BMW 3シリーズ セダン 2012年モデルレビュー・評価

同じ320d M Sportからの乗り換え

我が家では都市部の駐車場において年々広がる車幅が課題で５シリーズからF30に乗り換えた。2015年にF30 320d M Sportを購入し3年乗った後、同じモデルに乗り換えたのだが、もちろん基本的な形は同じだし、色も全く同じ、ナンバーもひらがな以外は同じだったので近所の人は買い替えたのに気づかなかったかも。
ただ成熟度はかなり上がっていて買い替えて正解だったと思う。

エクステリアについては好きな部類で、前期型からの変更点で一番目立つのはテールパイプが２本出しになったことぐらい。更にEdition Shadow仕様としてキドニーグリルがブラックになったこと。

インテリアについては高級と言われるレザーが奢られ、それまで乗っていた革との違いが明確にわかるほど柔らかくしっとりしなやかで良いものだと言うことが実感できた。クラスターメーターが機械式からLCDに変わってしまったのが残念だが、針先の数字が大きく表示されるギミックは思いの外視認性がよい。コンソール（ATセレクターの根本）にEdition Shadow専用バッジがついている。

エンジン性能は前期型に比べてトルクが太くなったためストップアンドゴーの多い市街地では扱いやすく燃費も向上した。ガソリン車のような回転フィールや静粛性は得られないが、それを補ってあまりあるディーゼルだと思う。

走行性能はGTっぽさが大きく基本的にはどっしりした走りでガソリン車のような軽快感はあまりない。

乗り心地はゴツゴツ感が拭えないが、前期モデルに比べれば雲泥の差。タイヤが1インチ上がったのに乗り心地は別次元のように快適。

燃費は満足、同じ燃料代で以前乗っていた５シリーズの倍以上は走る。毎週のようにGSに行っていたが、年間走行距離は変わらないのに月に１?２回行けば済むようになった。

価格は素のM Sportと比べて100万円ほどのオプションがついているので安いとは言えないが、同じ車種への買い替えということもありディーラーからの条件がよかった。

人生で初めて同じ車種への乗り換えだったが、3年の進化は想像以上で買い替えて満足している。
そろそろまる5年経つが、G20 320dは4WDになりより重厚になり2020年モデル以降も乗り心地の改善がなかなか進まず乗り換える気はなかったがLCI後はちょっとマシになった気がするので、ちょっと心が動いているところ。

購入から丸6年が過ぎ7年目に差し掛かり走行距離もようやく25000キロに達しました。
最後のレビューです。

【エクステリア】
飽きません　今も非常に気に入っています。
単に見た目が良いだけでなく車両感覚の掴み安さなど非常に運転しやすい。

【インテリア】
購入当時から特に新しくも無く豪華でもなく、在るべき所にあるスイッチ類が良い。

非常に凝ったアナログメーターとカラー液晶とのコンビネーションは今でも良いと思います。
あと絶滅危惧種の本皮巻いた丈夫なハンドブレーキもコスト掛かってそう。

6年経過しても室内は軋み音全く無いですね。
過去に乗ってた同じドイツのVW車なんて1年くらいでミシッと鳴ってましたので随分と違
います。

そして助手席の妻が大絶賛の優しいエアコンは良い。
オートエアコンで風量の閾値を設定出来たり室内温度設定とは別に真中上部の風の温度を物理ダイヤルで設定出来るので夏に冷たすぎる風や冬に暖か過ぎる風が顔に当たらず、でも室温は設定値とデリケートで人に優しい。

【エンジン性能】
低回転からトルクを感じ街乗りでは2000回転も回すことが無く余裕で流れに乗れて扱いやすい。

【走行性能】
スッと切れるフロントは何時までたっても楽しく飽きないステアフィールです。
相変わらず安定感抜群。

【乗り心地】
ランフラットタイヤの割にはという前提で悪くは無い。

【燃費】
全く気にしてないのですが多分街乗り10くらいかと。

【価格】
BSI5年分付けていましたので最初の5年は整備費無しで懐にも優しい。
もちろん小さなトラブルすら全く無く5年目の二回目の車検も何事もなく安上りでした。
そして6年目の有料点検の時も何事も無く済みましたがこの点検時にディーラーでG26を見て気に入り買い替えです。

最後の最後、想定していた下取り価格を遥かに上回る査定で最後まで優しい車でした。

【総評】
ひょっとすると買い替えたことを後悔するかも知れません。
それくらい好きな車で自身の車歴の中でも1番です。
新しい車が来るまでもう暫くあるので残りの時間を楽しみたいと思います。

【エクステリア】
とにかく、かっこいいと思います。　特にヘッドライト周りとテールも、サイドビューもいいです。
ようは、全部気に入ってます。

【インテリア】
華美なところは一切ないですが、そこがいいんじゃないかなと。

【エンジン性能】
詳しくはわからないのですが、必要十分な性能かと思います。　でも、パフォーマンスアップグレード付けたら、もっといいぞーって言われてます。

【走行性能】
真っすぐ走る、曲がる、止まるがきっちり出来る素直な挙動かと思います。　特にブレーキ性能が凄くいいです。

【乗り心地】
Ｍスポで１９インチでＲＦＴだけど、乗り心地が悪いとは全く思いません。　むしろ、思っていたよりもいいじゃんって。

【燃費】
街乗りメインなので、正直悪いですが（１０いかないです）、はなから承知なので気にしない気にしないって。

【価格】
未使用車だったので、お得に買えてよかったです。

【総評】
　Ｃ１８０ＡＭＧラインと迷ってたのですが、Ｃ１８０の方が足回りがごつごつした感じがして何か嫌だったけど、
こちらは、予想よりもしなやかな感じで気に入りました。
　内装は、やっぱりＣ１８０の方が高級感ありましたが、そこは求めていなかったので、そんなにきになりませんでした。
モデル末期だけど、それゆえの完成度の高さが気に入ってるので、長く楽しみたいなと思ってます。
　
　見た目もお気に入りなのですが、それ以上に足回りが気に入っていて、
高速を走る時は、スポーツモードでシャシーだけオンにしておくと、しっかりした足になり走りやすいです。
とにかく、買って満足のいく車だと思います。

　車をいじったりはあまりしないのですが、ＡＣシュニッツァーのパフォーマンスアップグレード気になります。

【エクステリア】
　デザインは特にフロントの押し出しの強い感じは気になりますね。BMWらしいデザインといえばそうなります。
　ヘッドライトとキドニーグリルが引っ付いているデザインは最初違和感がありましたが見慣れたらいいと思えるようになりました。
　Ｍパフォーマンスのブラックグリルにして少し引き締まり感が出て良かったとお思います。
　リアはセダンらしいすっきとした印象でデザインの中で一番気に入っています。
　固まり感があって一目でＢＭＷと分かるデザインは満足できるものです。

【インテリア】
　Msportを選択したので装備的にはまったく不満がありません。
　特にシートとステアリングは大のお気入りです。
　唯一、シフトノブは形状が手に馴染みませんでした。
　結局オリジナルのシフトノブに交換しています。
　後席は足元は広く、運転席後ろでも大人が普通に座れます。
　後部座席はシートベルトホルダーが若干出っ張っています。
　何とか改善できないのでしょうか。これだけはちょっと残念。
　純正カーステの音はけっこう良いです。（６スピーカーが標準）
　それよりも何よりiPhoneやスマートフォンにダウンロードした音楽を
　ＵＳＢ接続でiDriveにて操作して聞けてしまうのは
　ものすごく画期的で、久しぶりに車で音楽を聞くようになりました。
　前席のカップフォルダーはようやく二つが横並びに設定され使いやすくなりました。
　ただ、カップフォルダーの蓋が取り外し式で
　これは外したままグローブボックスの収納スペースに収まったままになります。
　前席ドアポケットも広くペットボトル等蓋のできる飲料はこちらを利用しています。
　トランクは広くて奥行きもあり、たっぷり荷物が積めます。
　コインホルダーやカードホルダーがありません。
　結局Aftermarket品を両面テープで貼り付けて使っています。
　オプションのストレージ・パッケージ（以下パッケージ品）
　・１２Ｖ電源ソケット（センターコンソール後端、トランクルーム内）
　・シートバック・ネット
　・収納ネット
　・荷物用フック
　・トランクルームネット
　はぜひとも必要な装備ですね。標準で付けて欲しいぐらいです。
　私のは付いていませんでしたのでスマホの充電用に、
　後席用シガーソケットのAftermarket品を運転席のシガーソケットから
　コードを引き回して取り付けています。
・iDrive全般について
　カーナビはＨＤＤナビとなっており検索のスピードや地図表示などレスポンスも速く十分です。
　使い勝手という点で、ダイヤルコントロールは慣れが必要です。
　特に不満なのは、５０音検索でのダイヤルコントロール。
　日本語の入力が不便で仕方ありません。
　それとルート案内に関して、行き先表示がセンターメーターパネル内い表示されます。
　これはこれで便利な機能なのですが、オドメーターや気温などが表示されなくなり、
　いちいちウィンカーレバー先端のボタンを押さないと表示されません。
　それとＶIntercoolerＳ３メディア対応のためビーコン情報が画面への割込表示されます。
　好きな音楽を聴いていたら音声案内も割込まれるのでなんだか興ざめする機能ですね。
　８．８インチワイドの表示画面は精細で２画面表示にしても見やすく使い勝手はなかなかです。
　プログラマブル・ボタンは、一見ひと昔前のＦＭ局選択ボタンのようですが、
　iDrive機能のショートカットを割り当てられるボタンで
　例えばよく使う機能、カーナビの自宅に帰る、などを登録しておくととても便利です。

【エンジン性能】
　低回転からトルクがあって扱いやすいエンジン。
　始動時に若干ガラガラ音が気になりますが、慣れると気になりません。
　アイドリングストップは残念ながら少しショックは大きめです。

【走行性能】
　全般的にスポーティですが、車体の大きさを感じます。
　特にコーナリング時や車庫入れ時に感じます。
　山道もきびきびと走るというよりは、どちらかといえばゆったりと走るほうが向いている。
　とにかく全域で静粛性が高い。
　低速走行時はもちろん高速走行時もしっかりとした遮音がされており、
　車内での会話もスムースです。
　何といってもクルーズコントロールです。
　とてもよくできていて高速道路で燃費が伸びるのに寄与するのと同時に、
　運転のストレス（アクセル踏み続けるだけでも疲れます）も軽減します。
　ＭＴは前車追従はしませんが、１キロごとに設定できる使いやすさと相まって
　手放せない機能です。、
　ブレーキは良く効きますね。車重が１．５トンを軽く越えているのに
　しっかりと踏んだ分だけ止まります。

【乗り心地】
　とても良いですね。変な硬さがなくしっとりとしています。
　さすがにタイヤの扁平率が高いのとランフラットの影響でギャップを越えるときがつっとなるときがありますが
　低速走行時は気になるぐらいで高速走行時はあまり気になりません。

【燃費】
　3ヶ月平均で12.17Km／L
　もう少しがんばって欲しいですが、大満足です。

【価格】
　LCI前の在庫モデルを狙いましたので
　値引きの代わりに下取価格でがんばってもらいました。
　装備を考えると、値段なりではないでしょうか。

【総評】
　セダンとしてとてもよくできている点とマニュアルシフトである点が気に入っています。
　ＮＡのぶん回す感じも良かったけど、下からトルクが出ているターボも良いよねって思うようになりました。

イマイチの目	TWS　18インチ	サンルーフ大好き
コーティング済み

【エクステリア】
ちょっとサイズが大きいけれど，いつまでたってもかっこいい。ヘッドライトがキドニーグリルにつながっているのがイマイチ。

【インテリア】
ブラウンのレザーシート，木目パネル，サンルーフ。大満足。

【エンジン性能】
常にエコプロで走行。アクセル踏んでも全然進まない…。追い越しをするときにスポーツに入れると別次元の加速。2000ccとは感じられない。

【走行性能】
３つのモードを切り替えて，様々な場面で満足度の高い走りができる。ただ，少し幅が広く，スポーティというよりエレガンス。

【乗り心地】
まあまあ。シートの座り心地がイマイチ。もう少し縛られた不自由な（タイトな）シートがよい。

【燃費】
田舎に住んでいるので，エアコンオフで14〜15?/?。エアコンを使っても14?/?ぐらい。

【価格】
格安中古（試乗車ではなくディーラーで使っていた車）。装備がよいので満足度は高い。

【総評】
10年以上乗ったE46（６気筒）からの乗り換え。エンジン音や走行性，包まれ感など，E46の方がよかったところも多いが，新しい車なので満足している。純正18インチホイールにランフラットのスタッドレスタイヤを履かせ，夏タイヤ用に新品の鍛造ホイールを購入。ブレーキパッドはAftermarketの低ダストに交換。運転中でもＴＶを見たりナビを操作したりできるように，Aftermarketのプラグを購入。紺色の車体は汚れが目立つのでボディコーティング。何かと出費の多いクルマ。

2014年モデルの320i Luxury(アルピンホワイト)、昨年の12月納車です。
オプションはサンルーフ、革シート、コネクテッドドライブプレミアム(必要ではありませんでしたが付いてました)です。TVチューナーはAftermarket品を後付けしました。
まだ約1700kmしか走ってませんが、現時点でのレビューを書かせて頂きます。


BMW歴はE46 320i、E90 323iです。いずれも十分満足するクルマでした。過去2台は見た瞬間に一目惚れでしたが、今回のF30に関しては最初の頃はあまり変化が感じられず全く購買意欲が湧きませんでした。
しかしE90も丸8年となり、そろそろ買い替えを考えていたとき妻と娘の進めもあり、試乗もせず今回のF30 320iを購入しました。結果、3シリーズの大変な進化に驚いてます。

【エクステリア】
発表された最初の頃は「あまり代わり映えしないなぁ」なんて思っていたのですが、納車の時に前車E90並べてみたら新型の洗練されたスタイルが初めてわかりました。いまでは若干下がり気味のフロントマスクがお気に入りです。
盛り上がったボンネットについてはあまり評判が良くないようですが、わたし的にはそこも含めたボンネットの曲線が気に入ってます。

【インテリア】
これもカタログで見てた時より実際の方が高級感ありますね。実は芸がないと言われますが、3代続けて外装ホワイトの内装ベージュです。(この組合せが一番好きなんです)
ナビも最初は後付けのような見た目がいかがなものか…と思っていましたか、実物はなかなかどうして、見やすい位置で気に入りました。解像度含めた地図表示も前車と比べたら雲泥の差。

【走行性能】
わたしのような年齢からしたらこれで十分満足です。
6気筒と比べたら…とクルマに詳しい人はいいますが、わたしには乗り比べてもきっとわかりません(笑)
むしろ4気筒ターボのこちらの方が好感もてるかも…
ただスタート直後は燃費を稼ぐために高めのギアでの発進となるようで、ゆっくりアクセルを踏んだ際はノッキングのようなものを感じます。これがこのクルマで唯一の不満。

【快適性】
これがこのクルマに乗ったときの一番のビックリでした。正直、2代3シリーズを乗り継いできて、3シリーズには快適性は求めていませんでした。っていうか諦めてました。
しかし今度のこのF30は、滑るようにしっとり静かに走ります。これにはうちのメインドライバーの妻も驚いていました。
昔のBMWを知っている走り屋の方からしたらこの乗り味は賛否両論だと思いますが、快適性重視のわたしからしたら最高です！
実は今回はそろそろ年齢を考えて、次は快適なクラウンにでもしようかと考えていたのですが、F30にしてよかったです。ほんとうにこれは最高！

【装備】
これも満足してます。まぁ国産高級車と比べればまだまだかもしれませんが、自分にとっては贅沢すぎる装備です。でも14年モデルから標準装備になったという、前車接近警告・衝突回避ブレーキとかいうのは本当に役にたつのか不安です。説明書によると街乗りの60km以下しか機能しないみたいですね。どちらかというとこれはあってもなくても…的な装備の気がします。
あと数万高くともACCを標準にしてくれた方がよかったかな。なんか昨今の安全装備ブームに、とりあえず的に中途半端にお茶を濁してる感があります。

【燃費】
前車323iは5km程度でしたが、いまのクルマは街乗りメインで9km走ってくれます。世間的に見ていまのクルマ社会でこれがいいのか悪いのかは微妙ですが、自分的には満足してます。前より明らかに燃料の減りを気にしなくなりました。

長々と書いてしまいましたが、やはり3シリーズはいつの時代もよいクルマですね。
確かに走りの元気さはE46の頃の方があったような気はしますが、いまのF30は走りの楽しさと快適性を高次元で両立させているクルマだと思います。
クルマに走りの楽しさを求める人にも、ファミリーでのんびりドライブを楽しみたい人にも絶対にお勧めです！

まだアクティブハイブリッド３のレビューがありませんね。

３月中旬に納車され３０００?ほど走行しましたのでレビューします。


【エクステリア】
　　Ｅ９０特に後期型のデザイン、スタイルも良かったですが、Ｆ３０はさらに
　　シャープになり、よりワイド・ローに見えます。
　　特に目がキリッとして、かなり理知的な感じがします。

【インテリア】
　　ベージュの革シートにしたので、かなり明るい雰囲気で、豪華さもあります。
　　一方、ダッシュボードはブラックなので、明るい中にも引き締まり感もあり、
　　Ｌｕｘｕｒｙのウッドのインテリアトリムと相俟って、華やかさと落ち着き
　　があります。

【エンジン性能】
　　これはもう、申し分なしの世界です。
　　３２８ｉまでが４気筒化されてしまいましたので、いまや６気筒に乗れるのは
　　このアクティブハイブリッドしかなくなってしまいましたが、これまでの
　　３３５ｉにモーターのアシストがついて出力はなんと３４０ｐｓです。
　　心地良いサウンドで恐ろしいほどの加速を味わえますし、一方では、時速
　　７０?ぐらいまではモーターだけでの走行も出来るので、紳士的な運転も
　　可能です。特にモーターからエンジンへの切り替わりが非常にスムーズで、
　　いつ切り替わったのかメーターを見ていないと気付かないほどです。

【走行性能】
　　これも、全くのＢＭＷの世界です。
　　ステアリングの応答性、サスペンションの締まり具合、ブレーキの性能、どれを
　　とっても別次元と感じます。
　　特に高速道路での安定性は際だっています。

【乗り心地】
　　乗り心地は固すぎず、柔らかすぎずです。
　　ランフラットタイヤはちょっと乗り心地が悪いかなと心配していましたが、何の
　　心配もありませんでした。
　　走行モードをスポーツにすると、やや固めになりますが、通常のコンフォートで
　　あればゴツゴツ感は全くありませんし、車内もしっかり静かです。


【燃費】
　　燃費は日常で約１０?、先日、関西から関東方面にロングドライブした時は
　　１５?でしたので、とても満足しています。
　　ただ、燃費の表示が?数ではなく、１００?当たりのリッター数なので、割り算し
　　なければいけません。
　　前車のクラウン（３１５ｐｓ）が日常で約７?でしたので、馬力数が増えてるにも
　　かかわらず、燃費は５０％近く良くなっています。特に日常の走行ではモーター
　　による効果が大きいと思います。搭載のリチウムバッテリーへの充電がとても
　　速く、少しアクセルを緩める状況があれば、すぐにモーター走行に切り替わり、
　　アクセルを踏んでちょっとスピードを出すとバッテリーの充電が進みます。
　　なので、またすぐにモーター走行できるという感じです。
　　トヨタのハイブリッド車には乗ったことがないので、比較はできませんが、これは
　　なかなかよくできていると思います。
　　ＢＭＷアクティブハイブリッドはもともと燃費のためのハイブリッドではないよう
　　ですので比較はできないのでしょうが・・。　モーターの音は全く聞こえません。


【価格】
　　価格は３２０や３２８に比べるとかなり高くなっていますが、装備の充実度を加味
　　すると、３２０とは約１９０万円、３２８とは約１００万円の差となります。
　　４気筒の３２８と１００万円の差であれば、６気筒で尚且つハイブリッド化された
　　ことを考えれば、むしろお得かなと思っています。

【総評】
　　ゼロクラウンアスリートからの乗り換えに当たり、新型クラウンアスリートと
　　レクサス新型ＩＳと迷いましたが、クラウンは全長が伸びたことと、やはりあの
　　フロントマスクに好感が持てませんでした。新型ＩＳはかなり興味はありました
　　が、発売後納車までかなりかかりそうな状況もあり、
　　ＢＭＷ３シリーズで、アクティブハイブリッド３の在庫車で、ちょうど思っていた
　　ベージュ革シート・サンルーフ付きがあり、少し値段は高くつきましたが思い切
　　って決めました。
　　今は、新型ＩＳよりデザインも良いし、走りも良いし、と自己満足しています。
　　３４０ｐｓのエンジン性能を持ち高いスポーツ性と、高燃費・低排出ガスの環境
　　性能を両立させているところは素晴らしいと思います。