BMW 3シリーズ セダン 2012年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
　デザインは特にフロントの押し出しの強い感じは気になりますね。BMWらしいデザインといえばそうなります。
　ヘッドライトとキドニーグリルが引っ付いているデザインは最初違和感がありましたが見慣れたらいいと思えるようになりました。
　Ｍパフォーマンスのブラックグリルにして少し引き締まり感が出て良かったとお思います。
　リアはセダンらしいすっきとした印象でデザインの中で一番気に入っています。
　固まり感があって一目でＢＭＷと分かるデザインは満足できるものです。

【インテリア】
　Msportを選択したので装備的にはまったく不満がありません。
　特にシートとステアリングは大のお気入りです。
　唯一、シフトノブは形状が手に馴染みませんでした。
　結局オリジナルのシフトノブに交換しています。
　後席は足元は広く、運転席後ろでも大人が普通に座れます。
　後部座席はシートベルトホルダーが若干出っ張っています。
　何とか改善できないのでしょうか。これだけはちょっと残念。
　純正カーステの音はけっこう良いです。（６スピーカーが標準）
　それよりも何よりiPhoneやスマートフォンにダウンロードした音楽を
　ＵＳＢ接続でiDriveにて操作して聞けてしまうのは
　ものすごく画期的で、久しぶりに車で音楽を聞くようになりました。
　前席のカップフォルダーはようやく二つが横並びに設定され使いやすくなりました。
　ただ、カップフォルダーの蓋が取り外し式で
　これは外したままグローブボックスの収納スペースに収まったままになります。
　前席ドアポケットも広くペットボトル等蓋のできる飲料はこちらを利用しています。
　トランクは広くて奥行きもあり、たっぷり荷物が積めます。
　コインホルダーやカードホルダーがありません。
　結局Aftermarket品を両面テープで貼り付けて使っています。
　オプションのストレージ・パッケージ（以下パッケージ品）
　・１２Ｖ電源ソケット（センターコンソール後端、トランクルーム内）
　・シートバック・ネット
　・収納ネット
　・荷物用フック
　・トランクルームネット
　はぜひとも必要な装備ですね。標準で付けて欲しいぐらいです。
　私のは付いていませんでしたのでスマホの充電用に、
　後席用シガーソケットのAftermarket品を運転席のシガーソケットから
　コードを引き回して取り付けています。
・iDrive全般について
　カーナビはＨＤＤナビとなっており検索のスピードや地図表示などレスポンスも速く十分です。
　使い勝手という点で、ダイヤルコントロールは慣れが必要です。
　特に不満なのは、５０音検索でのダイヤルコントロール。
　日本語の入力が不便で仕方ありません。
　それとルート案内に関して、行き先表示がセンターメーターパネル内い表示されます。
　これはこれで便利な機能なのですが、オドメーターや気温などが表示されなくなり、
　いちいちウィンカーレバー先端のボタンを押さないと表示されません。
　それとＶIntercoolerＳ３メディア対応のためビーコン情報が画面への割込表示されます。
　好きな音楽を聴いていたら音声案内も割込まれるのでなんだか興ざめする機能ですね。
　８．８インチワイドの表示画面は精細で２画面表示にしても見やすく使い勝手はなかなかです。
　プログラマブル・ボタンは、一見ひと昔前のＦＭ局選択ボタンのようですが、
　iDrive機能のショートカットを割り当てられるボタンで
　例えばよく使う機能、カーナビの自宅に帰る、などを登録しておくととても便利です。

【エンジン性能】
　低回転からトルクがあって扱いやすいエンジン。
　始動時に若干ガラガラ音が気になりますが、慣れると気になりません。
　アイドリングストップは残念ながら少しショックは大きめです。

【走行性能】
　全般的にスポーティですが、車体の大きさを感じます。
　特にコーナリング時や車庫入れ時に感じます。
　山道もきびきびと走るというよりは、どちらかといえばゆったりと走るほうが向いている。
　とにかく全域で静粛性が高い。
　低速走行時はもちろん高速走行時もしっかりとした遮音がされており、
　車内での会話もスムースです。
　何といってもクルーズコントロールです。
　とてもよくできていて高速道路で燃費が伸びるのに寄与するのと同時に、
　運転のストレス（アクセル踏み続けるだけでも疲れます）も軽減します。
　ＭＴは前車追従はしませんが、１キロごとに設定できる使いやすさと相まって
　手放せない機能です。、
　ブレーキは良く効きますね。車重が１．５トンを軽く越えているのに
　しっかりと踏んだ分だけ止まります。

【乗り心地】
　とても良いですね。変な硬さがなくしっとりとしています。
　さすがにタイヤの扁平率が高いのとランフラットの影響でギャップを越えるときがつっとなるときがありますが
　低速走行時は気になるぐらいで高速走行時はあまり気になりません。

【燃費】
　3ヶ月平均で12.17Km／L
　もう少しがんばって欲しいですが、大満足です。

【価格】
　LCI前の在庫モデルを狙いましたので
　値引きの代わりに下取価格でがんばってもらいました。
　装備を考えると、値段なりではないでしょうか。

【総評】
　セダンとしてとてもよくできている点とマニュアルシフトである点が気に入っています。
　ＮＡのぶん回す感じも良かったけど、下からトルクが出ているターボも良いよねって思うようになりました。

イマイチの目	TWS　18インチ	サンルーフ大好き
コーティング済み

【エクステリア】
ちょっとサイズが大きいけれど，いつまでたってもかっこいい。ヘッドライトがキドニーグリルにつながっているのがイマイチ。

【インテリア】
ブラウンのレザーシート，木目パネル，サンルーフ。大満足。

【エンジン性能】
常にエコプロで走行。アクセル踏んでも全然進まない…。追い越しをするときにスポーツに入れると別次元の加速。2000ccとは感じられない。

【走行性能】
３つのモードを切り替えて，様々な場面で満足度の高い走りができる。ただ，少し幅が広く，スポーティというよりエレガンス。

【乗り心地】
まあまあ。シートの座り心地がイマイチ。もう少し縛られた不自由な（タイトな）シートがよい。

【燃費】
田舎に住んでいるので，エアコンオフで14〜15?/?。エアコンを使っても14?/?ぐらい。

【価格】
格安中古（試乗車ではなくディーラーで使っていた車）。装備がよいので満足度は高い。

【総評】
10年以上乗ったE46（６気筒）からの乗り換え。エンジン音や走行性，包まれ感など，E46の方がよかったところも多いが，新しい車なので満足している。純正18インチホイールにランフラットのスタッドレスタイヤを履かせ，夏タイヤ用に新品の鍛造ホイールを購入。ブレーキパッドはAftermarketの低ダストに交換。運転中でもＴＶを見たりナビを操作したりできるように，Aftermarketのプラグを購入。紺色の車体は汚れが目立つのでボディコーティング。何かと出費の多いクルマ。

ライトは外側だけ	珍しい（？）ファブリック内装。質素なフロアマットにも注目。	ドアのめっきモールはLUXURYの専用装備
住所は音声認識できる	予想進路つきバックカメラ	指で触るだけで、該当ボタンのプリセット内容を表示

・低く睨みつけるフロントマスク
フロントマスクは上級車種を単に縮小したものではなく、３シリーズの独自性をもっているのが良い。

・通常は実質７AT
通常は２速発進になるので、８ATといっても実質的には７ATである。シフトを左に倒してマニュアルモードにすれば１速発進になる。

・街乗りでも体感できる強大な低速トルク
1250rpmまで回すだけで3000cc車の最大トルク並のパワーが出るので、市街地でもハイパワーを簡単に体感できる。
２速発進であっても、アクセルを少し踏むだけで車がグイグイと加速していく。マニュアルモードを使えば恐ろしいほどの加速が味わえる。
エンジンが冷えている時のアイドリング音はガラガラと少しうるさい。

・抜群の走行安定性
高速道路入り口などで速度を出したままカーブを曲がる時、車体が外に逃げようとする感じが無く、逆に地面に押さえつけられているような気さえする。

・少し重いが自然なステアフィール
ステアリングは電動アシストの割に重いほうだが、左右に切ってもおかしな反力がなく、自然な感触である。
最近の国産車は軽さ優先のためか、ステアリングを握ると常にコクッコクッとモーター反力を感じるので、正直気持ち悪い。

・効きすぎるほど効くブレーキ
ドイツ車は皆そうらしいが、よく効くブレーキである。ただし国産車と同じ感覚で踏むと間違いなくカックンブレーキとなって同乗者の不評を招く。
効く代償としてブレーキダストが多いが、ホイールにガラスコーティングをしたので、洗い落しが簡単で済んでいる。

・VINコード（車体番号）を某所の情報に照らし合わせると、ミュンヘン工場製とのことだった。

・エンジン始動時に毎回表示されるメンテナンス要期
オイル交換要期を明示することで、ユーザー判断の無駄な交換によるオイル廃液を減らすという、ドイツ流環境配慮思想はすばらしい。
国産車も真似すべきである。

・ヘッドライトの内側２灯はダミー
ヘッドライトは左右２つずつあるが、前照灯は外側２灯にLOW、HIGH両方があり、内側は点灯しない（○●皿皿●○）
イカリングは４つ光る（◎◎皿皿◎◎）

・ナビは意外と国産車並に高性能
ステアリングの音声入力ボタンを押した後、目的地住所を口で言うだけで音声認識が働いてナビ動作が自動で始まる。

・レザーシートはベンチレーションをつけるべき
非レザーのファブリックシート車を購入した。３シリーズのレザーシートはベンチレーションが無いので、あえて避けた。
ベンチなしレザーでは、夏場に背中や太ももが蒸れ、同乗者からも暑いとクレームが来るのは間違いないからである。

・標準ではバックレストのネットポケットが付かない
320iでは前席バックレスト背面のネットポケットはオプション装備である。変なところで328i（標準装備）と差別化している。

・リアトランクのスマートオープナーは電波感度がシビア
リモコンキーをポケットなどに入れた状態で、両手が荷物持ちで使えなくても、トランク下に足を入れるとトランクが自動で全開になる機能が標準装備されているが、キーの電波感度がシビアである。
車に近づきすぎていると開かない。足がやっと届く程度に車から離れていれば開く。

・標準装備のバックカメラは思ったよりも役立つ
ステアリングの切れ角に応じて正確な予想進路が画像に表示されるので、意外と役立っている。障害物も検知して近づくと警告表示が出る。

・タッチセンサーになっている操作ボタン
一見そうは見えないが、操作パネルがタッチセンサーになっていて、指先で触るだけでプリセットメモリーした内容が表示され、押す前に確認できる。

・標準装備のフロアマットが質素
標準で付いてくるフロアマットは黒一色で毛足もなく質素である。汚れてきたら、絨毯風のものに換えたい。

装備には一部不満があるが、基本性能である加速・曲がる・止まるについては文句の付けようが無い高性能で、しかも燃費は同クラス国産車よりも遥かに良い。
「EfficientDynamics」は単なるスローガンではなく本物である。