スバル BRZレビュー・評価

1995年生まれでもう30になる私ですが、スズキのKei→インプレッサスポーツワゴン(mt)→cx5(mt)→レガシィb4bL型と乗り換えてきました。レガシィが故障と車検を迎えたこと、経済的に余裕ができたことをきっかけに買い替えを検討しました
正直、最初はSUVにしようと思っていましたが、そんな時に実家の片付けをしていたら子供の頃に描いたGTRの絵が出てきたんですよね、そういえば大人になったらいつか欲しいなんて思っていたなと懐かしく感じて、もしかしたらこのタイミングを逃したら2度とスポーツカーは買えなくなるかもしれないと頭によぎりスポーツカーに興味が沸きました。
当然GTRなんて買えるわけがないし往年の90年代のスポーツカーも高騰していてとても手が出るものではなくなってしまいました。2023年の新車のラインナップを見てみると手が出そうなのはロードスター、gr86、BRZぐらい。シビックTYPER、スープラやフェアレディZは高すぎるしロードスターは荷物がのらないのでそれならもうgr86かBRZにしようと決めて、両方試乗してからBRZを買う決意をしました。
【エクステリア】
スタイリッシュでかっこいいし、前から見るとニコッと笑っていて可愛いと思っています。エアロとstiマフラーをつけてとても満足しています。
【インテリア】
先代からみると大分安っぽさはなくなっているんではないでしょうか？スポーツカーですしあまり豪華な内装は求める必要はないでしょう
【エンジン性能】
とても驚いたのは低回転のトルクがあること。水平対向エンジンに今まで乗ってた身からすれば驚きで1500回転ぐらいからしっかりとパワーが出るのでシフトチェンジをサボっても余裕で前へ進んでくれます。先代にも少しだけ乗ったことがありますがこんなに楽には感じませんでした。流石に2400ccもあると快適というほかありません。ただ一般道だとパワーを持て余し気味で基本的に2500回転以上も回すことはなく、アクセルは半分も踏み込むことはないです。高速の合流などあっという間に法定速度まで到達してしまいます。サーキットでも走らない限りは思い切りエンジンを使い切るのはできないと思います。そういう意味では先代の2000ccの方が回せる分楽しいかもしれませんね。
【走行性能】
SUVとは違いキビキビと動いてくれてとても楽しいです。夜間は対向車のライトが眩しいのはやや辛い
【乗り心地】
gr86は私には固くてしょうがなかったですがBRZはマイルドで快適でした。助手席に人を乗せるならこっちの方がいいかもしれないです。好みなので両方とも試乗してから検討してください。
【燃費】
下道だと10は切ります。高速でゆったり走って14くらい。まあ2400ccの水平対向エンジンならよく頑張ってると思いますが、周りの車と比べるとやっぱりキツイ燃費ですね
【価格】
総額430万。たしかオプションなしでも370万くらいからだったと思います。高いか安いかはその人の感性だと思いますが私には高い買い物でした
【総評】
あとどのくらい純エンジン車でＭＴの車が新車で販売できるのでしょうか？今後ますます車はハイブリットや電動化していきますし、安全装備との兼ね合いやＡＴの凄まじい進化もあってMTというのはどんどん蚊帳の外に追いやられています。もはやＭＴは道楽という以外で選択する理由はありませんし利益が望めなくなればすぐにラインナップから消えていきます(現にあれだけＭＴのラインナップを揃えていたマツダもＭＴがラインナップからほとんどなくなりました)。
私達現役世代はそういう意味では新車でスポーツカーのＭＴ車を買うことが出来る最後の時代に生きているということであり、ましてや私のようなごく普通の庶民が新車で買える最後のチャンスだと思います。今後90年台のようなスポーツカーが各メーカーからラインナップされたりＭＴ車が人気になることは絶対にありえませんし、残念ながら今の小学生が大人になって車を買うことができる経済力をもつ頃にはＭＴ車は消え去っているでしょう。かつて馬が車や電車に置き換わったのと同じようなものだと思います(もちろん私はその時代は知りませんが)。そのころにはgr86やＢＲＺの中古車も今のGTRといった90年代のスポーツカーのように高嶺の花になっているかもしれません
車の価格が高騰してる今難しい決断かもしれないですが、もしＭＴにのりたいなら今しかありません是非買ってください。ハイブリットや電気自動車は今後いくらでも買えますから。ＭＴ車は今しか買えません。BRZはその中の数少ない選択肢の一つです

【エクステリア】
正直、顔つきはGRの方が好き。でもWRブルーが好きだったので…
外装デザインは無理のないつながりがとてもキレイだと思います。

【インテリア】
先代に試乗した時、古臭く感じたのですが、2代目はそつなくまとまっているかと思います。
少し高級感が増したかな！？

【エンジン性能】
使いやすくて官能性もある良いエンジンだと思いますが、耐久性がただただ心配。

【走行性能】
8の字を描いてみると分かりますが、そこそこパワーがあるおかげで本当にコントローラブル。
直進安定性も良くハンドリングは素直でドライバーの感性に忠実。

【乗り心地】
スポーツ車として考えれば十二分。

【燃費】
街乗り１０。高速で１２〜３。まあ及第点。

【価格】
クルマの内容を考えれば、かなり抑えてくれている価格だと思う。

【総評】
いいクルマなのは間違いないが、エンジン関連の不調の話が多くて怖い。

十和田湖畔にて

購入後、約１年半が経過しましたが、これまでの使用に伴う雑感などを追記します。

歳も歳なのでドノ―マルで乗り続けておりますが、東北地方での使用の為、タイヤだけはスタッドレスが必須。
その為、夏タイヤ用のホイールにAftermarket品を購入しました。
BBSのRF、カラーはDBKでサイズは7.5Jの17インチ。
このクルマはブレンボが入っているのですが、BBSのメーカーサイトではマッチングデータがなく、果たして本当に入るかどうかが賭けでしたが、御覧のとおりスペーサーなどを使わずとも無事に収まりました。

ホイールの変更に伴い、タイヤの方も新調しました。
ノーマルよりワンサイズアップの225/45ZR17、銘柄はミシュランのパイロットスポーツ4。

ところが、これが大失敗。

何と言うか、グリップが過剰なのか、軽快感が薄れる結果に。
アンダーパワーのクルマの場合、いたずらにタイヤを太くすると「パワーを食われる」という事は理解していましたが、まさか、215から225にしただけでこれほど変わるとは想定外でした。

メーカーがこのクルマに215のエコタイヤを履かせている意味、それが分かったような気がします。
パワーに頼らないこのようなスポーツカーの場合、何よりも重要なのがバランスだと痛感しました。

運転を愉しみたい方におすすめ！

【エクステリア】
サイズ、パッケージングが◎。大きすぎず、ロー＆ワイドなフォルムにまとめられており、運転しやすい。シルエット、ボディラインも秀麗、家内のGOサインの最後の決め手。この時代に専用シャーシを設計する勇気と努力は五つ星。

【インテリア】
着座姿勢が低く安定感抜群。ハンドルとシートの軸が揃っており、視界の見切りも良い。
クラッチのミートポイントがもう少し奥だと、ブレーキ・アクセルのストロークとより調和するように思う。

【エンジン性能】
公道で運転を愉しむために、よく考えられたエンジン。きちんとギアを選択すれば、カーブの立ち上がりも、高速の合流や追い越しも、NAらしく右足の感覚にあった心地良い加速。また、１・２速のアイドリングでクリープのようにジワリと進む粘りがあり、渋滞でも楽をさせてもらっています。

【走行性能】
止まる、曲がる、加速する。一連の基本動作が心地よい。荷重がどこにあるのか、どの方向に進みたいのか、車体がうまく伝えてくれる、素性の良さを感じます。そのため、峠道はもちろん、いつもの交差点も軽快に走り抜けることができ「運転する心地よさ」を感じます。

【乗り心地】
車体が堅くて、かつ軽快。タイヤやホイールをもう一段軽くすると、キビキビ感は更に改善。路面のフィードバックは適宜にありますが、私には許容範囲でした。

【燃費】
１３千キロ走ったところで、平均燃費は１３．５Km/L。最後のハイオクガソリン車になるかも、、と覚悟して買ったのですが、予想外に燃費がよく、ドライブの機会が増えました。嬉しい誤算です。

【価格】
新車ですと乗り出し３-４００万ですから、ちょっと努力が必要な価格。そろそろ、程度の良い中古車も出始めているようで、うまく走行距離の少ない、エンジン類も好調な車体を見つけていただけました。スバルさんありがとうございます。

【総評】
リアには中型の旅行トランクが丁度２個収まり、家内と二人の小旅行を本当に楽しんでいます。久しぶりのマニュアル、とても走りやすく、燃費も良好。趣味性の高いカテゴリーですが、程よいユーティリティを併せ持ち、なにより車体の素性が良いので「運転を愉しめる車」としてお勧めです。

【エクステリア】
結局のところ、これが購入の決め手だったと思います。発売前からいろいろな予想図がありましたが、価格との折り合いが付く中ではダントツに素敵だと思えました。
購入後も知り合いはもちろん、見ず知らずの人にも『カッコいい！』と言われてうれしいです。

【インテリア】
シンプルにまとめられており、使い勝手もいいと思います。決してゴージャスではないですが。
きしむような音が聞こえてくる時があり、購入直後は特にビビりました。慣れればどうと言うこともないです。

【エンジン性能】
よく回り、音も気持ちいいエンジンです。パワーも２リットルNAを思えば検討しているのではないでしょうか？大排気量の車と比べて非力と言うのは酷と言うもの。

【走行性能】
車体の軽さも相まってレスポンスもよく、思い通り動かせる！って感じです。このフィーリングを味わいたいがためだけに外出することもままあります。

【乗り心地】
運転している限り、段差の振動等も含めてクルマとの一体感を味わえて楽しいです。
他の座席には乗ることがないのですが、助手席は乗り物酔いする人にとっての峠道は厳しいみたいです。後部座席は見た目と違って意外と乗れるもんだな、って感じです。
ただ、やはり家具屋とかに行った場合は配送してもらわざるを得ません。

【燃費】
クルマの趣旨から言えば大健闘でしょうか。峠道の方が燃費はいいかもしれません。街中ではエコドライブを意識しているせいか10km/lを切ることはまずありません。高速巡航なら15を超えることも。

【価格】
ゼロベースからの専用設計を考えれば、むしろよく抑えたものだなと思いますが、開発当初の若者離れを取り戻すという目的を果たすにはやはり高いですかね。

【総評】
入手して本当によかった！心からそう思えます。
乗ってみればわかりますよ、きっと。

【エクステリア】
エクステリアが購入の決め手でした。フェンダーが適度に盛り上がり、且つ無駄なラインがなくスッキリしてます。
もともと背の低い車のデザインには興味がありませんでしたが、適度にボリュームがあり、うまくまとまっていると思います。
フロントオーバーハングも大きくなく、スポーティーです。
ドアミラーも三角窓の部分からでる方が好きでしたが、この車に関しては気になりません。
ドアミラーの形状も気に入ってます。
純正16インチのホイールも好みです。
サッシレスウインドウも最近の国産車では珍しいのでは。
細かいところで気になるとすれば、ドアハンドルがアクアとかと同じオモチャっぽいものなのと、トランクのガーニッシュが安っぽいです。

【インテリア】
天井まで黒い内装がいいです。インパネが小さく必要最低限のスイッチ類が詰まっているのも好印象です。
ただマニュアルエアコンのデザインは微妙です。
Aピラーの位置が手前にあり、違和感がありません。

【エンジン性能】
意外に低速トルクがあり、乗りやすいです。4000回転くらいで息継ぎしますが、それを超えると上まできれいに回ってくれます。
ターボのようなパワーはありませんが、法定速度で運転を楽しむのに必要十分です。
エンジン音は昔ながらのボクサーの滑らかさはなく、直4っぽくなり残念です。

【走行性能】
カーブを曲がるのが本当に楽しいです。
小さなS字カーブを通ると感動します。
ハンドリングがダイレクトなので、無茶をしてハンドルを取られないように気をつけなければいけません。
本気で攻める走り方をする人は足回りを交換した方がいいと思いますが。

【操作性】
クラッチとシフトレバーの感覚に未だに慣れません。

【視界】
背が低い車の方が自分としては運転しやすいです。
斜め後ろが見にくく、巻き込み確認がしにくいです。

【乗り心地】
一人で乗ると乗り心地はいいですが、二人で乗ると多少街乗りでゴツゴツします。

【燃費】
驚きの16km/lです。カタログ値より燃費のいい車は初めてです。

【価格】
軽に200万の時代ですから、こんなものだと思います。

【総評】
もともと軽自動車の3ドアのMTが好きだったのですが、今はもう選べません。
ショウルームで見かけて、中に座ってみた時、すごくワクワクして、こんな車に乗れるのは今後そうそうないのではと思い、購入しました。
ミニバンは広くていい車です。ハイブリッドも燃費がよくていい車です。でも運転を楽しむこういう車もいいと思います。子供が小さければ家族4人でも…
MTも今のうちだけじゃないですかね。今はATの方が下手すれば速い時代になりましたが、より操作を楽しめるMTに若者が乗って欲しいと思います。

2009年から、発売まで首を長くして待っていた車です。
3/31に注文して、１２月２日に納車です。

乗って１か月の感想です。

走行性能ですが、峠の道で雨の日、ヘアピンカーブを
いとも簡単にまがったグリップ性能には脱帽です。

加速も、文句ありません。
街乗りでは、落ち着いて、
すこしスポーティーに走りたければ
それなりの走りをする。

ドライバーの意図にしっかりと答えてくれる車です。

ただ、腰は少し痛いです。長距離は大変な気がします。

足回りはしっかりとしていますが、路面の凹凸を
かなりはっきりとらえてしまいます。

高級なセダンのような快適性を求めるには、タイヤ・サスペンションを考えたほうがいいでしょう。

ハンドル・アクセルの反応は大変良いです。

速度を上げていくとむしろ徐々に安定感を増していく車です。

全体としては、大変満足な車です。おすすめです。

かっこいいとまわりから言われます。

０８年式インプGRBが２回目の車検を迎えるにあたり当初は継続を考えていましたが、嫁からの許可が下りたので、４ドアインプと悩んだ末に決めました。決め手は街中でも楽しめるハンドリングです。車格も速さもインプの方が当然上ですが、ステージが限定されるハイスペックよりも、普段使いの楽しさを重視しました。

【エクステリア】　FR２ドアクーペとして伝統的なスタイルの中に、スバルらしいアイデンティティーやトレンド的なものを感じます。８６よりも好みです。　

【インテリア】　スポーツカーらしく華美ではなくスパルタンなイメージで気に入っています。

【エンジン性能】　何度か試乗して確認しましたが、巡航も全開加速も問題ありません。２００馬力でも、車体が軽量なせいか思ったよりも良い加速をしてくれます。加速イメージは、インプがドッカンだとすると、スルスルって感じでしょうか。

【走行性能】　同じボクサーエンジンのインプと比較しても異次元的なハンドリング。ランエボよりも優れてたハンドリングでインプを選びましたが、それよりも更にスゴいと言うのは、これってほとんど世界屈指のものではないでしょうか。雨天時に営業さん同乗のままクルマを横に向けようと試しましたが、しっかり制御が入って、クルマからダメって言われました（笑）

【乗り心地】　比較したインプ４ドアよりもしっとりしていて、試乗に同行した腰痛持ちの嫁も、こっちのが良いと言ってました。

【燃費】　納車がまだなのでわかりません。

【価格】　車両本体フル装備にSTIパーツフル装備（ホイール・ブレーキ以外）でインプ４ドアフル装備と５０万円弱の差にしかなりませんでした。まあ仕方ないか（泣）

【総評】　１２月末に契約して、２月後半に納車予定との事です。インプの車検を通してバイクを購入しようかとも思いましたが、何度かの試乗でハンドリングに惚れてしまいました。組み込み予定のパーツで更に磨きがかかる事を期待しています。ブレーキに少し不安がありましたが、ノーマルキャリパーでもコース走行も問題ないことを聞き、今は安心しています。STIバージョンの噂もありますが、ターボ化や排気量アップしない限り必要ないと思いますし、パワーが欲しけりゃ他のクルマを選べば良いだけだと思います。大人（オッサン）が乗れるスポーツカーとして大変良い国産車だと思います。

最上級グレードのS(6MT)を試乗しました。
試乗コースが一般道だけでしたので、かなり限定的なご紹介となります。
（去年、フォレスターを試乗したときは、バイパスを走らせてもらえたのですが）

予想外に良く出来た車だと思います。

【エクステリア】
　なかなかリリースしなかったので、デザインの新鮮さは無いと思っていたが、実物を見ると以外にもインパクトがある。
　こんなに小柄だとは思わなかったし、素直に「カッコいい」と感じてしまうのが不思議。

【インテリア】
　取り立てて官能的なものは無く、かといって安っぽくも無い感じ。
　「可も無く不可もなく」といったところ。
　リヤシートはとっても狭い。私は運転時にはシートを前に出す方なのだが、運転席後方のフットスペースが異様に狭かったので驚いた。大人4人の乗車は考えないほうがよさそう。CR-Zよりも辛いかもしれない。

【エンジン性能】
　中低速トルクは排気量に見合った太さで、とても乗りやすい。
　5速50km/hからでも充分加速する粘り強さがある（6速ではさすがに無理）。
　5,000rpmからレブリミットまで軽快感を伴って回りきる。
　ホンダの「Type-R」のような過激さは無いが、アコードユーロRよりもトルクが豊かで、中速からのレスポンスや加速感は勝っているように思われる。
　運転者の操作に見合ったパワーを違和感無く出力する感じが気持ちよい。

【走行性能】
　直線路と交差点しか走っていないので、肝心のコーナリング性能は不明。
　「軽快」というより「しっとり（というかドッシリ）」とした安定感が印象的。
　久しくFRは乗っていなかったが、前輪が「駆動」の呪縛から開放された感覚は、とても爽快である。FRはやっぱり良い。

【乗り心地】
　17インチの扁平率45％のタイヤを履いていたが、ゴツゴツ感は皆無。
　ギャップの通過時でも衝撃をよく吸収していて、とても乗り心地が良い。
　グランツーリスモを絵に描いたような心地よさがある。

【価格】
　概ね納得できる価格設定ではあるが、Sグレードはやはり高価な印象有り。
　3つのグレードがあるが、「S」がお買い得感を演出する価格設定とオプションは、トヨタ的な狡猾さを感じる。
　幸いRAにはエアコンを装備することが出来るので、コレを選んでコツコツと仕上げていくというのも有りかと思う。パーツや整備情報なども続々出てくると思われるので。
　
【総評】
　ホンダR軍団のように、速さだけに特化したモデルではなく、ライトウェイトスポーツよりもプレミアム感を付加した安心感のあるGTカテゴリー車だと思います。
　シビックRのような、「街中を普通に走れるかどうか」という懸念は一切無用で、乗りやすく、スポーティで魅力あるスペシャルティに仕上がっています。
　トヨタではこの車を作れなかったでしょうね。
　とっても良い車だと思います。