ホンダ N-BOX カスタム 2011年モデル G･Lパッケージ（2011年12月16日発売）レビュー・評価

8年前のメルセデスCステーションワゴンからの乗り換えです。
諸事情で維持費の割高な上記車種からの乗り換えです。※田舎のため車が家にたくさんあるというのが主だった理由です。

ターボ車の為、直進加速力はかなり満足です、というより思ったより加速します。

カーブの走行性能は当然のことながら、普通車に劣ると感じます。

燃費性能は、田舎のアップダウンを考えると、NAタントに比べるまでもなく、快適性からすれば、リッター15km出るのでベタブミがないことからするとすごいです。

変な言い方かもしれませんが高速を走る車として購入してないので、必要十分の上をいってると思います。

見た目もかっこイい、内装、装備も良いので、ダウンサイジングターボ車としては秀逸ではないでしょうか。

見た目、性能、装備からすると、タント、ウエイク、けいで見ましたが、ダウンサイジングという点で考えれば一択と思われる性能です。

悪くないだろうという気持ちで買い換えましたが、良いです。
家族構成や、車の所持状況によることはご考慮下さい。

【エクステリア】
外装はhiビームにした時、普通の電球orストップランプ、リアハッチの中心がLED採用ではなかったのが残念に思う。
【インテリア】
内装の広さは、確保されているが、光沢パネル採用により昼間に乗っていると細かい傷や埃が目立つ。
【エンジン性能】
車重があり出足の加速時エンジンがうるさいと感じた。
【走行性能】
車重がある分ブレーキに負担が大きく感じた。
【乗り心地】
ふわふわ感があり走りに安定性がなかった。
【燃費】
通常町乗り真夏エアコン使用時Eコン有り13キロ
冬暖房使用時16キロ　高速道路やバイパス19キロ走ればいいところです。 【価格】 値段の割に乗り心地悪すぎ。

【総評】
リアハッチから雨漏り　CVTから異音、乗り心地10年以上前のダイハツの車みたいな乗り心地でロードノイズや耳障りなエンジン音が室内に入ってくるはオーディオのボリュームを低くしてるにも関わらず外に音がもれていた。JB-1ライフの乗り心地でホンダを信用し買いましたが、このエンジンの場合ターボ意外は出足、坂道はエンジン音がうるさく感じる

話題の初期型欠陥車に乗っています。
1回目後部ドアの雨漏り。（対策品交換済み）
2回目高速走行中にエンジンブレーキがかかる。←これ本当に危ない！（対策品交換済み）
3回目雨漏り対策後の激しいガタガタ音。（対策品交換済み）
4回目ガタガタ音対策後のガラスと金属が激しくぶつかる音。（未解決）
5回目ATオイルに空気が混ざりこみ減速時「シューーーー」っとカッコイイｗ音がする。（対策品交換済み）
6回目「ｷｭｷｭｷｭｷｭ」とエンジンから音がする。（対策品交換済み）
7回目窓が濡れた状態で開け閉めすると、ガラスを爪で擦った様な音がする。歯が浮いちゃうｗ（部品交換済み）
8回目フロントのタイヤハウスの内側のプラカバーがフェンダーの外に、はみ出てくる。（未解決）

毎年マイナーチェンジして、不具合を直してるみたいですが、ホンダのお客様センターの対応が酷過ぎる、対策品の事を聞こうとしても「こちらに言われてもしょうがないので、購入したディーラーに相談してください」と言われ、
ディーラーのサービスも、不具合によっては、出来る事と出来ない事が有るにもかかわらず、不具合の度に対策品の事を聞いても同じ答え、まるでDELLコンピューターやアマゾンの日本名を名乗る中国人と話してる様です。

現在も4回目と8回目の不具合は継続中で、ガラスと金属がぶつかる音はディーラーのサービスも乗ってスグに確認済みで、色々いじってくれているのですが直らず。
タイヤハウス内の内張りカバーは、見た目もカッコ悪く、夏場の暑い時は結構素直に内側に押し込めば、とりあえずは隠せたのですが、冬場は寒くプラカバーが硬くなるのか、中に入らず外から見ても一目瞭然です、会社の同僚に「ぶつけたの？」と言われました。

ホンダ車は4台目ですが、もう２度とホンダ車を買う事は無いでしょう、欠陥だらけのN-BOXも乗っていれば愛着わきます、車よりもホンダ本社（お客様センター）の異常な対応の悪さは本当に嫌気が差した、車検の前に売却を考えています、ホンダは本当に変わっちゃいましたね。

【エクステリア】高級感があって良いですが、ややギラギラしすぎだったのでオプションのボディー同色バンパーグリルを装着。ギラギラ感が抑えられ良い感じです。

【インテリア】カスタムの内装に惚れて購入に至った言っても過言ではありません。運転席から見た時の仕上げが軽とは思えませんでした。満足です

【エンジン性能】街中での使用がメインなので、不足はありませんが3,000回転以上だと少々うるさいです。長距離ドライブでは、ややパワー不足を感じます。回せば走ります

【走行性能】軽のレベルを超えてます。ターボだったらコンパクトカー並み性能です。ただパワステが軽すぎる様な気もしますが・・・

【乗り心地】前席は満足ですが、後部座席は前席に比べるとシートの厚みが無く大人にはやや不満、子供さんには問題は無い思うますが、前席が良いだけに少し残念。エグゼカスタム並みの後部シート欲しかった。後部座席の足元の広さは、驚きです

【燃費】街中１５ｋ／Ｌ〜１７ｋ／Ｌ。長距離２０ｋ／Ｌ満足です。前車オデッセイの倍の燃費で助かってます。

【価格】最初は、えらい高いと思いましたが、装備、仕上げ具合を考えるとこんな物かと思ってきました、しかし１３００ｃｃのフィットより高いのには驚きです。パワースライドドア車は値が張ってしまいますね。

【総評】平成18年式のオデッセイからの乗り換えです。経費節減目的の乗り換えでしたが、今では非常に満足しております。長距離使用でしたらターボ車おすすめです！唯一の不満点は、助手席側後部スライドドアのカタカタ異音です。荒い路面を走ると発生してました。ディラーでドアふちゴム交換、ランチャンネル交換、前よりは良くはなりましたが、まだ完全でなく今度は窓枠の板金調整しました。ほとんど気に成らないレベルにはなりましたが、まだ耳を澄ませばします。他が軽としてはクオリティーの高い出来なだけに少々残念な部分です。ディラーの方では、メーカーからの対策部品が出次第対応させて頂きますとの事。ホンダさん完璧な対策パーツ早く作ってください！！

走りも同クラスと比べてパワーがあります。カーブで車体がロールするのが気になりますがこのタイプではありがちな事ですね。

燃費はエブリワゴンより良いです。そしてエブリとパレットより走ります。上出来なんじゃないでしょうか。ＣＶＴのため下手に踏み込むより低回転での加速の仕方を覚えていった方がいいですね燃費も速度も上がります。

顔は好みあると思いますが全体的に高級感と存在感があり軽に見えません。
内装も広く開放感と高級感があり満足しています。

車初購入だったのですが安全面も軽では最高水準ですから安心ですね。
いろんな用途で利点を生かせる車だと思います。
後は値段だけですね。

【エクステリア】
軽自動車にありがちな安っぽさもなくとても気に入っています。
リアの角ばった感じが機能性も主張しているようでいいですね。
ゼストスパーク系なエクステリアは乗る年齢層を限定してしまいそうですね。

【インテリア】
プラックパネルで高級感があり、軽自動車感はありません。
シフトノブとステアリングはウレタン素材で若干安っぽいので、カバー等で補ってやると完璧です。
ルーフが高いのでその高さを活用できるような収納オプションが、
もっと充実してたらいいのにと思います。

【エンジン性能】
エコモードでも必要十分なパワーです。
モード解除すると少し踏み込むだけで軽く吹け上がります。

【走行性能】
トールワゴンなのでカーブは若干不安になりますが、
先進装備のVSAがあるので不要な心配なんでしょうね(^_^;)

【乗り心地】
若干固めの足回りのためフワフワすることもなくちょうどいいです。
リアの足元スペースはとても広いです。180cmを超える私でも足を組んで座ることができます。

【燃費】
リッター12〜15kmくらいです。
セダン系系と比べると悪いですがが車重を考えれば仕方がありませんね。

【価格】
あと10万くらい安ければと思いますが装備の充実度からすれば妥当なのかもしれませんね。

【総評】
一言で言うと、買って大満足。

ただ、懸案事項が1点あって、リアにチャイルドシートを付けて1歳半の子供を乗せているのですが、Cピラーの位置がリアシートより前の手の届きやすい位置にあるので、スライドドアを閉める時にスライドドアとCピラーの間に手を挟み込まないかと不安です。
小さい子供さんを後ろに乗せる方はそのあたりを十分確認する必要があると思います。

【エクステリア】
・いいですね〜(*^^*)　
男前のガンダムっぽい顔が最高!!　

【インテリア】
・せっかくの広い居住スペースがありながら、収納箇所が少ないです。もったいない！
純正オプションやAftermarket品などで対処は出来ますが、お金をかけたら誰にでも出来ます。
という理由で厳しい評価で☆３つ！

【エンジン性能】
・前車のMAXと比べたら全然違います！
夏場のエアコン使用での坂道の登坂は、アクセルをベタ踏み全開にしなくても、ストレスを感じる事なくスムーズに走ってくれます。

【走行性能】
【乗り心地】
・走行＆乗り心地共に満足しています。他にコメントのしようがありません。
ただ、隣にパレ○トや、タ○トが並んだ時は、上から目線で見下ろすのが快感だったりもします。(笑)

【燃費】
・夏場のエアコンをフル使用し、まだ初回の満タン給油からガソリンを給油していませんので、今のところ燃費は15?/?ぐらいですが、今後の走り方次第では燃費も延びると思います。

【価格】
・安全装備や他の装備、エンジン性能その他色々ありますが、私は適正価格だと思います。
高いと言われる方も多いですが、それに見合う装備と性能があります。
値段だけを追求される方は他の安い車を探された方がベターな選択かとは思いますが。

【総評】
・惜しい所も何点かありましたがトータルでは満足しています。
S社やD社から、新型のパレ○トや、タ○トが出ても全く眼中にありませんね♪
今後のホンダのＮシリーズに期待しています。

【エクステリア】
　ライトが丸目３灯でゼストスパークに似ているのがいまいちですがその他は気に
　入ってます。
　最近のホンダはフロントにメッキパーツを使うのが主流のようですね。

　純正のドアバイザーはデザインがいまいちだったので、こちらで教えてもらった
　無限のドアバイザーをつけました。

【インテリア】
　シートも含めて黒で統一されていて自分的には落ち着いた感じが好きです。
　マットも標準では黒だったのですがちょっとしたアクセントにと無限のマットに
　しました。

　メーター類のライトは運転中常時点灯しているため夕方など暗くなってきた時に
　はライトの付け忘れに注意したほうがいいでしょう。

　ライトは自分が見るためだけじゃなく相手に視認してもらうことで事故防止につ
　ながりますから早めの点灯が自己防衛につながります。

【エンジン性能】
　ターボではありませんがスムーズに吹け上がり坂道でも難なく走っていけます。
　ただ、660CCのエンジンは力不足な為すぐキックダウンしてしまいますがそこは軽
　なので仕方が無いでしょう。

【走行性能】
　普通に走るには問題ありませんが、背の高い車なので曲がり角やカーブなどでは
　ロールする為スピードは抑えたほうがいいと思います。

　アイドリングストップは瞬間的な運転には向かないので、瞬間的な運転を多用す
　る人はエコスイッチは切っておいたほうがいいと思います。

　気持ちに余裕を持って運転したほうがいろいろな意味でいいかと思います。

【乗り心地】
　後部座席も広いですが、運転席周りも広いです。
　頭上スペースも広いのでフィットよりも運転席周りは広いです。

　足回りもゴツゴツしていないのでゆったりと乗れます。

【燃費】
　高速なし街乗りのみでリッター18.4kmです。
　アイドリングストップはエンジンの慣らしが終わる頃から作動するらしく走行距
　離280kmを超えてから作動するようになりました。
　それ以降は信号待ちなどでで普通に作動します。
　

【価格】
　はっきり言って軽にしては高いです、同じ金額で普通車が買えます。
　ですが、維持管理費を考えると同じ金額払うなら軽の方がいいように感じます。

　高い分装備もよく、もう1台所有しているフィットよりも装備はいいです。

【総評】
　良い点悪い点ありますが、自分としてはお気に入りの車になりました。
　これから大切に乗っていきたいと思います(^-^)