ホンダ N-BOX 2011年モデルレビュー・評価

N BOX ノーマルモデル、G SSパッケージの2トーンについてのレビューです。
確か特別仕様車だったでしょうか。

【エクステリア】
一目でN BOXだと分かるデザイン、シンプルでとても良く、今でも沢山走っていていい車。
カスタムは良い威圧感で歴代のN BOXカスタムの中では個人的に初期型のカスタムが最も好み。

ドアを閉めた時は鉄板のような音が大きめだが、面積が広いので仕方ないところ。

【インテリア】
当時の軽自動車と比べるならば圧倒的に質感が高い。
安っぽい樹脂を剥き出しにせずに塗装されたパネルやメッキパーツのアクセントで軽自動車として上等、下手な普通車よりもいい内装。
ドアの内張りはしっかり布が張られていて十分な質感。

収納力もバッチリ。
インパネトレイ、シフト下の小物入れ、ドアポケット、ドリンクホルダー等、基本的な収納は全て揃っている。
実はグローブボックスの上は箱ティッシュがそのまま置けるように設計されているとか言う噂。
後席にも飲み物を2本入れられる折りたたみ式のテーブル、後席の横にもドリンクホルダー、小物を入れられるポケットがある等、収納には全く困らないレベル。
荷室は後席の空間が広い分、犠牲になっているので気になるならばシートスライド等で対応すれば問題無し。

室内空間は当然余裕。
特に後席は広すぎるので快適。足が余裕で組める。
後席シートをそこそこ前にスライドさせても後席の足元には余裕がある。
また、少し小さめのアームレストが後席にも個別で用意されている。小さくてもあるかないかでは全然違う。

ホンダ車はシートアレンジが特に優秀で、後席を前に倒してほぼフラットにすることはもちろん、座面跳ね上げで背の高い荷物やベビーカーも楽に積むことが出来る。
センタータンクレイアウトの恩恵は素晴らしい。
これは他のメーカーには絶対に真似出来ない使い勝手の良さ。

内装について特に言うことは無い。

【エンジン性能】
当時の軽自動車としてはエンジン音が若干大きな方に入るが個人的にはそれほど気にならない。
パワーについてだが、NAエンジンとは思えないほどパワーには余裕がある。
1名乗車だとNAエンジンでもそこそこの坂でもスイスイ登ってくれて、特にホンダの軽自動車はNAエンジンでもよく走る。
他社の軽自動車だとどうしても時にパワー不足で、踏んでも重々しい感じがするのにこの車は街乗りであれば本当にスイスイ加速する。
軽自動車としてはとても優秀な性能。
アクセルに対しての反応(いわゆるアクセルレスポンス)はとても機敏で思うように伸びてくれるのでパワーについてはノンストレス。

【走行性能】
まず、全体的な視界が良いので巻き込み確認等がしやすい。
また、特に見落としやすい左横の死角部分を映す補助ミラーもあって、どこを映しているかの表記もあるので左寄せ等もしやすい。

ステアリングはかなり軽いが、遊びが多すぎずに比較的扱いやすいもの。
ブレーキの調整もしやすい。
誰もが運転しやすいように設計してある。

同年代に出ていたライバルのタントはステアリングが軽すぎてスルスル回る上に遊びが多く扱いづらいことや、すぐカックンブレーキになって調節が難しいと感じることがあったが、このN BOXはそのような事がない。よく出来ている。

ただし、エコタイヤ装着の状態だとロードノイズが少々大きいが割り切るしかない。

【乗り心地】
現行型と比べると足回りがかなり硬く、突き上げ感もあるが、これで十分な乗り心地。
シートのサポートがある程度はしっかりしているので疲れにくい。

【燃費】
街乗り中心だと悪くてもリッター13、標準でリッター15前後。
郊外に出るとリッター20以上行く。

十分な燃費。

【価格】
総合的に考えると妥当。

【総評】
現行型は物凄く洗練されていて、乗り心地等全てにおいて軽自動車とは思えないクオリティだと感じていた。
初期型は当時ほかの軽自動車に比べると割高だったが、当時としてはとても良い質感、走りに仕上がっていた上に使い勝手も最高。

日本一売れる車はやはり違う。

【エクステリア】
普通、車幅の割に広く感じます。
【インテリア】
軽なのでこんなものかなという感じ
【エンジン性能】
ターボが効いて、パワフルです。
【走行性能】
キビキビ動いてくれます。
【乗り心地】
軽なのでそれなりです。ハイトモデルなので、揺れると車体がグラグラします。
視界の良さとのトレードオフな部分です。シートも薄いのでそれなりです。
【燃費】
そこそこいいと思います。ターボなのでターボなしに比べると少し劣ります。
高速で上手に乗れば20ｋｍ、一般道15ｋｍ前後くらいでしょうか。
高速で１００ｋｍ近辺以上の速度から極端に燃費が悪くなります。
【価格】
高いけど満足してます。
【総評】
視界がいいのが全てです。ターボも効いて軽としてはよく走ってくれます。
軽なのでアクセルも軽すぎで、鉄板も薄くてチャチな音がしますが、とにかく便利です。
駐車スペースに困ることもない、車幅も気にしなくていい。
旧型なのでガソリンタンク３５Ｌ入ります。
車にスタイルとか走りを求めない、道具として考えての使用であれば最高の車です。

＞再x3のコメントです。
買い替えることもなく、いつのまにか6.5万ｋｍを超えました。
流石に足回りが劣化してきましたので、サスを替えました。
B社さんのDampersです。
　これは、TS3カードのポイントが貯まり、失効するのを避けるためJMSさんでやってもらいました。
２ｃｍ下げ、最も柔らかくしてもけっこうしっかりした乗り心地になりました。
しかし、リアのサスはカスですね！　ストローク無さすぎです。
新型（代車でのった）は改善されたようですが初代は残念です。
　何はともあれ、燃費良く（22-23ｋｍ/ｌ）たくさん積めて、狭い道も何のその、
日本の国民車でしょうか。
多少の難は慣れでカバーし、最後まで行っちゃうぞー！



>再々評価です。
いつのまにか車検を２回受けました〜。
普段使いには最適のスモールカーではないでしょうか。

アイドルストップは相変わらず神経質で好きになれませんが、タイマーで数秒後に止まるようにできないものでしょうか、メーカー様。
0から数秒の短時間のエンジンストップに意味があるんでしょうか？

使いこなし　ですが、
夏場の燃費は、クーラー使用のため、17-18ｋｍ/Ｌでしたが、ある方法（こつ）で20-24ｋｍにできましたので公開します（というほどおおげさなことではありませんが~~；）
それは、下り坂や減速時に「Ｎ」にぶちこむ！　というものです。
こわれませんか？　については何ともいえません。（私の個体では今のところ問題なし）
燃費は確実に上がります！
下りではスピードアップし、
且つ、止まった場合、アイドルストップを止められます＼O/
（独P社は「Ｎ」やエンジンストップまで制御に入れているということです）

結果、燃費は向上し、スピードアップして前車を追い上げることができます！
まさか「Ｎ」で追い上げてくるとはだれも思いません。

自己責任にて、事故にはお気をつけくださいませ。




＞再評価後のコメントです。

残念ながら、車を制御するソフトウェア（つまりＣＰＵのソフト）が不安定です。
これはアイドルストップに起因する電圧変動やノイズに起因すると考えられます。
リコールよりソフトを書き換えましたが、根本的には治っていないと思われます。
走行中アイドルストップが効かなくなり、一旦オフして再始動すると治るという事が多いです。
ホンダは好きですが、安全のため暫らく様子を見たほうがいいかも　です。


　近くに販売店ができたので、増税前に行ってみました。　帰りにはすでに契約していました^^；
下取りがよかったので、助かりました。

【エクステリア】可愛いし、まあ満足。

【インテリア】広くて快適。　室内色が限定されるので選択肢が少ないのが難。（購入は白＆黒）

【エンジン性能】静かで軽としては良いのでは。

【走行性能】重心高いのでこんなものかと。　CVTでもゴロゴロ音が比較的小さいです。

【乗り心地】安定しており、まあまあです。

【燃費】あまり気にしないほうです。

【価格】少々お高い。

【総評】キーレスエントリー＆ドアスイッチが大変便利で、小型のキーを身に着けていれば取り出す必要もありません。　小型で取り回しがよく、街中で乗りやすいので全体的には満足です。　

エコモードでは、エンジン回転が抑えられ普通車と同じような走行感です。　出足や登りでパワーが必要な時はエコを切っています。（そのほうが回転が気持ちよく上がり好きです）

エコモードでは、停止時にエンジンがストップしますが、交差点で右折時などでも平気で止まるので初めはひやひやしました。　１〜２秒くらい遅れてエンジンがストップしてくれたほうがよいのですが・・　ので、頻繁にモードを切り替えています。

あと、窓ガラスを開けてドアを閉めると、安っぽい鉄板音がしますので改善してほしいところ~~。

【エクステリア】
四角い
【インテリア】
後部の荷物収容スペースは狭い
【エンジン性能】
頑張ってる感あります
【走行性能】
ゴーカートみたい
【乗り心地】
bumpy
【燃費】
スタッドレスタイヤ　高速走行ありで　16 km/lぐらい
残念料が少ないと不安になるので週一〜二回給油
【価格】

【総評】
悪くない

【エクステリア】カッコいいですね〜こりゃ売れますね

【インテリア】ガンダムチックな内容。若者向けですかね

【エンジン性能】NAということもあり、街中では普通には走りますが高速だと唸って加速するのも辛いです

【走行性能】足回りで強引に硬くしてるような…曲がることは曲がるのですがしなやかさに欠けますね

【乗り心地】やや硬め。外観のデザインには合ってますが、長距離は腰にくるかも

【燃費】15?は余裕でこなすでしょう

【価格】試乗車上がりなので随分と安くしてくれました

【総評】クルマ無知な友人から選んでくれてといわれていろいろライバル車を試乗したのですがスペーシアのほうがしなやかさがあって良かったな。でもNboxのほうが良いと言うから選びましたがクルマとしてならスペーシア、スズキのほうが軽に力を入れてるのがよーくわかるのがわかりました。でもNboxもいいですよ！

もともとセダンが好きで初めての車としてマーク?を所有して1年1万キロほど乗っていましたが2人目の子供ができて燃費も悪く維持費もバカにならないので今後を考えてN-BOX に乗り換えました。
15年前（2003式）のマーク?と比べると燃費や税金以外、高級感、乗り心地、運転のしやすさ、パワー、トランクの広さ全てにおいてマーク?の方が上だと感じました。まぁ乗用車と比べたら当たり前ですが初めての車や長年乗ってきた車が普通車で新車価格300万以上の物に乗っていた方なら不満しかないと思います。
ですが新型のN-BOXカスタムターボの1番上のグレードの物が試乗車にあったので乗ってみたのですが凄くレベルが高かったです！1000cc?1500ccの5ナンバーの普通車と張りあえるくらいのレベルの高さに感じたので新型にしようかと思ったのですが！値が高い！（乗り出し価格約200万…）ので旧型にしました。新型であのレベルの高さなら旧型でもそこそこなレベルのはずと期待しすぎました。
慣れてしまえば問題ないとは思うのですが不満は消えないでしょう。

旧型は良くも悪くも普通です。

ただサスペンションがフニャフニャフワフワです。段差でポヨンポヨン跳ねます。乗り物に弱い人酔います。運転の荒い人が運転したら常人でも酔います。エンジン音は軽にしては静かです。ただロードノイズがうるさいです。信号で止まるとエンジン止まったか？と思ってしまうほどロードノイズはうるさくエンジン音は静かです。

遅くても５年後にはクラウンレベルのセダンに乗り換えたい3歩譲って3ナンバーのミニバンに乗り換えてぇ?宝くじ当たらねぇかな?と夫婦揃って納車初日に愚痴がこぼれました。笑

「ホンダカーズ高岡 高岡南店」でNBOXを購入しました。

数か月、乗ったところで運転席のシートカバーが後側から外れました。ディーラーに数日預けて修理していただきましたが、一か月ぐらいで、再発し、今度は、出張して修理していただきました。

そこから、１年程度たったころ、家族が後部ハッチをあててきたので、思い切ってコーナーセンサ（３万円程度）を取り付けていただきました。
しかし、家族が運転中に後部バンパをあててきましたが、そのときコーナーセンサが反応しなかったといっていました。
また、このコーナーセンサはギヤをバックに入れると起動音とLEDで知らせ仕様ですが、別の家族は、ギヤをバックに入れても起動しないことがあるといっていました。

早速、ディーラーに相談して、２週間預けましたが、「何百回も試験をしたがコーナーセンサに不具合はみつからない」と回答をいただきました。また、担当者は、このタイプのコーナーセンサは、60cmから反応する仕様で、スピードが出ている場合は間に合わないかもしれないということでした。取り付けなおしたともお聞きしましたが、その前に何百回も試験をしていただきたかったです。
後日、ディーラーの担当者が、「何百回も試していませんでした」と謝りに来られました。ドライブレコーダが初めて役に立ちました。

ちなみに、トヨタの自動車も２台保有していますが、そのコーナーセンサは1.5m程度から反応します。メーカーとしてのコーナーセンサの性質や考え方の違いなのでしょうか。
コーナーセンサのメーカーのホンダアクセスの担当者には、「製品の性質上、反応が間に合わないと認識されているのであれば、1m以上からでも反応する製品を作っていただくよう」にご提案しました。また、この担当者からは、「ギヤをバックに入れても、コーナーセンサが起動しないことがあるのであれば、そちらで証明してください」というような発言もいただきました。

ディーラーの担当者からは、NBOXを含めて２台購入しており、信頼していただけに「何百回も試した...」の謝罪は、とても残念でした。
また、起動しなことがあるこのコーナーセンサを私は信用できないとお伝えしましたが、返答はありませんでした。

担当者が謝罪に来られてからは、まったく連絡がありません。これで、フェードアウトなのでしょう。
軽自動車であっても、何年というおつきあいになります。お店や担当者には、ユーザの話を真摯に受け止め、報告や対応を適切にしていただきたかったです。
重ね重ね、残念です。

NBOX自体は、まあまあ満足していますが、このディーラー対応やアクセサリ性能は、私には理解できません。

街乗りには良い車だと思います。

ただ、購入後に2〜3か月に1回、片道500km程走行する用事ができました。
長距離走行には耐えれる車では無いと判断し、初回車検1か月前に売ってしまいました。
(3万km走行でしたが、55〜60万円くらいが相場と言われました。)


【エクステリア】
ノーマルモデルで、フロントグリルにメッキ部品があったのがよかった。


【インテリア】
■良かった点
　とにかく、後席が広いことは気に入りました。
　前席を一番後ろに下げても、後席のスペースは十分あります。

　室内高も高いので、後ろに乗り込みながら、荷物の積み下ろしをするときは、ほとんど立った状態で作業でき、楽でした。

　それでいて、後席の裏のトランク部分にも、18リットル灯油缶3つくらいは難なく詰めました。

　また2012年当時のノーマルのタント、パレットと比較し、内装が立派と思いました。
　　・ベージュと黒の2トンカラー。
　　・タコメーターがついている。かつ計器系のバックライトが緑色で、特徴的。
　

　駐車時は、「後方視界ミラー」はかなり役に立ちました。
　後ろは、車幅一杯分がはっきり見えます。

　今まで乗った車の中では、後方視界は一番広く確認できたと思います。


■悪かった点
　小物を収納はしにくかったです。
　格納する場所自体はたくさんありますが、それぞれのスペースが小さかったり、目につきにくいところにあったり等、使い勝手は悪かったです。

　また、室内高が高すぎる影響で、ノーマルのルームランプでは光量不足と感じました。夜にルームランプをつけて本を見ても見難かったです。

　なお助手席が前倒しできないので、長尺ものは意外と詰めません。



【エンジン性能】
普通に街乗りをする分には、大人4人が乗っても何も問題は無いです。

ただし、高速道路を100km/hで走行すると、エンジン音がものすごくうるさいです。常時5000〜7000回転が当たり前でした。

さすがに片道500kmも走っていると、音楽等をつけていても、エンジン音がかなりのストレスになります。
(手放した理由の1つです。)



【走行性能】
これも、普通に街乗りする上では、何も問題はありません。
ただし高速道路を走ると、車高が高いので、風にあおられることが多いです。



【乗り心地】
手放すことにした最大の理由です。

乗り心地の硬さがどうしても慣れませんでした。

また、普通に街乗りしてても、細かい横揺れみたいなものを感じましたし、突き上げもひどかった。
(特に後席は、シートの土台部分が貧弱だからか、前席以上に揺れや突き上げを感じた。)

一般道を走る上では、ショックアブソーバーを変えて何とか耐えれるレベルにはなりました。
ただ、高速道路では多少マシになった程度で、基本的には我慢できないレベルでした。



【燃費】
都心の一般道で12〜15km/リットル
地方の一般道で18〜20km/リットル
高速道路走行は12〜15km/リットル

燃費の面からみても、高速道路を走るには向いていないと思います。



【価格】
車両本体価格の定価で、たしか125万円くらいだったと思います。
2012年当時で、電動スライドドア、スマートエントリー、プッシュスタート、イモビライザー、ヒルスタートアシスト、アイドリングストップ、VSCといった装置と内装の豪華さ等を考えると、適正な価格と思います。




【総評】
街乗りメイン・たまに100km程度の高速道路走行程度なら、とても良い車と思います。
軽自動車でありながら、目線の高さも高めで、ミニバンと同じ目線の高さで運転できました。
「軽自動車版ミニバン」といえると思います。
1500ccクラスのコンパクトカーより、優れていると思います。

ただし、長距離走行には全く向いていません。

軽自動車と思えばかなり頑張った車だと思いますが、2000ccクラスの車と比べると、「所詮、軽自動車」と思います。

※ただ、最近のNboxのホームページを見ていると、後席が前後にスライドしたり、スタビライザーがノーマルでも入っていたり等、私が乗っていた初期型で感じた不満や不便を解消しているようには思います。

仕事で軽トラを使っていましたが、
結構古かったのであちこちにガタが目立つようになり
そろそろ…と思いリース満了を機に買い換えへ。
以前と違いそこそこ重量のあるデカブツは積まないのでハコ、
普段の仕事での移動や荷物運び程度に買いました。

N-BOXなのは仕事の関係上ホンダ車というだけで
特にホンダ好きとかそういうものは全くなく、
同じハコでも軽トラベースだと運転席の足元が狭いので
敢えて乗用のハコを選んだというくらいです。
(シートのスライド長は乗用の方が長いらしいので)

本グレードで
・右側リア電動スライド
・HIDヘッドランプ
・アルミホイール
がパッケージになったものを購入しました。

AV関係は2DINでUSB端子の付いたオーディオを、
後はゴムマットやバイザー、カーゴマット辺りの
機能製品のみDOPで追加したものです。


【総評】 ☆4 概ね満足
乗り心地や燃費を含めた性能は軽トラ比で雲泥の差。
尤も乗用と貨車を比較したら失礼極まりないですが。
重量物や屋根があると積めない極端なデカブツがなければ
仕事用の足としては充分じゃないかと思います。

☆1の減点はエアコンの操作がダイヤルじゃないとか
アイドルストップが頻繁すぎるとかです。
(ECONはエンジンかける都度ONになっとるのが煩わしい)

但し、この評価は仕事用でのものであって、
身銭切って自分用に買おうとはビタイチ思えない感じ。


【エクステリア】 ☆3 可もなく不可もなく
同様の車種が他社でもありますが
個人的にはどんぐりの背比べじゃないかなーと。
強いていえば最近のホンダ車は上から下までメッキパーツ、
就中グリルをデカくメッキで強調したものばかりで
自分の財布から銭出してまで買う気にはなれません。


【インテリア】 ☆2 ちょっと…
×: A/C操作関係がダイヤルではない

1ヶ月点検だったかリコールの時だったかは忘れましたが
待ち時間潰しに試乗したヴェゼルでも思ったのですが、
運転中のA/C操作がシンドいパネル式はイヤです。
(ヴェゼルは更に液晶のタッチパネルという鬼仕様)

バブルの頃くらいを境にユニバーサルデザインとやらで
スライダ式からダイヤル式が一般的になった気がするんですけど…
時代は繰り返す、って言葉を思い出しました。

最近タカタ絡みで色々と問題が出てますが、
ホンダの設計も安全第一とは考えてないフシが窺えます。


【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】 ☆3 普通くらい
普通に乗る分には普通くらいかなと思ったけど、
NAの軽、しかも背高で普通だと思えるくらいだから
普通は普通でも高いレベルで普通だと思います。
(軽トラが4WDターボだったので坂道での加速は劣る)


【燃費】 ☆3 16km/L前後
いなｋ…地方の100万未満政令都市内でチョロチョロ、
高速不使用で給油時にリセットしてますが16km/L前後です。
(気付いたらECONはオフにするくらい)

メーターに付いてるエコ運転表示リングなのですが、
下り坂等でアクセルオフにしてD→Bにすると
緑(良い燃費)→白(悪い燃費) となるので、
アクセルオフでもアイドル並に燃料噴いてるのかな?


【価格】 無評価
仕事上の関係でホンダ車限定、
維持費を含めた予算上の関係で軽限定だったので
敢えて他社の同系統車種と相見積もりどころか
値段のチェックすらしませんでしたが、
販社の営業さんが少し表情を曇らせて
「他社より少し高いんです…」と言うとりました。

余談としてホンダ縛りがなければ、同じボックスって名前でも
ザ・商用って感じのプロボックスが欲しかったです。
維持費は別として車両価格だけで考えたら極端な差はないし。
(職人ではないのでハイエースでは過剰な感じ)


【その他】
エンジン切っても記憶してくれる賢いECONスイッチが欲しいです、
と切に思う程アイドリングストップが煩わしい。

後は完全にこちらの都合ですが、普段水筒持参なので
(初めての)ベンチシートだとうまいこと固定される場所がなく、
アームレストの隙間からリアへ転がり落ちるとか
更には落ちた時に蓋が開いちゃって中身ドバドバとか
この辺は使う側が少し気を遣う必要がある辺りです。