マツダ CX-5 2012年モデル XD 4WD（2012年2月16日発売）レビュー・評価

CX-5が発売された直後、まだディーラーに試乗車も揃ってない時点で購入。
最初期モデルをほぼ7年、約66,000kmほど走っての再レビューです。

【エクステリア】
今見ても古臭い感じはしないですねぇ。
筋肉質な塊ってイメージは変わっていません。
購入時、横幅が1840mmと聞いて、デカイな〜と思いましたが、意外と扱いやすいサイズでした。
力強いデザインを優先したせいか、斜め前方・斜め後方の視認が見辛い点はマイナス。
MOPのブラインドスポットモニタリングを付けなかった点は、大いに後悔しました。

【インテリア】
走る為の基本である運転姿勢の自然さは特筆モノですね。
ペダル配置の適正化、ハンドルのチルト＆テレスコ、シート調整と合わせれば、無理なく自然な姿勢が取れます。
現行のマツダ車に比べると、内装の安っぽさは強く感じますね。
購入した当時はあまり気にならなかったんですが、その後代車などでマツダの新型車に乗ると「ずいぶん良くなってるな〜…」と。
小物を入れておくような収納スペースはもう少しあったほうが良かったな〜と思います。

【エンジン性能】
パワフルで静か！
フルアクセル踏む事は滅多にないです。高速の合流程度ならば、アクセル開度50〜60%程度で十分加速できます。
車内・車外どちらで聞いても2.2Lディーゼルターボエンジンは静かです。
ディーゼルらしいガラガラ音は控えめで、加速時にちょっと耳に届きますが、定速走行になると走行音の方が気になります。
ちなみにSKYACTIV-Dの煤問題は、私の車両では出ませんでした。
平日は5〜15km程度の走行で、月2〜3回の頻度で150〜300kmのドライブ。こんな使い方ですがエンジンの不調はありませんでした。

【走行性能】
ディーゼルの特徴なんですかね？
車両の味付けなんですかね？
完全停止時からのタイヤの一転がり目までは非力さを感じます。
動き出してしまえば、どの速度域からもパワフルに加速できます。
また直進安定性はすばらしく良かったです。

【乗り心地】
購入当初、セダンからの乗り代わりだったので、ロール等は大きく感じましたが、今は慣れましたね。
足回りはちょっと固め。
運転手には良いけど、助手席側に回るとちょっと滑らかさに欠けるかな？
17インチのタイヤのせいか、ワインディングでちょっとがんばった走りをすると、タイヤがヨレる様な感覚がありました。

【燃費】
走る道、と言うより1回に走る距離によって極端に変わります。当たり前ですが。
近所の買い物を繰り返していると10km/L切ります。
横浜から都内に下道で出かけるときなどは11〜12km/L。
高速で片道100kmを超えるようなドライブ時だと14〜16km/L。
つい先日嫁の実家（大阪）に帰省した時には往路・復路共に15km/L台でした。
ミドルクラスSUVとして、十分満足できる……というか、これ以上ないすばらしい燃費です。

【価格】
値引きや前車の下取り等を差し引き、支払額は275万円位だったかと。
クラクションのホーン等、車格の割りに安っぽい部分はありましたが、まぁ妥当な価格だと思います。

【総評】
手に入れて約7年。
手を加えた部分は次の通りです。
・ナビ取り付け（当時はマツコネではなかったんです）
・ホーン交換（軽自動車か！と思うくらいチープな音）
・pivotのクルスロ（MOPのクルコンを付けなかったが、後になり欲しくなった為）
・フォグランプのハロゲンバルブを黄色に（フォグは黄色だろ！ｗ）
消耗品の交換はこんな感じ。
・タイヤ交換、1回
・バッテリー交換、1回
・オイル交換、5000km毎
・オイルフィルター交換、10000km毎
・エアコンフィルター交換、車検毎
故障・トラブルによる修理は
・飛び石によるフロントガラスひび割れ、交換1回
・左ドアミラー、内部機構故障で動作せず、メカ部交換
・板金修理2回（ドアパンチ。自分の不注意でのボディこすり）
とこんな感じでした。

今年4月に3回目の車検を控えていたのですが、意外と消耗している部分が多く、整備＆車検で見積りが30万円前後になりそうと言われ、色々検討した結果手放す事になりました。
運転支援＆安全装備以外の部分には何の不安・不満もなく、もう一度車検を取るつもりだったのですが…。
まぁ御役御免となりました。

注）あくまでもCX-5XD4WDをヘッド車（牽引してみた結果）として、私なりのコメントを書きます。
販売メーカーは国内でのヘッド車（牽引）に関しては推奨していない（販売店でも前例が少なく回答できない）と言われましたので、お読みになられる場合は、自己責任にてご理解・ご判断の上お願いします。
もしこのコメントを基に牽引したことにより問題・事故等が生じた場合でも、私は一切責任は持ちませんのでご理解ください。

2016/12/16　更新　（マニア向け編）　新車から4年半経過、CX-5の累計走行距離78,000km（うち牽引累計距離19,000km）

☆ヘッド車とキャンピングトレーラー495サイズ（前回よりダイエットして1350kg要牽引免許）を合わせると全長約12m。

【牽引時のエクステリア】

ヘッド車としてCX-5XD4WDは、牽引時や街乗りには適した大きさで、毎回乗ってみて楽しい車で良かった。
ほとんどの牽引走行が舗装道路や悪路、CMのような急坂道なども走行しないため、ランクルやパジェロなどでなくても、普段使いを優先するCX-5にして良かった。
トレーラーは白色車体なので、リスタルホワイトパールマイカを選んで良かったが、1ヵ月一度の洗車はとても大変である。
後輪マッドガードは、SUV系の少し大きめなマッドガードを取り付けてた結果、泥除けに効力がある。
見た目も取り回しも、牽引総全長は12mぐらいでマッチするが、もう少し大きいサイズに魅力を感じる。
ヒッチメンバーは、専門業者で特注2tヒッチを取り付けて良かった。今のところ異音や歪みなど感じない。

【牽引時のインテリア】

牽引時の車内からの後続車の確認は、ヘッド車のサイドミラーだけでは不安があり、トレーラー車幅2.3mにもなると延長サイドミラーが必要になる。
バック時の映像は、ヘッド車のバック画像は純正ルームミラーにて、トレーラー側のバックとサイド映像は別途モニターを付けて良かった。
カメラ映像や延長ミラーはあくまでも補助であり、夜間の降車後方確認をした方が良い。
ナビ画面では、大型車が通行できる道路かどうか判断できないため、事前の経路確認をした方が良い。

【牽引時のエンジン性能】

牽引時は、ディーゼルエンジンの鬼トルクのおかげで、安心・信頼して牽けるので良い。
2000回転以上に回すことが殆どない。
牽引免許不要740kg未満のトレーラーでは、より安心・安全・高燃費で牽けると思われる。
登坂車線・高速合流加速も全く問題ない。

【牽引時の走行性能】

ヘッド車のみ走行は軽快だが、牽引出発時は、トレーラーの重さを感じる。
加速や停止には２倍以上の時間と距離がかかる可能性があるので、急加速・急ブレーキはしない運転を心がける。
一度走り出せば（スピードに乗れば）、エンジンにも負担は少なくなり通常走行のようなエンジン音に戻り軽くなるが、牽引車の高速制限速度は80kmは守る。
牽引連結装置がスタビライザー付きならばスネーキングはほとんどなく安定しており、登坂車線にて80km/hキープ、追い越し加速もできる。
但し、長い下り坂やカーブはCX-5の車重が軽いので注意が必要である。
前進時にハンドルを切りすぎても、私のトレーラーの場合は接触しないが、バック時に切りすぎたり、再連結時に深角度にするとジャックナイフやオーバーハングの事故（接触）に起きる。
トレーラーは海外製品が多く、修理費には時間が多く掛かり高くつくことが多い・・・

【牽引時の乗り心地】

ヘッド車のみでは余り感じることが無い路面の少しの凹凸にも、牽引時には揺れを拾い、ヘッド車には振り子のように伝わり、小さなバウンド・リバウンドが続くこともある。
高速運転時も同様で、バウンドの揺れが続き、降車してもフワフワする車酔い症状が現れることもある。
新東名高速の走行時は、バウンドや揺れはほとんど感じられず、牽引中を忘れてしまうことがある。
トレーラー車幅が2.3m、ヘッド車は1.8m、車高は2.7mでは、死角が多い。

【牽引時の燃費】

牽引高速走行（約80km/h時）11.5km/L　…　ヘッド車のみの場合（約95km/h時）18.5km/L
牽引市街地走行　8.5km/L　…　ヘッド車のみの場合　11.5km/L

高速走行が伸びず、年を越すほどに0.5km/Lずつ燃費が悪くなってきている。75〜80km/hがベストスピード。
CX-5XDと、1.5tトレーラーとの組み合わせとしては他メーカー車種より走破性・燃費は抜群に良い。

【牽引時の総評】

牽引時は、多少重さを感じるが安定しており慣れれば気にならない。
ゆとりのある安全運転に心がければCX-5の牽引は、今のところ問題なし。
牽引時は、鬼トルクが楽しめる力強い車で燃費も良い！
日本車は牽引の前例が少ない分、車体の耐久に多少不安がある。
ヒッチメンバーは専門業者で取り付けをした方がリスク回避できる。
ヒッチ垂直加重は85〜90kgが、牽引走行安定している。
トレーラーも新車（強化シャーシ1700kgオプション）にして良かった。
意外にも、どこでもUターンできる！
スタンドは軽油大型枠に入る方が良い。
道の駅やSA・PAでは、普通車が大型車枠に止められているモラル違反駐車が多く、駐車場には不安が残る。

マイナー前の試乗車を落ちを購入して1,500?走行。身長156センチの妻が毎日通勤で使用。大きさを感じることもなく、とても快適だそうです。自分が運転した感じでは、トルクが太いので扱い易い。アスファルトの状態によってはリアの突き上げ感が気になることもありますし、通勤主体なのでリッター13?と今一つ伸び悩んでますが全体としてコスパの高い良い車です。アフターパーツも沢山出てるのでイジるのが楽しい。

【エクステリア】真正面からのデザインが改良の余地がある。前斜めからの眺めは最高にかっこいいです。後ろは最高にかっこいいです。

【インテリア】私には十分です。自分で手を加えて楽しんでいます。

【エンジン性能】これは文句の付けようがないです。高速走行はかなり楽です。トルクで走るってこんな事なんだと思いました。現在、25000km走りましたがエンジン音はうるさくなっていません。

【走行性能】SUVのカテゴリーの中ではかなりいい方では？

【乗り心地】ちょっと固めですが、長距離でも疲れません。

【燃費】SUV AWDの中では最高だと思います。街中走行で、平均14.5kmです。エコ走行はしてません。加速を楽しんでますよ！

【価格】この価格で、この性能、文句なしです。

【総評】mazdaの技術が詰まった車、これからが楽しみです。

【エクステリア】
　個人的に絶壁顔が好きでないため、3点になっています。全体的なフォルムや後ろからの眺めは良いと思います。マツダが魂動と言っている意味が何となくわかります。
　ヘッドライトはオプションのキセノンですが、暗く感じます。ハイビームにしてもあまり明るさが変わらず、田舎道や山道ではちょっと力不足です。

【インテリア】
　価格を抑えるためかと思いますが、もう少し頑張って欲しかったです。もう数万円の価格アップなら、容認できます。特にシフト周りがちょっと・・・。ただ、アフターパーツが豊富に出そうなので、かなりの部分カバーできそうに思います。購入してからのカスタマイズが楽しみという観点からは、評点をあげてもいいかも。

【エンジン性能】
　これは申し分ありません。とにかくトルクで走る力技とも言えるエンジンです。繊細さや官能的といった部分はもちろん期待できませんが、そもそもそういったジャンルの車ではないので、問題になりません。

【走行性能】
　エンジンだけが注目されがちですが、実はミッションが相当良いと感じています。エンジンとミッションの組み合わせと制御が抜群によく、いい意味でミッションの存在があまり感じられません。出足はもっさりしていますが、これはおそらくそういう味付けだろうと思います。アクセルを踏んだ分だけ加速しますので、問題ありません。メインで乗っているメルセデスに似ているので、私は違和感なしです。

【乗り心地】
　高速道路、市街地、未舗装路と走りました。どれもかなり良いと感じました。ただし、仕方ありませんが、ワインディングは多少苦手です。しかし、19インチ仕様であればかなり改善されます。シート（布仕様）は多少柔らかめですので、市街地チョイ乗りなら全く問題ありませんが、1日700kmほど乗ると、かなりきつくなります。

【燃費】
　高速道路での性能が極めて高いため、調子に乗って走ると、かなり燃費が悪化してしまいます。もともと燃費の悪い車しか乗ったことがなかったので、12km/Lも走ればもう十分です。　

【価格】
　これだけの性能をこの価格とは恐れ入ります。

【総評】
　ベンチマークがメルセデスSLK（R171）ですので、若干厳しい評価になっている部分もありますので、ご了承ください。
　新しいうちはほぼ申し分ない性能を発揮しています。この性能がどのくらい維持できるのかが興味ありますし、マツダの評価に繋がると思います。

フィット１．５Ｘ（ＧＥ−８）からの乗り換えです。
購入後１、５万キロの走行を終え、全体的な感想について簡単にレビューしてみたいと思います。

＜エクステリア＞
見た目は個人的には好みです。が、問題なのは、洗車の際。虫等が細かい所に入り込み、かなりに清掃に時間がかかります。この部分はきれいに乗り続けたい方にはちょっとした負担になるかもしれません。

＜インテリア＞
前車がフィットだったので、ＣＸ−５にもちろん高級感は感じていますが、エアコンの操作性は残念ながら、フィットより落ちました。フィットのＸグレードには、フルオートエアコンが装備されていたこともあり、装備自体は同様ですが、操作スイッチ、ディスプレイが下部にありすぎて、視線の移動距離がかなり長くなります。（走行中にはかなり致命的かも知れません・・・。）
また、収納は致命的に少ないです。シート下の空間にトレイを入れるなどして何とか対応していますが・・・。
その他、メータ類等は近代的かつシンプル・視認性にも優れ、かなり運転しやすいと感じています。


＜エンジン性能＞
ディーゼルと言うことで、ビックトルクには最初かなり驚かされました。郊外、高速道路を走行する際には上り坂でもシフトダウンが少ない、スムーズな運転が可能です。私は長距離走行主体ですので、前車に比べかなり疲労が減りました。
ただし、街中であれば、正直ディーゼルエンジンの選択は微妙かも知れません。ディーゼル特有なのか、ふけ上がりがあまり良くなく、３０〜４０ｋｍ/ｈまでの加速は比較的のったりした感じとなります。（前車フィットでは、出だし〜４０ｋｍ到達までは１５００回転程度を維持して加速しており、その加速感で運転した結果です。）そして、そこから急にビックトルクによる急加速が発生しますので、私の力量不足かも知れませんが、街中では扱いがややしづらいと感じるときがあります。

＜走行性能＞
　非常に安定しており、申し分ありません。スピード感を感じさせない、安心感のある走りです。

＜燃費・維持費＞
　当方北海道のある地方都市に住んでおりますが、街中では、１４〜１５ｋｍ/Ｌ、郊外では、２０ｋｍ〜２３/Ｌ、高速（９０〜１１０ｋｍ/ｈ走行）では、１８ｋｍ〜１９ｋｍ/Ｌといったところ。４ＷＤ車としては驚異的な燃費です。
　維持費は、純正オイルを使うとかなり高くなってしまいますが、当方がＤＬ−１規格を試したところ、燃費の下がり幅は１〜２％程度のものであったため、現在は基本的にＤＬ−１を４０００〜５０００ｋｍ走行ごとに交換するようにしています。（パックでメンテ時は純正を入れてもらいますが・・・）ＤＬ−１のオイル交換であれば、１回あたり３０００円程度となりますので、維持費も通常の車と同等レベルかなと思っております。
　ただ、バッテリーが特殊規格なのか、かなり交換時費用が掛かりそうですね・・。

＜その他・総括＞
　比較的大きなオーディオシステムを搭載しているため、アイドリングストップが正常に作動するか微妙でした。実際、動作時間がやや短い気がしていましたが、サブバッテリー（荷室下、オプティマバッテリー２個）を搭載することによって、解消されました。（メインバッテリーの電圧検知による充電制御を行っています。）
　余談ですが、エネチャージのＣＭに即発されて、i-eloopの小型版（キャパシタ容量は１０分の１程度）を自作して、現在搭載していますが、実燃費が確かに向上しました。（街中で４％、郊外で５〜６％程度か）新型アテンザディーゼルの燃費がどのくらいまでいくのか正直楽しみです。

以上、まとまりありませんが、レビューといたします。乱文失礼いたしました。

【エクステリア】車のデザインに躍動感を感じられたので即決です。現デミオが出た時に次はマツダと決めてました。
SUVでこのデザインは素晴らしいです、他社は無難なデザインでスポーツ感が感じられない中かなり頑張ってます
【インテリア】ベース価格を考えればなかなか頑張ってます。造型も凝っていると思います。
ミラースイッチも久しぶりに変わったタイプでいいです。この手を使ったこと有るので使い辛いとかはないです。観音も気になら無いですね。

【エンジン性能】トルクがあるので運転は楽です。今まで運転してきてトルクがある方が楽だと分かっていて買ったので満足です。伸びは今までのディーゼルとは比較にならないです。ガソリンと比べるとまだまだですが、それを目指しても意味がないのでコレで良いと思います。音はガソリンと音質が違うので音自体はそんなに大きくないけど比べるとダメだという人もいるかもしれませんが、自分は気にならないです。アクセルの踏み方で音が変わるのも面白いですね。
i-stopは使いこなす楽しみがあってイイです。如何にショックを少なくするとか。

【走行性能】SUVでコレだけハンドリングが良くていいのかというほど敏感です。狙ったとこに一発で決められます。

【乗り心地】多分固めなんだと思うが自分にマッチしていて気になるところがないのでそれがいいところなんだと思います。ロールはありますが自然な感じで違和感は感じませんでした。

【燃費】エスティマハイブリッドで根性いれて出した燃費が普通に走って楽に達成できてストレスがないです。しかも燃料費が安い。

【価格】他社と比較しても内容は見劣りしないので良いと思います。

【総評】口コミで出ている不具合とかを２５００k走って検証しました、ミラービビり、ATオフから再加速等どれも気にならないし発生しませんでした。シートはマダ現時点ではわかりません。
この車で、ダイハツ、ミツオカ以外のメーカーを全部所有しました。現在の車に機械的製品的に殆ど違いはないと思います。使い勝手等は別ですけど。
だから、乗る喜びを感じられるということが大事だと思います。久しぶりにそういう車に出会えて嬉しいです。久しぶりに長期保有できそうです。

【エクステリア】好きな色が無かったのと、左後方の視界に難有りだが
全体的なデザインは良いと思うので☆4にしました。

【インテリア】ヘッドレストが前過ぎでした。肩が凝るほどでも無かったのですが、もう少し余裕が欲しいです。
アームレストの位置も少し合ってません。ステアリングに再生停止ボタンや、カメラボタンなどもまとめて欲しかったです。
ダッシュボードの上に手跡が付きやすいのが気に入りません。
色々と不満があるので☆2です。

【エンジン性能】初めてのディーゼルですが不満はありません。40km/hくらいからは静かに感じます。
停止時に外で聞くとガソリン車より大きな音ですが、許容範囲内です。経年変化で少し大きくなっても大丈夫な感じです。

【走行性能】走行中のアクセルオフから再度踏むときにラグが有り少し違和感があります。

【乗り心地】田舎道、高速道路は静かでパワーも十分で快適です。
i-stopは作動条件で細かい不満はありますが振動は気になりません。

【燃費】燃費は満タン法で14.5km/Lでした。高速道路や田舎道が走行距離の半分くらいで、他は渋滞は少ないが信号や遅い車が多い市街地です。
瞬間燃費を見てると登りで燃費が落ち込むようです。
山がちな内陸に住んでて登りも多いので、平地ならもっと伸びそうです。
ちなみに燃費計だと13.5km/hくらいでした。

【価格】他メーカーの車より割安感はありました。

【総評】やはり大きいのは難点でした。よく使ってた抜け道はギリギリなので通れなくなりました・・・
分かっていたことですが狭い道は敬遠しがちになります。
この際、せっかちな性格を見直そうと思います＞＜

1000Km走行しましたので、レビューしたいと思います。
ただし、必要ないと言われた慣らし運転をしながらの感想です。
（慣らし条件は1000Kmまで2000回転を超えない様に気を使ってます。）

走行条件は、
地方都市の街中運転　100Km
高速道路　820Km
東京都内（渋滞あり） 80Km

【外観】
デザインはとても気に入っています。
ただ、手洗洗車をして気付いた点。
・外装が柔らかい。少し強い力で押す度に少し不安になります。
　特にバンパーが柔らかくジョイント部の耐久性は大丈夫？と思います。
・ドアのゴムパッキンの汚れが溜まり易い様です。必要な形状でしょうが変な折返し部に溜まり易い様です。
・ボンネットの締りが緩い気がします。
　ロックした状態でも、左右の端を押すと少しですがグラグラし、ボンネットの剛性が
弱いのか解りませんが、気になります。
・ワイパーが決まった片方から持ち上げないと絡んで上がらす面倒です。なれれば済む
ことかもしれませんが...

【乗降】
・試乗では気付きにくいですが、乗降でシート側面ホールド部が太腿に当たり結構乗降
しにくいです。また、ホールド部の素材の耐久性も気になります。
・ドア下部の樹脂の折り返しが、意外と乗降時に足に当たる事があります。

【内装】
・デザインはとても気に入っています。操作性も視野性も良くいいのではないでしょうか。
・気になったのは、運転席側のドアミラーに「iSTOP」や「TSC」等のボタンのイルミが外が暗い時など写り込みます。ミラーの設定かもしれませんが。運転時に後方を確認
する時に気になります。
・シートやパネル素材の問題なのか、非常に埃が目立ちます。もう少し静電対策等をと思います。

【視界】
・車高が高くとても見切りが良い為、運転しやすいです。
　ただし、後方視界は良くないです。バックカメラも、ONするまで時間がかかる割には、
Rから抜けるとすぐ消えてしまい駐車時は少し不便です。
　切返し時など、Rから抜けても数秒は映像を保持して欲しいと思います。
・ドアミラーの上下の視野範囲がもう少しあればと思います。走行用の設定では、駐車
時の白線が映らないです。

【走行性】
・とても安定していて楽しいです。街乗り/高速/首都高と走りましたが、
　ふらつきも無く、かといって硬すぎず乗りやすいです。
・シフトチェンジは少し？という感じです。1速から2速付近の変速ショックが
　少し大き感じます。また、減速時のシフトダウンも変速時に一瞬加速するよう
な感じがします。
・マニュアルモードはあまり使用しませんが、1900回転位からもう一つ
　ギアを上げたい時（4→5で1300回転とか）切り替わってくれませんでした。
　トルク特性を見ても、街乗りでは低回転でシフトチェンジしたかったので残念です。

【燃費】
・慣らしを中なので、高回転を使わないため非常に良い燃費です。
・高速では、2100回転付近で100〜110Km/hとなり、燃費は表示計で19.0Km/l位です。
　（平均車速は100Km/h位）
　混雑時で　1500〜1800回転で85〜100Km/h　で走行すると21.3Km/l位。
（平均車速は92Km/h位）
・都内の渋滞や信号待ちなどの状態で乗っている分には、14.7Km/l位。
　（平均車速は32Km/h位だったと思います）
　　都内で給油時の満タン法では14.2Km/l位なの誤差は少なく感じます。
・地元の街乗りでは、どの速度帯でも1500回転をキープするように運転し今のところ
平均燃費は20.3Km/lを表示しています。
・アイドリングストップと1500回転付近で走行すると、燃費は良くなる様です。

　回転数/速度の関係で気になったのは、2050回転付近でシフトアップ　1600回転以下で
　シフトダウンを行う様で、
　3速で1500回転だと40Km/h
　3速で2050回転だと55Km/h
　4速で1500回転だと50Km/h
　4速で2050回転だと65Km/h
　5速で1500回転だと60Km/h
　5速で2050回転だと75Km/h
　の感じとなり、5速1500回転で60Km/h走行を狙っても、少しアクセルを緩めると
4速2000回転へシフトダウンしてしまい、法定速度上限で定速運転をする場合は難し
いシフト制御のような気がします。常に法定速度+5km/hだと安定します。
　折角の低速トルクを使いたいですが、法定速度との絡みがうまくいかないです。
　いくら静かなディーゼルでも2000回転付近の低速速行は結構うるさく感じてしまいます。

【アイドリングストップ】
・燃費や環境への貢献は大きいと思いますが、もう少し制御を改善してほしいです。
　渋滞時には1分後にはストップするような状況になりえますし、OFFでは
　メーター部に警告のようにi-Stopのランプが点き気になります。
　車速や頻度を評価してくれればよいと思うのですが...
・バックで駐車時に少し前にでて切り返しをしようとすると、i-Stopします。
　せめて、バック直後は作動しないようにしてほしいですね。
　また、ヒルスタートブレーキが前進方向で利いていてバック時にブレーキがグィ〜
と変な音をしながら解除されます。
・ブレーキの踏み方やハンドルの切り角でi-Stopをコントロールできるようですが、
　日常的に行うのは疲れます。路地の交差点で前かがみで左右を確認時に前かがみにな
るとStopなど結構イライラします。
・歩道をまたいで車道に出るときのスロープで低速でブレーキを踏みながら進む止まる
を繰り返し出ていく途中に人や自転車が来て、ブレーキをちょっとでも強く踏むと、
そのままi-stop。まるで、エンストをしたような状況に。
　自分も歩行者もビックリします。（ディーゼルの再始動音で）
　もう少し制御を工夫してほしいですね。

【総評】
・良い点、魅力的な点は他の方レビュー通りですし、自分も大変気に入っていて
　毎日運転が楽しいです。
　ただ、折角ですので、気付いた点や改善してほしい点を挙げてみました。

【エクステリア】
XD４WDｸﾞﾚｰを購入しました。思った以上にｶｯｺ良いです。1840の車幅は存在感が有ります。
【インテリア】
ﾒｰﾀｰ類の配置が良く見やすいです。運転席と助士席のｴｱｺﾝ温度が別々に調整できる事は後で知ったのですが、大変良かったです。ただ、ﾘｱｼｰﾄがﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞすればもっと良かったです。(残念)
【エンジン性能】
ﾃﾞｨｰｾﾞﾙですが、ﾃﾞｨｰｾﾞﾙらしくないﾃﾞｨｰｾﾞﾙです。音が小さい。良く回る。加速も凄いです。試乗はしていましたが、高速は走っていませんでした。距離は短かったですが、走行しました。加速が良いので合流もｽﾑｰｽﾞ、追い越し加速もｱｸｾﾙ軽く踏むだけですぐに反応してくれます。
【走行性能】
山にも上って来ました。今まではｼﾌﾄﾀﾞｳﾝしていた場所もそのまま加速します。最後の急勾配でさすがにｼﾌﾄﾀﾞｳﾝしましたが、ｽﾋﾟｰﾄﾞが落ちることはありませんでした。また、下りでEngﾌﾞﾚｰｷを使用しましたが、2速で60km/h前に乗っていたﾎﾞﾝｺﾞﾌﾚﾝﾃﾞｨｰ2500ﾃﾞｨｰｾﾞﾙﾀｰﾎﾞほどではありませが、Engﾌﾞﾚｰｷも効きました。（確かに今までの車より少し効きが悪いかもしれません。）
【乗り心地】
私は満足しています。17ｲﾝﾁですが、不満はありません。
【燃費】
今日来たばかりなので、走行80kmでは参考にならないので、後日書きます。
【価格】
ちょっと高い買い物でしたが、Engとｽｶｲｱｸﾃｨﾌﾞ技術に惚れこみ妻に無理言って購入しました。小遣い減らされそうです。
【総評】
買った車を悪く書く人はあまりいないと思いますが、大変気に入っています。久しぶりにﾄﾞﾗｲﾌﾞが楽しみな気分です。これから季節が良くなるので遠出したいです。