ホンダ N-BOX カスタム 2011年モデルレビュー・評価

【エクステリア】見ていて飽きないデザインであり上質感もある。特にメッキのドアノブが好み。

【インテリア】積載力は十分。だが一人暮らしで載せる相手もいないので基本助手席、後部座席は荷物置き場。独身にはオーバースペック。

【エンジン性能】スライドドア+車重+NAのせいでやはりもたつきを感じる。あと5000回転以上になりと室内でエンジン音がめっちゃうるさい。

【走行性能】普通に左折とか車線変更するなら問題ないが他の軽より微妙に小回りが利かずUターンに苦労する場面も。

【乗り心地】最近はスタッドレス履いてるからか少しゴツゴツする、ノーマルタイヤではさほど問題なし。

【燃費】NAのわりにあまり良くない。

【価格】需要と人気でまだ高め

【総評】見た目とスライドドアに惚れて買ったものの飽きは早い。あくまでファミリー向けの車。

【エクステリア】可もなく不可もなく普通でしょう。

【インテリア】こちらも可もなく不可もなく普通です。

【エンジン性能】ターボですが、エコマーク消すと、これが軽自動車なの！1.8くらいの車と変わらないかそれ以上。

【走行性能】背が高いので曲がるとロールします。

【乗り心地】普通に良い

【燃費】結構いい方です。

【価格】高い

【総評】ホンダの軽てかホンダ車は初めてですが、ホンダのモノ作り、ホンダ車はこんな感じなんだぁ〜！よく分かりました。非常に剛性が高い。
自分はバイク乗るのでヤマハ派ですが、ヤマハやスズキはワザと剛性高くしないでしなやかなな作り乗り味にしてます。ホンダはとにかく剛性高くですね。しっかりした作り。

初の給油時（OBD?満タン補正のため）

11年19万km乗ったH16式ワゴンＲ からの乗り換えです。

【エクステリア】
ハイト系全般のデザインとメッキの大きなグリルが好きではないので、ブラックアウトされたグリルが少し緩和してくれてます。近年流行のホワイトテールレンズも好みではありません。
こんなにフロントガラスが立っている車は初めてですが、屋根が前方まであるお陰で庇代わりになって眩しさ軽減されるのはGoodです。
ただ、本日雨の中を初めて走行しましたが、ブレーキングや下り坂で、屋根の雨が凄い勢いで流れてくるのには驚きました。

【インテリア】
安っぽくはないですが、特別高級感がある訳でもありません。今時の軽自動車だと思います。
スライド機能無しの為、リヤシートの足元が無駄に広いです。代わりにフロントの足元は奥行きが無いように感じます。ペダル類が若干左にオフセットされているのか、アクセルペダル右側の壁面に常に靴が当たっている感じです。通勤用のため革靴なのが原因かもしれませんが。
（昔の軽自動車は普通車と比べてペダル一個づつ左にづれている感じでしたね。アクセルペダル踏むつもりがタイヤハウスだったり...。）
独立３眼メータは若干見難い気もしますが、慣れの問題かな？
皆さん書いてますが、収納は少ないですね。
NBOX+が前提の設計なのでしょうか？もう少し前席を後ろにオフセットしてフロント周りを立体的にしてくれるとバランス良いと思うのですがね。

【エンジン性能】
まだECONオンでしか乗っていませんが、2,000回転からブーストがかかるようで、出足は悪くないです。如何せん車体がメタボなので加速感はそれなりです。
購入前に試乗したN-ONEツアラーと比べると悲しくなります（車重の差ですけど）。
前車（マイルドターボ）より低回転からターボが効くので、リッターカーのような感じが増しました。車に興味のない方だとターボと気が付かないかも。

【走行性能】
背が高いので外的要因に影響を受けやすいのは想像通りでしたが、OBD?目的で装着しているレーダ探知機のお節介機能が急におしゃべりになりました。「急ハンドルを検知しました」「急ブレーキを検知・・・」って。前車ワゴンＲでは静かなモノでしたが...。
常に車重の重さを感じますね。

【乗り心地】
若干フワフワした感じですが、車のキャラクターからするとこんなもんだと思います。
決して固いとは思いません。

【燃費】
片道約30Kmの通勤と子どもの送迎用で、まだ納車後1週間なので464Kmでの評価ですが、車載メータで20.7km/l　満タン法で19.4km/lでした。
前車ワゴンRが満タン法で16〜18km/l台（冬〜夏）だったので、カタログ数値からの推測通りではありますが、もう少し伸びて欲しいです。

【価格】
中古ですが、軽自動車の値段とは思えません。
元々、購入価格の半額以下の車を検討していたので余計にそう思いますが、最近の軽は高いですね。同時に新車での見積もりも取得しましたが、私的にはあり得ない金額です。もう少し足せばアルトワークスが買えました。

【総評】
全体的な評価が辛口になったかもしれませんが、私の用途が通勤用でその半分以上が峠道のため、本来求めていた車とは正反対の車であるためで、街乗り中心やファーストカー的使い方をする方には良い車だと思います。

16インチへのホイール交換を行いました。

ホイール・クロススピードRS10

タイヤ・プレイズ PXC165/45/16

あまり交換する予定はありませんでした
が、近所のタイヤ館のイベントに参加した所
良さそうだったので入れ替えしてみました。

見た目は、ボディーのパープルとホイール
のゴールドがよく映え、更に引き締まりました。
１インチ大きくしましたが、デザインの為か
純正15インチより小さく見えます。
タイヤハウスとタイヤのスキマが目立つので
ローダウンすると見た目はよくなりそうです。

走行性能に関しては、純正より数百グラム
の軽量化になりタイヤもスーパーハイト系
専用設計のエコタイヤです。
純正時では、発進加速で3000回転だったのが
2000回転程で45キロまで到達出来、時間に
ついても街中であれば許容範囲です。
右左折での転回でも、純正ではグラついて
いたのが、かなり激減しました運転始めた
頃より慣れてはいましたが、交換後は全く気
を使っていません。

最後に悪い点ですが、転がり抵抗が減った
からかブレーキの効きが更に悪くなりました
雨の日の最大人数乗車では、かなり早くから
ブレーキを踏まないと止まれません。

ブレーキの問題以外は、ほぼ満足出来ま
したイベント価格とタイヤも旧製品の為、
コストも抜群に良かったです。
スーパーハイト系では、タイヤのサイドシル
が強化された物をオススメします。

かなり運転しやすくなりますよ。

走行性能が最悪。

1・全く適正シートポジションが取れない。

2・「衝突安全性ポイントアップ」の為にハンドルが遠く設定してあるという都市伝説。

3・シート形状が悪すぎて度肝抜かれた。

4・サスペンションが硬い。

5・パドルシフトのエンブレは、3回連続して押さないと満足出来る減速にならないので使えない。
できれば1発で減速して欲しかった。ぬるいパドルとなっている。

6・乗り心地が良いと思った瞬間がほぼ無い。

買った事をこんなに後悔した車は初めてです。異論は認めない。
なんでこんな売れてるのか信じられない。

色々手を加えました。
デットニングを天井、各ドア、フロア、ボンネット、エンジンルームに。
断熱材を天井、各ドア。
スピーカーをフロント、リア共にAftermarket品に変更。
タイヤとホイールを14インチから15インチに変更。
スペーサーをフロントに5mmリアにロングハブボルトを入れて15mm付けて、ツラ−5mmで前後統一。
ノーマルフィット並みの静粛性に成り、
コーナーでの無駄な減速せずに曲がれる様になって燃費が良く成りました。
乗り出し同時のストレスはほとんど無くなり快適です。

【エクステリア】　
存在感がある外観はインパクトが強く購入ポイントの一つ。メッキパーツが少し目立ち過ぎる気がしたので敢えて白黒ツートンカラーを選択。
【インテリア】
黒ベースでステッチやメーターリング、オプションのフロアマットの赤縁、フットライト等の赤で統一された感じはとても自分好み。シンプルながら高級感がありとても満足。小物入れ的なスペースがもう少しあってもいいと思う。天井部分の生地が少し安っぽい感じがするのでオプション設定でもいいから生地や色の選択肢があってもいいと思う。一人で乗る事がほとんどなので広過ぎる位です。後部座席に人を乗せる事が多い方はセンター部分にオプションでルームランプを付けた方がいいと思う。
【エンジン性能】
思った以上に静かで発進も加速もスムーズです。
【走行性能】
朝夕の車の多い時間帯でのアイドリングストップは多少ストレスに感じる事が･･･あと風が強い日はけっこう車体が揺さぶられる感じがします。それ以外はあまり気になる所はありません。パドルシフトもけっこう楽しめます。
【乗り心地】
とても良いと思います。(もう一台の車が３０年前の旧車、しかもシャコタンの為乗り心地がとても良いという私の評価はあてにならないかもしれません。)
【燃費】
納車されてまだ１０日位ですがリッター１３〜１５Ｋｍ位です。
【価格】
色々オプション付けて約230万円。さすがに高い。でも購入して良かったと思っています。
【総評】
価格に値するいい車だと思います。

【エクステリア】
マイナーチェンジで純正メッキグリルが4本から3本に変わり、すごく引き締まって高級感が出たと思います。
ターボ車にはフォグランプ周りにシルバーメッキが標準装備されるのも、グレード差があって良いです。

【インテリア】
前に乗っていたホンダの普通車よりも使われている素材が良いです。プラッチック感があまり出ず、ピアノブラックの
内装が落ち着いていて軽自動車と思えない仕様となっております。
エアコンも安っぽくなくて普通車並みの外観です。

【エンジン性能】
ターボにして良かったーと思えます。信号待ちからの加速、踏んだらビュンと出ます。アクセルは決して軽くないですが、踏んだら期待に応える加速してくれます。

【走行性能】
カーブ、コーナー進入時にはヒヤッとすることがありました。慣れたらだんだんスピード出せるようにはなりましたが
これはちょっと期待を下回った感じです。

【乗り心地】
乗り心地は悪くはないです。乗っている視点が想像以上に高かったため、すごく横に倒れそうな感覚に
なる時があります。10年前のタントの方が低重心で高速でコーナー曲がれるように思えました。
直線の乗り心地は良いのですが、舗装されていないデコボコ道ではすっごく体が縦横に振られます。


【燃費】
4WDのターボで18,9を常にキープしています。良い方ではないでしょうか。

【価格】
もうちょっとだけ安くてもいいような気もしますが、その価格なりの納得がいく装備となっております。

【総評】
通算５代目のマイカーが初の軽自動車となりましたが、今までのマイカーの中で2番目に良かったと思える車でした。
これはもう普通車クラスです。タイヤが細いのがちょっと不安なだけで、広さ、内装、走り、装備、外観とすべて
かなり高いレベルで気に入りました。
特に改善して欲しいところがあるならば、後部座席に座った視点が低すぎるので、後部座席の座席をもう少し高く
して欲しかった。フロアマットは標準のものがかなり薄っぺらくて、すぐに靴の砂を拾うので、高級仕様のものを
買えばよかったと思いました。

【エクステリア】値段相応だと思います。

【インテリア】コンパクトカーより上です。

【エンジン性能】重たいので、鈍いですけど、軽四ですからね？

【走行性能】こんなものでしょう。

【乗り心地】ホンダらしく堅くゴツゴツしています。

【燃費】町乗り　16.5?　okでしょう。

【価格】やはり高いです。

【総評】好きなので、問題なしの合格点です。

話題の初期型欠陥車に乗っています。
1回目後部ドアの雨漏り。（対策品交換済み）
2回目高速走行中にエンジンブレーキがかかる。←これ本当に危ない！（対策品交換済み）
3回目雨漏り対策後の激しいガタガタ音。（対策品交換済み）
4回目ガタガタ音対策後のガラスと金属が激しくぶつかる音。（未解決）
5回目ATオイルに空気が混ざりこみ減速時「シューーーー」っとカッコイイｗ音がする。（対策品交換済み）
6回目「ｷｭｷｭｷｭｷｭ」とエンジンから音がする。（対策品交換済み）
7回目窓が濡れた状態で開け閉めすると、ガラスを爪で擦った様な音がする。歯が浮いちゃうｗ（部品交換済み）
8回目フロントのタイヤハウスの内側のプラカバーがフェンダーの外に、はみ出てくる。（未解決）

毎年マイナーチェンジして、不具合を直してるみたいですが、ホンダのお客様センターの対応が酷過ぎる、対策品の事を聞こうとしても「こちらに言われてもしょうがないので、購入したディーラーに相談してください」と言われ、
ディーラーのサービスも、不具合によっては、出来る事と出来ない事が有るにもかかわらず、不具合の度に対策品の事を聞いても同じ答え、まるでDELLコンピューターやアマゾンの日本名を名乗る中国人と話してる様です。

現在も4回目と8回目の不具合は継続中で、ガラスと金属がぶつかる音はディーラーのサービスも乗ってスグに確認済みで、色々いじってくれているのですが直らず。
タイヤハウス内の内張りカバーは、見た目もカッコ悪く、夏場の暑い時は結構素直に内側に押し込めば、とりあえずは隠せたのですが、冬場は寒くプラカバーが硬くなるのか、中に入らず外から見ても一目瞭然です、会社の同僚に「ぶつけたの？」と言われました。

ホンダ車は4台目ですが、もう２度とホンダ車を買う事は無いでしょう、欠陥だらけのN-BOXも乗っていれば愛着わきます、車よりもホンダ本社（お客様センター）の異常な対応の悪さは本当に嫌気が差した、車検の前に売却を考えています、ホンダは本当に変わっちゃいましたね。

エクステリア

好みもあるだろうけど、ダイハツウェイクにするかどうか、迷ってこっちにした。
ウェイクよりは、大人が乗っても違和感がない。
40代オヤジが乗っても、おかしくない軽というのが選ぶ基準だった。
メッキは多すぎるので、ボディ同色パーツ購入予定

インテリア

内装黒で、ピアノブラックパーツがおごられ、別に不満はない。
小物入れも多く、便利。
ドリンクホルダー、前席遠く、自動車用品店で前に持ってくるパーツ購入した。
運転席シート背もたれ部高さ、ウェイクよりも高くて、購入の決め手。

エンジン性能

まったく不満なし。スムーズすぎて驚く。

走行性能

まったく不満なし。大人4人でも無問題。


乗り心地

驚くほどよい。前車が2代目パジェロミニだったので、なおさら進化に驚く。

変則ショックなど皆無。

15インチタイヤはうるさいので、14インチに変更。
ホイルアーチに、エーモン静音計画スプレー2本使用。
フロアにエーモン静音計画マットひきまくり。
エンジンフード内部に、エーモン静音計画アルミ箔貼り付け。

結果、マフラー音以外、社内騒音皆無。大変快適、ストレスなし。

もう1台、26セレナに乗っているが、車内音では互角。


燃費

パジェロミニで10キロのところ、15キロくらい走る。満足。

価格

高いが、その価値はある。

総合

26セレナまったく乗る気がしなくなった。
それくらい、主に1人で使用しているが、大満足。
個人的オモチャのようで、面白くてたまらない。

もう、乗り心地を考えると、今後もクロカン軽は選択肢に入らない。

オヤジが乗っても、違和感のない軽。軽でこれだけの室内空間とクオリティには驚いた。

嫁さんが自分で好きで選んだクルマ。
雪国なので４ＷＤは必須ですが、ターボまでは要らないということでＮＡ特別仕様車（ＳＳパッケージ）を選びました。

ホンダ好きで、Ｎ−ＯＮＥはイヤという時点で、Ｎ−ＢＯＸ一択でした。
納車後すぐに、サイズ的にベストなＮ−ＷＧＮが発表されましたが、それまで待てない事情もあったので、後悔はしてません。


【走行性能・エンジン性能】
ＮＡ＋４ＷＤ＆両側自動ドアなので、エンジンパワーの低さが目立ちます。
ー定速走行時は、比較的静かなエンジンですが、ちょっとアクセルを踏み込んだりすれば、大きな唸り声をあげます。

足回りはしっかりしていますが、背の高さの影響は大きく、コーナーリングなどは非常に気を使います（タップリ減速が必要）

【燃費】
チョイ乗り中心で、１６〜１７ｋｍ/Ｌ。
カタログ値には及びませんが、期待もしてないのでこんなものかなと・・


年間走行距離２０００ｋｍ程度でチョイ乗り中心なので、エンジン性能や燃費はさほど気にはなりません。
雪国なので、４ＷＤは必須で　エンジンスターターやヒーター付ドアミラーなど　冬を乗り切る快適仕様には満足しています。

２６年７月納車です。
マイナーチェンジ後の２ｗｄ　ターボ　カスタム　ホワイトパールです。
前車はヴェルファイアからの乗り換えです。

外観
厳つい表情でブルドックの様にみえてしまい、フロントはノーマルが好みです。
リアはすごくバランスが良くて自分好みです。
フロントグリルのブルーLEDがオシャレです。。

内装
インパネも高級感あるし、装備はてんこ盛りについている。
室内燈がLEDとは思わなかった。室内が明るい。
限定車のターボモデルなので、クルコン、ハンドルスイッチ　シートヒーター、uv irカット、両側スライド
プラズマクラスターなど、高いだけあってそれなりに充実した装備でかなり高得点。
しいて言えば、リアシートがスライドしないので不便。せっかくの室内空間を有効利用できないシーンがある。

乗り心地
軽自動車とは思えないしっとりした落ち着いた感じで試乗してこれだっと思いました。

走行性能
アンダーステアーが強く感じます・・・・。
でもオーバーステアだったら、この安定感では怖いかもね。
ゆっくり走る車なので、まあいいけど。ヴェルファイアより曲がらん。

エンジン
強烈に走ります、速い・・・。
さすがにホンダエンジン。
トルクが太いのかな。
ヴェルファイア（２．４）より速い。

燃費
街乗り、買い物、単距離ばかりで１５kmです。
何とか許容範囲。あと２km伸びれば満足です。
タント（ターボ）は試乗時リセットかけてメーター表示の燃費が１２kmでしたので
このサイズは軽といえ伸びないですね。
仕方ないと自分に「言い聞かせます。

総合
バランスが良い車です。
燃費はそこそこ、でもすごく走るし、高級感も演出出来ている。室内はかなり広いし走行ノイズも
抑えられています。すごく静かに感じます。
値段は比較的高いが装備がたくさんついているのでこんなものでしょう。
ホンダががんばって作ったのがよくわかります。

【エクステリア】重圧なフロントマスクだけカッコいいです。

【インテリア】居住空間かかなり広くていいですが、リヤシートが任意の角度でﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞ出来ない。スライドしないのでチョット使いずらいです。
・エアコンのフロントウィンドウのデフロスターですが助手席側の方が半分しか風が出ないのでなかなかガラスの曇りが取れないですね。ﾃﾞｨｰﾗｰで確認してもらったらﾃﾞｨｰﾗｰ在庫車6台全車出ないとのことで設計不良との見解でした。対策案がないのでで諦めて下さいとの事でした。（最近は足元に風を送るようにMODEを切り替えてもデフロスターから風が漏れて出る始末です。昨年の夏場はﾃﾞﾌﾛｽﾀｰに風が漏れるのでﾌﾛﾝﾄｶﾞﾗｽが冷やされて外側が結露し曇り、雨も降ってないのにワイパーを動かして走行してました。ｴｱｺﾝﾕﾆｯﾄを交換して貰いましたが改善しません。
・スライドドアのキシミ音がすごいです。
　　　　　　　
【エンジン性能】DOHCターボというだけあって軽自動車にしてはストレスのない加速が楽しめるとおもいます。

【走行性能】　

【乗り心地】所詮　軽自動車です。


【燃費】ﾘｯﾀｰ１８ｋｍ位の燃費なのでまぁまぁかな。


【価格】乗り出しで２１７万でした。

【総評】　とにかく　トラブルが多い車です（私の車だけかもしれませんが）。エアコン周辺の不具合は他のクチコミでも見かけますね！
私はエアコンユニットを丸ごと交換して貰いましたが改善しませんでした。フロントタイヤの片減りも酷いです。１万キロの走行で内側がツルツルになってしまいました。　　　　
他の方は高評価のようですが私は辛口で評価させて貰います。
初めて本田の車を買いましたが、値段に合わない品質にがっかりしています。