BMW 3シリーズ セダン 2012年モデルレビュー・評価

普段乗りE91325ですが、点検時に代車で1週間借りたので、そのレビュー。
基本的には、E91325との比較になります。

【エクステリア】
E90 からの正常進化でかっこはいいです。
ただ、フェンダーの車幅調整用のプラプレートはいただけません。

【インテリア】
高級感があり、悪くないです。
モニターがタッチパネル式になっているのがうらやましい。
オーディオはブルートゥースが搭載されましたが、なぜか自分のエクスペリアとは接続できても音が出ませんでした。
ボディーカラーは白でしたが、室内は黒ベースで、少し重い。

【エンジン】
ディーゼルはあまり好きではありませんが、低回転時からトルクフルで加速はいいです。
ただ、アクセルレスポンスがクイックで、アクセルを緩めるとぎくしゃくした感じになります。
低回転時は遮音されてディーゼル音は室内にあまり入っていませんが、回転を上げると盛大に雑な音が入ってきます。

【走行性能】
Mスポだったので、ハンドルが小径のスポーツハンドルでしたが、軽い軽い。
国産車並みにくるくる回ります。
スピードを上げると少し抵抗感が増しますが、フロントの挙動はあまり伝わってきません。
ブレーキも、パッドは純正なはずですが、少々ダルい感じで、狙ったところに止まりません。

【燃費】
街乗り主体で、ボードコンピューターで7.5km/ℓ。
燃料単価は違いますが、自分の6気筒と大差ないです。
意外によくない。

【総評】
E90の、スキーでエッジを効かせてターンするような、体感できる操作感が好きなのですが、そういうのはなくなってしまったようです。
標準以上にきっちり走る車だとは思いますが、走らせる楽しさは少なくなってしまった感じです。
この程度のフィーリングでこの値段なら、国産でもいい車はありそうです。
BMWのデザインが好きな人は、ぜひどうぞ。

【エクステリア】
THE BMWですね。
F30から5シリーズにかなり似たデザインで
好感がもてます。
個人的に、キドニーグリルは
好きではありませんが、
とてもバランスが良いと思います。

【インテリア】
BMW共通のデザインで
全てのスイッチ、ボタンは
ドライバーに向けられて
機能性はよいです。

モデル末期なので
目新しさはありません。

【エンジン性能】
ディーゼルエンジンのイメージが変わります。
国産車でセダンのディーゼルは、
マツダのみですが、
欧州ではディーゼル比率が高いのが
わかります。

低速では扱いやすく
そのまま5000回転まで綺麗に回ります。
日本の道路事情には、
ディーゼルは合っているのでは
ないでしょうか。

エンジン音は、
室内でもわかりますが
私は問題無かったです。
それなりに遮音もして、
振動も押さえられています。

【走行性能】
車の基本、走る、止まるがとても高い次元で
体感できます。
正にON THE RAIL
メルセデスもアウディも
この部分はかないません。

【乗り心地】
試乗車はMスポーツですが、
しっかり感の中にしなやかさがあり
フラットな乗り心地。
不快な振動はありません。
今まで乗ったことのある車の中で
1番好みにあった乗り心地であると
思います。

【燃費】
都内渋滞あり、一般道で12〜15キロ
高速メインなら20キロオーバーも
ありだそうです。

軽油なので
ハイブリッドと同等。
素晴らしい。

【価格】
国産プレミアムセダンとほぼ変わらないです。
時期によっては国産より安く買えるかも
知れません。

ただし、
気をつけなければいけないのは
リセールバリューです。
BMWでも3年後は半額以下になります。

【総評】
繰り返しますがキドニーグリルは
好きになれません。
しかし、ズバリ欲しくなりました。
今の車を下取りで・・・
真剣に考え中です。
その位いい車です。
買って後悔ない車とは
320dでしょう。

うーん、
リセールバリューがもっと良ければ
すぐ買います。

台車で乗る機会があったので、コースで軽くながしてみました。

いかにもドイツ車といった作り。高級感は価格ほどないが、走行性に関する完成度は高い。
シートは堅め。簡易バケットシート並みのサポート感。運転者にとってはホールドが高く楽なシートだったが、助手席も同じシートなのでウケは悪く長時間には向かないとの感想。
ボディ剛性はさすが。ストレートで立ち上がりから140kmまで一気に加速しつつ道幅いっぱいにスラロームを繰り返してもボディのよれは感じさせない。
パワーモードは｢ECO-PRO｣｢CONFORT｣｢SPORT｣｢SPORT+OFF｣の4種類。｢SPORTSモード｣は転していて楽しかった。踏み込むと一瞬のタイムラグがあって急激な加速。ダウンサスで地を這うようなイメージ。ちょっとばかり無理にハンドルをきっても粘りのあるサスペンション。ほるほど、BMWが好かれる筈だと感じさせられる。

■よかった点
【高精細なカーナビ】外車のカーナビは駄目という先入観があるが、これは間違いだった。高精細な地図はワイドスクリーンで圧倒的な情報量を伝えてくれる。ダイヤルと十字キーを一体化させた独自のジョグダイヤル(コマンドシステム)で操作性は高い。ナビでは単なるパターン別のコース表示だけでなく、ジョグダイヤルで大回りや小回りを設定できるのには驚いた。これは日本のカーナビにはない発想。
【高精細なバックモニタ】LEXUSと比べると30万画素と200万画素の違いくらいに綺麗。
【トランクスルー】トランクは十分広いが後部座席を倒すとトランクスルーなり、SUVのような別次元の広さがうまれる。しかも、後部座席はトランクからスイッチで倒すことができる。5シリーズはトランクスルーしないので、3シリーズの方がアドバンテージが高い。
【手元のダイヤルで拡大／縮小】ナビの拡大／縮小はジョグダイヤルで行える。とても操作性が高い。
【ライトチューンしたかのようなスポーツ感】低速域でのパワー不足はあるが、そのままコースに出れるくらいのパフォーマンスがある。SPORTモードでは硬いが硬すぎず安定して粘りのある走りとなる。町中はCONFORTにすると突き上げも気にならない。ボディ剛性、重さ、足回り、エンジンが高い次元であっており、このエンジンのベストバイはこれといえる。

■改善してほしい点
【カーナビの細かな機能】?地図表示状態でスクロールしない。モードを切り替える必要があって不便。?キーワード検索は、｢あかさたな･･･｣を決めた後に｢あいうえお｣を選ぶ方式。おまえはUFOキャッチャーか(笑)。
【安っぽい質感】これがBMWといった質実剛健さが感張られるが、ラグジュアリー性は低い。なんとかなりませんかね、これ。