マツダ CX-5 2012年モデル XD 4WD（2012年2月16日発売）レビュー・評価

注）あくまでもCX-5XD4WDをヘッド車（牽引してみた結果）として、私なりのコメントを書きます。
販売メーカーは国内でのヘッド車（牽引）に関しては推奨していない（販売店でも前例が少なく回答できない）と言われましたので、お読みになられる場合は、自己責任にてご理解・ご判断の上お願いします。
もしこのコメントを基に牽引したことにより問題・事故等が生じた場合でも、私は一切責任は持ちませんのでご理解ください。

2016/12/16　更新　（マニア向け編）　新車から4年半経過、CX-5の累計走行距離78,000km（うち牽引累計距離19,000km）

☆ヘッド車とキャンピングトレーラー495サイズ（前回よりダイエットして1350kg要牽引免許）を合わせると全長約12m。

【牽引時のエクステリア】

ヘッド車としてCX-5XD4WDは、牽引時や街乗りには適した大きさで、毎回乗ってみて楽しい車で良かった。
ほとんどの牽引走行が舗装道路や悪路、CMのような急坂道なども走行しないため、ランクルやパジェロなどでなくても、普段使いを優先するCX-5にして良かった。
トレーラーは白色車体なので、リスタルホワイトパールマイカを選んで良かったが、1ヵ月一度の洗車はとても大変である。
後輪マッドガードは、SUV系の少し大きめなマッドガードを取り付けてた結果、泥除けに効力がある。
見た目も取り回しも、牽引総全長は12mぐらいでマッチするが、もう少し大きいサイズに魅力を感じる。
ヒッチメンバーは、専門業者で特注2tヒッチを取り付けて良かった。今のところ異音や歪みなど感じない。

【牽引時のインテリア】

牽引時の車内からの後続車の確認は、ヘッド車のサイドミラーだけでは不安があり、トレーラー車幅2.3mにもなると延長サイドミラーが必要になる。
バック時の映像は、ヘッド車のバック画像は純正ルームミラーにて、トレーラー側のバックとサイド映像は別途モニターを付けて良かった。
カメラ映像や延長ミラーはあくまでも補助であり、夜間の降車後方確認をした方が良い。
ナビ画面では、大型車が通行できる道路かどうか判断できないため、事前の経路確認をした方が良い。

【牽引時のエンジン性能】

牽引時は、ディーゼルエンジンの鬼トルクのおかげで、安心・信頼して牽けるので良い。
2000回転以上に回すことが殆どない。
牽引免許不要740kg未満のトレーラーでは、より安心・安全・高燃費で牽けると思われる。
登坂車線・高速合流加速も全く問題ない。

【牽引時の走行性能】

ヘッド車のみ走行は軽快だが、牽引出発時は、トレーラーの重さを感じる。
加速や停止には２倍以上の時間と距離がかかる可能性があるので、急加速・急ブレーキはしない運転を心がける。
一度走り出せば（スピードに乗れば）、エンジンにも負担は少なくなり通常走行のようなエンジン音に戻り軽くなるが、牽引車の高速制限速度は80kmは守る。
牽引連結装置がスタビライザー付きならばスネーキングはほとんどなく安定しており、登坂車線にて80km/hキープ、追い越し加速もできる。
但し、長い下り坂やカーブはCX-5の車重が軽いので注意が必要である。
前進時にハンドルを切りすぎても、私のトレーラーの場合は接触しないが、バック時に切りすぎたり、再連結時に深角度にするとジャックナイフやオーバーハングの事故（接触）に起きる。
トレーラーは海外製品が多く、修理費には時間が多く掛かり高くつくことが多い・・・

【牽引時の乗り心地】

ヘッド車のみでは余り感じることが無い路面の少しの凹凸にも、牽引時には揺れを拾い、ヘッド車には振り子のように伝わり、小さなバウンド・リバウンドが続くこともある。
高速運転時も同様で、バウンドの揺れが続き、降車してもフワフワする車酔い症状が現れることもある。
新東名高速の走行時は、バウンドや揺れはほとんど感じられず、牽引中を忘れてしまうことがある。
トレーラー車幅が2.3m、ヘッド車は1.8m、車高は2.7mでは、死角が多い。

【牽引時の燃費】

牽引高速走行（約80km/h時）11.5km/L　…　ヘッド車のみの場合（約95km/h時）18.5km/L
牽引市街地走行　8.5km/L　…　ヘッド車のみの場合　11.5km/L

高速走行が伸びず、年を越すほどに0.5km/Lずつ燃費が悪くなってきている。75〜80km/hがベストスピード。
CX-5XDと、1.5tトレーラーとの組み合わせとしては他メーカー車種より走破性・燃費は抜群に良い。

【牽引時の総評】

牽引時は、多少重さを感じるが安定しており慣れれば気にならない。
ゆとりのある安全運転に心がければCX-5の牽引は、今のところ問題なし。
牽引時は、鬼トルクが楽しめる力強い車で燃費も良い！
日本車は牽引の前例が少ない分、車体の耐久に多少不安がある。
ヒッチメンバーは専門業者で取り付けをした方がリスク回避できる。
ヒッチ垂直加重は85〜90kgが、牽引走行安定している。
トレーラーも新車（強化シャーシ1700kgオプション）にして良かった。
意外にも、どこでもUターンできる！
スタンドは軽油大型枠に入る方が良い。
道の駅やSA・PAでは、普通車が大型車枠に止められているモラル違反駐車が多く、駐車場には不安が残る。

【エクステリア】
Aftermarket Aero　ローダウンしてよくなりました。
【インテリア】
少し地味な感じがします。後席リクライニングがあればいいと思います。
【エンジン性能】
出足はタイムラグがあります。ROM書き換え不満はなくなり速くなりました。
【走行性能】
いいと思います。
【乗り心地】
いいと思います。
【燃費】
１４前後です。
【価格】
ふつうだと思います。
【総評】
ノーマルで乗るつもりだったんですが我慢できませんでした。
いい車に出会えました。

マイナー前の試乗車を落ちを購入して1,500?走行。身長156センチの妻が毎日通勤で使用。大きさを感じることもなく、とても快適だそうです。自分が運転した感じでは、トルクが太いので扱い易い。アスファルトの状態によってはリアの突き上げ感が気になることもありますし、通勤主体なのでリッター13?と今一つ伸び悩んでますが全体としてコスパの高い良い車です。アフターパーツも沢山出てるのでイジるのが楽しい。

納車後1000キロ走行したのでレビューします

エクステリア

好みだと思いますが、曲線的でハッチバック部分が短く、国産っぽくなく、飽きのきにくいデザインだと思います！ヨーロッパなどで高く評価されてるのがわかります
ただ、SUVを乗り継いできたので、もう少し高さがあってもよかったかと

インテリア

黒で統一されてるのが落ち着いていて、デザインはスポーティーに感じます！
メタル調や木目調が少ない割には、案外チープに見えないです！
多分、つなぎめがきっちり作り込まれてることや、プラスチック丸出し感がないのがそう思わせるんだと思います！

走行性能

ここでも散々出だしについて書かれてますが、確かに後のトルクフルな加速感を知ってしまうと出だしでも求めてしまいますね！
ただのっけからあのトルクで急加速するのも街のりでは逆に疲れてしまうかも
燃費は主に街乗り通勤で11から12くらいです

エンジン

まさにここに引かれて買いました！
前車が2.7直4でしたが比べ物にならないくらいのトルクと燃費を体験できます！
エンジン音は前の方がまろやかで静かでしたがディーゼルということを考えると許容範囲です！
ガソリン車も試乗し、静かでパワフルだったのですが
僕はディーゼルのトルクを選びました
次乗り換えてもこのエンジンを積み換えたいくらいです


乗り心地

国産SUVの中では硬めの足回りで道路状況がしっかり伝わります。
これは人によって意見が別れる所だと思います！
僕は前車までは足回りふわふわの車でしたので、もう少しストロークが感じられてもよいかとおもいます！
高速のつなぎめなどでは、もう少し静かにいなして欲しいと感じます！

総合的に

乗り換えのきっかけがcx5の存在を知ったことが始まりでした

前車の燃費の悪さと走行性能のなさが日をおうごとに気になり出し

それらすべてを兼ね備えている点で購買意欲が日に日に高まり、

ディーラーに駆け込みました

試乗した際にサスの固さとディーゼル音は気になりましたが

それら性格を理解した上での購入でしたので大満足です

YOUTUBEなどでヨーロッパでのレビューをみて大変期待して購入しました。1年5カ月乗っています。全体的には満足していますが、燃費だけはカタログと全く違うのが残念です。平均12km/Ｌを切ります。18キロはどうやっても出ません。マツダのtwitterには18km出ますなんて乗っていましたが。絶対無理・・・なのか自分の運転が相当ひどいのか？fulltime４wdと考えれば確かに12km/Ｌは立派です。満タンにすれば700km近く走りますから使用上は問題ないのですが、なにかだまされたような・・・

納車から１０ヶ月強、22,000ｋｍ走りました

＜エンジン性能＞
特に変化はありません
エンジン音も大きくなった気はしません
臭いはしますけど

＜走行性能＞
かなり、サス？が柔らかくなってきた気がします
雪道での走破性は、普通にスキー場に行くくらいであれば、
まったく問題ありません

＜燃費＞
表示で、
春〜秋　１２．５〜１３ｋｍ/Ｌ弱
冬場　　１２ｋｍ／Ｌくらい
３号軽油だと燃費が悪くなるのかな？（不明です）

＜メンテナンス＞
基本的にはオイル交換のみ
3ヶ月め／6,400km　オイル、エレメント交換（６ヶ月点検）
7ヶ月め／15,200km　オイルのみ交換
10ヶ月め／21,300km　オイル、エレメント交換（１２ヶ月点検）
余計な費用はかかってないので、及第点です
　
＜タイヤ＞
ＯＥのジオランダーは、かなり減りが速いです
特に、普段の道にアップ／ダウンあるので、
フロントの偏減りが激しいですね
空気圧の調整、ローテーション等の対応が必要かと

＜満足度＞
特に変わらず、気に入っています
強いて挙げれば、巷の台数がかなり増えて、優越感はなくなりましたね

------------前回のレビュー----------------------------------

ベンチマークが、ＢＭＷ３シリーズになりますので、評価は厳しめです。

＜エクステリア＞
やはり、フロントグリルのデザインが少しだけ減点。
あとは、頑張っていると思います。

＜インテリア＞
ＸＤなので、ドア内側に汚れが付き易い。
ナビ周りが少し寂しいですね。
あと希望としては、、オートライトの停車時に、ヘッドランプＯＦＦになると好ましいかな。

＜エンジン性能＞
低回転でも走るところはさすがです。
また、下り坂でのエンジンブレーキの効きが甘い気がします。
（車体重量が重いから？）

＜走行性能＞
高速でのカーブ走行に難があります。
少しアンダー気味でしょうか？
19inch（または18inch）なら、少し良くなるのかも。
肝心な雪道での走破性は試していないので、今冬のお楽しみ。

＜乗り心地＞
シートは思ったよりも硬めで、合格点。
車体が高いのと65タイヤのためか、ロールはかなりきつい。
段差の通過も、かなり前後に揺られる。
価格を考えると、仕方ないところでしょうか・・・
ディーゼルの振動は、ほとんど気になりません。

＜燃費＞
単調なアップ／ダウンのある通勤使用で、１３ｋｍ/Ｌ。
期待が高すぎた感もありますが、４ＷＤとしては合格点。
軽油なので、実質１５〜１６ｋｍ/Ｌ相当（ハイオク換算）と考えれば、
満足出来るレベルです。

＜価格＞
本体価格、減税、補助金を考えれば、お買い得な部類でしょう。
納期がかかる点が、難点ですね。

＜満足度＞
概ね、満足しています。（採点に変更なし）
買ってから解ったことは、あまり視界が良くないこと。
車体の割りに、窓が小さい気がします。

【エクステリア】真正面からのデザインが改良の余地がある。前斜めからの眺めは最高にかっこいいです。後ろは最高にかっこいいです。

【インテリア】私には十分です。自分で手を加えて楽しんでいます。

【エンジン性能】これは文句の付けようがないです。高速走行はかなり楽です。トルクで走るってこんな事なんだと思いました。現在、25000km走りましたがエンジン音はうるさくなっていません。

【走行性能】SUVのカテゴリーの中ではかなりいい方では？

【乗り心地】ちょっと固めですが、長距離でも疲れません。

【燃費】SUV AWDの中では最高だと思います。街中走行で、平均14.5kmです。エコ走行はしてません。加速を楽しんでますよ！

【価格】この価格で、この性能、文句なしです。

【総評】mazdaの技術が詰まった車、これからが楽しみです。

【エクステリア】
国産SUVの中ではスポーティーなスタイルで気に入っていますが、大きなグリルには、まだ抵抗があります。今後はメッキパーツでカスタムしたいです。
【インテリア】
もう少し頑張って欲しかった。装備はいいのですが、ドアノブの位置など自然と手が届かない位置にあるのが残念。インパネ周りがフラット過ぎて、高級感が物足りないイメージ。
【エンジン性能】
街乗り程度では本来の性能は分かりづらい。急勾配や高速道路でトルクの太さを実感できる。
【走行性能】
マツダ車は足まわりが固いのは知っていましたが、不快感はなく、それなりにアクセルのレスポンスが体感できる。
【乗り心地】
トヨタ、ホンダを乗ってきたがSUVとしては居住性等は求めていません。シートの固さはスポーティーな感じでいいです。
【燃費】
一般道では１２ｋｍ／Ｌ、高速道１５ｋｍ/Ｌ、毎回スコアは４､５なのですが、なかなか上がりません。
【価格】
4WD、ターボ、セーフティーパック等が付いて300万は安いと思います。しかも、免税、補助金を考えれば競争相手は車種ではなく、社名ではないかと思います。
【総評】
オデッセイアブソルート、ヴェルファイアと乗り継いできましたが、CX-5のコスパは群を抜いていると思います。装備も劣るどころか、ハイグレード並みの装備が標準装備だったため、ヴェルファイアを下取り300万で、そのまま乗り換えました。通勤、街乗りが使用目的だったので満足しています。あと、ディーラーの担当者の対応も良かったので決めました。

【エクステリア】
　個人的に絶壁顔が好きでないため、3点になっています。全体的なフォルムや後ろからの眺めは良いと思います。マツダが魂動と言っている意味が何となくわかります。
　ヘッドライトはオプションのキセノンですが、暗く感じます。ハイビームにしてもあまり明るさが変わらず、田舎道や山道ではちょっと力不足です。

【インテリア】
　価格を抑えるためかと思いますが、もう少し頑張って欲しかったです。もう数万円の価格アップなら、容認できます。特にシフト周りがちょっと・・・。ただ、アフターパーツが豊富に出そうなので、かなりの部分カバーできそうに思います。購入してからのカスタマイズが楽しみという観点からは、評点をあげてもいいかも。

【エンジン性能】
　これは申し分ありません。とにかくトルクで走る力技とも言えるエンジンです。繊細さや官能的といった部分はもちろん期待できませんが、そもそもそういったジャンルの車ではないので、問題になりません。

【走行性能】
　エンジンだけが注目されがちですが、実はミッションが相当良いと感じています。エンジンとミッションの組み合わせと制御が抜群によく、いい意味でミッションの存在があまり感じられません。出足はもっさりしていますが、これはおそらくそういう味付けだろうと思います。アクセルを踏んだ分だけ加速しますので、問題ありません。メインで乗っているメルセデスに似ているので、私は違和感なしです。

【乗り心地】
　高速道路、市街地、未舗装路と走りました。どれもかなり良いと感じました。ただし、仕方ありませんが、ワインディングは多少苦手です。しかし、19インチ仕様であればかなり改善されます。シート（布仕様）は多少柔らかめですので、市街地チョイ乗りなら全く問題ありませんが、1日700kmほど乗ると、かなりきつくなります。

【燃費】
　高速道路での性能が極めて高いため、調子に乗って走ると、かなり燃費が悪化してしまいます。もともと燃費の悪い車しか乗ったことがなかったので、12km/Lも走ればもう十分です。　

【価格】
　これだけの性能をこの価格とは恐れ入ります。

【総評】
　ベンチマークがメルセデスSLK（R171）ですので、若干厳しい評価になっている部分もありますので、ご了承ください。
　新しいうちはほぼ申し分ない性能を発揮しています。この性能がどのくらい維持できるのかが興味ありますし、マツダの評価に繋がると思います。

【エクステリア】
MAZDAのデザインは、前から好きなのでとてもいいと思います。
【インテリア】
価格相応だとは思います。
CX-5には、インテリア気にしていなかったです。
【エンジン性能】
これが、目的でした。
近場を走っても、高速に乗ってもトルクがあり、楽しいです。
通勤用には、とてもいいです。
【走行性能】
走って楽しいです。
山道も走りましたが、快適です。
【乗り心地】
もともと堅めが好きなのでもっと堅くてもいいのですが…。
きっとちょうどいいと思います。
【燃費】
東北、郊外と高速道路ですが、16-18キロです。
カタログ値に結構近く、ありがたいです。
【価格】
安いと思います。
【総評】
久しぶりのディーゼル車でしたが、トルクがある走りでとても楽しいです。
もう少しで到着するMLクラスのブルーテックも楽しみになりました。

燃費もよく、取り回しも楽です。
悪路もそこそこ走れると思いますし、とてもいい、楽しい車だと思います。

【エクステリア】車のデザインに躍動感を感じられたので即決です。現デミオが出た時に次はマツダと決めてました。
SUVでこのデザインは素晴らしいです、他社は無難なデザインでスポーツ感が感じられない中かなり頑張ってます
【インテリア】ベース価格を考えればなかなか頑張ってます。造型も凝っていると思います。
ミラースイッチも久しぶりに変わったタイプでいいです。この手を使ったこと有るので使い辛いとかはないです。観音も気になら無いですね。

【エンジン性能】トルクがあるので運転は楽です。今まで運転してきてトルクがある方が楽だと分かっていて買ったので満足です。伸びは今までのディーゼルとは比較にならないです。ガソリンと比べるとまだまだですが、それを目指しても意味がないのでコレで良いと思います。音はガソリンと音質が違うので音自体はそんなに大きくないけど比べるとダメだという人もいるかもしれませんが、自分は気にならないです。アクセルの踏み方で音が変わるのも面白いですね。
i-stopは使いこなす楽しみがあってイイです。如何にショックを少なくするとか。

【走行性能】SUVでコレだけハンドリングが良くていいのかというほど敏感です。狙ったとこに一発で決められます。

【乗り心地】多分固めなんだと思うが自分にマッチしていて気になるところがないのでそれがいいところなんだと思います。ロールはありますが自然な感じで違和感は感じませんでした。

【燃費】エスティマハイブリッドで根性いれて出した燃費が普通に走って楽に達成できてストレスがないです。しかも燃料費が安い。

【価格】他社と比較しても内容は見劣りしないので良いと思います。

【総評】口コミで出ている不具合とかを２５００k走って検証しました、ミラービビり、ATオフから再加速等どれも気にならないし発生しませんでした。シートはマダ現時点ではわかりません。
この車で、ダイハツ、ミツオカ以外のメーカーを全部所有しました。現在の車に機械的製品的に殆ど違いはないと思います。使い勝手等は別ですけど。
だから、乗る喜びを感じられるということが大事だと思います。久しぶりにそういう車に出会えて嬉しいです。久しぶりに長期保有できそうです。

ハリヤー3.0G４ＷＤ

14年乗ったハリヤー3.0４ＷＤからの乗り換え、ＳＵＶを検討していたところタイミングよくＣＸ−５が出たので２０ＳとＸＤと悩んだ末にＸＤ４ＷＤに決定。
４ＷＤ４台目（コンチェルト・ディアマンテ・ハリヤーなぜか初代は良いが後続かず・・？）
納車から1.5ヶ月、走行1600km

【エクステリア】
サイズはハリヤーとほぼ同等だが、コンパクトに見える。グリルのデザインは好き嫌いが分かれるかれるところだが満足している。
残念ながら後方視界が悪く、駐車場（自宅）が下り坂の行き止まりでバックで30ｍ位しなければならず、慣れるのに時間を要している。（ナビバックモニターは見ていない）

【インテリア】
メーターが三連で見やすく、ハンドルも三本スポークなのが気に入っているが、　　　　　　ナビのところが残念一工夫ほしい、黒が基調なのは良いがダッシュボード・ドア内張り手垢？汚れが目立つ。
ミラー格納スイッチがダイヤル式で使いにくい、istopスイッチ類の右側のスペースに　　　押しボタン式を付けるかオートにしてほしい。(細かいところが気になる、無いものねだり)　インパネのピアノブラック部分も、木目調にすれば落ち着く・・・
リヤシートも座面狭く、リクライニングがほしかった。
ハリヤーに比べコストを抑えているから仕方が無いとあきらめるしか無い。

【エンジン性能】
前車と比べトルクが太く坂道が多いいので楽であるがやはりディーゼル音が気になる。
ガソリン車では、４ＷＤには非力であることを加味して決めたのであきらめている。

【乗り心地】
前車に比べ、明らかに固めである（しっかりしている・・？）
シートが自分には合わないのか、1時間以上乗っていると座面の3分割された部分が気になりしっくりこない。

【燃費・価格】
通勤街中渋滞片道１６kmで１２Km/Lでおよそ前車の2倍なので良、高速(東名・首都高)片道７０kmで１５km/Lで燃費のよさを実感しています。
・MOPﾃﾞｨｽﾁｬｰｼﾞ/ｾﾌｨｰﾙｰｽﾞ・DOPﾅﾋﾞ等装備でこの価格なら納得できる。

【総評】
ディーゼル車を選択したが、通勤での街乗りはやはりガソリン車の静かさが良い。
ディーゼル車が普及して、各社からより良い静かなディーゼルに期待したい。
長く付き合えるかわからない。（ガソリンで2.4〜2.5L4WDならﾍﾞﾀｰだと思う）

【エクステリア】
最初はフロントマスクの大きさに違和感もありましたが、路上に走行するCX-5が増えて来たのを見たり、自分でも乗り込むうちにかっこいいと思えるようになりました。

【インテリア】
価格相応の内装だと思います。ただ、もう少し工夫して収納スペースがあれば良いと思います。

【エンジン性能】
14・5年前にクラウンHTターボディーゼルに乗っていましたが、そのころに比べるとはるかに性能が向上しており、運転していて楽しいです。運転席では意識していないとガソリン車かと思うくらい静かです。排気ガスも黒煙は無しです。

【走行性能】
シャーシの性能が良いのか、ばねが固いのかわかりませんが、カーブでのハンドリングはピタッと道路に張りつくように走ることができ、運転がうまくなったような錯覚をしています。

【乗り心地】
長くトヨタ車を乗り継いできたせいか少し硬く感じましたが、漸くその硬さに慣れてきたところです。

【燃費】
一般道8割・高速2割といった配分ですが車上の平均燃費計は、１６．２Kｍ/ｌ表示です。

【価格】
この性能でこの価格は非常に良心的だと思います。車に走る喜びを求めるならば、この倍以上の値段を払わなくてはならない車もありますが、よくこの価格に抑えたMAZDAに敬意を表したいと思います。ただ、ホーンの音はケチりすぎたのかと・・・

【総評】
エコを気にするあまり、運転する喜びを犠牲にすることもなく、ストレスを感じさせない車だと思います。特に上り坂をストレスなく駆け上がる時は快感モノです。評論家がBMWＸ５とＣＸ-５を比べて論評するくらい完成された車だと思います。長く乗り続けたいと思います。

3月末に納車されてから5,000km走った感想です
悪い所のみ記入

【エクステリア】
フロントグリルでかすぎで色々な物を吸いこんでしまう
虫や葉っぱ等…

【インテリア】
ナビ回りが安っぽい
ドア周りの埃が目立つ

【エンジン性能】
欠点なし

【走行性能】
ハンドルを思いっきり切る時に異音がする
i-stop時の振動は未だに不快感がする

【乗り心地】
当初は硬すぎ？と思ったけど、今ではこれくらいが良いと思う

【燃費】
普通走行３：高速走行７で今の所リッター１８km

【価格】
純正ナビ高すぎ！

【総評】
フォレスター→ヴァンガードとSUVしか乗っていないですが、cx−5は2車より総合評価では頭2つ飛び抜ける
ヴァンガードは論外
フォレと比較すると走行性ではややフォレの方が上の気がしますね
気になる点はメンテナンス費用とエンジン性能は維持出来るのか？
最後に一つだけ！
cx−5はドアを閉めた時の音が凄く良いですよ！

1000Km走行しましたので、レビューしたいと思います。
ただし、必要ないと言われた慣らし運転をしながらの感想です。
（慣らし条件は1000Kmまで2000回転を超えない様に気を使ってます。）

走行条件は、
地方都市の街中運転　100Km
高速道路　820Km
東京都内（渋滞あり） 80Km

【外観】
デザインはとても気に入っています。
ただ、手洗洗車をして気付いた点。
・外装が柔らかい。少し強い力で押す度に少し不安になります。
　特にバンパーが柔らかくジョイント部の耐久性は大丈夫？と思います。
・ドアのゴムパッキンの汚れが溜まり易い様です。必要な形状でしょうが変な折返し部に溜まり易い様です。
・ボンネットの締りが緩い気がします。
　ロックした状態でも、左右の端を押すと少しですがグラグラし、ボンネットの剛性が
弱いのか解りませんが、気になります。
・ワイパーが決まった片方から持ち上げないと絡んで上がらす面倒です。なれれば済む
ことかもしれませんが...

【乗降】
・試乗では気付きにくいですが、乗降でシート側面ホールド部が太腿に当たり結構乗降
しにくいです。また、ホールド部の素材の耐久性も気になります。
・ドア下部の樹脂の折り返しが、意外と乗降時に足に当たる事があります。

【内装】
・デザインはとても気に入っています。操作性も視野性も良くいいのではないでしょうか。
・気になったのは、運転席側のドアミラーに「iSTOP」や「TSC」等のボタンのイルミが外が暗い時など写り込みます。ミラーの設定かもしれませんが。運転時に後方を確認
する時に気になります。
・シートやパネル素材の問題なのか、非常に埃が目立ちます。もう少し静電対策等をと思います。

【視界】
・車高が高くとても見切りが良い為、運転しやすいです。
　ただし、後方視界は良くないです。バックカメラも、ONするまで時間がかかる割には、
Rから抜けるとすぐ消えてしまい駐車時は少し不便です。
　切返し時など、Rから抜けても数秒は映像を保持して欲しいと思います。
・ドアミラーの上下の視野範囲がもう少しあればと思います。走行用の設定では、駐車
時の白線が映らないです。

【走行性】
・とても安定していて楽しいです。街乗り/高速/首都高と走りましたが、
　ふらつきも無く、かといって硬すぎず乗りやすいです。
・シフトチェンジは少し？という感じです。1速から2速付近の変速ショックが
　少し大き感じます。また、減速時のシフトダウンも変速時に一瞬加速するよう
な感じがします。
・マニュアルモードはあまり使用しませんが、1900回転位からもう一つ
　ギアを上げたい時（4→5で1300回転とか）切り替わってくれませんでした。
　トルク特性を見ても、街乗りでは低回転でシフトチェンジしたかったので残念です。

【燃費】
・慣らしを中なので、高回転を使わないため非常に良い燃費です。
・高速では、2100回転付近で100〜110Km/hとなり、燃費は表示計で19.0Km/l位です。
　（平均車速は100Km/h位）
　混雑時で　1500〜1800回転で85〜100Km/h　で走行すると21.3Km/l位。
（平均車速は92Km/h位）
・都内の渋滞や信号待ちなどの状態で乗っている分には、14.7Km/l位。
　（平均車速は32Km/h位だったと思います）
　　都内で給油時の満タン法では14.2Km/l位なの誤差は少なく感じます。
・地元の街乗りでは、どの速度帯でも1500回転をキープするように運転し今のところ
平均燃費は20.3Km/lを表示しています。
・アイドリングストップと1500回転付近で走行すると、燃費は良くなる様です。

　回転数/速度の関係で気になったのは、2050回転付近でシフトアップ　1600回転以下で
　シフトダウンを行う様で、
　3速で1500回転だと40Km/h
　3速で2050回転だと55Km/h
　4速で1500回転だと50Km/h
　4速で2050回転だと65Km/h
　5速で1500回転だと60Km/h
　5速で2050回転だと75Km/h
　の感じとなり、5速1500回転で60Km/h走行を狙っても、少しアクセルを緩めると
4速2000回転へシフトダウンしてしまい、法定速度上限で定速運転をする場合は難し
いシフト制御のような気がします。常に法定速度+5km/hだと安定します。
　折角の低速トルクを使いたいですが、法定速度との絡みがうまくいかないです。
　いくら静かなディーゼルでも2000回転付近の低速速行は結構うるさく感じてしまいます。

【アイドリングストップ】
・燃費や環境への貢献は大きいと思いますが、もう少し制御を改善してほしいです。
　渋滞時には1分後にはストップするような状況になりえますし、OFFでは
　メーター部に警告のようにi-Stopのランプが点き気になります。
　車速や頻度を評価してくれればよいと思うのですが...
・バックで駐車時に少し前にでて切り返しをしようとすると、i-Stopします。
　せめて、バック直後は作動しないようにしてほしいですね。
　また、ヒルスタートブレーキが前進方向で利いていてバック時にブレーキがグィ〜
と変な音をしながら解除されます。
・ブレーキの踏み方やハンドルの切り角でi-Stopをコントロールできるようですが、
　日常的に行うのは疲れます。路地の交差点で前かがみで左右を確認時に前かがみにな
るとStopなど結構イライラします。
・歩道をまたいで車道に出るときのスロープで低速でブレーキを踏みながら進む止まる
を繰り返し出ていく途中に人や自転車が来て、ブレーキをちょっとでも強く踏むと、
そのままi-stop。まるで、エンストをしたような状況に。
　自分も歩行者もビックリします。（ディーゼルの再始動音で）
　もう少し制御を工夫してほしいですね。

【総評】
・良い点、魅力的な点は他の方レビュー通りですし、自分も大変気に入っていて
　毎日運転が楽しいです。
　ただ、折角ですので、気付いた点や改善してほしい点を挙げてみました。