マツダ CX-5 2012年モデル XD 4WD（2012年2月16日発売）レビュー・評価

CX-5が発売された直後、まだディーラーに試乗車も揃ってない時点で購入。
最初期モデルをほぼ7年、約66,000kmほど走っての再レビューです。

【エクステリア】
今見ても古臭い感じはしないですねぇ。
筋肉質な塊ってイメージは変わっていません。
購入時、横幅が1840mmと聞いて、デカイな〜と思いましたが、意外と扱いやすいサイズでした。
力強いデザインを優先したせいか、斜め前方・斜め後方の視認が見辛い点はマイナス。
MOPのブラインドスポットモニタリングを付けなかった点は、大いに後悔しました。

【インテリア】
走る為の基本である運転姿勢の自然さは特筆モノですね。
ペダル配置の適正化、ハンドルのチルト＆テレスコ、シート調整と合わせれば、無理なく自然な姿勢が取れます。
現行のマツダ車に比べると、内装の安っぽさは強く感じますね。
購入した当時はあまり気にならなかったんですが、その後代車などでマツダの新型車に乗ると「ずいぶん良くなってるな〜…」と。
小物を入れておくような収納スペースはもう少しあったほうが良かったな〜と思います。

【エンジン性能】
パワフルで静か！
フルアクセル踏む事は滅多にないです。高速の合流程度ならば、アクセル開度50〜60%程度で十分加速できます。
車内・車外どちらで聞いても2.2Lディーゼルターボエンジンは静かです。
ディーゼルらしいガラガラ音は控えめで、加速時にちょっと耳に届きますが、定速走行になると走行音の方が気になります。
ちなみにSKYACTIV-Dの煤問題は、私の車両では出ませんでした。
平日は5〜15km程度の走行で、月2〜3回の頻度で150〜300kmのドライブ。こんな使い方ですがエンジンの不調はありませんでした。

【走行性能】
ディーゼルの特徴なんですかね？
車両の味付けなんですかね？
完全停止時からのタイヤの一転がり目までは非力さを感じます。
動き出してしまえば、どの速度域からもパワフルに加速できます。
また直進安定性はすばらしく良かったです。

【乗り心地】
購入当初、セダンからの乗り代わりだったので、ロール等は大きく感じましたが、今は慣れましたね。
足回りはちょっと固め。
運転手には良いけど、助手席側に回るとちょっと滑らかさに欠けるかな？
17インチのタイヤのせいか、ワインディングでちょっとがんばった走りをすると、タイヤがヨレる様な感覚がありました。

【燃費】
走る道、と言うより1回に走る距離によって極端に変わります。当たり前ですが。
近所の買い物を繰り返していると10km/L切ります。
横浜から都内に下道で出かけるときなどは11〜12km/L。
高速で片道100kmを超えるようなドライブ時だと14〜16km/L。
つい先日嫁の実家（大阪）に帰省した時には往路・復路共に15km/L台でした。
ミドルクラスSUVとして、十分満足できる……というか、これ以上ないすばらしい燃費です。

【価格】
値引きや前車の下取り等を差し引き、支払額は275万円位だったかと。
クラクションのホーン等、車格の割りに安っぽい部分はありましたが、まぁ妥当な価格だと思います。

【総評】
手に入れて約7年。
手を加えた部分は次の通りです。
・ナビ取り付け（当時はマツコネではなかったんです）
・ホーン交換（軽自動車か！と思うくらいチープな音）
・pivotのクルスロ（MOPのクルコンを付けなかったが、後になり欲しくなった為）
・フォグランプのハロゲンバルブを黄色に（フォグは黄色だろ！ｗ）
消耗品の交換はこんな感じ。
・タイヤ交換、1回
・バッテリー交換、1回
・オイル交換、5000km毎
・オイルフィルター交換、10000km毎
・エアコンフィルター交換、車検毎
故障・トラブルによる修理は
・飛び石によるフロントガラスひび割れ、交換1回
・左ドアミラー、内部機構故障で動作せず、メカ部交換
・板金修理2回（ドアパンチ。自分の不注意でのボディこすり）
とこんな感じでした。

今年4月に3回目の車検を控えていたのですが、意外と消耗している部分が多く、整備＆車検で見積りが30万円前後になりそうと言われ、色々検討した結果手放す事になりました。
運転支援＆安全装備以外の部分には何の不安・不満もなく、もう一度車検を取るつもりだったのですが…。
まぁ御役御免となりました。

注）あくまでもCX-5XD4WDをヘッド車（牽引してみた結果）として、私なりのコメントを書きます。
販売メーカーは国内でのヘッド車（牽引）に関しては推奨していない（販売店でも前例が少なく回答できない）と言われましたので、お読みになられる場合は、自己責任にてご理解・ご判断の上お願いします。
もしこのコメントを基に牽引したことにより問題・事故等が生じた場合でも、私は一切責任は持ちませんのでご理解ください。

2016/12/16　更新　（マニア向け編）　新車から4年半経過、CX-5の累計走行距離78,000km（うち牽引累計距離19,000km）

☆ヘッド車とキャンピングトレーラー495サイズ（前回よりダイエットして1350kg要牽引免許）を合わせると全長約12m。

【牽引時のエクステリア】

ヘッド車としてCX-5XD4WDは、牽引時や街乗りには適した大きさで、毎回乗ってみて楽しい車で良かった。
ほとんどの牽引走行が舗装道路や悪路、CMのような急坂道なども走行しないため、ランクルやパジェロなどでなくても、普段使いを優先するCX-5にして良かった。
トレーラーは白色車体なので、リスタルホワイトパールマイカを選んで良かったが、1ヵ月一度の洗車はとても大変である。
後輪マッドガードは、SUV系の少し大きめなマッドガードを取り付けてた結果、泥除けに効力がある。
見た目も取り回しも、牽引総全長は12mぐらいでマッチするが、もう少し大きいサイズに魅力を感じる。
ヒッチメンバーは、専門業者で特注2tヒッチを取り付けて良かった。今のところ異音や歪みなど感じない。

【牽引時のインテリア】

牽引時の車内からの後続車の確認は、ヘッド車のサイドミラーだけでは不安があり、トレーラー車幅2.3mにもなると延長サイドミラーが必要になる。
バック時の映像は、ヘッド車のバック画像は純正ルームミラーにて、トレーラー側のバックとサイド映像は別途モニターを付けて良かった。
カメラ映像や延長ミラーはあくまでも補助であり、夜間の降車後方確認をした方が良い。
ナビ画面では、大型車が通行できる道路かどうか判断できないため、事前の経路確認をした方が良い。

【牽引時のエンジン性能】

牽引時は、ディーゼルエンジンの鬼トルクのおかげで、安心・信頼して牽けるので良い。
2000回転以上に回すことが殆どない。
牽引免許不要740kg未満のトレーラーでは、より安心・安全・高燃費で牽けると思われる。
登坂車線・高速合流加速も全く問題ない。

【牽引時の走行性能】

ヘッド車のみ走行は軽快だが、牽引出発時は、トレーラーの重さを感じる。
加速や停止には２倍以上の時間と距離がかかる可能性があるので、急加速・急ブレーキはしない運転を心がける。
一度走り出せば（スピードに乗れば）、エンジンにも負担は少なくなり通常走行のようなエンジン音に戻り軽くなるが、牽引車の高速制限速度は80kmは守る。
牽引連結装置がスタビライザー付きならばスネーキングはほとんどなく安定しており、登坂車線にて80km/hキープ、追い越し加速もできる。
但し、長い下り坂やカーブはCX-5の車重が軽いので注意が必要である。
前進時にハンドルを切りすぎても、私のトレーラーの場合は接触しないが、バック時に切りすぎたり、再連結時に深角度にするとジャックナイフやオーバーハングの事故（接触）に起きる。
トレーラーは海外製品が多く、修理費には時間が多く掛かり高くつくことが多い・・・

【牽引時の乗り心地】

ヘッド車のみでは余り感じることが無い路面の少しの凹凸にも、牽引時には揺れを拾い、ヘッド車には振り子のように伝わり、小さなバウンド・リバウンドが続くこともある。
高速運転時も同様で、バウンドの揺れが続き、降車してもフワフワする車酔い症状が現れることもある。
新東名高速の走行時は、バウンドや揺れはほとんど感じられず、牽引中を忘れてしまうことがある。
トレーラー車幅が2.3m、ヘッド車は1.8m、車高は2.7mでは、死角が多い。

【牽引時の燃費】

牽引高速走行（約80km/h時）11.5km/L　…　ヘッド車のみの場合（約95km/h時）18.5km/L
牽引市街地走行　8.5km/L　…　ヘッド車のみの場合　11.5km/L

高速走行が伸びず、年を越すほどに0.5km/Lずつ燃費が悪くなってきている。75〜80km/hがベストスピード。
CX-5XDと、1.5tトレーラーとの組み合わせとしては他メーカー車種より走破性・燃費は抜群に良い。

【牽引時の総評】

牽引時は、多少重さを感じるが安定しており慣れれば気にならない。
ゆとりのある安全運転に心がければCX-5の牽引は、今のところ問題なし。
牽引時は、鬼トルクが楽しめる力強い車で燃費も良い！
日本車は牽引の前例が少ない分、車体の耐久に多少不安がある。
ヒッチメンバーは専門業者で取り付けをした方がリスク回避できる。
ヒッチ垂直加重は85〜90kgが、牽引走行安定している。
トレーラーも新車（強化シャーシ1700kgオプション）にして良かった。
意外にも、どこでもUターンできる！
スタンドは軽油大型枠に入る方が良い。
道の駅やSA・PAでは、普通車が大型車枠に止められているモラル違反駐車が多く、駐車場には不安が残る。

【エクステリア】
Aftermarket Aero　ローダウンしてよくなりました。
【インテリア】
少し地味な感じがします。後席リクライニングがあればいいと思います。
【エンジン性能】
出足はタイムラグがあります。ROM書き換え不満はなくなり速くなりました。
【走行性能】
いいと思います。
【乗り心地】
いいと思います。
【燃費】
１４前後です。
【価格】
ふつうだと思います。
【総評】
ノーマルで乗るつもりだったんですが我慢できませんでした。
いい車に出会えました。

燃費とトルクが気に入って
こちらを購入しました。

値段のわりに
内装が安っぽいのと
大きさのわりに
室内が狭いのが気になりますが、
燃費や力強いエンジンは
とてもいいと思います。

納車後1000キロ走行したのでレビューします

エクステリア

好みだと思いますが、曲線的でハッチバック部分が短く、国産っぽくなく、飽きのきにくいデザインだと思います！ヨーロッパなどで高く評価されてるのがわかります
ただ、SUVを乗り継いできたので、もう少し高さがあってもよかったかと

インテリア

黒で統一されてるのが落ち着いていて、デザインはスポーティーに感じます！
メタル調や木目調が少ない割には、案外チープに見えないです！
多分、つなぎめがきっちり作り込まれてることや、プラスチック丸出し感がないのがそう思わせるんだと思います！

走行性能

ここでも散々出だしについて書かれてますが、確かに後のトルクフルな加速感を知ってしまうと出だしでも求めてしまいますね！
ただのっけからあのトルクで急加速するのも街のりでは逆に疲れてしまうかも
燃費は主に街乗り通勤で11から12くらいです

エンジン

まさにここに引かれて買いました！
前車が2.7直4でしたが比べ物にならないくらいのトルクと燃費を体験できます！
エンジン音は前の方がまろやかで静かでしたがディーゼルということを考えると許容範囲です！
ガソリン車も試乗し、静かでパワフルだったのですが
僕はディーゼルのトルクを選びました
次乗り換えてもこのエンジンを積み換えたいくらいです


乗り心地

国産SUVの中では硬めの足回りで道路状況がしっかり伝わります。
これは人によって意見が別れる所だと思います！
僕は前車までは足回りふわふわの車でしたので、もう少しストロークが感じられてもよいかとおもいます！
高速のつなぎめなどでは、もう少し静かにいなして欲しいと感じます！

総合的に

乗り換えのきっかけがcx5の存在を知ったことが始まりでした

前車の燃費の悪さと走行性能のなさが日をおうごとに気になり出し

それらすべてを兼ね備えている点で購買意欲が日に日に高まり、

ディーラーに駆け込みました

試乗した際にサスの固さとディーゼル音は気になりましたが

それら性格を理解した上での購入でしたので大満足です

納車から１０ヶ月強、22,000ｋｍ走りました

＜エンジン性能＞
特に変化はありません
エンジン音も大きくなった気はしません
臭いはしますけど

＜走行性能＞
かなり、サス？が柔らかくなってきた気がします
雪道での走破性は、普通にスキー場に行くくらいであれば、
まったく問題ありません

＜燃費＞
表示で、
春〜秋　１２．５〜１３ｋｍ/Ｌ弱
冬場　　１２ｋｍ／Ｌくらい
３号軽油だと燃費が悪くなるのかな？（不明です）

＜メンテナンス＞
基本的にはオイル交換のみ
3ヶ月め／6,400km　オイル、エレメント交換（６ヶ月点検）
7ヶ月め／15,200km　オイルのみ交換
10ヶ月め／21,300km　オイル、エレメント交換（１２ヶ月点検）
余計な費用はかかってないので、及第点です
　
＜タイヤ＞
ＯＥのジオランダーは、かなり減りが速いです
特に、普段の道にアップ／ダウンあるので、
フロントの偏減りが激しいですね
空気圧の調整、ローテーション等の対応が必要かと

＜満足度＞
特に変わらず、気に入っています
強いて挙げれば、巷の台数がかなり増えて、優越感はなくなりましたね

------------前回のレビュー----------------------------------

ベンチマークが、ＢＭＷ３シリーズになりますので、評価は厳しめです。

＜エクステリア＞
やはり、フロントグリルのデザインが少しだけ減点。
あとは、頑張っていると思います。

＜インテリア＞
ＸＤなので、ドア内側に汚れが付き易い。
ナビ周りが少し寂しいですね。
あと希望としては、、オートライトの停車時に、ヘッドランプＯＦＦになると好ましいかな。

＜エンジン性能＞
低回転でも走るところはさすがです。
また、下り坂でのエンジンブレーキの効きが甘い気がします。
（車体重量が重いから？）

＜走行性能＞
高速でのカーブ走行に難があります。
少しアンダー気味でしょうか？
19inch（または18inch）なら、少し良くなるのかも。
肝心な雪道での走破性は試していないので、今冬のお楽しみ。

＜乗り心地＞
シートは思ったよりも硬めで、合格点。
車体が高いのと65タイヤのためか、ロールはかなりきつい。
段差の通過も、かなり前後に揺られる。
価格を考えると、仕方ないところでしょうか・・・
ディーゼルの振動は、ほとんど気になりません。

＜燃費＞
単調なアップ／ダウンのある通勤使用で、１３ｋｍ/Ｌ。
期待が高すぎた感もありますが、４ＷＤとしては合格点。
軽油なので、実質１５〜１６ｋｍ/Ｌ相当（ハイオク換算）と考えれば、
満足出来るレベルです。

＜価格＞
本体価格、減税、補助金を考えれば、お買い得な部類でしょう。
納期がかかる点が、難点ですね。

＜満足度＞
概ね、満足しています。（採点に変更なし）
買ってから解ったことは、あまり視界が良くないこと。
車体の割りに、窓が小さい気がします。

1年半で2.9万キロ走行。エンジン、燃費、デザインは好きです。中速域（80〜120?）のロングクルーズは良いです

しかし！あまりいいことばかりではないです。マツダが一流と言われない理由が乗ってみてよくわかりました。
ＣＸ−５を購入検討している方の参考になれば、と思い記します。

前回も書きましたが、サイドミラー、ルームミラーの振動は改善されません。
運転席のシートがギィギィ音がする（少し姿勢を変えるだけでギシギシ…）。
窓を少し開けて走行すればビビり音がする。
定速80?から加速する際にバイブレーションが2秒ほど発生（調べてもらってる最中）。
高速走行時のサスペンションの心もとなさ。
i-DM、燃費計などコンピューターのいい加減さ！
知り合いにＣＸ−5乗りがいますが「あと10万払ってもいいから、もう少しちゃんとしてほしい」と言ってます。
私も完全に同意！

補助金の期間内6年乗って、値がつくうちにスバル車に戻ろうと思います。
あんまりいいことばかり書いてあるので、自車に発生している事柄を記しました。
トルクも加速も言うほどではないです。

ご参考までに。





エクステリア
真正面から以外はよい。お尻はもう少し小さいほうがいいかも。

インテリア
普通。車のコンセプトを内装にも反映してほしい。
評判どおりプラスチッキーだし、早くもびびり音が発生。
ルームミラーが振動し後続車が見づらい。エンジンではなく、路面の振動が原因。

エンジン性能
フォレスター（MT）からの乗り換えなので、一般に言われるような「鬼トルク」を実感できない。
60km前後で5速から6速への変速時に抵抗を感じるのが不快。
低中速時はディーゼル音だが、80km以上になるとその音が消え、静かなエンジンの印象となる。

走行性能
車重があるので、重い
が、その割りに軽快でコーナリングも安定している。
停止時は“おっとっと”と前のめりで止まり、反動がある。

燃費はよい。コンスタントに15km〜16km/?は走る（田舎在住）。
価格はトータルな価値に比較すると、とてもよい。

満足はしているが、次のマイナーチェンジではじめて成熟した車になると思う。

【エクステリア】真正面からのデザインが改良の余地がある。前斜めからの眺めは最高にかっこいいです。後ろは最高にかっこいいです。

【インテリア】私には十分です。自分で手を加えて楽しんでいます。

【エンジン性能】これは文句の付けようがないです。高速走行はかなり楽です。トルクで走るってこんな事なんだと思いました。現在、25000km走りましたがエンジン音はうるさくなっていません。

【走行性能】SUVのカテゴリーの中ではかなりいい方では？

【乗り心地】ちょっと固めですが、長距離でも疲れません。

【燃費】SUV AWDの中では最高だと思います。街中走行で、平均14.5kmです。エコ走行はしてません。加速を楽しんでますよ！

【価格】この価格で、この性能、文句なしです。

【総評】mazdaの技術が詰まった車、これからが楽しみです。

【エクステリア】
国産SUVの中ではスポーティーなスタイルで気に入っていますが、大きなグリルには、まだ抵抗があります。今後はメッキパーツでカスタムしたいです。
【インテリア】
もう少し頑張って欲しかった。装備はいいのですが、ドアノブの位置など自然と手が届かない位置にあるのが残念。インパネ周りがフラット過ぎて、高級感が物足りないイメージ。
【エンジン性能】
街乗り程度では本来の性能は分かりづらい。急勾配や高速道路でトルクの太さを実感できる。
【走行性能】
マツダ車は足まわりが固いのは知っていましたが、不快感はなく、それなりにアクセルのレスポンスが体感できる。
【乗り心地】
トヨタ、ホンダを乗ってきたがSUVとしては居住性等は求めていません。シートの固さはスポーティーな感じでいいです。
【燃費】
一般道では１２ｋｍ／Ｌ、高速道１５ｋｍ/Ｌ、毎回スコアは４､５なのですが、なかなか上がりません。
【価格】
4WD、ターボ、セーフティーパック等が付いて300万は安いと思います。しかも、免税、補助金を考えれば競争相手は車種ではなく、社名ではないかと思います。
【総評】
オデッセイアブソルート、ヴェルファイアと乗り継いできましたが、CX-5のコスパは群を抜いていると思います。装備も劣るどころか、ハイグレード並みの装備が標準装備だったため、ヴェルファイアを下取り300万で、そのまま乗り換えました。通勤、街乗りが使用目的だったので満足しています。あと、ディーラーの担当者の対応も良かったので決めました。

フィット１．５Ｘ（ＧＥ−８）からの乗り換えです。
購入後１、５万キロの走行を終え、全体的な感想について簡単にレビューしてみたいと思います。

＜エクステリア＞
見た目は個人的には好みです。が、問題なのは、洗車の際。虫等が細かい所に入り込み、かなりに清掃に時間がかかります。この部分はきれいに乗り続けたい方にはちょっとした負担になるかもしれません。

＜インテリア＞
前車がフィットだったので、ＣＸ−５にもちろん高級感は感じていますが、エアコンの操作性は残念ながら、フィットより落ちました。フィットのＸグレードには、フルオートエアコンが装備されていたこともあり、装備自体は同様ですが、操作スイッチ、ディスプレイが下部にありすぎて、視線の移動距離がかなり長くなります。（走行中にはかなり致命的かも知れません・・・。）
また、収納は致命的に少ないです。シート下の空間にトレイを入れるなどして何とか対応していますが・・・。
その他、メータ類等は近代的かつシンプル・視認性にも優れ、かなり運転しやすいと感じています。


＜エンジン性能＞
ディーゼルと言うことで、ビックトルクには最初かなり驚かされました。郊外、高速道路を走行する際には上り坂でもシフトダウンが少ない、スムーズな運転が可能です。私は長距離走行主体ですので、前車に比べかなり疲労が減りました。
ただし、街中であれば、正直ディーゼルエンジンの選択は微妙かも知れません。ディーゼル特有なのか、ふけ上がりがあまり良くなく、３０〜４０ｋｍ/ｈまでの加速は比較的のったりした感じとなります。（前車フィットでは、出だし〜４０ｋｍ到達までは１５００回転程度を維持して加速しており、その加速感で運転した結果です。）そして、そこから急にビックトルクによる急加速が発生しますので、私の力量不足かも知れませんが、街中では扱いがややしづらいと感じるときがあります。

＜走行性能＞
　非常に安定しており、申し分ありません。スピード感を感じさせない、安心感のある走りです。

＜燃費・維持費＞
　当方北海道のある地方都市に住んでおりますが、街中では、１４〜１５ｋｍ/Ｌ、郊外では、２０ｋｍ〜２３/Ｌ、高速（９０〜１１０ｋｍ/ｈ走行）では、１８ｋｍ〜１９ｋｍ/Ｌといったところ。４ＷＤ車としては驚異的な燃費です。
　維持費は、純正オイルを使うとかなり高くなってしまいますが、当方がＤＬ−１規格を試したところ、燃費の下がり幅は１〜２％程度のものであったため、現在は基本的にＤＬ−１を４０００〜５０００ｋｍ走行ごとに交換するようにしています。（パックでメンテ時は純正を入れてもらいますが・・・）ＤＬ−１のオイル交換であれば、１回あたり３０００円程度となりますので、維持費も通常の車と同等レベルかなと思っております。
　ただ、バッテリーが特殊規格なのか、かなり交換時費用が掛かりそうですね・・。

＜その他・総括＞
　比較的大きなオーディオシステムを搭載しているため、アイドリングストップが正常に作動するか微妙でした。実際、動作時間がやや短い気がしていましたが、サブバッテリー（荷室下、オプティマバッテリー２個）を搭載することによって、解消されました。（メインバッテリーの電圧検知による充電制御を行っています。）
　余談ですが、エネチャージのＣＭに即発されて、i-eloopの小型版（キャパシタ容量は１０分の１程度）を自作して、現在搭載していますが、実燃費が確かに向上しました。（街中で４％、郊外で５〜６％程度か）新型アテンザディーゼルの燃費がどのくらいまでいくのか正直楽しみです。

以上、まとまりありませんが、レビューといたします。乱文失礼いたしました。

【エクステリア】
MAZDAのデザインは、前から好きなのでとてもいいと思います。
【インテリア】
価格相応だとは思います。
CX-5には、インテリア気にしていなかったです。
【エンジン性能】
これが、目的でした。
近場を走っても、高速に乗ってもトルクがあり、楽しいです。
通勤用には、とてもいいです。
【走行性能】
走って楽しいです。
山道も走りましたが、快適です。
【乗り心地】
もともと堅めが好きなのでもっと堅くてもいいのですが…。
きっとちょうどいいと思います。
【燃費】
東北、郊外と高速道路ですが、16-18キロです。
カタログ値に結構近く、ありがたいです。
【価格】
安いと思います。
【総評】
久しぶりのディーゼル車でしたが、トルクがある走りでとても楽しいです。
もう少しで到着するMLクラスのブルーテックも楽しみになりました。

燃費もよく、取り回しも楽です。
悪路もそこそこ走れると思いますし、とてもいい、楽しい車だと思います。

【エクステリア】好きな色が無かったのと、左後方の視界に難有りだが
全体的なデザインは良いと思うので☆4にしました。

【インテリア】ヘッドレストが前過ぎでした。肩が凝るほどでも無かったのですが、もう少し余裕が欲しいです。
アームレストの位置も少し合ってません。ステアリングに再生停止ボタンや、カメラボタンなどもまとめて欲しかったです。
ダッシュボードの上に手跡が付きやすいのが気に入りません。
色々と不満があるので☆2です。

【エンジン性能】初めてのディーゼルですが不満はありません。40km/hくらいからは静かに感じます。
停止時に外で聞くとガソリン車より大きな音ですが、許容範囲内です。経年変化で少し大きくなっても大丈夫な感じです。

【走行性能】走行中のアクセルオフから再度踏むときにラグが有り少し違和感があります。

【乗り心地】田舎道、高速道路は静かでパワーも十分で快適です。
i-stopは作動条件で細かい不満はありますが振動は気になりません。

【燃費】燃費は満タン法で14.5km/Lでした。高速道路や田舎道が走行距離の半分くらいで、他は渋滞は少ないが信号や遅い車が多い市街地です。
瞬間燃費を見てると登りで燃費が落ち込むようです。
山がちな内陸に住んでて登りも多いので、平地ならもっと伸びそうです。
ちなみに燃費計だと13.5km/hくらいでした。

【価格】他メーカーの車より割安感はありました。

【総評】やはり大きいのは難点でした。よく使ってた抜け道はギリギリなので通れなくなりました・・・
分かっていたことですが狭い道は敬遠しがちになります。
この際、せっかちな性格を見直そうと思います＞＜

【エクステリア】
最初はフロントマスクの大きさに違和感もありましたが、路上に走行するCX-5が増えて来たのを見たり、自分でも乗り込むうちにかっこいいと思えるようになりました。

【インテリア】
価格相応の内装だと思います。ただ、もう少し工夫して収納スペースがあれば良いと思います。

【エンジン性能】
14・5年前にクラウンHTターボディーゼルに乗っていましたが、そのころに比べるとはるかに性能が向上しており、運転していて楽しいです。運転席では意識していないとガソリン車かと思うくらい静かです。排気ガスも黒煙は無しです。

【走行性能】
シャーシの性能が良いのか、ばねが固いのかわかりませんが、カーブでのハンドリングはピタッと道路に張りつくように走ることができ、運転がうまくなったような錯覚をしています。

【乗り心地】
長くトヨタ車を乗り継いできたせいか少し硬く感じましたが、漸くその硬さに慣れてきたところです。

【燃費】
一般道8割・高速2割といった配分ですが車上の平均燃費計は、１６．２Kｍ/ｌ表示です。

【価格】
この性能でこの価格は非常に良心的だと思います。車に走る喜びを求めるならば、この倍以上の値段を払わなくてはならない車もありますが、よくこの価格に抑えたMAZDAに敬意を表したいと思います。ただ、ホーンの音はケチりすぎたのかと・・・

【総評】
エコを気にするあまり、運転する喜びを犠牲にすることもなく、ストレスを感じさせない車だと思います。特に上り坂をストレスなく駆け上がる時は快感モノです。評論家がBMWＸ５とＣＸ-５を比べて論評するくらい完成された車だと思います。長く乗り続けたいと思います。

1000Km走行しましたので、レビューしたいと思います。
ただし、必要ないと言われた慣らし運転をしながらの感想です。
（慣らし条件は1000Kmまで2000回転を超えない様に気を使ってます。）

走行条件は、
地方都市の街中運転　100Km
高速道路　820Km
東京都内（渋滞あり） 80Km

【外観】
デザインはとても気に入っています。
ただ、手洗洗車をして気付いた点。
・外装が柔らかい。少し強い力で押す度に少し不安になります。
　特にバンパーが柔らかくジョイント部の耐久性は大丈夫？と思います。
・ドアのゴムパッキンの汚れが溜まり易い様です。必要な形状でしょうが変な折返し部に溜まり易い様です。
・ボンネットの締りが緩い気がします。
　ロックした状態でも、左右の端を押すと少しですがグラグラし、ボンネットの剛性が
弱いのか解りませんが、気になります。
・ワイパーが決まった片方から持ち上げないと絡んで上がらす面倒です。なれれば済む
ことかもしれませんが...

【乗降】
・試乗では気付きにくいですが、乗降でシート側面ホールド部が太腿に当たり結構乗降
しにくいです。また、ホールド部の素材の耐久性も気になります。
・ドア下部の樹脂の折り返しが、意外と乗降時に足に当たる事があります。

【内装】
・デザインはとても気に入っています。操作性も視野性も良くいいのではないでしょうか。
・気になったのは、運転席側のドアミラーに「iSTOP」や「TSC」等のボタンのイルミが外が暗い時など写り込みます。ミラーの設定かもしれませんが。運転時に後方を確認
する時に気になります。
・シートやパネル素材の問題なのか、非常に埃が目立ちます。もう少し静電対策等をと思います。

【視界】
・車高が高くとても見切りが良い為、運転しやすいです。
　ただし、後方視界は良くないです。バックカメラも、ONするまで時間がかかる割には、
Rから抜けるとすぐ消えてしまい駐車時は少し不便です。
　切返し時など、Rから抜けても数秒は映像を保持して欲しいと思います。
・ドアミラーの上下の視野範囲がもう少しあればと思います。走行用の設定では、駐車
時の白線が映らないです。

【走行性】
・とても安定していて楽しいです。街乗り/高速/首都高と走りましたが、
　ふらつきも無く、かといって硬すぎず乗りやすいです。
・シフトチェンジは少し？という感じです。1速から2速付近の変速ショックが
　少し大き感じます。また、減速時のシフトダウンも変速時に一瞬加速するよう
な感じがします。
・マニュアルモードはあまり使用しませんが、1900回転位からもう一つ
　ギアを上げたい時（4→5で1300回転とか）切り替わってくれませんでした。
　トルク特性を見ても、街乗りでは低回転でシフトチェンジしたかったので残念です。

【燃費】
・慣らしを中なので、高回転を使わないため非常に良い燃費です。
・高速では、2100回転付近で100〜110Km/hとなり、燃費は表示計で19.0Km/l位です。
　（平均車速は100Km/h位）
　混雑時で　1500〜1800回転で85〜100Km/h　で走行すると21.3Km/l位。
（平均車速は92Km/h位）
・都内の渋滞や信号待ちなどの状態で乗っている分には、14.7Km/l位。
　（平均車速は32Km/h位だったと思います）
　　都内で給油時の満タン法では14.2Km/l位なの誤差は少なく感じます。
・地元の街乗りでは、どの速度帯でも1500回転をキープするように運転し今のところ
平均燃費は20.3Km/lを表示しています。
・アイドリングストップと1500回転付近で走行すると、燃費は良くなる様です。

　回転数/速度の関係で気になったのは、2050回転付近でシフトアップ　1600回転以下で
　シフトダウンを行う様で、
　3速で1500回転だと40Km/h
　3速で2050回転だと55Km/h
　4速で1500回転だと50Km/h
　4速で2050回転だと65Km/h
　5速で1500回転だと60Km/h
　5速で2050回転だと75Km/h
　の感じとなり、5速1500回転で60Km/h走行を狙っても、少しアクセルを緩めると
4速2000回転へシフトダウンしてしまい、法定速度上限で定速運転をする場合は難し
いシフト制御のような気がします。常に法定速度+5km/hだと安定します。
　折角の低速トルクを使いたいですが、法定速度との絡みがうまくいかないです。
　いくら静かなディーゼルでも2000回転付近の低速速行は結構うるさく感じてしまいます。

【アイドリングストップ】
・燃費や環境への貢献は大きいと思いますが、もう少し制御を改善してほしいです。
　渋滞時には1分後にはストップするような状況になりえますし、OFFでは
　メーター部に警告のようにi-Stopのランプが点き気になります。
　車速や頻度を評価してくれればよいと思うのですが...
・バックで駐車時に少し前にでて切り返しをしようとすると、i-Stopします。
　せめて、バック直後は作動しないようにしてほしいですね。
　また、ヒルスタートブレーキが前進方向で利いていてバック時にブレーキがグィ〜
と変な音をしながら解除されます。
・ブレーキの踏み方やハンドルの切り角でi-Stopをコントロールできるようですが、
　日常的に行うのは疲れます。路地の交差点で前かがみで左右を確認時に前かがみにな
るとStopなど結構イライラします。
・歩道をまたいで車道に出るときのスロープで低速でブレーキを踏みながら進む止まる
を繰り返し出ていく途中に人や自転車が来て、ブレーキをちょっとでも強く踏むと、
そのままi-stop。まるで、エンストをしたような状況に。
　自分も歩行者もビックリします。（ディーゼルの再始動音で）
　もう少し制御を工夫してほしいですね。

【総評】
・良い点、魅力的な点は他の方レビュー通りですし、自分も大変気に入っていて
　毎日運転が楽しいです。
　ただ、折角ですので、気付いた点や改善してほしい点を挙げてみました。

4/20に納車、土日で東北に行きました！直進性、安定性は問題なし、サスペンションも硬めで、ボディ剛性は高いので、軽く感じます。トヨタ車のようなヨタヨタ感はまったくありません！ハンドルは重めですが、遊びもなく快適！ただ、最小回転が4.5mなので、若干小回りが効かない、4.2mくらいがベスト！エンジンはディーゼルなので、瞬発力はないが、じわーっと確実に加速する感じ、ガソリンのターボのような圧倒的な加速感はなく、マイルド、最大トルクのレンジが狭いので、1800〜2200回転周辺がパワフル、マニュアルモードで、シフトダウンすると、レブ同調し、回転数をエンジンが合わせてくれるので、シフトショック無しで、レスポンスも早い！
燃費は今回、850km走って14.3km/Lでした。高速道路で、100kmで最大トルクの約2000rpmなので、ここを越えると燃費が悪くなります、今回は120〜140kmで走行したため、燃費が悪くなりました。帰りにだんだん東京に近づくと通行量が増え、スピードが落ちて来ると燃費が上がりました。100以内でトロトロ走ると良いかも。都内では13km/L台でした。まだ雪道を走行していないので、分かりませんが、スタンバイ4WDのデメリットが出て雪にスタックしないか心配です。FF状態が多いので、前輪の磨耗が早いと思います。スバルは均等に減り、長持ちしますが！総評として、このポテンシャルで基本が\2790000は安いと思います。