気持ちいい」です。

【燃費】
毎日の通勤(片道16km,朝は大渋滞)＋週1の高速走行(120km)で16.7km/Lです。1.5tを超える車体を考慮すると立派だと思います。

【価格】
あれもこれもオプションをつけていたら、300諭吉を超えてしまいました。でも、ｸﾘｰﾝｴﾈﾙｷﾞｰ補助金で18万円の控除があるのはうれしいです。（6年縛りはあるけど･･･）

【総評】
総じて満足です。前車はV8,4.3Lのｾﾀﾞﾝで、太いトルクで余裕のある走りが好みです。大排気量車が好きな人にはﾃﾞｨｰｾﾞﾙ車は向いているのではないでしょうか？（ﾃﾞｨｰｾﾞﾙは単価も安く、燃費も良いですから）
ﾖｰﾛｯﾊﾟでは10年前から標準のｺﾓﾝﾚｰﾙｼｽﾃﾑの評判は何年も前から耳にしており、安価のｸﾘｰﾝﾃﾞｨｰｾﾞﾙ車を長い間待っていました。それがマツダから先陣を切って発売されるとは思っていませんでしたが、最先端のｸﾘｰﾝﾃﾞｨｰｾﾞﾙをこの価格で手に入れることができたことに満足しています。