トヨタ アクア 2011年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
後期最終型です。少し間抜けな感じもしますが、社用車なので気にしません。
【インテリア】
カップホルダーも人数分以上あります。エアコンの操作スイッチが見づらいかな。必要十分です。
【エンジン性能】
エンジン主体だと遅いです。踏んでしまうので燃費が落ちます。EV走行する分には不満無しです。
【走行性能】
コーナーは踏ん張ります。
【乗り心地】
乗り心地は固めです。荒れた路面での突き上げが気になります。スムーズな路面だとコンフォートです。
【燃費】
さすが元祖プリウスの系譜。下道を流せば30は超えます。
【価格】
社用車なので省略
【総評】
燃費スペシャルな車と思います。こだわりがなければこれで良いです。

家族が乗っています。時々借ります。スムーズな加速感（エコモードを外すと）、静音性は満足ですね。気になる燃費はちょっと郊外中心ですが２２〜２４ｋｍ。剛性も悪くなく、高速カーブでも不安感はなく、踏ん張っている感があります。不満点は圧倒的に後部座席が狭い。１７５ｃｍの男は頭が天井に当たりそう。軽ハイトの方が圧倒的に広い。坂道での加速がイマイチ。内装の作りが安っぽいことです。

【エクステリア】
幼稚なデザイン。
背が低すぎる。
空力が良さそう。

【インテリア】
運転席に座ると狭い！！！
女性用？
子供用？
開発陣には、大人がしっかりと座れるようにちゃんと設計して欲しい。

フロントガラスがとても小さいし、足元がとても窮屈。
フットレストに左足を置くと、右足と左足のかかとが干渉する。

きっと開発陣の怠慢だろうな。

【エンジン性能】
エンジンがかかるとめちゃめちゃうるさい。

【走行性能】
ロールしないのに驚いた！！
車高の低さが功を奏している。
開発陣の狙い通りなんだろうか。
気持ちよく交差点を曲がれる。
しかし、ワイディングでは全然楽しくなかった。

低速域の直進性は抜群。

【乗り心地】
このクラスとしては、いい乗り心地。

【燃費】

【価格】

【総評】
フィット4を所有しています。
フィットの修理の為に、アクアを代車で乗っています。

アクアの運転席の狭さに閉口していました。
その為、今まで乗りませんでした。
乗ってみて、ちょっとびっくりしています。
低速域での直進性の良さと、交差点でのロールの少なさ、凄いなと思いました。
それらに限り、フィット4を上回っています。

過去に3代目プリウスを所有していた事もありました。
あまりにも酷い乗り味だったので、余計にアクアには興味が湧かなかった。

今回、初めてアクアに乗って、いい意味で裏切られました。

2024.4追記
旧モデルとなってかなり経過しましたが、中古でも現行モデルはまだ高価ですね。
新旧を比較すると今は採用されないセンターメーターが古さを感じ、ナビの位置も下過ぎて視線移動が多くてよくないということになります。
現行型は、ディスプレイオーディオを高い適切な位置に配し、メーターは一般的な位置になりました。本来であれば、これも旧型シエンタや、プジョーの全機種のようにハンドルの上にするのがベストですね。　
そういえばシエンタも現行型はまた見づらい一般的なメーター位置になりましたね。
プジョーは10年くらい前にメーター位置を上げたので、視認性が良く、大変合理的な仕組みなので、意味なくメーターの数値をフロントガラスに投影する無駄な機能は不要なので存在しません。　トヨタも含めて他社は、これをオプションにしたいがためでしょうか？

また大人の事情が見え隠れですかね。

【エクステリア】
フロントは嫌味のない無難なデザインです。
リヤビューは微妙です。
ドアの開閉感もプリウスとは比べるべくもありません。

あとはＳＵＶルックモデルのXアーバンというグレードがありますが、このモデルはＳＵＶ風に見せかけるために、ルーフレールならぬ、ルーフモールというルーフレール風の装飾を施してあります。

トランクスペースは大きくないのでルーフボックスでも装着しようとしてもルーフレールとして使えないので注意が必要です。せめてルーフレールくらい本物を装着して欲しいところでした。

【インテリア】
センターメーターは相変わらずです。
現行モデルは全車オートエアコン標準なのは良いです。
最低グレードとはいえイマドキ、後部座席の窓が手動なのは残念な仕様です。

内装の質感は特に高くありません。クラス並です。

【エンジン性能】
プリウスのようにハイブリッドのパワー感を期待すると裏切られます。
踏み込んでもＣＶＴがスリップしているような感じとともにエンジンの騒音が高まるだけです。

おそらくビッツのシャシーに二代目プリウスのパワーをフルに発生させるとシャシーが持たないのでセーブしたセッティングなのだと感じます。でないとアクアより重かった二代目プリウスの豪快なパワー感は説明がつきません。

ハイブリッドであることを考慮するとエンジン性能は２となるでしょう。
しかも遮音性もよくありません。

もちろん通常の街乗りでは過不足ない加速性能はありますが。

【走行性能】
これまでのトヨタのイマイチな足回りで、運転を楽しめるようなクルマではありませんが、旧型パッソのように限界が低すぎて危険を感じることはありません。

【乗り心地】
柔らかいサスが良いクルマ的に感じられる方向けのものです。プリウスなどとは次元が違いレベル低いです。

【燃費】
新型プリウスよりもカタログ燃費が良くないのでは、基本的にダメでしょう。

【価格】
本格ハイブリッドで１８０万円くらいからですから、まずまずでは。

【総評】
2011年に二代目プリウスの１．５Ｌの旧型ハイブリッドシステムを流用して低コストで本格的なハイブリッド車を出したのは良いです。

しかし、シャシーが全面的に新型になり、ハイブリッドシステムも三代目プリウスからの流用とはいえ新しいシステムを使った四代目プリウスと比較すると大きさがどうしてもビッツでないと、とかあと予算が５０万出せないというのでなければ積極的にアクアを選ぶ理由が無いと個人的には感じます。

特に燃費でカタログ上負けていてはダメでしょう。

次の新型となるはずの二代目アクアはどうなるかわかりませんが、アクアは１００万台も売れたので、おそらく二代目アクアは二代目プリウスのお古ではなく、アクアに最適化された１Ｌ〜１．３Ｌくらいの専用ハイブリッドシステムを搭載して、もちろんプリウスの燃費を超えることを狙うでしょう。

新型となったプリウスはこのままのカタチで欧州に出しても通用しそうな間違いなくオススメのハイブリッドですが、2011年の発売時ならともかく、現時点でのアクアそうではありません。

これから買うのはよく検討して決めましょう。としか言えませんね。もちろん個人的にはオススメしません。最近は良いクルマが多いトヨタなので、新型が出たら後悔しそうなので。

あとはXアーバンというグレードは、あまりにもなんちゃつてＳＵＶ風なのでやめた方が無難です。

セカンドカー検討でカーシェア試乗しました。結果、買わずにカーシェアでよいと判断。

【エクステリア】
ダサいけど、かっこいい車は乗るのに気を使うので、足車として気にせず使い倒すならこのくらいのダサさがちょうど良い？

【インテリア】
低グレードのためかパワースイッチがなく、鍵を差し込んで回すタイプだった。回してもハイブリッドだからエンジンはかからず、ただイグニッションがONになっただけ？と不安に。
気になったのは天井が低いのと、メーター周りの表示を変えても何も変わらないところ。

【エンジン性能】
良くない。唸るものの進まない。高速などで時折見かける爆走アクアはよっぽどアクセルを踏み込んでいるようです。多分止まらないと思うので近づかないのが吉。

【走行性能】
真っ直ぐ走らず、常にハンドルを操舵していた。

【乗り心地】
静粛性が良くない。モーターの走行音もかなり大きく感じるし、カーシェア装置から出る『忘れ物にご注意を』という音声が車外にも丸聞こえ。

【燃費】
表示できなかったですが、良いに決まってるので星5です。

【価格】
過走行の車はディーラー認定中古車で50万＋αで乗り出せる。

【総評】
この車が出た2011年前後はトヨタのハイブリッドといえばプリウスとエスティマなどの少し大きめの車があるくらいで、小さくて安いトヨタハイブリッドとしては唯一無二の存在だったのでかなり売れたようです。後半はヴィッツにもハイブリッドが設定され、今はヤリスやライズにも当たり前にハイブリッドモデルがあります。今となっては当たり前のトヨタ×コンパクト×ハイブリッドの普及に尽力した名車だと思いますが、逆にそれが当たり前になった今では特に価値が見出せません。

【良かった点】
燃費です。
27くらいかな。

【ん？と思った点】
足を置く場所が狭い。極端に表現すると、ブレーキを踏む時は右足で左足を踏むような感じになる。

ナビの位置が下過ぎる。見にくい、危ない。

意外に静かじゃない。プリウスに比べてハイブリッド感がなかった。
音量はエンジンカーと同じ。

大分の旅行で２回使いました。１回目は前期モデル。２回目は後期モデルです。

【エクステリア】
特に悪いとも良いとも思いませんので、普通です。

【インテリア】
コンパクトカーに高級感は求めていませんが、前期モデルはまさかの「後部座席マニュアルウインドウ＝くるくる回すやつ」でした。
運転中に後部座席ウインドウを開けようとしたらスイッチが見当たらなく、信号停車中に見たら、「クルクル回す久しぶりに見るもの」に興奮してしまいました。平成２０年代に２０１１年に発売された車にこれを設定していることに驚きを禁じえませんでした。最低グレードを露骨にダメなものにするのがトヨタクオリティですね。翌年に借りたアクアは後部座席もパワーウインドウでした。

それ以外は、小物収納がイマイチでした。

【エンジン性能】
パワー不足過ぎ。別府から湯布院への移動でしたが、上り坂は常に踏み込む感じでゆとり全くなし。１５００ｃｃ＋モーターなのにパワー無さ過ぎ。常にうなるエンジンにウンザリしてしまいました。当然この時の燃費は酷いものでした。
ただし、その翌年に借りたときは後期モデルだったため改善されたのかな？そこまでパワー不足を感じませんでした。ゆとりはないですけど。

【走行性能】
値段相応かと思います。坂道だとパワーが無いため踏み込むと嫌な音が車内に来ます。

【乗り心地】
可もなく不可もなくですが、後部座席だと恐らく狭いために乗り心地は良くないと思います。

【燃費】
ややきつめの坂道じゃないなら、それなりに伸びます。一般道を６０?前後で走ると相当伸びると思います。

【価格】
レンタカーにつき、無評価

【総評】
燃費だけを重視し、かつ坂道があまりない環境なら☆４ですが、積極的に買いたいとは思いません。また街にあふれ過ぎているので、どうしても運転が下手な人もこのアクアを選んでいますので、あまり印象が良くないです。バイパスの右の車線の大名行列の先頭車がアクアである率、そこそこ高いです(笑)

※一部修正と追記しました。
初めてハイブリッドカーを運転した者の感想です。

【総評】
○：
【燃費の良さ】
高速含めて往復100kmほど走りましたが
リッター30km弱。バイク並みの燃費に驚きました。

【意外と上質なステアリングフィール】
適度に重めでしっとり感があって操作しやすい。
直進安定性も高い。

【センターメーターの見やすさ】
私のような老眼ですとセンターメーターで
速度表示がデジタルなのは視線移動が少なくてありがたいです。

【エンジンブレーキの効き具合の絶妙さ】
緩い下り坂程度なら速度が上がらない。
むしろ前車との距離感に合わせて速度が絶妙に下がる。
ここまで絶妙にエンブレが効く車は初めてです。
ACC装備無しです。
また、それゆえに速度調節がしやすいです。

X：
【乗り心地の悪さ】
路面からの突き上げが骨に響くレベルです。

【左後方の絶望的な視界の悪さ】
首都高環状線などで右から合流する場合は各種ミラー＋目視でも
確認しづらいです。

【フロントガラスが寝すぎ】
左折時など顔を前に出して確認しなければいけない機会が多いです。

試乗程度でのレビューですみません。(^^ゞ
自車のメンテナンス代車にお借りしました。
グレードはよくわかりませんが、比較的ベーシックなモデルだと思います。
レビューは走りについてのみです。

動力性能については予想していたよりも力強く感じました。
普通に走る分には十分どころか、速すぎるのでは？と思うほどです。
信号スタートでアクセルをワイドに踏み込めば、普通の流れのペースは十二分に超えてしまって、バックミラーの後続車はあっという間に小さくなってしまいます。

サスペンション＋ハンドリングについては、あまりにも普通過ぎてガッカリ。最近のトヨタ車全体に見られるレスポンスの良いハンドリングは感じられず、一世代前の味付けです。
とはいえサスペンションはそれほど悪くはないので、ハンドル切ればきれいに曲がります。要はレスポンスでしょうか。
代車でプレミオも何度か乗っていますが、ここに関してはプレミオのほうが数段良いです。峠に出かけたくなるクルマです。
アクアは残念ながら峠に行きたいとは思いませんでした。

燃費はメーター表示でしかわかりませんが、さすがに良いですね。
暑い日でエアコンはフル稼働していましたが、それでも20km/L弱。涼しい日に低燃費走行すれば30km/L程度は行くのではないでしょうか。

経済性バツグンで加速も良い。これであとはハンドリングが良ければ...と感じました。おそらくそれをバッチリ叶えてくれるのがヤリス・ハイブリッドなのでしょうね。
試乗すれば欲しくなるのは間違いないと思うので、試乗しませんが。

今、アクアを検討されている方、悪いことは言いません、アクアも良いクルマですがヤリスHVにしましょう！(^^)v

【エクステリア】
燃費重視とは言え低い車高と、美しい流線でスタイリッシュでいいですね。

【インテリア】
グレードは何かわかりませんけど、かなりショボくて安っぽい作り、全体的にプラスチッキーでお粗末でコストパフォーマンス重視がにじみ出てました。

【エンジン性能】
先代のカローラ、シエンタなどと同じエンジンで、アクアが一番重量的な面でアドバンテージがありよく走ります。
一般道では何も不満はないレベルですが、ある程度流れの速い道路や高速では力不足を感じますので、街乗りメインで使うのがよろしいかと。

【走行性能】
普通のコンパクトカーかチョットグレードのいい軽自動車並み。しかし同じエンジンのカローラフィールダーを乗ったあとだと明らかに疲れるのと、ハンドルが重い！
同じコースを走ってもやっぱりアクアの方が疲労がたまります。

【乗り心地】
シートはまぁ普通のファブリックでしたが、座り心地は悪くはない印象、カーブでもそこまで左右に体を持ってかれることはなかったですがアームレストがチャチでゆったりとは乗れなかったです。

【燃費】
この車の真価が問われるとこで、エコモードで普通に交通の流れに乗ってリッター31kmとか叩き出してくれます。
エコを意識しなくても20代後半は余裕で走ってくれるので経済的です。

【価格】
まぁいくらハイブリッドで安い部類とは言え200万を超えること考えるとやっぱり高いですね。
安全装備、先進技術と謳って色々標準で付いてくる装備も相まって昨今の自動車の価格は昔に比べ数百万ぐらい高騰してます。ほんの少し前はクラウンが300万円代で買えましたからねw

【総評】
ソロソロこのモデルのアクアもフルモデルチェンジするでしょう。
新型のアクア登場間際で値引きしやすいかもしれません。
新型はTNGAの1.5Lのヤリスに載るエンジンでも使うと予想してます。燃費もパワーもダイナミックフォースエンジンの方が遥かに上になりそうなので購入検討の方は悩ましいとこですね。

軽のハイブリッドと迷ってる人もいるかと思い装備他を比較してみました。
アクア S(2WD) 1886760円
ワゴンR スティングレー T(2WD) 1658880円

【装備の違い】
《スティングレーにあってアクアにないもの》
自動ブレーキ、クルーズコントロール、先行車発進お知らせ、LEDヘッドライト、LEDフォグランプ、サイドエアバッグ、オートライトにオートハイビーム、ワンタッチウインカー、本革ステアリング、パドルシフト、ヘッドアップディスプレイ、アルミホイール、ターボ過給機

《アクアにあってスティングレーにないもの》
特になし

【エクステリア】
マイナーチェンジ後ライトの雰囲気は柔らかくなったが、テールはLEDの使い方で存在感がましている。
社用車にも使われることを考慮してか立体に収まるよう全高は145cmに抑えられているが逆にそれがスポーティなシルエットとなっている。
ただヘッドライトがハロゲンだったのでハイブリッドとうたうなら全グレードLEDであって欲しかった。

四角くスクエアなスティングレーとは正反対と言える。
車高を低く抑えたアクアに対し近くで見ると立体感がある分スティングレーの方が大きくみえる。

【インテリア】
ベースグレードなので仕方ないかもしれないがかなりチープだった。
インテリアに質感を求めるならピアノブラックやメッキリングが加飾される特別仕様車のSスタイルブラックの方がいいと思う。

【走行性能】
ハイブリッドだけあり静かにスムーズに走る。
坂道も走ったがストレスなく登った。
ただ車重300kg近くの差のせいで仕方ないとは思うがスティングレーの軽快な走りにはかなわない。

【燃費】
街中約3kmを2人乗車エアコンオフでスティングレーの17に対しアクアは24だった。
さすがトヨタのハイブリッドだけあると痛感した。

【室内の広さ】
これは圧倒的にスティングレーが広い。
車高の違いもあるが、スティングレーの低く抑えたダッシュボードと窓までが遠く空間が広いのに対しアクアは座り込む感じで窓もかなり傾斜しており圧迫感があった。

後部座席にも乗ってみたがアクアは前シートに膝が当たったが、スティングレーは握りこぶし3個の余裕があった。
ちなみに室内幅はアクアが4cm広いが、室内長はスティングレーの方が43cm長い。

【ナビゲーション】
9インチも装着可能だがオプションのナビだと26万円ぐらいするので、スマホで地図や音楽を聴く人は今はやりの市販のディスプレイオーディオにすると20万ぐらい浮いてくるので、その分で他のオプション品を付けることができる。

【総評】
今の時代、軽トラックでさえ自動ブレーキが付いてるので、全グレードに自動ブレーキも標準で装着して欲しかった。
どうせ買うなら20万程高くはなるが(LEDヘッドライトをオプションで付けた場合)、ほとんど付いてる特別仕様のSスタイルブラックの方がいいと思います。

また次のフルモデルチェンジでは自動ブレーキはもちろん安全運転支援も標準で装備されると思うので、急がない人はそれまで様子をうかがうという手もあると思います。

2回レンタカーで借りました。1回目は車酔いするくらいの急カーブ、急坂道の連続した状況、2回目は交通量が少なく真っ直ぐの綺麗な道です。どちらも中期型のSで1回目は平成27年3月登録の6万6000kmのスーパーホワイト?をタイムズカーレンタルで、2回目は平成27年10月登録の5万1000kmのシルバーメタリックをバジェットレンタカーで借りました。

【エクステリア】
一台も見かけないことはないと断言できるほど、街じゅうにアクア、アクア、アクア、、、、という感じですので新鮮味は一切無いです。ただ、もう既に一つのブランド化されたようなもので安心感や信頼感もあるのかもしれません。つり目になった最新型とは違いシンプルなデザインです。車自体は後ろにかけて低くなっています。

【インテリア】
売れ筋グレードであるSですが、全体的にプラスチックプラスチックしており質感が高いとは言えません。ただプリウス系とは違いシフトレバーが通常の車と同じなので戸惑うことなく扱えそうです。そのシフトレバー周辺のエコモード等のスイッチは直感的に操作しづらいです。
身長180cmある私では後部座席は狭くほぼ天井に頭が当たります。僅かな差ですが、後部座席はヴィッツの方が快適です。
値段が200万円台の車でスマートキーすらオプションです...

【エンジン性能】
1500cc +電気モーターのハイブリッドです。出足はやや鈍めです。ある程度スピードを乗せておいて後は惰性で走るのが一番の乗り方のようです。
1回目借りて乗ったような車酔いするくらいの急坂道では常にエンジンがかかりっぱなしでした。あとはハイブリッド用のバッテリーの劣化具合にもよるのかもしれません。エンジンがかかった時は音はうるさめです。

【乗り心地】
やや硬めでしっかりとしており、ヴィッツに近い乗り心地です。

【燃費】
1回目は道路条件が悪くハイブリッドカーの性能を発揮できませんでした。燃費は満タン法で22.07km/L(走行距離352km÷給油量15.95L)とあまり期待するほど良くありませんでした。燃費達成率は59.62％でした。
2回目は交通量の少ない真っ直ぐの道でしたので、驚くべき低燃費でした。燃費は満タン法で32.4km/L(走行距離292km÷給油量9.02L)で燃費達成率は87.57％でした。

【総評】
とにかく燃費を求めていらっしゃる方のための車です。燃費は道路条件でかなり変わってくるということを改めて知りました。