ホンダ N-BOX カスタム 2011年モデルレビュー・評価

嫁と間もなく免許取るムスメ用で購入。
約10年ぶりの日本車とCR-V(RE3)以来のホンダ車

現行N BOXカスタム、タントカスタム等々、何とかカスタムも
欲しかったけど、軽は高い！
普通にフィットとか買えるくらいの価格でビックリ！
メインはBMW 3シリーズ(G21)があるので
普通車は、維持費や普段使いを考えると候補になく、
初心者のムスメが乗るんで、ボコボコになることも考えて中古を。

いや〜中古でも高い！ちょっと年式、距離を少なくすると150万とかが殆ど。。
こんなに軽が高いとは…が印象。

【エクステリア】
　角張ったデザインでカッコ良い。
　最近丸っこく可愛いデザイン多いんで。

【インテリア】
　軽＝安っぽい　の印象やったんですが、メーター周り、インパネ
　質感はかなり良かった。マイナスイメージで入ったからかも知れないけど
　安っぽさはない

【エンジン性能】
　予想以上に走る。街乗りでは十分。
　高速の合流、追越しは　ちとしんどい。
　山道は結構しんどい

【走行性能】
　背高だけどロールとかフラ付きはあんま気にならない。
　足回りのフワフワ感もないので安定感はあると思う

【乗り心地】
　　走行は上記。
　　居住性は抜群で、、後部座席は広々で最高！
　　BMW 3シリーズより後ろは広い！

【燃費】
　　比べる比較がないのでよく分からんが
　　15〜20Km/L の間くらいで走るんだろうか？
　　それくらい走れば個人的に十分。

【価格】
　　いや〜高い！中古でも高い！
　　時期的、新車が納期遅い　中古市場が潤って在庫(タマ)が少なく
　　ちょい高騰気味？

【総評】
　　普段使い、取り回しの良さ、維持費の安さ等々　納車3週間
　　まずまずの満足度です。
　　今まで　BMW 100%でしたが　今は90% N BOXになってます（笑）

【エクステリア】可もなく不可もなく普通でしょう。

【インテリア】こちらも可もなく不可もなく普通です。

【エンジン性能】ターボですが、エコマーク消すと、これが軽自動車なの！1.8くらいの車と変わらないかそれ以上。

【走行性能】背が高いので曲がるとロールします。

【乗り心地】普通に良い

【燃費】結構いい方です。

【価格】高い

【総評】ホンダの軽てかホンダ車は初めてですが、ホンダのモノ作り、ホンダ車はこんな感じなんだぁ〜！よく分かりました。非常に剛性が高い。
自分はバイク乗るのでヤマハ派ですが、ヤマハやスズキはワザと剛性高くしないでしなやかなな作り乗り味にしてます。ホンダはとにかく剛性高くですね。しっかりした作り。

【エクステリア】外観としては問題はないのですが、ボンネットを開けると奥のボルト廻り溶接つなぎ部分がサビが始まります。ホンダの塗装の弱さなのですかね？

【インテリア】ドアのスイッチ類のパネル（シルバー）が各所キズ・ハゲが目立ちます。ナビも６スピーカーで案内音声もクリアになりました。冬の暖気は必要です。なかなか温まりません、エンスタ+シートヒーター必要です。

【エンジン性能】問題はないですが？ディーラーでオイル交換+フィルターで7800円位とられました。高い！

【走行性能】マイルド感がいいです。クルコンも高速以外でも使えます。便利です。フロントタイヤのヘリが早いです。

【乗り心地】少しハードですね。アンダー出やすいのは仕方ないです。重い重量ですから、腰痛持ちの私は腰のクッションを使ってます。車中泊の時にもまくら、凹み補修に使えて重宝しています。

【燃費】当初より悪くなってきました。１６インチに変えたせいかも

【価格】人気車種なので値段は高いです。でも少しずつ下がってきました。

【総評】1年たった今、まだまだ大好きな車です。新型でもターボ、4WDはいらなかっっただとか？それは地域性や使用目的、下取りを考えれば購入の選定が決まると思います。センシングとか特別安全装置みたいなものはいらないなら、中古車のいいものをお求めした方がいいかもしれません、個人的にはターボ付きを選びます。装備が充実していますからね。まだまだ通勤・レジャーに楽しんで思い出を作りたいと思います。

11年乗ったミニバンが車検間近で乗り換えを考えました。最初は近所の日産の軽が28万円引きという事で検討しましたが、いらないオプションばかりでした。気になっていたN-BOXを比較として見に行きましたが、断然こちらの方に傾いて、次の乗り換えを考えて決めました。乗り心地も良く、インテリアも気に入りました。

納車から約２週間、慣らし運転を終え、先日は高速道路も乗りました。約８００キロを走行後の感想です。

【エクステリア】　さすが最高グレードモデル。高級感がありますね。軽自動車の概念が変わりました。電動スライドドア（両側）は初めてですが、便利ですね！

【インテリア】　購入時に比較検討したタントカスタムのトップエディッションと甲乙付けがたいです。メーター類がセンターにあるタントも魅力的だったのですが、視認性はＮ-ＢＯＸの方が上かなと思います。
　　　　
【エンジン性能】　これはさすがホンダのエンジンだと思います。まったくストレスがありませんね。ノーマルエンジンも試乗しましたが、通勤と営業で一日１００キロ近く乗る予定でターボにして正解です。

【走行性能】　　先日、初めて高速道路も乗りました。追い越しの時もストレスなく軽自動車とは思えない走りでした。ただ・・・風があると背が高い分少しふらつきますから安定間はイマイチです。（当たり前ですが・・・）

【乗り心地】　後部座席に長時間乗るのはちょっと・・・・運転席、助手席は問題ありません。

【燃費】　平均燃費は１４キロ〜１５キロ／Ｌとカタログ燃費（２２キロ／Ｌ）の７０％と合格圏内だと思います。（高速道路も乗りましたが、けっこう首都高速が渋滞にありましたので・・・・空いていれば２０キロくらい行くかな？）

【価格】　オーディーオレスにして純正バイザーとグラスコーティングと点検パック、延長保証をディーラーにて依頼。フロアマットは通販を利用。ドライブレコーダー付最新型ナビを量販店で取付（５年の延長保証込み１３万円弱）してもらい総額では２００万円以内に抑えましたが、やっぱり軽自動車にしては高いですね。（「ターボＳＳパッケージ」は、ＥＴＣ、バックカメラ等ほとんどの装備は付いているのでオプションをあまり悩まなくてもよかったですね！）

【総評】　夏にはモデルチェンジが予定されているのは承知の上ですが、発売後５年以上経過し、今回購入したタイプは特別仕様車でお得感もあったので最終的に決めました。タントカスタムターボにない「クルーズコントロール」や「後部座席のセンターアームレスト」等もあれば便利です。メインに乗っているＳ社のターボモデル（Ａ型）もとても良くできた車ですが、度重なるリコールやリプロもあり、やはり「発売後に少し時間が経過し熟成されたモデルの方がよいかな・・・・」と最近感じています。
　　　　　

価格は高いですが特別仕様車で軽では考えられない豪華な装備がついています。基本的に装備に不満はありませんが、他社と比較して、衝突防止機能と燃費性能は劣っているのは確かです。
車検の関係でモデル末期のN-BOXの購入となりましたが、熟成されているので初期型に多く見られた不具合もある程度解消されているのが良いです。
今年の半ばにモデルチェンジの予定があるようですが、これ以上燃費性能を上げるには外板の更なる軽量で樹脂化もあるだろうし、価格もホンダセンシングの採用の噂もあるので7から8万円上がる可能性があります。
また、N-BOXの販売初期にあった不具合も2代目にはおおよそ解消されて発売されるのでしょうが、2代目も初期不良や、軽量化の代償なども予想されます。
次期N-BOXを買うなら発売から少し経った後の方が良いでしょう。

迷っている人は今のN-BOXを買っても損はないと思います。
燃費もパレットSWからの乗り換えですが、比較してもトルクが増えたにもかかわらず、少し良いです。これは意外でした。
次期モデルを少し待ったにしても、値引き額が今より少ないし、消費税も少し経てば10%に増税されてることから、あんしんパッケージでカーテンシールドエアバッグをつけた、外的衝突等にも安心な現行はおすすめです。

次期型の燃費も上がっても実燃費がどれほど上がるかは未知数です。仮に5キロ程上がっても実燃費でいいとこ3キロくらいがいいとこでしょう。必ずしも良い燃費になるとも限りません。実際に乗る人によって差が出ますので、現行がいい条件で購入出来れば買いだと思います。

【エクステリア】とにかくかっこいい。

【インテリア】デザインは高級感あるが、収納が少ないかな？

【エンジン性能】エコだと出だしが物足りないが、ある程度スピードが乗れば普通車と変わらないパワーはある。

【走行性能】普段乗りでは静かである。高速ではまだ未使用。

【乗り心地】普通車と変わらない。

【燃費】暖気して12?位、温かくなれば１６から１８?行くのでは？２０?は欲しいが。

【価格】この装備・質感なので仕方ないが、軽では高いですね。

【総評】値段は高いが、装備などの満足度が勝る。後悔なし。

家族で使える街乗り重視の軽自動車を探していた中でこの一台に決めました。求めていたのは室内空間と家族全員乗っていても不満のない動力と燃費です。
【エクステリア】
派手なメッキグリルなどは個人的に好みではないですが、車高の高さのおかげで軽自動車とは思えないほど存在感を出しています。塗装は他社のものをもう少し見習ってほしい。
【インテリア】
黒をベースに落ち着いた雰囲気です。シートが皮ならもっと良かったですけど。あと、プラスチック樹脂が分かるパーツは汚れが付くと目立ちやすいので、もう少し目立ちにくいものに変えてほしいですね。キズも付きやすいですね。
【エンジン性能】
低速からターボのおかげで静かに加速していきます。軽自動車としては文句なしです。ただ、急加速はエンジンが唸るだけで物足りなさは感じます。市街地を走る分には全く問題ないです。アイドリングストップはブレーキの微妙な加減で作動したりするので、慣れがかなり必要だと思います。煩わしいひとはオフにしといたほうがいいでしょう。
【走行性能】
カーブでのロールは、やはりハイルーフ車なので少なからずします。山道や連続したカーブの時には車酔いしやすい人は注意です。
【乗り心地】
段差を乗り越えた時の突き上げは激しくて、特にリアシートは高速などの継ぎ目ではモロに振動を感じます。エンジン音は聞こえにくいものの、ロードノイズや静粛性はあまり良くないです。運転席の人と後部座席の人との会話はしにくいです（笑）
【燃費】
こちらは思ってたより良く、高速で飛ばさなければ20?/lは上回って走ってくれます。さすがに下道では13〜16?/lくらいでしょうか。
【価格】
高い！の一言。コンパクトカーに比べて装備は充実しているからしょうがないが、それにしても高いです（ーー；）
【総評】
スライドドアの軽自動車は生活する上で便利の一言。嫁がストレスなく運転できる大きさでかつ広々した空間は子育て世代には欲しい一台だと思います。ただ、衝突安全システムは他社よりかなり遅れている印象で、ないよりマシな程度です。それでも軽自動車で売れているだけあり使い勝手はよく他社と比べて買ってよかったと思います。

【エクステリア】
ノーマルではちょっとさびしいのでカスタムを選択。
さすがに存在感は抜群！　しかし ちょっとヤンチャな感じは出てしまい
そこそこの年齢の人はNGかもしれません。

【インテリア】
FIT、ヴィッツあたりと比較するとN BOXのほうが良い感じがします。
Clazzioのシートカバーをつけると 高級感がUPします。
シフト周りのイルミがなく 夜間走行でのシフトチェンジが厄介ですが、
みんカラおなじみのMR企画の物を使うことにより非常に良い感じに
なります。
居住空間を最大限にとった影響で収納箇所が非常に少ないので、
DPの大型ルーフコンソールを付けました。おすすめです。

【エンジン性能】
今まで2000のWISHを乗っていたので、加速の遅さには戸惑いをかんじました。
しかし３分の１の力であそこまで走ればOKです。ある程度加速したら
安定して走ってくれました。

【走行性能】
ハイルーフなので 無茶な運転はできません。小さな二人の子もいるので安全運転第一です。普通に走るには全く問題ございません。

【乗り心地】
全席も後部座席も非常にゆったりしており、シートもしっかりした作りなので
とても素晴らしいです。

【燃費】
いいとは言えませんが、ふつうレベルです。

【価格】
FITとかのコンパクトカーと比べると非常に高いイメージがありますが、
両側パワースライドやディスチャージなどなど、エクステ、インテ 色々
見ていくと納得できる価格です。

【総評】
私、妻、子（４歳）子（１歳）の４人家族で このサイズは使い勝手抜群です。
平日は妻が子供を連れて出かけますが、両側パワースライドはとても便利と
言っております。そこそこの長距離でも十分使えますし、維持費も安いですし、
小さい子を持つ家族には とても良いです。
子が大きくなる５年後にはミニバンに変えようと思ってましたが、
なんか、壊れるまで乗れそうな感じです。

「さよなら NBOX」
価格を星5に変えました。
走行距離22千キロと、少なめではありますが、
4年半。傷だらけにも関わらず下取り100万円超えました。
購入時は高かったですが、リセールバリュー考えると、格安でした。

来年はフルモデルチェンジですし、ディーラーと買取店ともに、1番値のつく、2月までは高査定出来るとのこと。
良いタイミングで下取り出せました。
壊れるまで乗りたかったが、ワンタッチテントや、虫捕り網を載せると、かなり手狭になってしまったので、来年の虫捕りシーズンを前にフリードに買い替えを決めました。

【エクステリア】
丸っこいデザインが多い中、角ばったバランスの良いエクステリアでカッコいいです。
パッと見、軽自動車とは思われないサイズ感で、とある料金所で普通車料金を徴収されそうになりました。（笑）
上位グレードだとLEDランプ（ヘッド下のライン）が青色なので、下位グレードやモデューロX同様、白色が良かった。
迫力あるフロントグリルですが、洗車すると水切れが悪く、隙間から水が垂れ、何度も拭き直す手間がかかる。

【インテリア】
とにかく広い！
横幅こそ軽自動車規格なので仕方ありませんが、前後、高さは申し分ない。
リアシートに乗り、一番後ろまでシートスライドさせると、思わず「広っ」ってなります。
上位グレードは専用シートやシートヒーター、各所LED照明等、文句なしの充実装備。
4WDだとヒーターミラーも付きます。

【エンジン性能】
ターボ仕様は他のメーカーよりパワフルです。
低回転から高トルクが発生、CVTとの相性も良く、1ｔを超えるボディをグイグイ加速させます。
高速道路も山道も、全く不満なく、むしろ余裕さえ感じます。
ちなみにタントカスタムターボを試乗した時、これターボ？？って思うほど加速は鈍かったです。

【走行性能】
街乗りや高速道路で普通に走る分には何ら不満はありません。
しかし、背が高い分、コーナリングは苦手な部類になります。
高速コーナーや山道下りコーナー等、普段より注意が必要です。
ただ、ブレーキは必要十分な性能があると思います。
標準タイヤは燃費重視になりますので、用途に合ったタイヤに変えることで、フィーリングも違ってくると思います。

【乗り心地】
スズキやダイハツに比べたら若干固く感じます。
ただ、大差ありませんので、あとは好みだと思います。

【燃費】
街乗りで‥
夏・冬エアコン常時ON ⇒13km/L前後
春・秋エアコンON・OFF⇒16km/L前後
4WDで両側電スラ等々、重たいですから仕方ありません。

【価格】
総額200万程度でした。
高すぎるとおっしゃる方も散見されますが、パッケージングを考えたら仕方ありません。
タントもスペーシアも同グレードは同価格帯ですから、特別N-BOXが高いわけでもありません。
所有すればそれなりの喜びを与えてくれると思います。

【総評】
今の所、不満は全くなく、車も快調で、さすが売れてる車！と思わせます。
現在のN-BOXは熟成され、お買い得感が高いと思われます。
予算に余裕があり、ファーストカーで検討中でしたら、ターボ仕様をお薦めします。
ターボは後付けできませんし、パワー感は全く別物です。
CVTを【S】レンジへシフトし、アクセルを強めに踏み込むと法定（制限）速度まであっという間です。
ただ、普段は2〜3千回転で十分加速しますから、ゆとりあるドライブが楽しめます。
嫁車としての所有ですが、妥協せず購入して良かったです！

まあ、この車、社会的評判もよく、自分も何度も試乗して買いましたが、たった一つ残念ことがあり、それがどうにも許せません。
それは、カックンブレーキを自分も同乗者にも不愉快な思いをさせないよう、信号などの停止間際でアクセルを緩めます。
時速１３キロ以下になっているので、もうすでにエンジンは停止しているのですが、アクセルを緩めることにより、車は発進すると
判断し、エンジンが始動します。しかしその後停止するのでまたエンジンは停止します。交差点に止まるたびこれを繰り返して早１年。
日本だけですよね、こんないい加減な設定で誰も文句を言わないのは。私は何度もホンダに電話して、修正プログラムの配信を
お願いしましたが、一向に取り合ってもらえません。今は知りませんが、自動車はエンジンがかかるとき、一番燃料を喰うと聞きました。もしこれをアメリカでやったら、訴訟で一発敗訴です。不愉快の慰謝料です。
エコのボタンを解除すればいいという方もいましょうが、何のために軽自動車にしたのでしょうか。少しでも燃料を節約したいのに。
忠告していきます。これからNboxを買われる方は、試乗の時、エアコンをつけない、十分エンジンがあったまってから乗った方だいいです。自分は車がアイドリングストップしない方がいいと判断される環境や状況で試乗させられましたので、このような症状に気づきませんでした。
悪いことは言いません。この車は本当に不愉快です。やめておいた方がいいです。
それともう一つ。メーター表示が小さいです。年寄りは確認しづらいです。
悪いことばかり書きましたが、見てくれや、ノリ心地はそこそこいいですし、静かです。アイドリングストップのそのいい加減なチューニングを気にしないなら、どうぞご購入ください。私の言っていることが少しでも引っかかるなら、ダイハツや、特にスズキの軽と比較してください。きちんと人工知能が働き、非常に心地よいですから。


追加レビューです。
私のコメントを読んで、誤解されては困るので書きますが、私はこのN-Boxが大好きなんです。
だからこそ何でこんなもったいないことをするのか、と憤りを感じているのです。ものすごくいいくるまです。
９９点まで作りこんで、最後の１点で手を抜いたという感じです。メーカーにはメーカーの深い考えがあり、
到底素人の考えの及ばぬ結果ゆえのことだとは思いますが、自動車を運転するという原点に帰れば、
ありえないところでの手抜きとしか言いようがありませんね。本当に残念です。

【エクステリア】

イカツイ(^^)

【インテリア】

黒を基調としてお洒落

【エンジン性能】

F1チームが開発
現行軽自動車最強エンジン

【走行性能】

トルクも直ぐに効いて速いです。

【乗り心地】

段差や繋ぎ目は驚くほど静かです。

【燃費】

夏場は平均13ぐらいです。名古屋まで遠出して17ぐらいです。

【価格】

少々お高い

【総評】

間もなく３年が経ちます。

もう少しで車検です。

後２年は乗るかな？

燃費は悪いのに日本一売れている軽自動車

その存在感を初めて世に示した車です。

カスタム系にはスタビライザーを装備しています。

ターボ系は両側電動＋パドルシフト＋クルーズコントロールを装備

【エクステリア】当初Nワゴンを購入予定で子供と一緒にディーラーに行くと、隣にN-BOXもあり両方座ってみるとN-BOXの方が視界が良く、子供も即座にこっちがいいということでN-BOXを購入しました。
男の子なので、多少ゴッツイフロントでもキラキラのメタルでも、ブルーのLEDライトも全て気に入っています。

【インテリア】機能の説明を一通り伺うと、500万円もする私の車と同じような物もいくつか付いていて、軽とは言えなかなかだと思います。
ただ、後部座席にエアコンがないのと、室内灯がないのが意外と不便なので、次は付くといいなぁと思います。
あと、アームレストコンソールはグレードで蓋付きのものがあってもいいかなと思います。そしてもう少し形も縦横高さ揃えて欲しい。

【エンジン性能】納車後いきなり高速走行しましたが、昔の軽の唸るエンジン音などは全くしなく、追い越しも楽に出来ますね。
ターボだからか、今の軽はこうなのか、軽車を18年位乗っていないので分かりませんが凄い進化だと思います。


【走行性能】家の他の車がアルファードとレクサスなので、走行性能を比べることは出来ませんが、乗りやすくいい車だと思います。

【乗り心地】クッション性は１時間も座り続けていると多少お尻が痛くなりますが、高速などの平らな道なので、問題なかったです。
また、市販の座布団(クッション)を１枚敷くと全然クッション性が良くなります。

【燃費】特に見ていないのですが、高速なのでいいはずです。

【価格】やはり軽車で200万円超えは、高いですが乗りやすくカッコいいので他車にする気はなかったので仕方ないですね。機能も色々と付いていたので当然かな。

【総評】　土地の広さの関係で軽車でギリギリのスペースの為、N-BOXを購入しました。色も乗り心地も見た目も運転のしやすさも満足しています。

16インチへのホイール交換を行いました。

ホイール・クロススピードRS10

タイヤ・プレイズ PXC165/45/16

あまり交換する予定はありませんでした
が、近所のタイヤ館のイベントに参加した所
良さそうだったので入れ替えしてみました。

見た目は、ボディーのパープルとホイール
のゴールドがよく映え、更に引き締まりました。
１インチ大きくしましたが、デザインの為か
純正15インチより小さく見えます。
タイヤハウスとタイヤのスキマが目立つので
ローダウンすると見た目はよくなりそうです。

走行性能に関しては、純正より数百グラム
の軽量化になりタイヤもスーパーハイト系
専用設計のエコタイヤです。
純正時では、発進加速で3000回転だったのが
2000回転程で45キロまで到達出来、時間に
ついても街中であれば許容範囲です。
右左折での転回でも、純正ではグラついて
いたのが、かなり激減しました運転始めた
頃より慣れてはいましたが、交換後は全く気
を使っていません。

最後に悪い点ですが、転がり抵抗が減った
からかブレーキの効きが更に悪くなりました
雨の日の最大人数乗車では、かなり早くから
ブレーキを踏まないと止まれません。

ブレーキの問題以外は、ほぼ満足出来ま
したイベント価格とタイヤも旧製品の為、
コストも抜群に良かったです。
スーパーハイト系では、タイヤのサイドシル
が強化された物をオススメします。

かなり運転しやすくなりますよ。