アルファロメオ ジュリエッタレビュー・評価

2016年12月にディーラーに見に行ったその日に購入してしまいました。こんな事は人生で初めてのことでした。しかも同じ日の２回目訪問で一緒に行った妻も購入を止めないという夫婦そろって車の魅力に負けたのでした。
2017年の2月に3回目のマイナーチェンジで、フロントの盾型グリルがメッシュに変わったり、リアのジュリエッタ という文字がありきたりなフォントに変わったり、ステアリングのエンブレムがカラーからモノクロに変わっってしまいました。（ユーザー以外あまり気にならない箇所ですが）
私は2回目のマイナーチェンジモデルが一番好きなので本当にギリギリで出会えて良かったです。
ちなみにジュリエッタ スポルティーバ クローチェラという限定車です。

【エクステリア】
・とにかくエクステリアで決めたので、最高としか言うことがありません！
カッコイイのに時に可愛らしく、スポーティーなのに時にエレガントにも見える素晴らしいデザイン完成度です。3回目のマイナーチェンジはスポーティーに振りすぎてると思いますので、やはりこのモデルが最高のバランスですね。
フロントは盾型グリルとアルファロメオのロゴを中心に伸びやかなデザイン、サイドラインも流れるように、そして光のあたり方で隆起する美しい造形がリアにつながり、ハッチバックなのに重く感じない洗練されたリアデザイン。2Dの写真ではその魅了をすべてを伝えきれないデザインです。見る角度により表情が異なる不思議な魅力を持っています。さすがイタリア人、３Dの達人です。

【インテリア】
ゴチャつかずセンスよくまとめられています。革製のシートのブラウンもとても良い色です。トランスミッションのシフトカバーの赤いサイドステッチも素敵です。ステアリングもこのモデルが一番良いです。シルバーの盾型グリルを模したデザインが追加され、前述しましたがセンターのエンブレムもカラーです。ドライバーのみが自己満足する箇所ですね。
ドリンクホルダーに日本のペットボトルがうまく刺さらないとか、左ハンドルを無理やり右ハンドルにしているので、サイドブレーキの位置が左ハンドルのままとか、センターコンソールが左ハンドル仕様のままなので左足のスネがセンターに当たるとかそういうところも全て好きなのは病気の一種です。
まあとにかく洗練され、全体的にセンスよくまとまっているという印象です。
マツダ車はエクステリアもインテリアも昔からアルファロメオかなり意識していると思います。国産車ならマツダを選んできたのも納得できました。

【エンジン性能】
2010年のベストニューエンジンに選ばれたマルチエアエンジン1400ccです。このダウンサイジングターボエンジンは全くストレスないです。アルファ独自のDNAシステムは切り替えで結構走行フィーリングが変わります。普段街中ではノーマルモードで十分。というかダイナミックモードでは敏感に加速しすぎて疲れてしまいます。高速や山道ではダイナミックモードを使っています。走り始めがもたつくとよく書いてありますが、あまり感じた事はありません。ターボラグはダイナミックモードでは結構感じます。ヤンチャな感じになります。最近1万5000kmを越えましたが、エンジンの調子がすごく滑らかだなーと感じるようになりました。

【走行性能】
走り屋ではないのであまり走行性能を云々できませんが、直進安定性が高いのではないかと感じています。不満はまったくありません。
トランスミッションは本当はMTが良かったのですが、日本では全てTCT（DCTのアルファロメオ呼称）なので選択の余地はありませんでした。 でもTCTもなかなか優れものです。パドルシフトがついているので頻繁に使って楽しんでいます。

【乗り心地】
18インチなので、前の車（アテンザスポーツ23S）から乗り換えた時は多少ゴツゴツ感を感じましたがすぐに慣れました。こちらも全く不満なしです。

【燃費】
街中で９-10km/lぐらい、高速で15km/lぐらいです。まあこんなものかと。

【価格】
マイナーチェンジ直前だったのでかなりお得に購入できました。
アルファロメオ は他の欧州車ならオプションで追加しないといけないものが初めからついているので結果的にお得なのではと思います。

【その他】
本当にどうでも良いところなのですが、リアハッチを開ける時にエンブレムを押すところが気に入っています。
さらにまったくどうでも良いところなのですが、エンジンスタートがプッシュ式でなく、キーシリンダー方式なのが気に入ってます。私の年齢だと、プッシュでエンジンかけるなどパソコンか！と思ってしまうのです。キーもとてもカッコよく、エンブレムを押すとジャックナイフのようにキーが出てくるのです。

【総評】
とにかく所有している満足度が非常に高いです。愛車と呼ぶにふさわしく、気持ちが入る車です。
アルファロメオ にはとにかく頑張ってもらいたい。車だけでなく会社にも愛着が湧きます。
本当に買って良かったと心の底から思うのであります！

発売当初、仕事の関係で見て触って触れる機会があり、色々知ってはいたのですが買うことは無い車だな。

と思ってたのに今更急に欲しくなり購入しましたw

2012年式コンペツィオーネ
アルファレッド
走行6.1万km

【エクステリア】
初めて見た時は色々びっくりしましたw
自分の中でのアルファロメオは155や159のようなスパルタンな感じしか無かったので…w

急にアルファが現代の車になったなぁ(肯定的に)って思ってました。

でもアルファロメオとひと目でわかるグリル

丸いけど精悍な目つきのヘッドライト

個性が無いとよく言われるリアからの見た目も自分は大好きです(●´ω`●)


【インテリア】
一目見てすごく今風なかっこいい内装だなって当時は直ぐに思いました！

ただし、すごくチープなところもチラホラ…

ドリンクホルダーは最悪ですw
グローブボックスにエクストレイルかよって言いたくなるエアコンによる保冷保温システムが付いてるのは個人的に最高だと思ってますwww

あとはベタつく内装と格闘する元気があれば大体満足できると思います(:3[＿＿]


【エンジン性能】
1.4は170馬力ありますが、ノーマルモードですとかったるいですw

でも力不足は感じてませんし、振動も少なく不快な音もしない優秀エンジンだと思います!!

サブコン入れるだけで急にはいぱわーな元気な子になります_(:3 」∠)_

【走行性能】
ノーマルでも文句のないサス、ブレーキ性能

シフトは癖があるけど慣れちゃうと気になりません。

シフトショックはほぼ無いですが、発進や停車前、ノロノロ走行時はギクシャクするので不快に感じる方も多そうです…

【乗り心地】
シートの座り心地は一般的な日本車のレベルをはるかに超えて快適です！

バネも硬すぎずでいい感じ

しなやかに自分の描いた走行ラインへ向かってくれます。これ以上は求めていません十二分に僕は満足してます！

【燃費】
リッター10ちょいです。悪いです。
でも気になりません楽しいもん。

【価格】
新車はそこそこの高級車
そりゃ同じような値段だったらみんなベンツのAやらBMWの1やらゴルフGti買いますよねw

中古ならマジでお買い得感が凄いです。

【総評】
新車当時は全く買う気にはなれませんでしたが、中古価格がこなれてきた今でしたら、僕は全然ありな車だと思いました！

ただ、しっかりメンテナンスがされてきた車を選んで欲しいです。

ただ安いだけで買うと確実に後悔します…
程度のいいものに出会えたら是非乗って見て頂きたいです|ω・`)

500km走行の中古車を購入。白のヴェローチェです。購入時の他候補はボルボV40 T5、レクサスCT、メルセデスAクラスでした。

【エクステリア】
言うこと無し。アルファロメオと言えば赤！のイメージでしたが、フロントに入ったこの赤いラインとアルファホワイトが実にマッチしていて、スポーティ感を引き立てています。車を降りてドアを閉めてからも、何度か振り返って我がジュリエッタを眺めてしまうほど。クーペにも見えるリアドアノブ隠しは技ありです。
スタイリングに惚れて購入を決めたので、文句無しです。

【インテリア】
純正のナビの設置が悪いのか、少しビビります。あと、樹脂部がややプラスチッキーでチープな感じもあります。また、センターコンソールのドリンクホルダーは、設計上不備があります。でもいいんです。エクステリアがよければ。
シートは電動ランバーサポートやヒーターも付いていて、比較的満足度高いです。

【エンジン性能】
最高出力240馬力は伊達ではありません。しかし味付けなのか、ゼロ発進はややもっさり。2速は普通、3速からが本番です。
Dynamic modeでの中間加速は目を見張るものがあります。

【走行性能】
Natural modeは良くも悪くも普通です。ゼロ発進がさらにもっさり。ハンドリングは軽めで運転はし易いです。ロールはほとんどありません。
Dynamic modeがこの車の真骨頂でしょう。燃費度外視、トルクがあふれています。それでも発進は少しもっさり。
EV車に慣れた方だと、この発進動作を不満に思うかもしれません。

【乗り心地】
比較できる自動車が、インテグラタイプR(98 spec)とゴルフGTIしかありませんが、これらに比べると快適性は高いです。あくまで比較です。
居室空間は、フロントは良いのですが後部座席は足元やや狭めです。後ろに大人3人は非常時以外やめた方がいいでしょう。カーゴスペースは思ったより入る、という感じです。ゴルフバッグはドライバーを抜けば横に入る、という程度。

【燃費】
街乗り80%, 高速20%では、8.5km/l程度です。高速のみなら14km/l程度でしょう。

【価格】
新車価格は、排気量を考えるとあと5%は安くてもいいのかもしれません。しかしこれだけ抜群のスタイリングを考えると、価格以上の満足感が得られます。

【総評】
発進の遅さ、居室の狭さ、インテリアのチープさ、燃費など、目をつぶるべきところがややありますが、そんなことはどうでもいいです。あとキーを差し込んだ時の液晶ディスプレーに表示されるジュリエッタの漫画が、マイチェン前のフロントグリルだったり、詰めも甘いです。それもどうだっていいんです。見ているだけでうっとりできる車は、この価格ではなかなか無いように思います。優雅です。特にフロントの三角形が。特にヘッドライトの意匠が。特に華美なほどのホイルが。特にサイドからテールにかけてが。つまり全部です。
買って非常に満足しています。
またイタリア車は故障が多い、というイメージがありますが、エンジン、ミッション、吸排気、電動部など特に故障ありません。正規ディーラーも新車3年保障をしているほどなので、以前よりも故障は少ないようです。

中古でCompetizione Alfistiを購入しました。
1.4LでMTという、本国ではありふれた、しかし日本では75台の限定モデルです。

【エクステリア】
さすがにイタリア車らしく、エクステリアは素晴らしいです。
デビュー当初から綺麗だなと思っていました。
特にサイドビューはとてもスポーティーで美しいと思います。
全高が1460mmなのでスペック上はそれほど低いわけではないのですが(50プリウスとほぼ同じ高さ)、クーペのようなデザインと相まって、実車はかなり低くスポーティーに見えます。
特に日本では軽自動車からミニバンまで全高の高い車ばかりなので、よりスポーティー感が強調されます。
156から引き継いだと思われる、ピラーにリアノブを隠す処理などもイタリアらしいです。
細かいところでは、ミラーやドアノブがシルバー塗装されているのがちょっとしたアクセントになっていて気に入っています。

【インテリア】
インテリアもデザインはいいです。
ドアハンドルはピアノブラックで塗装されていますし、ところどころに革が使われていたり、赤ステッチが入っていたりして良いアクセントになっています。
特にSportivaのベージュの内装は最高ですね!

一方で細かいところは日本車と違ってチープな部分が多いです。
純正のナビがついているのですが、ナビの周りのパネルは薄っぺらいプラスチックです。
シフトノブもプラスチックなので、ここは革にしてほしいところです。(しかも特殊なノブなので市販品に交換ができない。)

【エンジン性能】
車重が1400kgもあるのですが、街乗りでは意外と不満がありません。
この車のエンジンは1.4Lのわりに馬力とトルクがあるので、そのおかげかもしれません。(その分燃費が犠牲になっていますが。)
高速もDynamicにすれば不満なく走れます。
エンジン音もアルファとしては不満ですが、国産車に比べれば低くていい音ですよ。
総じて街乗りするにはいいエンジンだと思います。

【走行性能】
ステアリングは国産車に比べると少し重めですが、他の欧州車と同じくらいだと思います。
フィーリングは自然。切った分だけ曲がります。
Competizioneはブレンボがついているためか、ブレーキのフィーリングも良いです。
コーナリングは少しダルいかな?もう少しクイックな反応が好きです。
(たぶん車重のせいです。重い車に乗るのは初めてなので反応が遅く感じるんです。)
あとコーナリング中のリアの接地感が薄いです。
薄いだけでオーバーステアになることはないと思いますが(電子制御もついているし)、ちょっと怖いです。

【乗り心地】
歴代のアルファのサスペンションは柔らかいことで有名ですが、私はジュリエッタに乗っても特に柔らかいとは感じませんでした。
段差があれば素直にひろいますし、ロールも普通だと思います。
段差はひろいますが、段差を乗り越えた時のショックは角が丸いと思います。
なので、上下に揺すられはしますが、痛いということはないです。
静穏性もコンパクトカーよりは静かですが、Cセグメントとしては普通だと思います。
後席は大人が問題なく乗れますが、足周りと頭周りが少し窮屈です。

【燃費】
田舎なので市街地でも13km/Lくらい。高速だと14〜15km/Lくらいです。
上記しましたが、この車は1.4Lのわりに馬力とトルクがありますが、その代わり燃費が悪いです。

【価格】
中古で買ったので価格は評価しません。
ただ、3年落ちの中古が新車の半値で買えるというのは、ちょっとどうかと思います。
値落ちが激しすぎますね。

【総評】
初の外車、しかもイタリア車でどうなることかと思いましたが、全く問題なく乗れています。
今のところ特に大きな故障もないですし、強いて言えばアイドリングストップがほとんど作動しないことくらいです。(どうやらバッテリーの充電がフルに近くないと作動しないらしい。)
エクステリアもインテリアもデザインは秀逸で目立ちますし、乗っている人が少なく他人と被らないのもいいです。

アルファとして十分に満足です。普段使いも問題なし。
装備充実で、ナビ、ETCの買い足しのみでよい。
プロジェクター式ハロゲンライトの照射範囲、照度は十分。
外装色のインパネ、乗り心地のよい脚は17インチ化しても
快適で積極的に選べる要素で、ファミリーカーとしても使える。
アラは正直多いのですが覆って余る魅力があります。

外観や内装
Giuliettaのロゴは優雅。内外装ともイタリアのセンスで良い。
Tipo33/2由来のデザインに白のカラーは上品。
8C、4C共通のスイッチや白いパネルなど乗るたびに嬉しいです。
ただ、塗装が目立たない箇所で荒く、ドアパッキンは酷暑でズレてきたので
手で戻しました。雨漏りとかありませんが屋根付き駐車が望ましい気がします。

上位グレードが並ぶと無塗装のブレーキは見劣りします。
サイドスカートの有無はどうでもいいのですが、16インチは見た目が劣る。
マットブラックの17インチホイールに交換し満足。
マフラー２本出しにしたいけど、２０万円は必要でしょう。

走行・エンジン
標準サスは、柔らかく乗り味が良い。16インチは、カーブでややクセが
あったが、17インチ化以降は、落ち着いた挙動でしっかり曲がる。
加速性能は高速をリードしてを走るに全く不足ないものです。
ただ、街中だと出だしでトルクが細い感じです。1.4Lですから。
エンジン下もパネルで覆われ空力対応されていて少し嬉しくなりました。
Dモードに入れたままが楽しいのですが、燃費が・・・。

変速機
TCTは自動変速のツインクラッチで、いわゆるＤＣＴです。
街中だとギクシャク感はトルコンATに比べるとあります。
あまり負荷をかける（雑な運転）は慎んだ方がいいかも。
4年使って特に問題なし。イタ車にあるまじき耐久性です。素晴らしい。
減速時に吹かしながらシフトダウンするのですが、これが意味もなく愉しい。
ヒルホールド（坂道発進のサポート機能）搭載で、少しの慣れは必要ながら
そうビクビクしないで済みます。微妙な傾斜だと若干後ろに下がりますけども。
制御自体は、一般人に完勝してますからパドルシフトは無くていいです。
変速操作に拘るならマニュアル車の方がいいと思います。

整備
マルチエアは、エンジンオイルで油圧制御しているので5000Km毎の交換です。
付属マニュアルだともっと長いのですが、正規ディーラーでは5000km推奨。
また、5000km毎にオイル劣化対応の制御をしていて、リセットはディーラーで
行っています。スタンドや、カーショップでの交換は従ってお勧めしません。

実用性
シートを1名分倒し、4人家族キャンプ装備一式の積載可能、驚きました。
使って壊れそうな造りは見当たらないです。ハッチバックは使い勝手がいい。
個性的ながら、ファミリーカーとして使えます。維持費がやや高くついても
いいならお勧めです。
3年間か、10万キロまでの保障が付属しますし、EU仕様は3年→5年に変更と
機械的な信頼度はかなり高いと思われます（国産並みは厳しいと思いますが）。
街乗りメインでリッター12キロと今時だと走らない部類です。

2015.4追記
3.4万キロで初回車検実施。
バッテリー交換、下廻り洗浄、防錆塗装等で、約１８万円でした。

2016.3追記
5.2万キロでタイミングベルトと補機類交換。総額８万チョイ。

５万キロ毎のタイミングベルト交換を許せるなら買です。
毎日80キロの通勤に使う事になりましたが、イタ車なのに壊れないとは。
故障の懸念と共に乗り始めて早４年、維持費が想定以下、プラの劣化も
特に感じません。車が好きになる車ですね。イタリア人にしか作れない車です。
満足感は極めて高いです。

【エクステリア】
なんといってもデザインに尽きます。QVのマニュアル、黒、グレーのホイールとデザイン、赤の革シート。このタイプが展示されており一目惚れしてしまいました。特にテールランプ含めたリアデザインが一番好きです。
【インテリア】
いまひとつのところも多いですが、国産と比較するとアラが目立つ程度でしょうか。あちこちのパーツがビビり音が発生しDIYで直してます。ガラスエリアは小さく、囲まれ感がありますかね。広々はしてないです。でも自分と家族で４人乗るには一応足りてます。
【エンジン性能】
十分なパワーです。出だしのもっさり感があり、スロットルコントローラー３万程度のものを取り付け改善されました。
特にDモードでの走行はトルクアップされ、乗っていて楽しくなります。他車のスポーツモードはわかりませんがこの車のDモードは快感です。
【走行性能】
ハンドリングが機敏に動き楽しいです。高速走行でも安心感がありますね。
【乗り心地】
固めではあるものの、意外としなやかでファミリーカーとしても大丈夫です。
【燃費】
Dモードマニュアルで引っ張ると8?、長距離では12?くらいです。
【価格】
現在のモデルではマニュアルが無くなり、装備も微妙に変わってしまいました。価格も上がってますが、国産には無い存在がそれを納得させてくれています。
【総評】
オイル、ディーラーでの費用がやはり高めですが大きな故障もなく、乗っていて楽しくなる車です。家族が許す限りは大切に乗りたい一台です。

ＱＶ

今更ですが、本当に良いクルマです。
購入から３か月４８００ｋｍ走っても飽きる事なく、楽しんでいます。
先ず、何といってもハンドリングは最高です。アクセル、ブレーキング操作に素直に反応して、ノーズをインに向ける操縦性、ボディーの剛性が高いからなのか、タイトなコーナーなら簡単に慣性スライドし、挙動も解りやすく不安のないハンドリングは最高です。
他のクルマを知らないので比較できませんが、エンジン音もみなさんが言う程悪くなく、３０００回転を超えた辺りからの加速感・パワー感、さらには５０００回転からレブリミットまでの更なる加速感・パワー感そしてエンジン音も加わり五感全てを刺激されて、もう最高に気持ちがいいです。
シフトもフィーリングは最高で、街中で意味なくシフトアップ・ダウンを繰り返して楽しんでいます。
やっぱりＱＶを購入して良かったと思います。
不満な点は、エンジンがＧＴＡのＶ６の様に目で楽しめないことです。ボンネットを開けてエンジンを見るとガッカリ
又、赤レザーシートを選択したときにドアトリムも同色に出来れば最高なのに残念（ディーラーオプションでも良いのに）、ｽﾋﾟｰｶｰの音割れ等細かい点もありますが、それを忘れさせる走りは、私にとってはスポーツカーです。
２０１４年型は４Ｃと同じエンジンになるそうなので、そちらも楽しみです。
でも、６ＭＴは現行ＱＶが最後なので・・・・
本当に楽しいクルマなので、購入を検討中の方は是非購入することをおススメします。

【エクステリア】
さすがイタ車、ブランド名（ジュリエッタという名前）と見た目だけで購入しました。
周りの視線を常に体感できます。

【インテリア】
見た目は良いのですが、ペットボトルが置けません。
空調も、足元は寒いです。

【エンジン性能】
ＴＣＴはオートマとは違います。
アイドリングストップで、右折と坂道発進は常にドキドキします。

【走行性能】
ダイナミックモードは楽しいです。

【乗り心地】
硬いので、若いうちに乗ったほうが良いかも。。。

【燃費】
今どきの１４００ＣＣなのに、これしか走らない。

【価格】
買ったときはユーロ安だったのに。

【総評】
日本車のほうが１０年以上進んでいると思いますが、「運転している」という満足感が味わえます。
同じジュリエッタに出会うことがほとんどないので、ハイブリッド車に乗っているのとは違う気分に浸れます。

ディーラーの見込発注に乗っかり発注から約2週間でコンペテ/赤を納車してもらいました。(7/14大安)
前車がかなり古い車だったため、フォルム、居住性、運転性能など全てにおいて高い水準で満たしてくれます。
(前車味はありましたが^^;)

某レビューでよく言われてる、サスのコツコツ感やブレーキのカックン感は全く感じません。
スプリントを試乗した時はカックン感がありましたが。。。

今後、XCARLINKやポータブルナビなどを装備しようと思います。
(純正オーディオが気に入っていたのでオプションの2DINナビは付けませんでしたので。。。^^;)

価格は妥当なところかも知れません
が
ディーラーの
値引は一切しません！オマケ(オプション)も付けられません！！
のスタンスにはちょっと引っかかりました
他メーカーも回りましたが外車ディーラーってそんなモンなんですかねえ。。。

イヤラシイ高級感はなく、もちろんチープではなく、(私自身の)身の丈ちょい上の程良い高級感に大変満足しております。

日本車には真似のできないエレガンスな外観	インテリアもデザイン性が高い

【エクステリア】
文句なしに美しいと思います。ヘリテージを大切にし、シンプルな要素で絶妙なバランスの造形を生み出したセンスと技術に感心します。車音痴の奥さんからも「気品がある」というコメントが出た時は驚きました。そういう意味では女性を説得しやすいかもしれません。

【インテリア】
インテリアも自由で大胆なデザインが随所に光ります。試乗したときはプラスチック感が強い印象でしたが、実際に使って触ってみると質感にこだわった多様な素材が使用されていて好感が持てます。ただ、本国仕様ではカーナビがポップアップ式のディスプレイを採用しているのですが、日本仕様には無く、インテリアの見せ場であるコンソールパネルに無理矢理付けてしまっているのが残念です。せっかく良いデザインのパーツがあるのにそれを採用せず、インテリアの雰囲気を壊してしまうような仕様しかないのは疑問です。

【エンジン性能】
1.4Lとは思えないパフォーマンスだと思います。低回転でのトルクがあるのでパワーに不足を感じることはありません。ただ、スタート＆ストップシステム（アイドリングストップ）は少々慣れが必要だと感じています。

【走行性能】
実用レベルでは何の問題もありません。コンペティツィオーネは足回りがスポーティなセッティングになっていて、ワインディングをせめてみるとロールが少なく、しっかりした接地感があり、必要以上に堅くない足まわりに非常に好感を持てました。

【乗り心地】
サスペンションはやや固めですが、引き締まった感触は運転していて心地良いです。後部座席は180ｃｍの私が乗っても問題ない広さが確保されています。

【燃費】
街乗りでトリップコンピューターの表示では9~10ｋｍくらいでしょうか。パワーや車重を考慮すると満足の数値です。前の車の1.5倍近くも走るのでうれしい限りです。

【価格】
本国の価格と円高の現状を考えると、もう少し安くてもいいような気がしますが、下取りで頑張ってもらったので満足です。

【総評】
現時点では大満足です。細かいところを日本車と比べればいろいろアラ探しはできますが、この車には日本のメーカーには生み出すことのできない魅力があります。それは100年続くメーカーのヘリテージであり、強烈なオリジナリティであり、自分の中にある欧州への憧れなどです。それでいて機能や性能もほぼ満足できるレベルにあるということで、自分にとってもはベストチョイスでした。