トヨタ アクア 2011年モデルレビュー・評価

乗り方一つです。

2代目のSに乗っています。

【エクステリア】
好きです。万人ウケするとは思います。
フロントは個人的には最高です。リアのごつっとしたスタイルは微妙ではあります。私はエアロ付けてしまいましたので、いいバランスになったんですが、ノーマルの後ろ姿は、うーん。。。
オレンジパールクリスタルシャインというニッチな色ですが、今ある国産車のオレンジ系では一番キレイなオレンジ色だと思っています。

【インテリア】
この手のコンパクトカーに求める物でもないかなと思います。チープではありますが、私は全く気になりません。だってアクアだもの。

【エンジン性能】
ノーパワー！瞬発力に欠けます。ここだけは不満です。高速域ではグッと踏み込んでも、ウオォォーーーン！！と唸って暫くしてから加速する感じ。エヴァンゲリオンがいるのかな？？って思いました。
ウオォォーーーン！！って唸るって表現は自分でも的確だと思います笑

【走行性能】
よく曲がり、よく止まると思います。ハンドリングも素直でパワーさえあればスポーツ走行したいくらいです。高速ではパンプで跳ねるとフワッとして怖かったり、まあまあロールするのは微妙ですが。

【乗り心地】
可もなく不可もありません。ロードノイズはタイヤ次第だとは思いますが結構あります。後部座席は驚異的に狭いです。チャレンジした事ないですが車内泊はなかなか辛そう。

【燃費】
私の乗り方では、エアコンつけなければ26.5km/Lくらいです。高速乗るとエンジン回すので、22〜24km/Lまで落ちます。エアコンつけると2km/L分落ちるかな。いずれも一人乗りの場合です。

【価格】
安くない。真の意味でコストパフォーマンスは良くない方だと思います。Lグレードナビ無しとかじゃないと旨味ないでしょ。

【総評】
不満は勿論ありますが、コンパクトカー好き、見た目が好き、まずまず燃費がいい。との点で気に入ってます。ちょっと足弄ればキビキビ動きそうですし。ただ、パワーは皆無ですので、高速道路で速い車が後ろから来たら即譲るようにしましょう。どんなに踏んでも1000%煽られて舌打ちされます笑
とりあえずなんでこの車こんなに売れるのかはわかりません。好きな人が乗ればいい車で、御年配の方々は営業任せでよく分からず買わされてるんじゃないでしょうか。
あ、批判的な事書いてますが、私はこの車好きですので誤解なきようお願いします。

追記
先日後部座席に3人大人の男性が乗りました。感想を聞いたんですが、意外に狭くないとの事。所有者の私を気遣ったリップサービスかと思い自分も後ろに乗ってみましたが、確かに思ったほど窮屈ではなかった？です。勿論広いとは言えません、が、大人5人乗りは絶対無理！なんてことはない事がわかりました♪驚異的に狭い！発言は撤回します。
また、燃費面ですが、やっぱりアクセルの踏み方一つですね。晴れ?小雨レベルで、登り坂少なめの道ならリッター30キロいけました。やっぱり凄いですわハイブリッドカー。ガソリン代ほとんどかからない。
あ、不満点を追加します。ハンドルが、滑ります。素材の問題でしょうけど。本革のハンドルが欲しくなりましたが、交換の手間とコスト面で、ハンドルカバーで我慢しました。

車載燃費計の数値。購入以来、トリップBをリセットせずに記録を続けてます。	雪道にはあまり強くありません。群馬の山奥でスタックしました。

【エクステリア】
そこそこスポーティで万人受けするデザインかなと思います。
【インテリア】
樹脂丸出しで安っぽい気もしますが、車格を考えれば頑張ってる方かと。ただ、振動による音が気になることもあります。
また、ステアリングとシートの中心線にズレがあるのが気になります。
【エンジン性能】
モーター含めたハイブリッドシステム全体で見れば、動力性能は充分以上だと思います。
エンジンとモーターそれぞれ単体ではトルクが足りず、ハーフスロットルまではかったるさもありますが、高速の合流等でフルスロットルにすればグイッと加速します。
ただ、高速で巡航速度を高めに保つには力不足です。
発進加速はバッテリー残量が多ければ40km/hくらいまではモーターのみでイケます。但し、ハイブリッドシステムインジケーターのECOエリア中間を超えるまでアクセルを開けてしまうと、すぐにエンジンがかかるので、ていねいな操作が必要です。
【走行性能】
足回りは低速では硬さやバタつきがありますが、高速や峠道では意外としっかりしていてハンドリングも悪くないです。あまり不安を感じません。
また、雪道にはあまり強くありません。ちょっと深くなるとスタックすることもあります。が、そこまでは意外なほどよく走りよく曲がります。
【乗り心地】
上記の通り、低速では硬さも感じますが、高速やカーブではフラットで意外といいです。
前席は座面の奥行きもあり、ホールドもいいので疲れにくいです。
【燃費】
車載燃費計の数値ですが、購入後2万km弱走った累計の燃費が25.7km/Lです。
遠出すると30km/Lを超えることもありますが、街中のちょい乗りだと20km/Lを割ります。
【価格】
妥当かなと思いますが安くはないです。
【総評】
燃費だけの車ではなく、動力性能やハンドリングは意外とよく、運転が苦になりません。
細かいところを言えばキリがないですが、全体的にはよくできた車だと思います。

【エクステリア】【インテリア】
プリウスの廉価版という感じです。
ハンドルは比較的回しやすいので操作性は良いです。
見栄えはそれなりに良いです。

【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】
コンパクトな車なので軽いせいかエンジン性能や走行性能に問題ありません。
乗り心地も悪くない印象です。

【燃費】
プリウスに乗った人ならとてもエコに運転できます。
リッター35kmくらい頑張れます（旧型プリウスでは33kmくらいだった）。

【価格】
ハイブリッドカーなので仕方ないですが微妙に高いですね。

【総評】
プリウスの廉価版？のような感じがします。
もう少し安いと買いやすい車かと思います。

信号多数の県道です

どうもどうも。前回、借り物アクアで32.6L/kmの報告をさせて頂いたあっきーでございます。

前回の反省を元に再挑戦してきました。
発進時、モーター、及びエンジンはエネルギーを大幅に消費するはず。
ハイブリッドを積極的に活用する事でもっと燃費よく出来ないかの思案から悩んだ挙句、今回は発進時の方法を少々変更しました。ルートは前回とほぼ同じです

前回は発進時ECOモードの６〜７本目（枠線が細いエリアの１〜２本目）でEV、ﾚｼﾌﾟﾛ併用で加速していましたが、一度エンジン始動した後はもっと下げてもエンジンは止まらない事に気付いたので

１．ゼロ発進時は電力のみ。速度が１０〜２０キロ位になったらガソリン併用。アクセルペダル強めに踏んで強制エンジンスタート（メーター７本目）で５秒ほどでアクセルを徐々に緩める

２．メーター３〜４本で目的速度まで加速（イライラする程遅いですが）、エンジンは起動したまま

３．さらにアクセルを弱めてEVモードのみ。メーターは１〜３本の間で速度調整

走行速度は周りの流れをガン無視できっかり時速５０キロ（サーセン）
ブレーキ時のチャージは「弱く、長く」を目標に。

で走行してきました。

４２．９L/kmの結果写真を撮る事に成功！

ちゃんと停車中に撮りましたよ。
あたしの原付より燃費良いんだけど・・・

なんだよ、３０キロメートルちょっとしか走ってねぇじゃん、バッテリー残量半分減ってんじゃん、バッテリー消費させればその位行くわと思うのも当然です。

しかし今日、走り出しのバッテリー残量は半分＋１本でしたょ？
信じるかどうかで判断分かれますが。

写真撮った後、４４L/kmまで一時的に行きましたが写真が無いので今日の結果は「４２．６?/km」とします。

そうそう、スリップストリームに付くとメーター１本でも巡航出来るスね。空気抵抗ってすごいわぁ。

所有車では無いので他の方がどのような運転をされているのかは分からないですが、プリウスも他のハイブリッドも一度も乗った事がない自分が２度目の乗車でこの結果には大変満足しています。あたくし普段はクソ燃費の悪いジムニーだし。そろそろアクア欲しいわ。

でももう燃費チャレンジはやらない。　疲れる。

昨日の写真

【エクステリア】
少し変わったデザインの車が欲しかったからこれでよし(写真参照)
オプションで満足

【インテリア】
頭上のメガネケースが欲しかった（オプションとは知らなかった）

【エンジン性能】
高速道路の加速性能130km/hまでテスト、坂道登り等に問題なし（息切れしてない様子）

【走行性能】
道路の凹凸振動やコーナリングには不安等は感じられない

【乗り心地】
市街地走行や信号待ちの静けさには満足

【燃費】
良い（適度にエアコンを使いエコモードで高速道路、市街地、砂利道、林道等を700km
走らせて28km/lだった）

【価格】
本体価格は安いけれどオプションにお金がかかり結果的には高価

【総評】
高速走行時の騒音はやや大きくて、
騒音の殆どはタイヤからの音、路面舗装の状態で大きく変わる
高速走行時の風切り音は小さくて気にならない。
このクラスでは良い車と思える。

【エクステリア】
通勤途中にあるカローラ店で展示してあるのを見ていいなーと思い興味が湧いた。外観は気に入ってます。
【インテリア】
内装はプラスチッキーではっきり言ってもうちょっとどうにかならないの？と思ったけどインテリアパネルとかLEDテープでカスタマイズしてます。
【エンジン性能】
エコモードで走ってるせいか多少坂道はしんどいです。
【走行性能】
スムーズに走ります。ロードノイズはよく拾いますが。
【乗り心地】
長時間運転しても疲れません　良いです。
【燃費】
平均でリッター26km最高です。市街地だと本領発揮します。劇的にガソリンスタンドに行かなくていいようになりました。
【価格】
オプション付けると２００万以上します。
【総評】
ハイブリッドカー初なので多少の事は気になりませんが、内装、価格の面で今後がんばって欲しいです。

まだ名前も決まっていない頃「コンパクトハイブリット」と言われていた頃、早めに情報をいただき早々
ディーラーさんに注文、納車になりました。

エコカーがほしかったので毎日のように楽しく乗ってます。

コンパクトですが小回りはあまりききませんね・・
乗り心地は特別な事はありませんが、チョコチョコと乗るのに丁度良い感じです。
楽しさとを感じる車ですね！　もっとこう言う車が普及してほしいと思います。

家族や友人も「乗りやすいね」と言ってました。
価格的に良い作りだと思います。

インテリアパネル（木目調）を取り付けたAQUA S（フレッシュグリーン）	ディーラーで受け取って実家の駐車場に到着。

エクステリアについては好みにも個人差があると思うので・・・主観的にはテールランプのデザインだけが違和感を覚えたものの、他は結構気に入っています。
インテリアはグローブボックスとスイッチボックスの変なライン（Sグレードのみ）がどうしても気に入らなかったので、木目調インテリアパネルを追加。この部分のデザイン、もっと普通の色も選べるようになっていれば5点にしたかったのですが、約3万円のよけいな出費を強いられたので4点。メーター周りの直線的なデザインやパネルのプラスチック感など、カタログで見ていた時に「ちょっと安っぽい感じかも」と心配していた部分は、実物を見ると「悪くない」評価に変わりました。
走行性能は、燃費系を見ないで好きなように走った場合は、普通のガソリン車以上の快適さで、燃費も同じように走った場合のガソリン車よりは良いと思いますが、それをやっていてはHVのアドヴァンテージの意味をなさないので、走り方をいろいろ工夫してみようと思ってます。
乗り心地は、正直、後席は頭上が窮屈である事は否定できませんが、前席は広々としていて言う事無しです。ユーティリティも使いやすくデザインされており、使いやすい車です。
燃費については、納車直後なのでまだ本領発揮していないと思います。
市街地走行→17Km／L程度、峠越えを含む郊外走行→24Km／L程度、高速道路（ややぶっ飛ばし気味）→18Km／L程度。妻のプリウス（二代目）とほぼ同じくらい。
馴し運転ではないですが、車全体が馴染んでくればもっとよい数字が出て来るものと期待してます。
満タン給油で実燃費も計算してみましたが、予期に反してメーターの値とほぼ近似値でした。

プリウスとの比較では、アクセルを踏んでいる時のEV走行率はアクアの方が高いですが、アクセルを話した際にプリウスだとすぐにEV走行に切り替わるのにアクアだとエンジンがストップする時とストップしない時（バッテリー残量に関わり無く）があって、自分でコントロールできる範囲は少々狭い気がします。
プリウスでの省エネ運転テクとは違ったテクが必要そうですね。
価格についてはやはりちょっと高いと感じます。最初、プリウスの中古を探していて、現行型はかなり値段が高くて決められずにいた時に「価格は未定ですが150万前後で新型車が出ます」と言われてアクアを買う方向へシフトしたのですが、最終的にはスマートエントリーを含めて約185万円。MC前でしたらプリウスでも200万円ちょっと（車体価格）くらいで買うことができた事を考えると、150万→185万の価格差はけっこう大きいです。最初から価格が分かっていた場合はもしかしたらプリウスを買っていたかも知れません。まあ、それでも納得したので購入したわけですし、実際納車されて車は気に入ってるわけですが。故に評価は「普通」の3とさせていただきました。

１月２６日に納車されました。
町田のネッツ店では第一号だそうです。
そんなできたてほやほやのアクアの、まずは第一印象について語っていきたいと思います。
運転席に座ってまず感じたのは、意外に広々としている車内空間。
近年のコンパクトカーとしては背が低い方なので、もっと窮屈なのかなと思ってましたが、大人４人が乗っても十分いけるくらいのスペースは確保されていると思います。
シートの座り心地はやや固め。これも僕的には交換が持てます。
あと、内装の質感ですが、方々で安っぽいだの何だのと叩かれてますが、そんなにプアな印象は受けませんでした。
少なくとも２代目プリウスよりはマシだと感じました。
もっともそんなに高級感を求める位置づけのクルマではないので、普通であればいいのではないでしょうか。
それと僕はセンターメーターがあまり好きではないので、視認性がどうかなぁ、と思ってましたが、結構運転席側にオフセットされているので、全く気になりませんでした。
文字も大きく見やすいです。
では次に運転してみての感想について。
まず関心したのはその静寂性。２クラス上のクルマかと思うくらいの静かさです。
モーター走行時の甲高い音も全然気にならないレベルです。
エンジン音も普通に走ってる分には、ほとんど気にならず、快適そのものです。
あとヘッドライトはハロゲンですが、十分明るいです。
十数万も出してＬＥＤにする必要はないなぁ、と感じました。

と、ここまでは長所ばかりを書いてきましたが、欠点も色々と目に付きました。
まず第一に、フロントの見切りの悪さ。かなりのスラントノーズのせいでノーズ最先端の位置が全く掴めません。
それまで乗ってたＢＭＷミニが、割と立ったフロントガラスとノーズのおかげで非常にフロントの見切りが良かったので、尚更悪く感じます。
パワーウィンドウもワンタッチで開閉出来るのは運転席のみ。
今は全部ワンタッチが当たり前と思ってました。
不便なので直ちに改良してもらいたいところです。
それとデザイン重視なのか、ドアミラーが小振りで視界がよくありません。
もう少し大きくしてもらいたいです。
エンジンも、1500ccクラスのコンパクトカーとしては必要にして十分ですが、ハイブリッドカーとしては、もう少しトルクフルな加速が欲しいところです。

以上が今までで気づいた点です。
まだ数十キロしか走ってないので今のところこんな感じですが、もっと走りこんだら、納車を心待ちにしている人達の為にも、また感想を語っていきたいと思います。