ホンダ N-BOX 2011年モデルレビュー・評価

仙台駅前でレンタカーで借りて二日間乗った感想です。
普段はミライースＧ（17年型）に乗っているのでそれとの比較になります。
いま一番売れているＮＢＯＸはどんなものか興味があったのでいい経験になりました。
ただし、旧型なのであまり参考にならないかもしれませんが。

【エクステリア】
私は箱型の車は好きではないので評価にならないが、正直言って、どこから見ても外観はダサくて何一つかっこいいところがない。
あのダサさと滑稽さが逆に可愛いのかもしれない。
これは新型になっても全く変わらないところだ。
不必要に背が高く、フロントガラスは無駄に立っていて空気抵抗の悪い見本のような形。
フロントガラスをもっと倒せば少しは気が利いた形になると思うにだが・・・
どうしてあんな無駄な空間を設けた車が売れるのか私には理解できない。

【インテリア】
各メーターが長い円筒の奥にあってサイドガラスに映り込みは無かったが右側の液晶表示は昼間は暗くて見えなかった。
天井は異常に高く、サンバイザーも手を大きく伸ばさないと届かない位置にある。
ただし、タコメーターが付いているのはいかにも本田らしく有り難い。
エンジンスタートキーが左側にあるのは慣れないせいか違和感があった。
シート位置は私には高くて乗るとき座りずらい。
また、降りるときには足が地面に付かないので落下するような感じで降りることになる。
その点、ミライースでは自然に腰を下ろせばそこにシートがあるので座りやすい。
前席は出来るだけ前に、後席は出来るだけ後ろにがコンセプトの様で特に後席では追突されたらもろに突っ込まれそうで怖い。
これは軽全車に言えることではあるが衝突したときは衝撃は覚悟するべきものだ。

【エンジン性能】
良く回るがいかにも車体が重いのでかったるい。
高速でちょっとの登りでも100ｋｍを保とうとするとエンジンは悲鳴を上げて5000回転まで上がってしまう。
１トン近い車体を660ＣＣのエンジンでしかも空気抵抗最悪のボディだから仕方ないか。

【走行性能】
背が高いわりに以外と良く曲がる。
ロールは大きいが不安になるほどではなかった。　
まあ、このボディで飛ばす気にはならないから問題ない。　
この部分に関してはミライースが優れている。

【乗り心地】
乗り心地は比較的いい。　
室内も加速時以外は静かだ。
私のミライースでは路面の凹凸をまともに拾うがこちらはサスが良く動いてくれる。
やはり、車体の重さと剛性が効いているのだろう。　
ミライースはばねが硬くてダンパーの減衰力も強すぎる。
車輪からの騒音もうるさくてこの面ではＮＢＯＸが優れている。

【燃費】
高速と郊外を半々で400ｋｍほど走って実測17.7ｋｍ/Ｌだった。　
同じコースをミライースで走れば28ｋｍは走るだろうから燃費の差は歴然だ。　
４輪駆動車でスノータイヤだからさらに悪かったのかもしれない。
燃費に関してはＮＢＯＸは1500クラスのカローラと同等と感じた。
重いボディを小さなエンジンで無理やり動かしているため効率は悪いのだろう。

【価格】
レンタカーだから高い車種ではないだろうがそれでも150万は越えるだろう。

【総評】
出来れば新型のＮＢＯＸに乗りたかったが旧型でもそのテイストは味わえたと思う。　
この車は軽自動車で小型車クラスの乗り心地と質感を味わえて維持費は軽の恩恵が得られるという新しい軽のジャンルだということが理解できた。
私のミライースとは正反対の考え方で面白く、いい経験が出来た。
馬力の無さを我慢すればファーストカーとしても便利に使えると思う。
しかし、どうしてもデザインコンセプトには納得できないところがあった。
しかし、これで売れているということは私の好みがマイナーと言うことだろう。

【エクステリア】
新型が出ましたが、個人的には見慣れているこの従来型の方が好きです。カスタムのギラギラ感はありませんが、むしろこちらの方がシンプルで飽きが来なさそうですね！ ただ街中にあふれかえっていますので新鮮さには欠ける印象です。人と同じ車が嫌な方はまず候補に挙がらないでしょう(￣▽￣;)

【インテリア】
ブラックの内装はシックです。ただドアのハンドルはメッキ等ではないのでやや安っぽさもあります。小物入れは数は特別多いわけではありませんが、使いたいときに使いたいものを綺麗に収納できる工夫がなされています。シートはホンダの高級セダン「アコード」と同じフレームを使っているらしく長距離移動でもお尻が痛くなりません。これにはびっくりしました。そしてやはり室内はとても広いです！

【エンジン性能】
燃費重視の「ECONボタン」をほぼ押した状態ですので燃費重視のエンジンの出力が切り替わります。乗る前は燃費重視のモードは加速が悪いイメージでしたが、必要十分な加速です(^^) ただエンジンの音はやや大きめに聞こえます。

【走行性能】
背の高い軽自動車だからというのと、私が使用した状況が急カーブが続き横風に吹かれる状態の峠道を2つ往復したからというのもありますが、カーブを曲がるときはロールが大きめです。(車体が結構傾きます) 信号待ちでのアイドリングストップの再始動が早いのは好印象でした。

【乗り心地】
ホンダの軽自動車なので他社の軽自動車と比べてやや硬めだと思います。硬すぎず柔らかすぎずでちょうどいい感じで乗り心地は良く、同乗者からも評価は高かったです。

【燃費】
1日で367kmを走行し、また前述のとおり峠道や混雑した街中を走行し燃費は22.06km/Lでした。(走行距離367km÷給油量16.63Lの満タン法で算出) ちなみにカタログ数値は25.6km/Lですので燃費達成率は86.17%です。悪条件の中ではなかなか燃費良く走ることができました！

【価格】
レンタカーですので割愛させていただきます。

【総評】
今回は長距離でN-BOXを使いました！ 車体の重さを感じさせない走りや室内の開放感や燃費の良さなどなど売れている理由がよく分かりました。新型が話題を集めていますが、まだまだ従来型も魅力的です。

センターカップホンダー	コンソールボックス	ツイータと小さな棚
センシング付き本革ハンドル

内覧会にて展示車を、見てきたので旧オーナー目線で感想です。

【エクステリア】
ノーマルはフロントはパッと見てほとんど変わってないように見えるました。キープコンセプトですがカスタムより好感が持てるので合格かな。
カスタムの外観はパッと見ライバル似てきたような
自分的には第1印象はイマイチ。
前のカスタムの方が良いです。

【インテリア】
今回は試乗できないので内装をチェックしました。
まずノーマル、他の方のスレでほぼ変わらないように見えましたが、メーターがフリードと同じくハンドルの上から見える位置に移動しました。
またその恩恵で手前に収納ボックスが出来ましたね。なんと前はハザードの並んで紛らわしかったスタートボタンも右側に移動してます。。
また助手席前の棚も大きか深くなり収納が増えたように見えましたがセンターコンソール下の収納が無くなったのでイーブンかな。。またスライドのカップホルダーが付きましたが、位置的に助手席の人の膝前に当たり気になります。
スーパースライドなら後ろに下げてかわせますが、助手席に人が居ない時しか使わないかな…


【座り心地】
シート生地はモケットで厚みあり、しっかりした造りで座った感じは良さそうです。
前の型より良いかな。シート柄は独特な感じでした。
スーパースライドシートは子育てには便利そうですね。後席からもレバーで操作できます。

カスタムはステップワゴンのモディーロ風デザインのコンビシートでカッコ良く座った感じも良いです。
全体的に天井含めブラックで質感高く見えました。
本革ハンドルもツルツルよ安物感が無く良い握り心地。センシングのスイッチがフリードと違い、所狭く
並んでました。

【総評】
外見は別として中身(装備)は進化してるようです。
全車ホンダセンシングが付き価格が7万くらいあがりましたが、後ろの飛び出し防止と自動ローハイビームが付きフリードより機能が増えました。

たださすがに渋滞対応のACCではありませんが、VTECターボになり、車重も80キロくらい軽量したらしいので、試乗が楽しみです。

自分が乗ってたNボックス+の後継は未定との事。

車検の代車。４ＷＤ。1日半で50キロほど走行。
グレードはわかりません。
主な装備は助手席側電動スライド、シートヒーターくらいかな。ベーシックに近いかも。

乗ってすぐになじむ操作系です。
ハンドルは重すぎず軽すぎず、ブレーキも結構自然なタッチ。エンジンも踏めば結構頑張るし。

乗り心地もシートがベンチシートでサイズに余裕があってゆったり乗れて普通車並みにいいです。

リヤシートの足元も驚くほど広いです。その反面シートを格納しないと荷室は狭いですが。

ワンタッチでフラットになるリヤシートの使い勝手がいいですね。結構広大な荷室ができます。

燃費計は11キロ。もう少し伸びるといいね。

普通にいい車。売れるのもわかる。

NAモデルを2名乗車で46km乗りました。

【エクステリア】
フロントはバモスのような一昔前のホンダといった感じでイマイチですね。リアは良いと思います。

【インテリア】
こんなもので十分だと思います。スマートキーが全グレード標準装備は素晴らしいです。個人的にピタ駐ミラーはガリ傷予防に一役買ってくれて良いですね。

【エンジン性能】
58psですが、トルクは普通のNAと変わらない6.6kgmなのでターボに匹敵するような加速はありません。
常時ECONオフでしたが、街乗りでパワー不足は特に感じられませんでした。
勾配20%近い急坂でも普通に登れました。
CVTの制御も出来が良く、緩い上り坂なら全く踏み込まなくても自動的に変速してくれるので、失速しづらかったです。

【走行性能】
ステアリングの重さとギアレシオが気になりました。「不満」というほどではありませんが、もう少しギア比が小さく重さも軽いと、もっとスッと回せて良いのにと思いました。
また、制限速度で走ってもRがキツイとロールがとても大きく、少しヒヤヒヤします。
もう少し走りに力を入れて欲しいです。

【乗り心地】
ホンダ車なのでやはり硬めです。40km/hほどで舗装が悪いとダイレクトに伝わってきます。60km/h以上ならさほど気になりません。
もう少し柔らかいと街乗りで乗りやすいですね。

【燃費】
満タン法で12.4km/Lでした。ECONは常時オフです。
軽自動車はどうしても小排気量で超ローパワーなのでどうしても高回転で回してしまいますし、こんなものでしょう。

【価格】
妥当だと思います。やはりこの価格帯でスマートキー全グレード装備は魅力的ですね。

【総評】
もう少ししっかり走ってくれれば文句なしでした。
ロングドライブは少しキツイかなという印象でした。街でちょい乗りなら全く問題ないです。

レンタカーで借りる機会があったので、感想を書いてみました。
各社で様々な軽ハイトワゴンがリリースされる中、同ジャンルna車の中で、少なくとも走りではトップレベルだと思います。(ただ、スペーシアだけはまだ乗ってないんだよな…)

【エクステリア】
他の方も書かれていたかと思いますが、先代のステップワゴンの縮小版のような感じです。カスタムはやや若者向けなイメージですが、ノーマルモデルはどの年代が乗ってもおかしくない感じ。
いい意味でも悪い意味でも無難な印象です。

【インテリア】
軽では1、2を争う広さ、でしょうか？スペースは十分です。今回は後席を使う機会がなかったですが、ロングドライブにも耐えられる快適性はあるかと思います。
ただ、スイッチ類の配置、特にハンドル左手の陰になるあたりのイグニッションスイッチは正直使い勝手が良くないです。その他econやtrcなども場所がバラバラでまとまりがない感じ。ダイハツやスズキに比べて不便さが顕著に感じました。

【エンジン性能】
s07aは他社の一般的なnaに比べ、カタログ上では出力とトルクで勝っていますが、少なくともダイハツのkf(52ps)と比べて扱いやすい印象を受けました。
ダイハツの車でベタ踏みの坂でも、比較的楽に登った印象があります。

【走行性能】
街乗りはタント等と変わらないですが、急坂や高速ではnboxの圧勝かな？(あくまでna同士の比較)という感じです。
新東名の流れにも楽についていけましたし、急勾配での100km/hキープや、追い越しもそんなに苦労はしなかったです。追い越しの時に油断してるとリミッターかかりそうなくらいになるので注意です(汗)
この車についてはnaで十分かと感じました。

【乗り心地】
運転した感じは、ステップワゴンに近い感じ。視点が高めなので長距離もそんなに疲労感ありません。
ただし、横風への弱さはハイトワゴンの宿命でしょうか？強風時はそれなりに煽られます。

【燃費】
新東名、中央道、山道を含む約300kmを流れに乗って走って18.5km/l(燃費計参照)でした。ハイペース走行の場面もあった中この数字だったので、エコランに徹底すれば今回のルートでも20越えはできたかも？
思ったより走ります。

【価格】
レンタカーのため無評価。

【総評】
軽にしては良くできている車、というのが率直な感想です。車に求めるものは人それぞれ違いはあるかと思いますが、少人数での移動手段と割り切った場合、この車はノンターボでも、あらゆる場合で不満なく使える実力はあると思います。
まあ、ターボモデルと比較すると当然見劣りしますので、その辺は妥協するかどうかかと…。

【エクステリア】
フロントデザインのずんぐりむっくり感がどうも好きになれませんねぇ(^_^;)リアはシンプルで好きです。Nワゴンの方がカッコいいなと思いました。しかし4日目には慣れてきましたね。

【インテリア】
収納とか機能的ですね。メーターのデザインもなかなかカッコいい！タコメーターもあるのもいい！アームレストの高さもちょうど良い感じでした。何より室内が広い！ベンチシートで運転席から助手席の移動も楽々。

【エンジン性能】
さすがホンダのエンジンですね。加速もいいしトルク感もなかなかのもんです。スーッと加速していくのが気持ちいいです。同じ軽でもこんだけも違うのかというくらい快適ですね。ターボだとどんだけ凄いんだろうと恐ろしいくらいですね(^_^;)

【走行性能】
センター位置かアライメントが狂ってるのか右に寄っていきます。おそらく直せば直ると思いますが。あと路面状況にハンドルが敏感に反応しますね。長距離は疲れそうかも。背が高い車体ですがカーブでもしっかり曲がります。意外と安定感はあります。

【乗り心地】
シートは適度な弾力があって良いと思いました。路面からのショックもうまく吸収してますね。ゴツゴツは無いかわりにフワッぁフワッぁといった感じです。気になったのがリア右スライドドア付近からガタガタガタガタ異音が鳴り続けること。かなり耳障りでしたね。

【燃費】
代車なのでわかりませんが良いと期待しています！4日目で50キロ程乗りましたが17km/Lくらいでした。

【価格】
普通車のコンパクトカーが買えるくらい。もう少し安くなればいいんですけどね。

【総評】
初めて乗ってみましたがホンダのエンジンは加速が良いです！ちょっと前にライフにも乗りましたがやはり加速は満足でした。Nボックスの外観だけが少々ネックかなと思いました。しかし室内は広々、荷物もたっぷり積めるし、便利なスライドドア！買って損は無いと思います。