ホンダ N-BOX カスタム 2011年モデルレビュー・評価

【エクステリア】可もなく不可もなく普通でしょう。

【インテリア】こちらも可もなく不可もなく普通です。

【エンジン性能】ターボですが、エコマーク消すと、これが軽自動車なの！1.8くらいの車と変わらないかそれ以上。

【走行性能】背が高いので曲がるとロールします。

【乗り心地】普通に良い

【燃費】結構いい方です。

【価格】高い

【総評】ホンダの軽てかホンダ車は初めてですが、ホンダのモノ作り、ホンダ車はこんな感じなんだぁ〜！よく分かりました。非常に剛性が高い。
自分はバイク乗るのでヤマハ派ですが、ヤマハやスズキはワザと剛性高くしないでしなやかなな作り乗り味にしてます。ホンダはとにかく剛性高くですね。しっかりした作り。

【エクステリア】外観としては問題はないのですが、ボンネットを開けると奥のボルト廻り溶接つなぎ部分がサビが始まります。ホンダの塗装の弱さなのですかね？

【インテリア】ドアのスイッチ類のパネル（シルバー）が各所キズ・ハゲが目立ちます。ナビも６スピーカーで案内音声もクリアになりました。冬の暖気は必要です。なかなか温まりません、エンスタ+シートヒーター必要です。

【エンジン性能】問題はないですが？ディーラーでオイル交換+フィルターで7800円位とられました。高い！

【走行性能】マイルド感がいいです。クルコンも高速以外でも使えます。便利です。フロントタイヤのヘリが早いです。

【乗り心地】少しハードですね。アンダー出やすいのは仕方ないです。重い重量ですから、腰痛持ちの私は腰のクッションを使ってます。車中泊の時にもまくら、凹み補修に使えて重宝しています。

【燃費】当初より悪くなってきました。１６インチに変えたせいかも

【価格】人気車種なので値段は高いです。でも少しずつ下がってきました。

【総評】1年たった今、まだまだ大好きな車です。新型でもターボ、4WDはいらなかっっただとか？それは地域性や使用目的、下取りを考えれば購入の選定が決まると思います。センシングとか特別安全装置みたいなものはいらないなら、中古車のいいものをお求めした方がいいかもしれません、個人的にはターボ付きを選びます。装備が充実していますからね。まだまだ通勤・レジャーに楽しんで思い出を作りたいと思います。

納車から約２週間、慣らし運転を終え、先日は高速道路も乗りました。約８００キロを走行後の感想です。

【エクステリア】　さすが最高グレードモデル。高級感がありますね。軽自動車の概念が変わりました。電動スライドドア（両側）は初めてですが、便利ですね！

【インテリア】　購入時に比較検討したタントカスタムのトップエディッションと甲乙付けがたいです。メーター類がセンターにあるタントも魅力的だったのですが、視認性はＮ-ＢＯＸの方が上かなと思います。
　　　　
【エンジン性能】　これはさすがホンダのエンジンだと思います。まったくストレスがありませんね。ノーマルエンジンも試乗しましたが、通勤と営業で一日１００キロ近く乗る予定でターボにして正解です。

【走行性能】　　先日、初めて高速道路も乗りました。追い越しの時もストレスなく軽自動車とは思えない走りでした。ただ・・・風があると背が高い分少しふらつきますから安定間はイマイチです。（当たり前ですが・・・）

【乗り心地】　後部座席に長時間乗るのはちょっと・・・・運転席、助手席は問題ありません。

【燃費】　平均燃費は１４キロ〜１５キロ／Ｌとカタログ燃費（２２キロ／Ｌ）の７０％と合格圏内だと思います。（高速道路も乗りましたが、けっこう首都高速が渋滞にありましたので・・・・空いていれば２０キロくらい行くかな？）

【価格】　オーディーオレスにして純正バイザーとグラスコーティングと点検パック、延長保証をディーラーにて依頼。フロアマットは通販を利用。ドライブレコーダー付最新型ナビを量販店で取付（５年の延長保証込み１３万円弱）してもらい総額では２００万円以内に抑えましたが、やっぱり軽自動車にしては高いですね。（「ターボＳＳパッケージ」は、ＥＴＣ、バックカメラ等ほとんどの装備は付いているのでオプションをあまり悩まなくてもよかったですね！）

【総評】　夏にはモデルチェンジが予定されているのは承知の上ですが、発売後５年以上経過し、今回購入したタイプは特別仕様車でお得感もあったので最終的に決めました。タントカスタムターボにない「クルーズコントロール」や「後部座席のセンターアームレスト」等もあれば便利です。メインに乗っているＳ社のターボモデル（Ａ型）もとても良くできた車ですが、度重なるリコールやリプロもあり、やはり「発売後に少し時間が経過し熟成されたモデルの方がよいかな・・・・」と最近感じています。
　　　　　

【エクステリア】とにかくかっこいい。

【インテリア】デザインは高級感あるが、収納が少ないかな？

【エンジン性能】エコだと出だしが物足りないが、ある程度スピードが乗れば普通車と変わらないパワーはある。

【走行性能】普段乗りでは静かである。高速ではまだ未使用。

【乗り心地】普通車と変わらない。

【燃費】暖気して12?位、温かくなれば１６から１８?行くのでは？２０?は欲しいが。

【価格】この装備・質感なので仕方ないが、軽では高いですね。

【総評】値段は高いが、装備などの満足度が勝る。後悔なし。

初の給油時（OBD?満タン補正のため）

11年19万km乗ったH16式ワゴンＲ からの乗り換えです。

【エクステリア】
ハイト系全般のデザインとメッキの大きなグリルが好きではないので、ブラックアウトされたグリルが少し緩和してくれてます。近年流行のホワイトテールレンズも好みではありません。
こんなにフロントガラスが立っている車は初めてですが、屋根が前方まであるお陰で庇代わりになって眩しさ軽減されるのはGoodです。
ただ、本日雨の中を初めて走行しましたが、ブレーキングや下り坂で、屋根の雨が凄い勢いで流れてくるのには驚きました。

【インテリア】
安っぽくはないですが、特別高級感がある訳でもありません。今時の軽自動車だと思います。
スライド機能無しの為、リヤシートの足元が無駄に広いです。代わりにフロントの足元は奥行きが無いように感じます。ペダル類が若干左にオフセットされているのか、アクセルペダル右側の壁面に常に靴が当たっている感じです。通勤用のため革靴なのが原因かもしれませんが。
（昔の軽自動車は普通車と比べてペダル一個づつ左にづれている感じでしたね。アクセルペダル踏むつもりがタイヤハウスだったり...。）
独立３眼メータは若干見難い気もしますが、慣れの問題かな？
皆さん書いてますが、収納は少ないですね。
NBOX+が前提の設計なのでしょうか？もう少し前席を後ろにオフセットしてフロント周りを立体的にしてくれるとバランス良いと思うのですがね。

【エンジン性能】
まだECONオンでしか乗っていませんが、2,000回転からブーストがかかるようで、出足は悪くないです。如何せん車体がメタボなので加速感はそれなりです。
購入前に試乗したN-ONEツアラーと比べると悲しくなります（車重の差ですけど）。
前車（マイルドターボ）より低回転からターボが効くので、リッターカーのような感じが増しました。車に興味のない方だとターボと気が付かないかも。

【走行性能】
背が高いので外的要因に影響を受けやすいのは想像通りでしたが、OBD?目的で装着しているレーダ探知機のお節介機能が急におしゃべりになりました。「急ハンドルを検知しました」「急ブレーキを検知・・・」って。前車ワゴンＲでは静かなモノでしたが...。
常に車重の重さを感じますね。

【乗り心地】
若干フワフワした感じですが、車のキャラクターからするとこんなもんだと思います。
決して固いとは思いません。

【燃費】
片道約30Kmの通勤と子どもの送迎用で、まだ納車後1週間なので464Kmでの評価ですが、車載メータで20.7km/l　満タン法で19.4km/lでした。
前車ワゴンRが満タン法で16〜18km/l台（冬〜夏）だったので、カタログ数値からの推測通りではありますが、もう少し伸びて欲しいです。

【価格】
中古ですが、軽自動車の値段とは思えません。
元々、購入価格の半額以下の車を検討していたので余計にそう思いますが、最近の軽は高いですね。同時に新車での見積もりも取得しましたが、私的にはあり得ない金額です。もう少し足せばアルトワークスが買えました。

【総評】
全体的な評価が辛口になったかもしれませんが、私の用途が通勤用でその半分以上が峠道のため、本来求めていた車とは正反対の車であるためで、街乗り中心やファーストカー的使い方をする方には良い車だと思います。

【エクステリア】

イカツイ(^^)

【インテリア】

黒を基調としてお洒落

【エンジン性能】

F1チームが開発
現行軽自動車最強エンジン

【走行性能】

トルクも直ぐに効いて速いです。

【乗り心地】

段差や繋ぎ目は驚くほど静かです。

【燃費】

夏場は平均13ぐらいです。名古屋まで遠出して17ぐらいです。

【価格】

少々お高い

【総評】

間もなく３年が経ちます。

もう少しで車検です。

後２年は乗るかな？

燃費は悪いのに日本一売れている軽自動車

その存在感を初めて世に示した車です。

カスタム系にはスタビライザーを装備しています。

ターボ系は両側電動＋パドルシフト＋クルーズコントロールを装備

【エクステリア】当初Nワゴンを購入予定で子供と一緒にディーラーに行くと、隣にN-BOXもあり両方座ってみるとN-BOXの方が視界が良く、子供も即座にこっちがいいということでN-BOXを購入しました。
男の子なので、多少ゴッツイフロントでもキラキラのメタルでも、ブルーのLEDライトも全て気に入っています。

【インテリア】機能の説明を一通り伺うと、500万円もする私の車と同じような物もいくつか付いていて、軽とは言えなかなかだと思います。
ただ、後部座席にエアコンがないのと、室内灯がないのが意外と不便なので、次は付くといいなぁと思います。
あと、アームレストコンソールはグレードで蓋付きのものがあってもいいかなと思います。そしてもう少し形も縦横高さ揃えて欲しい。

【エンジン性能】納車後いきなり高速走行しましたが、昔の軽の唸るエンジン音などは全くしなく、追い越しも楽に出来ますね。
ターボだからか、今の軽はこうなのか、軽車を18年位乗っていないので分かりませんが凄い進化だと思います。


【走行性能】家の他の車がアルファードとレクサスなので、走行性能を比べることは出来ませんが、乗りやすくいい車だと思います。

【乗り心地】クッション性は１時間も座り続けていると多少お尻が痛くなりますが、高速などの平らな道なので、問題なかったです。
また、市販の座布団(クッション)を１枚敷くと全然クッション性が良くなります。

【燃費】特に見ていないのですが、高速なのでいいはずです。

【価格】やはり軽車で200万円超えは、高いですが乗りやすくカッコいいので他車にする気はなかったので仕方ないですね。機能も色々と付いていたので当然かな。

【総評】　土地の広さの関係で軽車でギリギリのスペースの為、N-BOXを購入しました。色も乗り心地も見た目も運転のしやすさも満足しています。

家内の車をライフからN-BOXカスタムに乗り換え。
主に前車ライフターボ、代車のN-BOX（NA）との比較です。
【エクステリア】
オプションのボディ同色フロントグリルバンパーおすすめです。
と言うか本来こっちを標準にすべきでは？
最近の某トヨタ車の品のないスピンドルグリルよりはマシですが、メッキ多過ますね。
【インテリア】
個人的には素のN-BOXでも特に安っぽいとは感じませんが、
パネルをつけると逆にチープに感じられるような気がしますね。
家内が気に入っているので特に問題ないんですが・・・
シートは可もなく不可もなく。ライバル車と同等でしょう。
1〜2時間ぐらいの走行であれば問題無いですね。
オプションのリアシートスライドは必須。
しかしセットになっているシートバックテーブルは不要。とういか運転中は使えないし邪魔なだけ。
あとエアコンはライフと比べて圧倒的に進化
ライフでは音だけうるさくてなかなか効かなかったのがすぐにエアコン効くようになりましたね。
全体として快適性はかなりアップ。
【エンジン性能】
アイドリング時の音はライフより静かになりましたねー
一般道ではライフ以上にキビキビ走りますねー
代車のNAでも結構走ってくれるので一般道ならこれでもと思いましたが、
やはりターボに乗るとNAに戻れませんね。
軽くアクセル踏むだけでぐんぐん速度が上昇していくので、結果エンジン音が静かですねー
一方、高速でもライフと比べてあまり車重増は感じさせませんね。
問題は風の影響をもろに受けるため向かい風では特に加速が鈍りますねー
風強い日は高速の合流や追い越しがしんどいですね。
【走行性能】
風の影響で加速はかなり影響を受けますが、少々の風ではふらついたりしませんね
【乗り心地】
カーブではかなり左右に振られますから、曲がりくねった峠道とかは避けたほうが無難。
ライフと比べて乗り心地はかなり進化していると思いますね。
室内の広さと相まってワンランク上の車を運転している感覚です。
【燃費】
ライフでも大したことがなかったので最初からあまり期待してません笑
それでも維持費は軽自動車が圧倒的に安いですから。
【価格】
ライバル車と比べて同等とわかっているんですが、やはり200万は高い！！
でも逆に言えば、コンパクトカーと比べてコストダウンしてないってことですから考えようですかね

【総評】
軽自動車は様々な制約のもと作られるわけで、結果何かを得ようと思えば別の何かとトレ−ドオフにしなければいけないわけだけど、ライフからの乗り換えで失ったものは最小限と感じましたね。
風の強い高速では加速が鈍り追い越しが厳しいですが、空間が広くなったことで運転の疲労も軽減されてる気がします。
後席も長時間乗るなら広いほうが楽ですしね。
1BOXタイプの長所は十分に感じられました。
またターボは非常に低い回転数で効き始めるので一般道でも十分にその恩恵を感じられますね。
アクセルを軽く踏むだけで良いので運転も楽になりましたよ。
ライフからのその他の進化ポイントとしては乗り心地とエアコンの効きが非常に大きいと思います。
カスタムである必要性は低いですが、個人的にはターボがおすすめ。
NAと10万円の価格差ありますが、それ以上の恩恵を感じますねー
肝は低回転から効くターボじゃないでしょうか。
一般道でも運転楽になりましたね。坂道多いならなおのこと・・・
あと、あんしんパッケージとリアシートスライドは必須かと

購入して二週間たちますが、CVTに慣れません。

NAなんで、パドルが無い為減速時にシフトダウンが出来なくブレーキ操作になるが、AT車と比べてブレーキのタイミングが合わなく乗りにくいです。
試乗しなかったので失敗。
ターボにしとけばよかった。
息子のストリームのCVTは違和感がなかったのに。

【エクステリア】
フロントリアともになかなかカッコイイです。ですが、フロントのメッキギラギラが嫌だったので、オプションのボディ同色のにしました。
【インテリア】
ピアノブラックパネル、ハーフレザーシート、革巻きハンドル等、全く安っぽく見えません。まあ200万するから当たり前と言えばそれまでですが…。
かなり気に入っています。
【エンジン性能】
1トンもの車重がありますが、坂道でもスイスイと走ってくれます。バイパスや高速の合流、フル乗車でも全く問題ありません。さすがエンジンのホンダ。
【走行性能】
高速で走行時、風が強いと若干振られます。
でもタントやスペーシア等も同じでしょう。
軽バンなんかに比べると全然安定しています。
何と言っても1トンありますし。笑
【乗り心地】
フロントは問題なし。いたって快適。
リアは若干硬いかな？ドスンバタンと騒がしいときも。
【燃費】
これだけがネック。同じカスタムターボに乗っている人が会社に1人と、友達に1人いますが、皆揃って燃費悪いと言います。
ターボだから仕方ないのかな？
カタログ値の22キロはあてにはしてませんが、それにしても悪すぎる。
もう一台のデリカd5ディーゼルターボの方が良いです。笑
【価格】
クルコン、カーテンエアバッグ、リアスライド、ハーフレザーシート、ターボ、両側スライドドア、等フル装備なので、軽自動車と言う枠を外せば妥当な値段ではないでしょうか。
【総評】
以前はゼストノンターボに乗ってましたが、走りに不満があり買い換えました。
ゼストではリッター12〜13ぐらい。坂道ではエアコンを切ってました。笑
今は燃費は変わりませんが走りがかなりよくなり、また車内もかなり広くなったのでおおむね満足です。
長く乗りたいです。

今年2016年2月にCustomターボ後期型が我が家にやってきました。
今回ワゴン系の車は初めてで中は広いし上から目線？的なシートポジションも中々良い！最高！！
ディーラーにて走行3000キロの試乗車を乗り出し160万で購入した。
ナビ、シティーブレーキ、サイドエアバックや室内イルミも付いていて最低希望装備は付いている。
内外装もまるで新車！気持ち良い気分で6000キロを向かえたあたりからCVTの調子が・・・？
20k以下のスピードあたりでアイドリングストップが掛かるが、渋滞や底走行時にエンジンが止まりきらない時のアイドリングストップから復帰時に凄くギクシャクする様になった。
特に渋滞時の様なスピードが止まりきらないアイドリングストップとエンジン復帰の繰り返しが多い時に復帰時にミッションが繋がる度にドン!とショックが起こる。
これは渋滞や信号停止時のタッチアンドゴーによく起こる！
赤信号で停止寸前でエンジン停止・・・信号青だ！・・・エンジン復帰・・・ドン！とミッション繋がる。
この現象が起こった時はミッション壊れるぅ〜！って思ったよ。
アイドリングストップとエンジン復帰時スムーズに繋がってくれれば全く問題は無いのだが、渋滞や底走行時にアイドリングストップとエンジン復帰を繰り返しが多い場面にミッションが繋がる度にドン！と振動を起こすと非常に精神状況がよろしくない！ ギクシャク感満載でも〜嫌！って感です。
しかも最近加速もあまり良くない気がする。
購入時に試乗もしたしこんな症状は出ていなかっか。
ディーラーに相談したがこんなもんです、慣れて下さい！
との回答。
はじめはこんな症状無かったのになぁ・・・
こんな症状ってみなさんのクルマにもでてます？

あと純正指定エンジンオイルってLEO 0-20だけどターボなのにこんなサラサラでOKなんかな？
街中だけなら心配ないが高速ロング走行なんかは心持たない気がします。
自分は実家が東京で中国地方から巡行速度110Km800キロ掛けて帰りますが、気のせいか大阪辺りから加速が悪くなりエンジンがガサつきます。
だけど取説を見るとターボ指定オイルに5-30ってのもあります。
どこのディーラーに聞いてもそのオイルは前期型で後期型は0-20で問題ないとのこと・・・ホントかよ？
ディーラーが言うエンジンに問題は無いと信じたいけど今は燃費優先志向にあるからこんな底粘度オイル使うんだろうなぁ。
ちょっと心配だぁ・・・

エスクテリア　外観はカスタムの黒色なので気に入っています。
インテリア　軽自動車なので悪くもなく良くもない感じです。トランクルームが狭いので、荷物が積めません。後席は広いです。
エンジン性能　ターボなので、８０km/hまで２０００rpmで加速できます。２０００rpm以上回転数が上がらない様にしていれば、燃費は良いです。
走行性能　サスペンションが固めなので、カーブでもよく曲がれるので走りやすいです。
乗り心地　全く問題ありません。長距離でも疲れません。
燃費　燃費計の表示は、あてになりません。燃費計が１８，８kmと表示されていても、２０００rpm以下で１５０km走って、５Lガソリンが入るので３０km/Lは走ります。３０００rpm位回すと２５km/L位になります。
市街地だと１３〜１５km/L位です。
価格　高いと思います。軽自動車で２００万円を超えるので、最初は悩みました。
満足度　ターボなので、回転数を上げなくても走るので燃費がすごぐ良いです。NAよりも良いのではと思います。
長距離で、２５km/L〜３０km/L走るのはすごいと思います。ただ、エンジンの強度を落として軽量化で燃費を稼いでいるので、耐久性が心配です。

【エクステリア】
基本的には気に入ってますが、如何せんメッキ部分が多すぎ…
まぁー買うときから分かっていたことなので、後は時間を見ながらグリル等ゆっくり交換していきます♪

【インテリア】
小物を入れる場所をもう少し増やしていただけたら文句無し(⌒‐⌒)

【エンジン性能】
まだ慣らし運転を一段階上げたばかりなので、あまりアクセルを踏み込まない段階での評価です。

街乗りに関しては、何の違和感もなくスイスイ♪
山道も、ターボを少し使いながらですが(平均3000回転以下)かなり力強い走りをしてくれます。
一昔前の2.5リッターエンジンより快適に感じることも(笑)

【走行性能】
乗り出せば直ぐに慣れますが、同じホイールベースの軽自動車と比べると、カーブ等で若干アンダー気味に感じます。

こちらは私もそうですが、駐車時にモニターをあまり使わず、サイドミラーを中心にバックする方は、上下で見え方が若干異なるので慣れるまで少し時間が必要かも知れません…
今まで乗ってきた車達では一発で駐車していたのに、未だに一発では入らず…必ずと言って良いほど、ハンドルを切るのに対して外側に寄るので、ほぼ一度は切り返してます…正直自分には要らん機能(笑)

【乗り心地】
軽なので足の固さ等こんなものかと思います。

【燃費】
ターボ車で慣らし運転中ですが、街乗り中心で平均16.5?位です。

【価格】
正直安いとは言えません。内装、走り等を考えれば満足はしてますが(笑)

【総評】
サイドミラー等気になるところは若干ありますが、軽の割には楽しめそうですし満足しています(^o^)