マツダ CX-5 2012年モデル XD 4WD（2012年2月16日発売）レビュー・評価

燃費とトルクが気に入って
こちらを購入しました。

値段のわりに
内装が安っぽいのと
大きさのわりに
室内が狭いのが気になりますが、
燃費や力強いエンジンは
とてもいいと思います。

1年半で2.9万キロ走行。エンジン、燃費、デザインは好きです。中速域（80〜120?）のロングクルーズは良いです

しかし！あまりいいことばかりではないです。マツダが一流と言われない理由が乗ってみてよくわかりました。
ＣＸ−５を購入検討している方の参考になれば、と思い記します。

前回も書きましたが、サイドミラー、ルームミラーの振動は改善されません。
運転席のシートがギィギィ音がする（少し姿勢を変えるだけでギシギシ…）。
窓を少し開けて走行すればビビり音がする。
定速80?から加速する際にバイブレーションが2秒ほど発生（調べてもらってる最中）。
高速走行時のサスペンションの心もとなさ。
i-DM、燃費計などコンピューターのいい加減さ！
知り合いにＣＸ−5乗りがいますが「あと10万払ってもいいから、もう少しちゃんとしてほしい」と言ってます。
私も完全に同意！

補助金の期間内6年乗って、値がつくうちにスバル車に戻ろうと思います。
あんまりいいことばかり書いてあるので、自車に発生している事柄を記しました。
トルクも加速も言うほどではないです。

ご参考までに。





エクステリア
真正面から以外はよい。お尻はもう少し小さいほうがいいかも。

インテリア
普通。車のコンセプトを内装にも反映してほしい。
評判どおりプラスチッキーだし、早くもびびり音が発生。
ルームミラーが振動し後続車が見づらい。エンジンではなく、路面の振動が原因。

エンジン性能
フォレスター（MT）からの乗り換えなので、一般に言われるような「鬼トルク」を実感できない。
60km前後で5速から6速への変速時に抵抗を感じるのが不快。
低中速時はディーゼル音だが、80km以上になるとその音が消え、静かなエンジンの印象となる。

走行性能
車重があるので、重い
が、その割りに軽快でコーナリングも安定している。
停止時は“おっとっと”と前のめりで止まり、反動がある。

燃費はよい。コンスタントに15km〜16km/?は走る（田舎在住）。
価格はトータルな価値に比較すると、とてもよい。

満足はしているが、次のマイナーチェンジではじめて成熟した車になると思う。

【買うにあたっての狙い】
前に乗っていた車（コンパクトカー排気量１.３Ｌ）が１２年落ち
、１０万キロを超えたこと、子供が増えたこともあり、
安全性も考え買い替えを決意しました。

買うにあたって私の趣味が旅行、秘湯温泉巡り、スキーがあり
そこで、買う条件として、長距離走行が疲れないこと（一日１０００キロ
走ることもある）、山の急な登りでもストレスなく登ること、高速道路で
ストレスなく追い越しができること、一回給油して６００キロ以上は
走れること、雪道でも安全に走れること
以上を狙いに買いました

結果
ＣＸ−５ディーゼルＡＷＤは狙いを十分満たしてくれました


【試乗して比較検討した車】
エスクード（２.４Ｌ）、フォレスター（ＭＣ前２ＬのＮＡ）、ＣＲ−Ｖ（２.４Ｌ）
アウトランダー（ＭＣ前２．４Ｌ）、エクストレイル（ガソリン）．（ディーゼル）
．ＣＸ−５（ガソリン）（ディーゼル）の２駆４駆・セレナ

私としては、エクストレイルのデザインが好きで本命でしたが、ディーゼルはＣＸ-５
と比べると１昔前のエンジンでした。低速トルクがない、うるさい、振動がある、
オイル交換代が高い。
エクストレイルの２Ｌのガソリンもレンタカーで３日ほど借りて、大阪から長野に
遊びに行きましたが、高速道路の追い越し、上り坂で登らずストレスがたまり、
嫁からは後部座席が狭い、乗り心地が悪いと言われ候補から外れました

セレナも参考に乗りましたが、非力さと曲がるときのロール（よっこいしょと
曲がる感じがする）、雪道性能の低さ、私の地元の山でＦＦコンパクトカーの
スタッドレスが登って行くのに、1ＢＯＸの四駆のスタッドレスが動けず
亀になっている。バランスの悪さ（側面衝突実験でこけない1ＢＯＸは
エスティマだけと言われている）

ＣＸ-５購入後に参考にＭＣ後のフォレスターターボ、Ｄ５ディーゼルも乗りましたが
よかったのはフォレスターターボだけでした、フォレスターターボは流石２８０馬力
あり良かったですが、ハイオクと燃費の悪さ（燃料コストでＣＸ-５の約１.５倍以上かかる
と思われる）
Ｄ５ディーゼルはＣＸ-５に比べると１.５昔前のディーゼルという感じでした
うるさい、振動がある、高回転で頭打ちする



【エクステリア】
最初は『げっ』と思いましたが、今はこれも特徴があっていいかなと、
後ろ姿は格好いいと思います。


【インテリア】
幼児がいるものとしては、もうちょっと小物入れが欲しい
本革シートはいらないが、シートヒーターは欲しい
シートは流石ヨーロッパで売れているマツダだけあって、
腰がいたくならない
以前のトヨタのコンパクトカーは一時間乗ると腰が
痛くなるので、レカロシートに換えたが、今回は不要
（レカロには匹敵してないと思うが。軽い腰痛持ちです）
リヤシートがリクラインニングしないのは、×
チャイルドシートで幼児が快適に寝られなくなります。
（マツダさん嫁の支持を得られないと、車は売れませんよ）
リヤシートはどうも狭いらしく、


【エンジン性能】
レッドゾーンまでストレスなく吹き上がります。
高速道路の本線への合流で深くアクセルを踏むと、一瞬ホイルスピンを
します。すぐに四駆、トラクションコントロールが効きますが
以前、仕事で２トンクラスのトラックをほぼ全メーカー乗りましたが、
全然、違います。
二速と三速での加速が面白いです。
坂道の上りで深くアクセルを踏んでも、キックダウンせずに
スピードが気持ちよく上昇していきます。


【走行性能】
出だしもっさりでしたのので、スロットロルコントロールを
入れるとちょうどよくなりました。高速道路の追い越し・上り坂では
ストレスありません。
フォレスターのターボと比較する人がいますが、ディーゼルエンジンと
ガソリンエンジンを比較するのが間違いでしょう
ディーゼルエンジンの音が嫌いな人は買わないほうがいいと思います
振動は皆無ですが、音は街乗りではします。それ以外では気になりません。
２，０００ｍ級の雪道を走りましたが、全然問題ありません。
マツダの４駆も優秀ですね。
流石、日本で最初の４駆の乗用車を作ったメーカーですね。

【乗り心地】
ロールは感じません。
驚きです。
程よい硬さで足回りはいいですね
一日で１，０００キロ走れます。
長距離走行に向いていると思います。
流石ヨーロッパで売れているメーカーですね。

【燃費】
高速道路で、平均燃費は18Ｋｍ／Ｌ（１００キロ走行で）
一般道路の長距離で、平均燃費は１5Ｋｍ／Ｌ
近場（半径５キロ圏内）走行は11ｋｍ／Ｌ
（すべてエコ運転はしてません。アクセル踏む時は踏みます）


【価格】
値引き額は言えませんが、相当お得に買えました。
中身を考えると安いです。
特にＲＶＭは最高ですね。
ミラーの死角が無くなります。自転車でも反応しますし。
なぜ、他のメーカが採用しないのか不思議です。
スバルのアイサイトくらいの価値があると思います。

【総評】
一生マツダには乗ること無いかなと思ってましたが、
マツダの技術はすごいですね、目からウロコです。
なぜ、マツダよりいいディーゼルエンジンを三菱や日産が
作れないのでしょう？
マツダのディーゼルは世界有数でしょう。
この値段で、このパワー、排ガスのクリーンさ、外車みたいに
あと処理も必要としてませんし、
乗ってみる価値はあると思います。
どんな場所でも安心して走れる相棒です。

フィット１．５Ｘ（ＧＥ−８）からの乗り換えです。
購入後１、５万キロの走行を終え、全体的な感想について簡単にレビューしてみたいと思います。

＜エクステリア＞
見た目は個人的には好みです。が、問題なのは、洗車の際。虫等が細かい所に入り込み、かなりに清掃に時間がかかります。この部分はきれいに乗り続けたい方にはちょっとした負担になるかもしれません。

＜インテリア＞
前車がフィットだったので、ＣＸ−５にもちろん高級感は感じていますが、エアコンの操作性は残念ながら、フィットより落ちました。フィットのＸグレードには、フルオートエアコンが装備されていたこともあり、装備自体は同様ですが、操作スイッチ、ディスプレイが下部にありすぎて、視線の移動距離がかなり長くなります。（走行中にはかなり致命的かも知れません・・・。）
また、収納は致命的に少ないです。シート下の空間にトレイを入れるなどして何とか対応していますが・・・。
その他、メータ類等は近代的かつシンプル・視認性にも優れ、かなり運転しやすいと感じています。


＜エンジン性能＞
ディーゼルと言うことで、ビックトルクには最初かなり驚かされました。郊外、高速道路を走行する際には上り坂でもシフトダウンが少ない、スムーズな運転が可能です。私は長距離走行主体ですので、前車に比べかなり疲労が減りました。
ただし、街中であれば、正直ディーゼルエンジンの選択は微妙かも知れません。ディーゼル特有なのか、ふけ上がりがあまり良くなく、３０〜４０ｋｍ/ｈまでの加速は比較的のったりした感じとなります。（前車フィットでは、出だし〜４０ｋｍ到達までは１５００回転程度を維持して加速しており、その加速感で運転した結果です。）そして、そこから急にビックトルクによる急加速が発生しますので、私の力量不足かも知れませんが、街中では扱いがややしづらいと感じるときがあります。

＜走行性能＞
　非常に安定しており、申し分ありません。スピード感を感じさせない、安心感のある走りです。

＜燃費・維持費＞
　当方北海道のある地方都市に住んでおりますが、街中では、１４〜１５ｋｍ/Ｌ、郊外では、２０ｋｍ〜２３/Ｌ、高速（９０〜１１０ｋｍ/ｈ走行）では、１８ｋｍ〜１９ｋｍ/Ｌといったところ。４ＷＤ車としては驚異的な燃費です。
　維持費は、純正オイルを使うとかなり高くなってしまいますが、当方がＤＬ−１規格を試したところ、燃費の下がり幅は１〜２％程度のものであったため、現在は基本的にＤＬ−１を４０００〜５０００ｋｍ走行ごとに交換するようにしています。（パックでメンテ時は純正を入れてもらいますが・・・）ＤＬ−１のオイル交換であれば、１回あたり３０００円程度となりますので、維持費も通常の車と同等レベルかなと思っております。
　ただ、バッテリーが特殊規格なのか、かなり交換時費用が掛かりそうですね・・。

＜その他・総括＞
　比較的大きなオーディオシステムを搭載しているため、アイドリングストップが正常に作動するか微妙でした。実際、動作時間がやや短い気がしていましたが、サブバッテリー（荷室下、オプティマバッテリー２個）を搭載することによって、解消されました。（メインバッテリーの電圧検知による充電制御を行っています。）
　余談ですが、エネチャージのＣＭに即発されて、i-eloopの小型版（キャパシタ容量は１０分の１程度）を自作して、現在搭載していますが、実燃費が確かに向上しました。（街中で４％、郊外で５〜６％程度か）新型アテンザディーゼルの燃費がどのくらいまでいくのか正直楽しみです。

以上、まとまりありませんが、レビューといたします。乱文失礼いたしました。

4/20に納車、土日で東北に行きました！直進性、安定性は問題なし、サスペンションも硬めで、ボディ剛性は高いので、軽く感じます。トヨタ車のようなヨタヨタ感はまったくありません！ハンドルは重めですが、遊びもなく快適！ただ、最小回転が4.5mなので、若干小回りが効かない、4.2mくらいがベスト！エンジンはディーゼルなので、瞬発力はないが、じわーっと確実に加速する感じ、ガソリンのターボのような圧倒的な加速感はなく、マイルド、最大トルクのレンジが狭いので、1800〜2200回転周辺がパワフル、マニュアルモードで、シフトダウンすると、レブ同調し、回転数をエンジンが合わせてくれるので、シフトショック無しで、レスポンスも早い！
燃費は今回、850km走って14.3km/Lでした。高速道路で、100kmで最大トルクの約2000rpmなので、ここを越えると燃費が悪くなります、今回は120〜140kmで走行したため、燃費が悪くなりました。帰りにだんだん東京に近づくと通行量が増え、スピードが落ちて来ると燃費が上がりました。100以内でトロトロ走ると良いかも。都内では13km/L台でした。まだ雪道を走行していないので、分かりませんが、スタンバイ4WDのデメリットが出て雪にスタックしないか心配です。FF状態が多いので、前輪の磨耗が早いと思います。スバルは均等に減り、長持ちしますが！総評として、このポテンシャルで基本が\2790000は安いと思います。