スバル インプレッサ G4 2011年モデルレビュー・評価

今まで何度も試乗を繰り返していましたが、こっそり念願の新車を購入。
7000キロほど走ったところでのレビューです。

【エクステリア】
インプレッサといえばハッチバックの方が人気ですが、
後ろの美しさからセダンを選択。フロントはハッチバックと変化なしです。

でもやっぱり去り際が美しい方がいいよね

【インテリア】
200万円前半のセダンだと考えれば十分な作りですが、私の場合280万くらいかかっているので
そう考えると安っぽい。

ちなみに、インプレッサシリーズすべて共通のインパネなので特筆すべてき点はありません。

ただ、ハンドルにある色々なスイッチに触れてしまって驚くことは数回ありました。
操作しやすいのですが・・・何とも言えません。

【エンジン性能】
低速が少し苦手なのかな・・。試乗車では踏み込むことができなかったので微妙な
低速のままで走っておりましたが、自分の車でちょっと踏んでみるとすごい加速してわーみたいな。
慣れるまでが大変でした。
高速道路でも特に不満はありませんが坂道だと少し苦しくなる気がします。

パドルシフトはおまけみたいな感じですが面白いです。

【走行性能】
硬めの足です。よってハンドリング性能は文句なし。
AWDなので雪道が楽しみです。

【乗り心地】
前席はすごく快適で運転していて楽しいのですが、後席は左右に揺れる感じ。
足元も広くて快適なのですがその辺が残念。というか運転の問題？

【燃費】
だいたい町乗りで13km/Lくらいです。ハイブリッドでもないので燃費は期待していません。
高速だと17km/Lくらいかな？クルコンの恩恵です。

【価格】
正直この装備でこの値段は満足です。
セールスさんも頑張ってくれたので無事予算内で収まりました。

【総評】
本当はスバル車だったらレヴォーグに乗りたかったのですが、
仕事がら長期出張などに駆り出されることが多いので高い車を買っても勿体ないかな・・・
ということで、お買い得なＧ4を選択しました。

正直この選択は正解だったと思います。すごく楽しい。
後席のことはほとんど人を乗せないので全く気になりません。

また、アイサイトのおかげでもう既に一度助かっています。
駐車場で場所を探すのに一生懸命になっていたら、急に車が出てきていて・・・
新車をぶつけるだけでなく、相手の車（ベンツ）の修理代まで払わされるところでした。

本当にスバルの、アイサイト搭載の、この車でよかったです。
あとは家族ができるまでこの車で楽しみたいなーという感じです。

【エクステリア】リアがデブ

【インテリア】

【エンジン性能】どっかん自然吸気

【走行性能】低速ガヤガヤ 中高速するりらー

【乗り心地】ぽんぽんすーどっしりべたーくいっ

【燃費】実燃費10〜13.5

【価格】

【総評】好きな車に乗るのが一番

BE5からの乗り換えです。
従来のインプレッサのイメージとはかなりかけ離れています。
１０分程度の試乗では見抜けなかった欠点は「電子制御＋ＣＶＴ」のかったるさです。
４０ｋｍ／ｈで巡航してて、加速しようとアクセルを踏んでも反応が鈍すぎる。
乗ってて楽しくないし、わくわく感がないんです。
私の選択ミスは認めますし、年式の古い車でもいいので買い換えたい気持ちでいっぱいです！
BE5の不等長エキゾーストのサウンドはよかったなぁ、、、。



●評価詳細を追記します。


【乗り換えの経緯】
１０年間乗ったレガシーＢ４（BE5）を手放して、２０１２年１１月に新車で購入。

【総合評価】
最新のテクノロジー「アイサイト」に惹かれましたが、1年で飽きました。

【良い点】
コンパクトセダンとしてはデザインや乗り心地がよく、アイサイトなど安全装備が充実してて、
このお値段は安いと思います。
スポーティなイメージのファミリーカーをお探しなら、お勧めです。


【悪い点】
なんの不満もなかったＢ４に１０年乗ったことで、家内から乗換えのお許しが出ました。
その頃はＢ４に満足してて車自体に感心がなく、何がいいのか全く情報なしでした。

後継のレガシーＢ４は肥満過ぎて全く興味なかったのですが、先にインプレッサスポーツの
購入を決めた友人の勧めでインプレッサＧ４がジャストサイズであることを知りました。

足回りが滑らかだし、アイサイトなど最新のアイテム満載に惹かれました。
100馬力以上パワーダウンするのは承知してましたが、街乗り中心なら大丈夫かなと思って購入を決めました。


しかし、ＷＲＣで活躍するインプレッサのイメージとはあまりにかなりかけ離れています。
１０分程度の試乗では見抜けなかった欠点は「電子制御＋ＣＶＴ」のかったるさです！
４０ｋｍ/ｈで巡航してて、加速しようとアクセルを踏んでも反応が鈍すぎる。

ディーラーに相談したら、対策ソフトを入れてもらったけどほとんど効きませんでした。
すぐにでも乗り換えたい気持ちをごまかす為に、１７インチアップ、リップスポイラー、
ＳＴＩタワーバー、柿本改マフラーとスロットル・コントローラーを入れました。

しかし、それも一時のごまかしでしかなく、もっと感性に響く車に乗り換えたいという
気持ちが高まるばかりです。


新車を買うにしてもファミリーカーだけには乗りたくないと思ってたのに、
Ｇ４はなんのことはないスバルのファミリーカーでした。
（当時はレヴォーグやＳ４の噂さえもありませんでしたから）


Ｇ４はよくできた優等生ですが、これまでの車と比較してワクワク感や
ドライビングの喜びを感じられません。

近年の車のほとんど燃費優先になっているようですが、週末にしか乗らないのですがから
もっと運転して楽しめる車作りをメーカーにお願いしたいものです。

今回は私の選択ミスでしたので、深〜く反省してます。
しかし、この車にストレスを感じて１年半になります。
買い替えたいと言ったら、我が家は２度も大炎上しましたよ(笑)
離婚するとも言われましたよ。
これまで１０台乗り換えてきましたが、こんなに後悔したのは初めてです。
スバルもこんな客がいることを少しは責任を感じて欲しいものです。


許してもらえるなら、古くてもいいのでもっと走りが楽しめるものに
乗り換えたいと思います。

見た目にもかっこよく、走っていて楽しくなります。
性能も申し分ないです。トランクが「ベァンッ！！」って、安っぽい音さえ出さなければ何の不満もありません！(笑)

【エクステリア】
うまい具合に纏め上げられているとおもいます。
リアドアの形状はまんまBMWだけど、実に機能的で乗り降りもしやすい、荷物の出し入れもしやすいですね。
スポーツではなく、G4を選んだポイントはここでした。
バンパーのR部が角ばっているのは見た目的に私はイマイチでしたが、空力を考えてとのこと。
ちなみに、G4のCD値は0.30とのこと。ネット情報ですが記事を見つけました。


【インテリア】
1.6iのインテリアは一言で申せば「そっけない」ですね。
前のクルマが2代目のインプレッサだったのですが、スイッチの配置が
ほぼまんま2代目から踏襲されています。
ただ、残念なのはウレタン製ステアリングの触感、手のひらへのあたりにデリカシーが無いですね。
前後席とも必要にして十分な広さがあります。リアシートの居心地もいいですね。
4代目レガシィなどは座面が低く膝が浮いてましたから。

若干話題がずれますが、FOSTER製のスピーカーは、扱い方しだいでとてもいい上質な音響空間になります。
こちらも決してダメスピーカーではありません。


【エンジン性能】
FB16はとても素直でよく回るエンジンですね。EJ20のDOHC　NAエンジン車からの乗換えでパワー、トルクとも
ダウンしましたが、ロングストローク化されたニューエンジンなだけあって1500回転あたりからしっかりとトルクが立ち上がる感触が伝わってきます。

3500回転から上ではことさらパワフルになり、アクセルの踏み方次第ででエンジンの音が大きく変化しますが、高効率になった可変バルブタイミングの効果でしょうか。
しっかり踏めば80km/hあたりまでの加速はなかなかい鋭いものがあります。
ただし、そこから先は排気量相応となります。
このエンジンをもう少し軽量なボディに、そしてクロスミッションを乗せたらおもしろい車ができるような気がします。



【走行性能】
まず2.0用のリアスタビライザーをつけてでの納車だったことを予め断っておきます。
新車の頃は上下にひょこひょこ跳ねる感じが落ち着きませんでしたが、走行距離も3000ｋｍを超えて、足回りもこなれてきたようです。基本フラットライドな乗り心地です。派手な路面のうねりやちょっとした段差も不思議なバウンド感でやわらかく上質にいなしますね。
特に高速コーナーでの安定感は特筆もので、フロアがまるで道路に吸い付くかのような姿勢をキープしたまま旋回するその様は、とてもじゃないが170万円の大衆車のそれではないと思います。

ハンドリングについて記しておきますが、油圧式アシストのパワーステアリングは重めの設定でギア比もスローですが、山坂道などではある意味試されます。ステアリングをこじるような運転では、曲がらない車の烙印を押されるでしょう。実際のところは間逆で、よく曲がる活発なハンドリング性能をもったクルマです。

小さな蛇角で、適切なギアを選び、アクセルコントロールでクルマの向きを安定させれば、同乗者にロールを感じさせず走ることができます。エンジンの実用トルクが豊かになったことによる恩恵でしょう。決して年配者向けにダルなギア比ししたということではありません。

ちなみにＣＶＴ車のパワーステアリングは若干クイックなギア比になっていますが、ＣＶＴはダイレクトなＭＴ車より、どうしてもトルク伝達のレスポンスが遅れるから、その分をパワステ設定で補完しているのかもしれません。

肝心の5速マニュアルミッションですが、これがまた実に熟成されています。シフトレバーはフニャフニャせず、入れたいギアにしっとりと入ります。このあたりはマツダが昔からよくできていたのですが、並びましたね。

ギア比は1と2、4と5が離れ気味ですが、裏を反せば2から4までは結構クロスしています。慣れない人には大きな助けとなるであろうヒルスタートアシストが付いていますが、それによる制御なのかよほど無茶をしない限りはエンストしません。


【燃費】
購入前に調べてネガティブな要素はここだろうと思いましたが、正直、拍子抜けなほどよく走ってくれています。あえて数字は書きませんが、渋滞と頻繁なストップ＆ゴーを繰り返さなければJC08モードの数字どおりの記録は出せます。



【総評】
カタログには謳われてはいませんが、エンジンを切った後も数十秒は運転席側のパワーウィンドウが作動したり、夜の乗降時に足元を照らしてくれるフットランプやイグニッションキーシリンダーに照明がついていたりするあたり、やみくもに装備を削らず、必要十分のアメニティが備われていることはユーザーとしてうれしい限りです。

コンパクトカーやプレミアム軽乗用車が買える様な予算で、海外でクラッシュテスト関連で多くの賞を取った堅牢なボディと、広い室内にトランクを備え、趣味性も兼ね備えた特性を持つエンジンを持ち、
しっかりとした足回りに安心のスバルAWD。そう考えるとなかなか贅沢なクルマの選択だと思います。

この車（1.6i (MT) 4WD）がなかったので書いてみました。
免許取得以来ずっと中古車を乗りつぶしてきましたが、ここ数年MTの中古車がほとんど無くなり、新車でも用途に合ったMT・4WDがこれしかなかったので購入しました。

【エクステリア】
　今の車デザインの潮流なので仕方がないとあきらめています。もう少しコンパクトならもっとよかったんですが。

【インテリア】
　最下クラスでも十分すぎるくらいです。メーター類のレイアウトも違和感はありませんでした。

【エンジン性能】
　この車の車重にしては非力（希望は2000cc・160PSクラスだった）だと思っていましたが、回転数を上げてやるとかなりきびきび走ってくれます。

【走行性能】
　安定しているのひとこと。冬はスケートリンク状態の道路を走っていますが不安を感じたことはありません。冬タイヤは国産の普及品レベルなので車のバランスがしっかりしているのでしょう。ギアのレシオは1速がちょっと低めである以外は問題なしです。

【乗り心地】
　少し堅めで私好みです。コーナーリング時のロールも気になりません。

【燃費】
　燃費に関しては驚きました。夏は14〜15km/l、冬でも12〜13km/l、現在の通算燃費（装走行距離/総給油量）は14km/lを少し超えています。燃費メーターとは1km/l程度誤差があるようです。
前に乗っていた日産サニー（1500cc・MT）とくらべて2km/l以上よくなりました。

【価格】
　価格も10年乗ることを考えれば妥当でしょう。中古車3台分より安いです。

【総評】
　冬の北海道で使うにはもってこいの車だと満足しています。とりあえずつぶれるまで使うつもりです。

【エクステリア】

　フロントはSTIのリップと純正オプションのグリルを付けたのでかなり引き締まって見えてかっこいいです。

【インテリア】
　
　ＧＣ８のころに比べれば随分良くなったと思います。

【エンジン性能】

　Ｉモードの時は普通かなと思いましたが、Ｓモードにするとかなり加速します。パワー感は十分です。ややもっさり感　があったので前車同様アーシングとコンデンサを取り付けたので、出足は良いです。

【走行性能】

　最初はキビキビ感と乗り心地がバランスされていて良かったのですが、やはり物足らなくなってＳＴＩのスプリングを
　入れて、低めのスタイリングと引き締まった足にしました。

【乗り心地】

　乗り心地はスプリングを換えてもあまり変わらないように感じました。

【燃費】

　10.5?/ℓ〜11.6?/ℓで従来のインプレッサに較べれば良くなったと思います。

【価格】

　ＯＰの着けすぎかもしれませんが、値引き後の価格は２９５万と２リッターのＮＡとしては少々お高い気がしました。

【総評】

　１年半乗って18,000?になりました。トータルとしては良い買い物をしたと自己満足しております。

【エクステリア】
フロントは本当に格好良い。サイドビューも美しい。リアはもう一歩、ひと工夫欲しい。が、現行セダンの中ではスタイリングとしては悪くはないどころか秀逸だと思う。
【インテリア】
デザイン、質感、機能性は素晴らしいが、色は黒よりアイボリーを標準にした方が、明るい室内に演出出来たしホコリも目立たないので個人的には良かったと思う。
【エンジン性能】
2Lエンジンでトルクが有り、必要充分。加速も良い。クルマのキャラクター（スタンダードなセダン）に鑑みて全く文句無し。
【走行性能】
高速での直線安定性が非常に高いです。
【乗り心地】
現在、スタッドレス着用ですが不快ではありません。足廻りは素晴らしいと思います。シートも良い出来です。
【燃費】
暖機運転をしっかりやって、市街地メインでもリッター12キロは下回らない。2LのAWDなので、これは文句も不満も無し。
【価格】
平均的な値引きがあれば、200万円に諸費用で2LのAWDアイサイト付きが買える。高いとは思わない。
【静粛性】
価格相応、充分に静かです。
【総評】
アイサイトが選べる一番安いクルマ。AWDの安心感。エクステリアの秀麗さ。スバルのクルマ造りの集大成がインプレッサG4だと思う。

前車はBLレガシィB4です。ボディーサイズも考えるとインプレッサと思い導入しました。
インプレッサスポーツが多いですが、年齢的にもトランク要なのでセダンG4にしました。

【エクステリア】
前車とほぼ同じボディーサイズ、セダンボディーですが、デザインはこちらのほうが若々しいと思いました。
白は割高ですが、前２車がシルバーメタだったので、嫁の勧めもあり白にしました。
純正の17インチアルミもカッコイイし良いと思います。
ただ、トランクの開閉音はしょぼいと思いました。

【インテリア】
チープな部分もありますが、他の方が言っているほど悪くはないと思います。
車格なりではないでしょうか、クラウンなどとは違いますし。


【エンジン性能】
EJ型のノンターボエンジンだったBLに比べると発進時の軽さはいいですね。街乗りしやすいです。
初期型インプレッサからスバル車に乗り始めましたが、エンジンの回り方が洗練されたと思います。


【走行性能】
タイヤも１７インチですし、悪くはないです。スキーに行くのでAWDは必須です。
冬の雪道はまだですが、いままでのスバル車はすべてAWDだったので期待しています。
あと、昨日初めて往復４００ｋｍの高速走行をしましたが、アイサイトを使ったクルコンはとても便利です。途中工事渋滞に遭いましたが、楽にやり過ごすことができました。
ただ、完全停止が続くとSETしなおさないといけないようで、仕様上しかたないかもしれませんが、ボタン操作が必要でした。

【乗り心地】
全体的に悪くないと思います。
高速を走ってみるとBLレガシィに比べてロードノイズが大きいことを感じました。
一般道ではロードノイズは気になりません。

【燃費】
高速４００ｋｍでは、渋滞に１時間巻き込まれた割には、１４．８ｋｍと伸びました、BLよりは良いようです。街乗りはよくないですが仕方ないと思っています。

【総評】
消費増税とアイサイト、BLが８年になっていたことなどがあり導入しましたが、良かったと思います。４台目のスバル車ですが、大事に乗っていこうと思います。

輸出仕様にあったアイボリー色内装が気に入り購入

　この型のインプレッサがデビューした時からスタイルは気にいっていました。黒一色の内装が嫌で購入を控えておりましたが、５月にアイボリー・セレクションが出たのですぐに購入しました。ただし１．６リッターの二輪駆動です。フィアット・パンダからの乗り換えで、故障しないまともな国産セダンが欲しかっただけなのでこの選択です。
【外装】
　横幅1700を越えますが、サイドミラーが大きく運転はし易いです。スタイリングも大きさのわりに引き締まって見えて気にいってます。
　外装色ディープシー・ブルーは黒に近く、輸出仕様にある明るい青系色があればよかったのにと思います。
【内装】
　クルマは誰と一緒でも明るい雰囲気で乗りたいのでアイボリー内も気に入っています。所々アルミ地の加飾がスポーティーでいいですね。ただし、シートについてはフィアット・パンダの方がよかった。さすがイタリア家具の伝統か？
　車内は十分の広さですが、上下調節が出来る運転席以外のシートは低く、高齢者の乗り降りには向きません。乗っていても沈み込んでいるようで可愛そうです。
　ルームミラーが下過ぎます。たぶんアイサイトを付けるためにこの位置なのでしょうけど、アイサイト無しのクルマでは上にもう一つミラーが付けられるほどで、前方視界を妨げます。
　マルチファンクションディスプレイは、綺麗だけどアイサイト無し車には必要ないですね。
【走行感】
　エコモードだと重たい車体をやっとこさ動かす感じ、Ｓモードだと軽くなります。
　静粛性については他の方が言っているほどロードノイズは気になりませんが、リニアトロニックのシャ〜〜っていう音の方が気になります。
　エンジン音は全然しないですね。ボクサーエンジンの不連続音を期待していただけに残念です。
　４輪ディスクブレーキのおかげで、急制動時、前のめりにならないのは利点です。
【総評】
　スバルインプレッサは、若い人やスポーツ走行が好きな人向きな車なのですね、私のような趣好の者はもっとオヤジ臭いセダンを選ぶべきでしょうけど、それでもスポーツセダンっぽいクルマに乗りたい私には、ＦＦのインプレッサＧ４、とても気に入っています。

とにかくロードノイズが酷すぎる。タイヤが悪いのか？
セダンならもう少し静粛性を高くするべき。

あとはダッシュボードやら、シートやら後部座席付近からビビリ音やら、きしみ音やら酷すぎます。
ディーラー持ってきましたがまったく解決せず。
外れ車種なのか？みなさんのもそうなのでしょうか、、、
乗るたびにストレス感じてます。
エンジンのフィーリングや乗り心地が良いだけにもったいないです。


試乗したのに気付けない自分、腹立ちます。
現在、アテンザワゴンに乗り換え検討中です

【エクステリア】前面はヘキサゴングリルとホークアイランプ、側面はis専用17インチアルミとサイドスカートで精悍さが演出されている。比べて、リアはおとなしめでやや残念な印象。


【インテリア】奇をてらわず、落ち着いた感じは個人的には好印象。収納スペースはやや不足気味。

【エンジン性能】前車が1.3Ｌ版Ｔ車だったので0.7Ｌのアドバンテージは大きくて低速トルクも十分な印象。エコモードではパンチ力は感じないが、いつの間にかスピードは出てる感じがするし、Sモードにすれば何の不足も感じない。

【走行性能】FF車としてはコーナリング安定性は高く、シャシー剛性の高さと特にリアスタビライザーの存在を感じるところ（1.6Ｌ試乗車と比べて）は前車1.3Ｌとは比較にならない安心感がある。タイヤの性能差を差し引いてもその感覚は感じる。


【乗り心地】タイヤによるところが大きいとは思うが、やや固い印象。走りとのバランスは納得出来るところ。

【燃費】実燃費で一般道の中長距離で１３ｋ、近所の買い物で１１ｋ、まずまずといったところ。高速道のロングドライブは17〜１８ｋはいけそうです。


【価格】本体値引きとオプション値引き合せて25万オーバーで納得。

【総評】幾つか細部のコストダウンは気がつくが、価格から言えば買得感は十分だし、FFとしての安全性も高いので長く付き合える一台になるだろう。

エクステリア
前のレガシーに似ていて好きです。

インテリア
コストパフォーマンスが高いと思います。

エンジン性能
出足もしっかりしていて、十分だと思います。

走行性能
AWDでコーナリングの安定性もあり満足しています。

乗り心地
やや硬い感じがします。

燃費
11?程度で、AWDとしては合格点だと思います。

価格
アイサイト・全速追従型クルコンがついて、200万円台前半の価格は、とてもコストパフォーマンスが高いと思います。
特に、前記クルコンは、便利で楽です。

【エクステリア】
レガシィよりも好みです。
フェイスがかっこいい！

【インテリア】
驚きはありませんが、なるほどといった印象でした。

【エンジン性能】
ストレスのない発進力でした。

【走行性能】
アイドリングストップが意図と反する効き方がありました。
ブレーキの踏み方だったり、渋滞時の時は効果が薄れる恐れがありそうです。

【乗り心地】
路音が若干気になりました。
往年のレガシィと比べたら、やはり弟分です。

【燃費】
このクラスにしてはいいほうだと思います。

【価格】
この価格帯での商品ならば、アリだと思います

【総評】
スポーティ重視な方向きの商品かもしれません。
静音性やエコは、サブ的要素で考えたら射程圏内です。
ＸＶでは、このベースがどう変わっているのか、
気になります。

安全性でこの車を選択した。衝突安全性、雪道運転、そして最高のアイサイト。
その最高の安全性を装備して２５０万円以下で手に入る。これには感激。
さらに全輪駆動としては良好な燃費。