マツダ CX-5レビュー・評価

初回車検、走行距離5万6千kmでの再レビュー。
更に、走行距離1万km超えたので再々レビュー。
更に、走行距離3500km超えたので再レビュー。
走行距離1000km超えたのでレビューを加えます。

【エクステリア】6.5世代目のデザイン変化。私はカッコいいと思います。洗練された造形と無駄な飾りがなく洗練されたデザインです。カラーはマシングレーを選びましたが、グリルのライムグリーンのワンポイントとも馴染みが良いのと、専用ホイールのカラーがマシングレーと同色なところも良いと思います。3年経過での劣化無し。

【インテリア】洗練された質感とデザインの良さを感じます。シートとエアコン送風口のライムグリーンの効果か、車内の印象が明るくなって良いです。残念なところは収納スペースが少ないとこです。シート下収納などの収納スペースがあると使い勝手がもっと良くなると思います。
使い続けるにあたり、インパネ周りのウレタン部分の単調さに少しばかりの寂しさを感じる様になりました。でしたが、センターエアコンダクトの上にマグネットと金具を貼り付けて、スマホをエアコンダクト上に立て掛けて使うのが標準になりました。ここに置けるのは便利だなと思います。

【エンジン性能】十分なトルク。走りの基盤が整っているクルマは使いやすい。豊かなトルクが素晴らしいです。運転席に座っていてもディーゼルエンジン音はしますが、同乗者と会話をしてたり、音楽かけていたら気になりません。振動は感じません。使用用途には必要十分なものです。

【走行性能】車体剛性と良いエンジンに加えて、AWDとGベクタリングコントロールです。欧州車と較べても遜色ありません。アップダウンの大きいクネクネ山道は、オフロードモードだと車体の安定性も上がって乗り心地もよいです。峠道もラクだし、高速の再加速も余裕です。走りの基本性能が高いと運転疲労度も低くてとても良いです。

【乗り心地】シートの座面が広いです。そのクッションも反撥部分とカッチリした部分のメリハリが効いていて、シートのホールドも良く、ドライブポジションで疲れにくくされているなと感じます。足回りや基本走行性能の高さが活きています。

【燃費】街乗りでも15km/l程度はある。高速中心や長距離クルーズだと17から19km/l程度、最高では20.5km/lまででました。クルージングトラフィックサポートを多用した方が自分で運転するよりも燃費が良いです。
ガソリン価格の高い昨今、軽油のありがたみを感じます。軽油暫定税率解除されないのが悲しい。

【価格】最近のクルマは全体的に高くなったです。クルージングトラフィックサポートが欲しかったので、コレを含んだパックに、デイライトやドラレコやetcやフロアマットやらの付属物を付けて、総額400万弱でした。

【総評】優れたクルマです。大変に気に入っています。モニターの発進時や駐車時のサポートも良くて助かります。クルージングトラフィックサポートも高速や渋滞時も含めて助かっていますが、自走時のハンドルサポートは車線逸脱防止の延長上のものですが、前車追従モードではいい感じです。マツコネもApple CarPlayの使い勝手が良くて、ナビは不要ですね。

オフロードモードはfield journeyにしか付いてませんが、これは本当に素晴らしいです。山道のビシッとした走りに感動します。
このクルマは本当に運転が楽しいですね、久々に長く乗ろうと思います。

もう11年　26万キロになりました
今回乗り換える事にしました
故障や不具合が出たわけではありません
永年一緒に色んな所に連れて行ってもらった愛車です
今も惚れ惚れする外観でかっこいいですが
新たに買い替えて乗り換えます
ありがとううＣＸ-5
2025/6/14



納車されて一カ月点検を受けてきましたのでレビューを

走行距離2200キロオーバーと思った以上に走りました

【エクステリア】
基本好きで買ったんですから悪いところは有りません　笑
フロントのにっこり顔大好きです
横からリアにかけての曲線美も最高です

【インテリア】
派手さと最先端って感じはしませんが、落ち着きが有って
いいと思います
しかし、収納スペースがもう少し有っても良かった
あと、現在の収納ももう少し実用的にしてほしかった

【エンジン性能】
これが思った以上にいいです
走っていてとても静かです
高速での追い越しもキビキビして加速も素晴らしいです

【乗り心地】
19インチって事でか、コツコツ拾いますが、嫌な感じはまったくしません
硬めの乗り心地でしょうか、スポーティーって感じです

【燃費】
これは運転の技術や走る道路の状況で大きく変わるので
なんとも言えませんが、街中長距離平均ですが11km/l〜13km/l位です
気持ちとしてはもう少し伸びてほしいですがこんなものでしょう

【価格】
そりゃ高いよりは安いに越した事はないですが
コストパフォーマンスはいいと思いますよ

【満足度】
満足です　云う事ないですね
買物済んで、駐車場でじっと待ってる車を見つけると
なんか嬉しくなります
オーナーの皆さん分かりますよね　笑

不満は無いですが、小さい事言えば、きりないですしね
cx-5マジックにかかってますので、あばたもえくぼです　笑

【エクステリア】
CX-5のデザイン自体、他のSUVと比べてスポーティで好きです。
本体下部のシルバー装飾のおかげでオフロード感があり、世の中に溢れているCX-5の中で目立つ存在だと思います。
しかし、価格が廉価なブラックトーンエディション（BTE）と比べるとグリル周りが安っぽい仕上がりになっているのは少し不満です。

【インテリア】
手に触れる部分や目が届く範囲はクッション製の素材が多く使われていて、クロム調の加飾も高級感があります。
デザインもゴテゴテしておらず、水平基調の造形でセンスの良さがあると思います。

【エンジン性能】
2リッターのエンジンはディーゼルと比べると非力なのかもしれませんが、他メーカーのSUVでも同じような性能のエンジンを搭載していることを考えると必要十分な動力性能だと思います。
低回転でも必要十分なトルクで、以前乗っていたエスクードの2.4リッターエンジン並みに引っ張ってくれます。

【走行性能】
2リッターのエンジンで街中を走る分は全く不満はなく、高速でも必要な加速もあります。
峠の登りは力不足を感じる方もいると思いますが、アクセスを踏めばちゃんと走ります。
CX-5はGVC搭載のAWD駆動なので直進性が良く、カーブでも全てのタイヤのトルクをうまく配分して走ることでブレが少ない走行ができます。その効果は素人の私でも感じることができました。

【乗り心地】
シートの設置面も広くて固めのシートは長時間運転しても疲れにくいです。
段差や凸凹の道路を走るとサスペンションがしっかり動いてくれるので乗り心地が良い車だと感じました。

【燃費】
街中でリッター9−10キロ、高速でリッター12−14キロと以前に乗っていたMZRエンジンを載せたプレマシーよりも燃費は良くて技術の進歩を感じます。
個人的には街乗りでリッター10キロ以上出てくれると嬉しいですが欲張りすぎでしょうか。

【価格】
2023年のマイナーチェンジで20万以上価格がアップして、BTEよりも高くなりました。
CX-5で唯一オフロードモードが追加されている点は特別ですが、内装面でBTEよりも劣るのはちょっと残念です。

【総評】
初代CX-5が登場した時からCX-5が欲しいなと思っていましたが、巡り合わせが悪くて当時すぐ亭に入って価格が手頃なエスクードを購入して9年ぐらい乗っていました。
そのエスクードも13万キロを超えて、足回りのガタが出てきていたので買い替えの候補として現行のCX-5を購入することにしました。
CX-5と合わせて検討していたのはスバルの車でしたが、ディーラーの雰囲気に馴染めなかったこと、周りに不具合報告をしているお客さんが多くて故障時の対応が気になったことがあったので、前々から欲しかったCX-5を選びました。
クロカンのエスクードからの乗り換えは、雪道の走破性に不安を感じるのは嫌だったので、CX-5の中で走破性が高いフィールドジャーニーを選び、エンジンはディーゼルモデルを選んでも良かったのですが、2023年のマイナーチェンジで価格が一気に上がったことで予算オーバーとなったことや煤問題とこまめなオイル交換といったメンテナンスが必要といった煩雑さが気になり、ガソリンモデルを選んでいます。

実際に乗った感想は、長い年月をかけて熟成されていることもあり、走りは非常に満足しています。
これに乗ってしまうとマツダの中でCX-5が売れている理由もわかりますし、他車種の販売が伸び悩むのは納得してしまいます。
走りだけでなく、サイズや乗り心地など全てが高い品質がとても良いと感じました。
とはいえ、不満点がない訳ではありません。
カタログで想像していたほど燃費は伸びない点、ワイヤレス充電は段差で衝撃を受けてスマホがズレるとエラーで充電停止してしまう点、膝に当たるニーレストがプラスチックで固くて気になる点、全て合皮素材のシートが暑い日に気になる点など細かな不満点はありますが、工業製品としての自動車の出来はとても良いです。
先端技術が投入された高額な新しい車種も良いですが、問題が潰し込まれてトラブルが少ない熟成されたコスパが高い車種が私は好きです。
これから長い間、乗り続けようと思います。

【エクステリア】
エクステリアは、マツダ顔の部分で評価が分かれる所ですが、
自分的には、マツダ顔だけ好みではありません。

【インテリア】
乗って座った感じ、幅は広く感じないので、運転する際は逆に車幅感覚の部分で、若干戸惑う人もいるかと思います。
一番のマイナスは、後部席の足下が狭いのが気になりました。
質感は、正直高くないです。トヨタならもっと豪華に作ってきそう。リヤシートにリクライニングが必要では

【エンジン性能】
1500から2000回転までのトルクが、若干薄く感じるくらい2000回転からモリモリ来ますが、ビックリするほどでもないです。
音はガラガラ音が聞こえますが、1KZなどと比べるとかなり静かです。
【走行性能】
マツダ車は足まわりが固いのは知っていましたが、不快感はなく、ツーステージターボのおかげで ディーゼルでもアクセルレスポンスは良いです。

【燃費】
街乗りで400K走っても半分はは残っている　前車ではガス欠でした。

【総評】
十年以上乗ってみて
ディーゼルのハイエース２台・アルファード3ｌと乗り継ぎましたが、CX-5のコスパは群を抜いていると思います。
車幅の割に、あまり大きさは感じないので、運転はしやすいと思います。
装備、エンジン等考えると、お買い得な車だと思いますし、購入予定がなくても、新しいディーゼルを体感する価値はあると思います。

雨の中のCX-5	本杢が最高に質感高く素晴らしい

CX-3からの乗り換えで、ハリアーやエクストレイル、ZR-Vも一応検討しましたが結果的にCX-5を購入。最高に幸せです。

【エクステリア】
CX-3が至高のデザインだと今でも覆っていますが、CX-5はあのフォルムでの中ではやはり一番かっこいい他車を寄せ付けない最高のデザインです。MCから時間がたってても全然古さを感じません。

【インテリア】
本杢仕様、ナッパレザー、極端にハードプラが少なく極限までに高められた質感。最高級グレードなので400万オーバーですが700〜800万の車にも負けてません。最高。

【エンジン性能】
1.5Lディーゼルもよかったのですが、2.2Lディーゼルは化物です。加速のしやすさ、100kmで走っていても踏めばまだ瞬時に伸びるトルクフルな性能は合流や高速走行を快適にしてくれます。

【走行性能】
AWDですので、安定感が全く違いますね。雨の山道を走ってみましたが、高速域でも４輪でしっかりグリップして制動してくれているのでまったく恐怖感がありません。早く雪道もチャレンジしてみたいです。

【乗り心地】
根底ではマツダらしい乗り味ですが、CX-3から比べて後輪がトーションビームからマルチリンクに変わったことで、道路の段差をバインバインと受けるのではなく綺麗にいなす感覚に変わりました。やはりトーションビームはいただけないなぁとあらためて実感しました。

【燃費】
高速を半分、山道を1/3程度の割合で150kmほど走ってみましたが、燃費は13.1km/lでした。高速はかなりのスピードを出したので燃費は伸びませんでしたが、それでもこれだけ出てれば上出来です。頻繁に山に行くので、おそらく普段使いは13~15くらいの数字で推移するのではないかと思います。CX-3は17前後でしたので、増えた排気量、重くなった車重を考えれば至極優秀です。

【価格】
フルオプションで450万程度。丁度年次改良前の受注停止で、キャンセル車を安く手に入れることができたのでがっつり値引いてもらいました。400万でこの質感、走行性能の車を入手できるのは噂通り「コスパモンスター」です。

【総評】
同レベルと比較する際、ハリアーやエクストレイルはどうしてもワンランク価格が高いのにかかわらず質感的にスキがあるのが気になり候補として外し、価格的に同レベルのZR-V最終候補にしていました。
しかしながらZR-Vはサンルーフがなく、シートの問題も深刻で、なにより納期が長すぎる点からCX-5を購入しましたが、満足以外のなにものでもないです。10年以上は乗り続けたいと思える最高の車に出会うことが出来ました。
プラットフォーム自体は古いので自動運転関連の技術はあまりよくありませんが、その点は今後に期待し、あまり自動制御に頼らずに自身でのCX-5の操作を楽しみたいと思います。

こちら２年弱乗った売却済みのレビューです。

当方の構成＆状況をまず記載すると
・３０代後半夫婦＋未就学児男児。
・完全在宅勤務、世田谷区
・駐車場が３万円程度。
・コロナ禍前はカーシェアで月２回程度の利用。
・（元）峠の走り屋

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【購入時の経緯】
コロナ禍で近隣のカーシェアの予約が直前だと取れず、わざわざカーシェアを１週間前に予約して計画するというライフスタイルに限界を感じた事、子供が小さい為レンタカーやカーシェアで時間通りに出発することが難しくなった事、中国地方の帰省の際に大荷物を持って子供を連れ、公共交通機関での移動が難しい状況になったこと。

上記理由で、休日の午前中に「今日どこかいこうか」「実家も車で帰ろうか」というスタイルに変更することを妻と相談し決定しました。
　
子供がまだ小さいので数年は汚すことを考えて一旦外車は見送り実際に国産車のSUV、ミニバン系で良さげなのはほぼ試乗し、CX-5 スポーツアピアランス 25S 4WDにしました。結論とても良かったと思っています。

箱型ミニバンは高速で風をまともにうけ、横揺れが強く制動性に欠けるので除外、足回りがフワフワしてる車種も除外、内外装含めCX-5が一番気に入った形です。最初はCX-8を検討して試乗もしましたが、CX-8は前輪に後輪が引っ張られている感が強く、まだ子供が一人なのでワンサイズ小さくしてCX-5にしました。


【以下売却迄２年弱乗った感想】

【総評】
・車自体は完成度が高く、良い車です。
・ただリセールバリューが壊滅的に悪いです。（後述します）


【エクステリア】
国内SUVの中では逸脱かと思います。白黒のツートーンパンダに正面赤のワンポイントが映えますね。Black Toneでも良かったのですが明らかにSports Appearanceのほうが良く、妻にお願いしました。どノーマルでも十分映えるデザインですが、外装を若干変えました。

ただ当たり前ですが白は汚れが目立ちます。コーティングをしっかりやったほうが良いです。またピアノブラックは細かい傷が目立ちますので、その点覚悟して購入したほうが良いかと思います。


【インテリア】
国産の他車種と比べ、高級感があります。いいなーと思ったのはレクサスで、それ以外の国産車は正直しっくりこなかったです。ただレクサスと比べると機能性や細かい部分で「あー」って思うところはありますが、お値段違うので（笑）

Sports Appearanceは内装全部黒でシートは革張り、入った瞬間のイメージが違います。妻が入った瞬間に「これいいね」と言っていたので車に興味がない乗り専の女性目線でも良いのだと思います。革張りは滑るって話もありましたが全然問題なかったです。

子供が汚すと考えるとファブリックより革のほうが掃除がしやすいです。黒なのでジュース零しても目立たなかったです。


【エンジン性能、走行性能、乗り心地】
週末レジャー、帰省、週２回の保育園の送り迎え（片道９ｋｍ）のみの使用ですのでDPF問題でXDは避けました。

東京⇔中国地方の実家に家族５泊６日（秋）で帰省した感想ですと
・ベビーカーもあり、トノカバーまでギリギリでした。これ以上は入らないです。
・ほぼ高速なので運転支援でアクセルからは足を離し、制限速度＋１０ｋｍで固定、ハンドルは手を添えるだけで、休憩を入れながら仮眠無しで単独運転で１２時間、多少疲れましたがレーンキープアシストがしっかり曲がってくれるので問題なく行けました。家の前に大量の荷物と一緒に乗り降りできるので、飛行機や新幹線より全然楽です。
・妻曰く、２列目シートがもう少し後ろに下がると楽とのことで、荷室容量含めCX-8でもよかったかな？と思いました。
・ガソリンは往復各一回づつ給油しましたが、もしかしたら満タンで片道（約８００ｋｍ）いけるかもです。

東名高速１２０ｋｍ区間で９０ｋｍから追い越したい場合、トルク不足を感じます。その他都内下道では滅多に加速する場面はありませんが、高速合流でもスムーズに加速します。
　
CX-5　25Sで発生する静止時からの初動でノックに関しては確かに発進時のトルクは強めで比較的アクセルコントロールはシビアかな？と思いました。が、慣れるとスムーズに発進できましたので、アクセルコントロール技術の問題かと思います。難しいのは停止時ですね。サード→セカンド→ローの時にたまに軽くノックします。自分でシフト変えてアクセルコントロールするとほぼノックしないので仕様かと思います。

・アクセルの位置が本当に楽です。他車と乗り比べるとわかります。
・私が１６０センチ中盤の身長で座高低めの為、もう少し座面が上に上がってほしかったです。一枚クッション置いて丁度いい高さです。
・加速性、制動性が逸脱で本当に思い通りに動きますし、重心の制御が逸脱レベルです。結構大きな車のはずなのですが、運転中は良い意味で大きさを感じさせません。他社SUVと比較して段違いでした。

ある程度運転技術に自身（過信ではなく）がある方にとっては楽しい車だとおもいます。その分、運転があまり好きでない方は選ぶ意味がないと思いました。素直にミニバンとかのほうが良いかもです。


【燃費】
下道平均L=１０ｋｍ強です。


【価格】
合計３１万程値引きしてもらいましたので許容範囲かと思います。国産SUVだと他車でオプションの項目が標準装備なので比較しても結果かなり安かったです。

総評にも書きましたが問題はリセールバリューで、今回売却を決めた理由の一つです。毎年マイナーアップデートがあるのは良いが、価格の下落が激しく、５年ギリギリ乗る以外は価格が全然付きません。これでは家族構成が変わるフェーズで乗り換えが出来ないのでかなり厳しいというところで、半年ごとに価格と見積もりを出し、トントンのところで売却を決定しました。

これがなければもっと乗っていた可能性高いのでとても残念です。
ただ車自体は熟成されており、黒マツダの接客も良く、手放すのはかなり迷いましたが上記理由で売却を決めた次第です。

中古購入です。
アイポイントが高いSUVのMTを探してたどり着きました
車を買い替え購入するのは１８年ぶりで、最近の車の電子化に日々驚かされています。
この価格でこの装備なら価格にも納得です
エアバッグくらいしか安全装置がない平成中期の車に比べたらまるで浦島太郎ですね
前の車はサイドに開きましたが、こちらはハッチバックなので屋根付きの車庫では開けづらいのが難点です

クリーンディーゼルエンジンのモデルを購入しました。坂が多い地域で荷物が多め（チャイルドシートあり、ベビーカーなど）でも楽々走れるので、同じような使用環境ならクリーンディーゼルエンジンをお勧めしたいです。

【エクステリア】フェンダーの黒いプラスチックが嫌なのと、シートエアコン機能がついていたのでこのモデルにした。

【インテリア】高級感はある。コンソールボックスが小さい。肘を置くとドリンクホルダーが邪魔。

【エンジン性能】トルクは十分にあり加速感もありいい。
　　　　　　　　ディーゼル他社に比べ外での音が静かなような気がする。
　　　　　　　　ハリアー80に乗っていたがガソリン車のCVTと比べるとやっぱりATいい。

【走行性能】カーブで振られる事も少なくいいと思う。
　　　　　　ハリアー80に乗っていたがガソリン車のCVTと比べるとやっぱりATいい。

【乗り心地】カーブで振られる事も少なくいいと思う。
　　　　　　細かいチッピングをあまり伝えてこないので乗せてもらっていて疲れない。
　　　　　　シート座り心地があと一息。（W205と比べてすみません。）
　　　　　　サイドのホールドもあと一息。

【燃費】納車後すでに2か月過ぎたが乗る機会が少なくまだ400km程度のため無評価。


【価格】安い。

【総評】納車待ちが長期化する中で契約から2か月で納車。
　　　　値引き額を抜きにし値段と車の内容からするといい買い物ができたと思う。

2013年初代XD→2017年XD PROACTIVE→2022年FILDE JOURNEYと乗り継いできました。

【エクステリア】
2021年の改良でフォグランプの部分がなくなってすっきりしました。個人的にはライムグリーンのアクセントが気に入ってます。
【インテリア】
シートがいいです。長時間乗ってても疲れない。ただ、メータが前車よりわかりにくくなった印象です。
【エンジン性能】
前車と比べるとアクセルの反応が良くなった。トルクがあるので運転が楽です。
【走行性能】
今年何度かあった大雨の時、大きな水たまりに入ったときにもハンドルも取られず安定していました。今冬の雪山でどのくらい良くなったか楽しみです。
【乗り心地】
個人的に硬めが好きなのですがただ硬いだけではなく滑らかになった気がします。
【燃費】
街乗りは低いですが高速や郊外を走るときは最高です。
【価格】
コストパフォーマンスはいいと思います。
【総評】
さすがに3台目は違う車にしようと考えてましたがフィールドジャーニーが良くて乗り換えました。
ちなみにボディ色はジルコンサンドですが汚れが目立たなくていいですね。

ディーラーに飛び石でルーフの塗装お願いしたけど、色が違うような気がしてます

4.4.14書き換えと追記

免許とって20年以上ですが、人生初の乗用車購入です。

ついに買ってしまいました。マツダのクリーンディーゼル！
ここがほとんどの購入理由です。
（軽油引取税は、消費税の対象ではなく、地元の一般財源にもなります）

マツダにイメージの良くない知り合いも、これならいいね！
と言っていただけて、とっても照れます（笑）
他にも、なんて言うクルマー？とか、
マツダからこんなカッコイイ車出してるんだねーとか、
外車じゃないからちょうどイイねーとか、
結構好評です。
内装はもっと好評な気がしますよ。

エンジンは、特にストレスありません。音質など好みがあると思いますが
我が家のコモンレールでは無い、トラクターより静かです。
尿素水（アドブルー）が必要ないのもいいですね。
制御がしっかり効いてる感がありますから、キャブレターのようなダイレクト感が懐かしくなります。
スポーツ性を期待したくなる程の出来の良さ。
ゆったりと乗っているだけでじゅうぶんな満足感ありますね。

自宅には軽バンもありますが、NAで（夏は）FRなので発進は負けたな〜って感じです。車重が軽いのでビヤーっと動きます。
CX-5は1速目は「するするっ」と発進ですが
踏み込みますと二段階のターボで、ぐるっと回ってシューってな感じでいいですね。耳栓したらガソリン車みたいな加速です。

こちら札幌で、約3年で4万キロ乗ってしまいましたが、
各スタンドの燃料で差を感じますので、
「加速が‥」と感じる方は違う所での給油もおススメです！
冬の軽油もモサっとしますので、春先は気を付けたいですね。

以外ですが、ENEOSが一番レスポンス悪いよ〜な気が。
色んなエネオス使ってみたのですが‥
同じ看板でも場所によって違いますから、試してみて下さい。
入れたらかなりの確率で、ノズル清掃中になって回転数上がります。
オカモトで給油してます。

軽油の欠点は、
セルフ給油でノズルを持った時、手が汚れる事ありますね。
あとコロナであまり乗らないのですが、一ヶ月くらいで劣化してくるような…


そしてオイル交換の料金が‥ 北海道マツダさんは値下がって
専用のオイルとフィルターの交換で8,866円！！
（理想のオイル交換だそうです）

純正のDL1で約7,000円。
（これで充分だそうですよ）

オートバックスの部分合成DL1とフィルターで約5500円
（JAFの会員だと更に5%オフ）
ほとんど↑これで走ってます。
（小さいオートバックスは、このメニューないですね）

そのうち、専用の20Lを通販で1万3千円で買って
ディーラーで持ち込み交換してみようと思います。
（工賃約千円。フィルターも交換で＋2千円だそうです）

オートバックスの会員だと工賃550円＋マツダ用のフィルター代。
ジェームスだと持ち込みで割増130%なので、工賃だけで１３００円。

　↓↓
燃費は、クルーズコントロールをたくさん使って、
高速で約20〜22キロ、郊外で時速60キロ位で走ると22〜25キロ、
自分の足をたくさん使って、1割減くらいでした。
市内では10〜14キロ。
スカイアクティブ専用オイルだと若干なめらかで3〜5%くらい燃費いい感じしました。
1800キロの初めてのオイル交換時に、自己責任でマツダや、トヨタで扱っているクリーンディーゼル用のMT-10入れての燃費です。
ワコーズのエアコンオイルも入れたので、バイパスとか郊外の燃費はいい感じします。

札幌から峠を越えて帯広へ。
夜に雨だったのでエアコンとエンジン付けて仮眠。
観光で釧路の方面をいろいろ回って札幌に帰宅。
合計850キロ走って、約18キロでした。
5500円でお釣りきました。
十勝の軽油が札幌より15円安かったです。

ゴールデンウィークに中山峠経由で函館へ行った時
24キロランケ
（総走行距離3000キロ、専用オイルの時で全て一般道）
8月に同じ道のりを、エアコンつけて22キロでした。

猛暑だと、市内で10〜12キロです。
　↑↑コロナ前の乗り始めはこんな日もありました。


燃費は今も変わりません。冬タイヤでもあんまり変わらないです。

エンジントラブルまだありませんけど
乗ってみてわかったのは、ガソリン車よりもみえないところが汚れやすい事です。

燃焼室、エンジンオイル、ＤＰＦの部分ですが
燃焼室はアイドリングストップの復帰の時、振動が大きく感じたら
ＫＵＲＥのノズルクリーナー使います。約800円

オイル交換の時に「スラッジナイザー」してセットだと安い
「SOD1plus」も入れました。発進などいい感じです。

2回目いれて、5000キロでディーラーにオイル交換お願いしたら
「まだ大丈夫ですよ」といわれました。

ＤＰＦは燃焼始まって30分くらいの時あったので
ガルフのクリーナー使いました。5千円。

1万キロでエアフィルターも清掃しました。
砂とかデカイゴミ多かったです。
2万キロで交換する人です。

燃料フィルターを6万キロで交換しないといけません
2万円しないとかいっていたような

乗り心地は、好みの固めなので不満はありませんが、
腰高なのは否めません。SUVって感じです。
シートの吸い込みもいいですね。蒸れません。

ハンドリングは期待をし過ぎない方がいいと思います。
エンジンの調子によって少し変わります。
ＦＦベースの車って感じです。

総合的に、いい車です！
次のＦＲのCX-5楽しみです。

夏は、虫さんたちがフロントの隙間に
たくさん入り込み洗車が大変です。
洗車後に撥水の敵、水滴を拭きあげようと
バックドアを開けると隙間からの水のしたたりに
ちょっと驚きます。
狭い駐車場にやっとの思いで駐車したら
降りられなかったりもします。
CX-5って、かわいいでしょ（笑）

マツコネ、アップデートして調子いいです

中古屋さんで走行距離が1桁で
安かったので購入して3年。
とっても満足してます。

北海道マツダさんで車検お願いしたらやっと…サイドミラー交換してくれました。
ディーラーの対応は不思議な事多いです。。スズキの方が親切かな

KE 後期 25S PROACTIV 4WDから XD Field Journeyへの買い替えです。
7年目の車検を通して10年乗った場合の下取り想定価格と、今回の下取り価格を比べて、半分衝動買いでした。
当時はフルモデルチェンジの噂もあり、今回がモデル末期のビッグマイナーと判断したのも決め手の一つです。
（結果としてモデル末期かどうかは不明ですが…）

補助金・維持費込みでエクリプス クロスPHEVと価格帯が被るのでちょっと悩みましたが、
ADDやパワーリフトゲートに惹かれて、引き続きCX-5となりました。

納車されてから1か月 2,800km走ったところでのレビューです。


【エクステリア】
ライムグリーンのワンポイントは映えますね。これまでMAZDAに無かったデザインと思います。
全幅が5mm拡がり、全高が15?低くなった影響か分かりませんが、ちょっと大きく見える気がします。
でも、知り合いには「どこが変わったの？」と言われるレベル。
並べて見ないと、オーナーでなければ分からない違いですね。

ハンズフリーのパワーリフトゲートは思っていた以上に快適です。
スキー板をどこかに立てかけたり置いたりしなくても開けられるのは素晴らしいです。

L字のヘッドライトとテールランプはあまり見ないデザインで特別感があります。
なお、ウインカーがついにLEDとなりましたが、ディミングターンライトでないのはちょっと残念…


【インテリア】
インテリアでもライムグリーンのワンポイントは良いですね。
シートのライムグリーンもカッコいいです。
グランリュクス＋合成皮革のシートは、ファブリックと本革のイイとこ取りに感じます。
本革のように濡れても気を遣わず、滑らず、とても快適です。高級感があり、手触りも好きです。

マツコネが高解像度になったのは素直にうれしいです。
ナビも動きが滑らかになって、触っていて楽しくなります。
また、360℃ビュー・モニターで、駐車したときに前後の位置関係が分かるのは便利ですね。

メーターパネルが液晶なのは不安でしたが、ぱっと見アナログメーターと変わらず。視認性も良好。
設定で表示内容が変えられるのは新しい体験でした。
乗り込んだ時、エンジン始動時、Mi-Driveによるモード変更時のアニメーションはちょっとテンション上がります。

色々と操作感が上質になっているのは満足度高いです。
ウインカーのクリック感は心地良いですし、窓は開閉動作が静かになりました。

ラゲッジルームのサブトランクは広大です。
ラゲッジボードが分割・スライド式になり、サブトランクへのアクセスがしやすくなったのも嬉しいポイント。
さらに、ジャッキが取り出しやすくなったのは地味に楽です。

ADD（アクティブ・ドライビング・ディスプレイ）は未知の体験でしたが、
ナビで、あとどのくらいで曲がる必要あるかが視界に入っているのは、慣れると便利。
どの項目を表示するとか設定できると、もっと便利かも。


【エンジン性能】
2.5Lガソリンエンジンとの比較でも、ディーゼルの余裕度に驚かされます。
発進時、登坂時でも、アクセルを開いただけ車体を加速させるエンジンが運転を愉しくします。
ガソリンエンジンのように回して加速する歓びはないですが、
普段の走りがストレスなくできる調整は素晴らしいです。

また、ディーゼルエンジンのガラガラ音に特別感を感じます。
信号待ちなどアイドリング中にほくそ笑んでいます。

なお、驚いたことにアイドリング音は前車の2.5Lガソリンエンジンよりも静かです。車外で聞いていてもです。
冬の早朝にスキーに出かけることが多いのですが、2.5Lガソリンエンジンの始動音はちょっと気が引けるレベル。
（すぐに静かにはなりましたが）
それがかなり軽減されたので、安心しています。


【走行性能】
GVCのおかげでしょうか。高速のインターのようなカーブは気持ちよく曲がれます。
スキー場へ行く途中のワインディングなども、前車はワンテンポ遅れてからタイヤが食いつく感じでしたが、
この車はすぐに食いつくように感じます。
この車格で気持ちよく曲がれるのは本当にすごいと思います。

前車のレーンキープ・アシストは、レーンを外れそうになって初めてアシストが入るのですが、
CTSは常に車線中央を維持するようなアシストが入り、変化の少ない高速道路では自動運転のようです。
（ハンドルから手を離すと当然警告が出ますが…）
ただ、分岐では車線を見誤って、行きたくない方向にアシストしたりするので、注意が必要です。
車線の中央維持と言いながら、若干右寄りに感じたりするので、位置の微調整ができたら良いかも。


【乗り心地】
特に縦の揺れが軽減されているのが実感できます。SUVらしからぬ上質な走りになっています。
いつものデコボコ道も楽に通れるようになりました。
高速道路で車内の会話が楽になったのも嬉しいポイント。静粛性は快適に重要な要素だと改めて実感。
ドラレコ取付時に内装を色々剥がしましたが、ピラーや屋根にも防音材がぎっしり。
前車との違いがよく分かります。


【燃費】
上信越道のスキー場まで、高速を80〜100kmくらいで巡行した場合に、往復で18km/Lを超えました。
前車で14km/Lくらいだったので、しっかり30%程度の改善で満足です。
伊豆半島を一周500kmくらい走っても19km/lだったのはびっくり。
ガソリン代が高騰している中、軽油なので燃料費をさらに抑えられて良いタイミングでした。


【価格】
年々新車価格が上がっていく中、これだけ装備が改善されていれば納得かなと思います。
とはいえ、これ以上価格が上がると、次回も同じ車種は難しいかもしれませんが…


【総評】
同じ車種の車に乗り換えたのは初めてです。
これまで徐々に車格を大きくしてきたので、ちょっとつまらないように感じていましたが、7年間の装備の進化に驚きです。
同じ車だからこそ分かった変化もありました。
これが最後のビッグマイナーチェンジかは分かりませんが、デザイン的にも機能的にも熟成されたモデルだと思います。

2012年12月モデルKE型 XDLパッケージからの乗り換えでの感想。
全車が210000km走行。高速でエンジン停止、買い替えとなりました。130000kmでリコール対応でエンジン載せ替えていたので、もう少し走れると思っていたけど急な故障で買い替え、予算が厳しくsmart editionを購入しました。
【エクステリア】
KE型も良かったのですが、KF型も気に入っています。今のマツダ車の特徴的なデザインだと思います。フォグランプが小さくて、色も白しか選択できないのが残念です。ファッション性は良いが、フォグランプとしての実用性に欠けます。もう少し広範囲を照らせて、色の選択が出来る様にしてほしいと思います。
【インテリア】
全車がLパッケージで、レザーシートやインパネ等にレザーが使用されていたので、それから比べると質感は下がりました。しかし、全体的なデザイン性は向上していると思います。室内照明は暗すぎるので、納車後に自分で全てLEDに交換しました。ドアインパネのスポンジみたいなのは良くありません。せめて合皮になればと思います。マツコネが大きくなったのは良かったです。しかし、ナビ自体の性能はまだ一昔前のものだと感じます。使い勝手が良くありません。さらに、HDM1端子が使用できないのは残念です。マツダ3やCX30は使用できるのに、何故CX5は使用できないのかわかりません。オプションでのナビ選択が出来ないので、マツコネの性能向上を期待します。ピアノブラックの部分は傷がつきやすいし埃がつきやすいので対策が必要です。
【エンジン性能】
全車と比べてスムーズな加速感、高回転時の伸びを感じます。馬力、トルクともに向上しており、安定感を感じました。アクセル開度にお応じてスムーズに速度があがります。エンジン音もディーゼルにしては静かだと思います。あとは耐久性ですね。10万kmぐらいは最低もってほしいのですが、心配です。どうしても、煤が溜まると思います。よって、ディーラーで、車検毎や一年点検毎に排気系、その他の清掃をメンテナンスパックなどに入れてほしいものです。耐久性だけが気になるところです。
【走行性能】
エンジン性能と合わせてスムーズに走ります。ハンドルの動かし方と車の曲がり方が自分の意図した通りに動いてくれます。また、多少のオフロードでも、トルク配分の調整で安定して走ることが出来ています。若干、ブレーキが弱いかなと感じることがあるが、そこは意識して運転すれば問題ないてどです。雪道なども、安定した走りでした。レーダークルーズコントロールは、とても便利で良いです。
【乗り心地】
全車から乗り換えてまず感じたことが、静寂性の向上です。KE型は、全くと言っていいほど防音対策がされておらず、納車後に自分でかなりの防音対策を行いました。その、対策後と同程度の静寂性が保たれていて、今回はまだ自分での対策は行っていません。走りの面では、ロールが抑えられていて振られ感が少ないと感じました。若干、タイヤのロードノイズが高いのと、突き上げ感を感じます。タイヤの変更でどう変わるか楽しみです。シートが、全車はレザーで今回はファブリックなので、多少柔らかく感じます。もう少し、高反発的な座り心地が希望です。個々の好みでしょうね。
音響ですが、全車はBOSEを付けていましたが、今回はノーマルのままです。これに関しては残念に思いました。音楽の音がかなり違いました。BOSEは、設定によって、各楽器の音を感じることが出来たのですが、今回は全体的な音ととしか感じることが出来ません。デジタル信号に変わった様で、多少は良くなったみたいですが、スピーカー自体の性能が低い為、限界があるようです。このあたりは改善を期待します。スマートエディションは、BOSEが選択出来ないので、せめてオプションで性能の高いスピーカーの選択が出来たらと思います。
【燃費】
全車KE型では、21万km走行で平均17km/L程度でした。KF型、XDでは、現在納車後6000km走行して平均16.3kmです。今後、更に伸びることを期待します。
【価格】
KE型から比べると値段が高くなっていると思います。ディーゼル、AWDなので仕方がないのですが、もう少し抑えられたらと思います。または、室内照明の向上、スピーカーの性能向上を行ったら、現在の価格で妥当だと思います。
【総評】
急な乗り換えの為、予算を抑えて購入しましたが、走行性能、デザインなどは満足いくもので車で走ることがとても楽しく感じています。車中泊などもして楽しんでいます。私にとっては長く乗りたい新しい相棒です。

13000ｋｍ乗りましたので追記します。
良くない所も分かってきました。

【エクステリア】
フロントフェイスは国産車では抜群に良いと思います。
よく書かれていますが、それに比べてリアのデザインが少し残念です。

→デザインの問題ではないのですが小型車からの乗換えだと
　洗車が大変で億劫になります。特にルーフとボンネットは大変ですね。
　色はディープクリスタルブルーです。発色はとても綺麗です。
　前車がソリッドカラーだったというのもありますが汚れや小傷は
　目立ちますね。塗装が柔らかいのかもしれません。
　CX-5よりCX-8の方がリアとフロントのグリルは好きです。

【インテリア】
デザインは無難ですが、カタログや写真より
現物の方が質感は良く感じると思います。
残念と言いますか、私と合わない部分としてはシートです。
以前乗っていたMINIやホンダのシートは背中全体を包み込んで
支えてくれるイメージで疲れにくく素晴らしいシートでしたが
CX-5のシートは直線的な面で受けている感じでとても疲れます。
馴染んでくれるといいですが・・・。
噂のマツコネは今の所問題はありません。できれば大きなナビのが良いですが
前車がポータブルの小型だったからかもしれません。

→前の車で合皮のディーラーオプションのカバナシートカバーを使っていて
　掃除が楽だったのでレザーシートは優先度が高く
　エクスクルーシブにしたのですが、温度もあがりナッパレザー独特の
　匂いもありファブリックでよかったなあと少し後悔しています。
　

【エンジン性能】
メーカーが言うNA４L並と言われてもピンときませんが
とにかく凄いと思うのは上り坂の走りですね。
力強くグイグイ上っていきます。現在は１〜２名しか乗車しませんが
人数が増えるとより性能を感じられる部分だと思います。
ディーゼル特有なのでしょうか？出足は良くないです。
とはいっても同社の１.8Dよりはスムーズです。
信号が青信号になった瞬間に飛び出したいような人じゃなければ
十分でしょう。大型の車の性格によくマッチしていると思います。
Dで走行すると2000回転くらいでシフトアップしていますが
MTモードで2500回転くらいまでひっぱるとまあまあキビキビ走ります。
車の系統が前車のホットハッチのMTとは違いすぎる為、
運転する楽しさを感じるには程遠いですが必要十分です。

→DPF再生　エンジンの音が大きくなり燃費がガクッと落ちると聞いていましたが
　ロングドライブが多いとはいえ感じることが全くありません。
　8000ｋｍくらいからエンジンがよりスムーズになる様に感じました。

【運転する楽しさ】
前車が輸入車のホットハッチのMTでしたので比べると皆無です。
車の製作が違うのでなんとも。
代わりに利便性を手に入れた感じですね。


【走行性能】
４WDではないのでオフロードは分かりません。
コーナーで外側に遠心力がかかった時に押し戻してくる感触は
背の高さを考えると感心します。ノーズが長いので心配しましたが
そこそこ小回りも効きます。

→今までのFFの車では感じたことが無かったのですが
　トルクの大きさからなのか重量からなのかは分かりませんが
　少しクイックに曲がると後輪が流れるというかバタつく感じがします。
　普通のドライブでは感じることがないと思いますが
　グレード落としてでもAWDにしてよけばよかったなと思いました。
　ハンドルはとても軽くて回しやすい。女性でも問題ないです。
　個人的にはもっと重いハンドルが好きです。　

【乗り心地】
普通だと思います。私は硬くてダイレクトに伝わってくる感じが好きなので
よく言えば少しマイルド、悪く言えばぼやけた感じです。
タイヤが大きくなったので大きなドーナツで障害物の乗り越える感じはあります。
この車の一番乗り心地がいい速度は80km前後だと思います。
それくらいの速度で流している時はかなりいい乗り心地
他の車でもそれぞれ一番おいしい速度というのはある気がします。
欧州車は100ｋｍ〜国産車でそれほど高くない車だと40-60ｋｍといった感じ。

→何故かというと技術的な説明は出来ませんが、走行中に段差や
　道路の変化を乗り越えた時に単純な衝撃ではない斜めに揺れるような
　動きを感じます。正直これは良くない。

【燃費】
街乗りだと14-15kmだと思います。
下道でも比較的信号が少なければアップダウンのある道でも
18-19ｋｍ程度は記録しました。
ただし峠道のようなアクセル・ブレーキを踏む機会が多い道は
流石に燃費が落ちます。
高速で80-90ｋｍキープすれば20ｋｍ行くのではないでしょうか

【価格】
車自体が非常に高額になっているので高価ですが
他の車との比較で考えると割安だと思います。

【総評】
CX-5という車はとてもお勧めできる車だと思います。
ディーゼルは乗り方を選ぶそうなので、
ちょいノリが多い方は2.5Tの方が良いのではないでしょうか？
お勧めのオプションはパワーリフトゲート・ベンチレーション
当初不要と思っていましたが360°ビューモニターは駐車時に役立っています。

【悪い所】
ネットで少し調べれば出てくると思いますが電気系統が非常に弱いです。
保証が延長されているミラーの動作の不具合や
マツコネが走行中に勝手に再起動する（接続機器の影響？）
障害物センサーの異常反応。過渡期な技術もあるかもしれませんが
トラブルが嫌で輸入車から乗り換えたのに
ディーラー通いはかなり萎えてきました。
走りの部分は悪くないだけに残念です。

過去にBMWを2車種、マツダを2車種、トヨタ（レクサス含む）は現在も保有。今月cx5が納車されたのでレビューします。あくまでもオーナー目線による経験からのレビューになりますのでご承知おき下さい。※新型ハリアーは購入比較検討での試乗による感想

【エクステリア】
国産車の中では1番良いと思う。フロントビューはドイツ車に近く、コンセプトがしっかりしている。一方、リアビューは古臭さが残っており残念。次回モデルチェンジに期待したい。

【インテリア】
昔のBMWのような感じ。デザインはシンプルでこちらも欧州車のような感じ。チープ感はないが高級感も特に感じない。これが標準（ふつう）だと思う。むしろ、他の国産車はなんであんなにプラスチッキーでダサいのか不思議。残念な点は、エクステリアとインテリアがどの車種でも似たり寄ったりなので、車種グレードを変えても面白みがない。

【エンジン性能】
ガソリン車はエンジンが静かなためか、静かに加速する。ディーゼルは加速している感が音で味わえるので私としてはこちらが好み。車速に対する危機感を持てるのでこちらを勧める。

【走行性能】
新型ハリアーとの比較。操舵性はcx5 のほうが評価できる。

【乗り心地】
19インチタイヤのためか、ゴツゴツは拾ってしまう。新型ハリアーでもほぼ一緒。このサイズのSUVはどのメーカーも同じかな。もう一回り大きなSUVだと乗り心地は改善される。

【燃費】
ディーゼルなので良い。高速で18km/Lオーバー。
街なかで、12 or 13km/L。

【価格】
まず、標準で安全装備があれだけ付いて400万円を切るのは凄い。新型ハリアーで同じ装備とオプションを付けると500万円を超える。中身は大して差がないので、やはりcx5 はコスパが良いと考えられる。
衝突テストや自動ブレーキはcx5 が優秀なので余計に評価が高くなる。気になる方はYouTubeで検索してみて下さい。

【総評】
辛口評価ですが、cx5は高級車ではありません。非常にコスパの高い「中級車の上」です。
高級車とはBMWのX6やメルセデスのGLEクラス以上のことを指すのかと。車の性能や質感の話で言えば、以前BMWのX3に乗っていましたが、ただ高額な車種であって乗り心地や質感は高級車とは感じませんでした。レクサスも果たして高級車と言えるか疑問です。
cx5の課題点は、ドアの重厚さがないところ（半ドアになる）、乗り心地（ゴツゴツを拾う、縦揺れ）、エンジンブレーキの効き（ブレーキなのに瞬間的に加速する、エンジンブレーキ自体の効きが弱い）、後席が狭い（新型ハリアーは広く、座り心地がよい）、乗降し辛い（後席がスライドできると良い）などがあります。次回モデルチェンジに期待したいです。
とは言え、部分評価ではNGはなく、総合評価としては良、圧倒的にコスパは高く、非常に優秀だと思います。
1番残念なところは、販社の質の低さです。接客・対応、ホスピタリティ、どれも低いのが残念でなりません。都内も地方でも、マツダ子会社もオートザムにも共通します。経験上、レクサスやBMWもそれほど素晴らしいとは感じませんでしたが、マツダにホスピタリティはありません。メーカーが頑張っているのに販社が足を引っ張っている感じがしますね。今のところ近所のネッツ店が最もホスピタリティがあります。