スバル インプレッサ G4 2011年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
フロントは洗練されており、リアはシンプルと良い意味で非常にバランスのとれたデザインだと思います。本当はレヴォーグの方がデザイン的に好みでしたが、インプレッサG4はBMWっぽくて好きです。200万円台でこのデザインなら文句は無いです。ぱっと見高級車です。
【インテリア】
シンプルですね。ただ前車がホンダFitの初代最兼価グレードでしたので十分満足です。ごちゃごちゃしておらず上手くまとまってます。所々コストカットの面が見えますが、高級車ではないので気にしません。
【エンジン性能】
初スバルの初水平対向エンジン、低速トルクもあって街乗りにも使えて、踏み込めば高速での合流も楽々で文句なしです。1300ccからの乗り換えなので、パワーは十分に感じます。
【走行性能】
スバル車乗りの皆さんが言う通りでした。雪国に住んでるので4WDは必須条件。前車も４WDでしたが安定感が無く雪道を走行するのは恐怖でした。。低重心低振動、雪の日も雨の日も怖くないです。抜群に安定してますね。
【乗り心地】
乗り始めは硬いな〜という感じでしたが7000キロほど走り、だいぶ馴染んできたようでマイルドになってきました。振動は少なく、風切り音もあまり聞こえないのですがロードノイズはFitよりちょっと静かな程度でここは少し不満ですね。それに所々ビビリ音や原因不明の音が鳴ってたり、欠陥住宅を買わされた気分です… 次スバル車を買うときは慎重に検討します。
【燃費】
あまり期待はしていませんでしたが予想以上にいいです。街乗りでは14km/lほどですが、長距離を走ると20km/lは普通に超えます。
【価格】
モデル末期でかなり値引きしてもらい満足です。
【総評】購入する時には既に新プラットフォームを採用した新型が発売されることを知っていましたが、前車の車検のタイミング等の都合もあり、購入に至りました。細かな不満（ロードノイズやビビリ音等）はありますが、走りの楽しさを感じることができ結果的に買って良かったです。エントリーモデルのインプレッサでここまで運転が楽しいのなら、レガシィやレヴォーグなどはもっと楽しいのでしょう。あまり試乗もせずに購入してしまったので、次車を変えるときはちゃんと試乗して決めたいです笑

今まで何度も試乗を繰り返していましたが、こっそり念願の新車を購入。
7000キロほど走ったところでのレビューです。

【エクステリア】
インプレッサといえばハッチバックの方が人気ですが、
後ろの美しさからセダンを選択。フロントはハッチバックと変化なしです。

でもやっぱり去り際が美しい方がいいよね

【インテリア】
200万円前半のセダンだと考えれば十分な作りですが、私の場合280万くらいかかっているので
そう考えると安っぽい。

ちなみに、インプレッサシリーズすべて共通のインパネなので特筆すべてき点はありません。

ただ、ハンドルにある色々なスイッチに触れてしまって驚くことは数回ありました。
操作しやすいのですが・・・何とも言えません。

【エンジン性能】
低速が少し苦手なのかな・・。試乗車では踏み込むことができなかったので微妙な
低速のままで走っておりましたが、自分の車でちょっと踏んでみるとすごい加速してわーみたいな。
慣れるまでが大変でした。
高速道路でも特に不満はありませんが坂道だと少し苦しくなる気がします。

パドルシフトはおまけみたいな感じですが面白いです。

【走行性能】
硬めの足です。よってハンドリング性能は文句なし。
AWDなので雪道が楽しみです。

【乗り心地】
前席はすごく快適で運転していて楽しいのですが、後席は左右に揺れる感じ。
足元も広くて快適なのですがその辺が残念。というか運転の問題？

【燃費】
だいたい町乗りで13km/Lくらいです。ハイブリッドでもないので燃費は期待していません。
高速だと17km/Lくらいかな？クルコンの恩恵です。

【価格】
正直この装備でこの値段は満足です。
セールスさんも頑張ってくれたので無事予算内で収まりました。

【総評】
本当はスバル車だったらレヴォーグに乗りたかったのですが、
仕事がら長期出張などに駆り出されることが多いので高い車を買っても勿体ないかな・・・
ということで、お買い得なＧ4を選択しました。

正直この選択は正解だったと思います。すごく楽しい。
後席のことはほとんど人を乗せないので全く気になりません。

また、アイサイトのおかげでもう既に一度助かっています。
駐車場で場所を探すのに一生懸命になっていたら、急に車が出てきていて・・・
新車をぶつけるだけでなく、相手の車（ベンツ）の修理代まで払わされるところでした。

本当にスバルの、アイサイト搭載の、この車でよかったです。
あとは家族ができるまでこの車で楽しみたいなーという感じです。

【エクステリア】リアがデブ

【インテリア】

【エンジン性能】どっかん自然吸気

【走行性能】低速ガヤガヤ 中高速するりらー

【乗り心地】ぽんぽんすーどっしりべたーくいっ

【燃費】実燃費10〜13.5

【価格】

【総評】好きな車に乗るのが一番

【エクステリア】
営業車として一般的にリースされるセダンに比べると好みです。
【インテリア】
必要十分ではありますが、安っぽくは感じます。自家用車であれば不満。アームレストがある横幅はありがたい。
【エンジン性能】
荷物満載での運転なので参考になるかはわかりませんが、イマイチ。交差点右折時にモタモタすることもあります。
【走行性能】
可もなく不可もなく。
【乗り心地】
営業車としては不満はなし。
【燃費】
高速メインで12キロくらい。こちらも荷物などもあるのでなんとも言えません。
【価格】
リースにつき評価なし。
【総評】
リース車として乗りはじめて1年半、50000キロ走行です。
この間までSTIを自家用車にしていたので、走行性能には大きな差がありますが、営業車ですから当然ですね。
その前に乗っていたティーダラティオより目線は低くなりました。乗り心地はインプレッサの方が良かったです。

見た目にもかっこよく、走っていて楽しくなります。
性能も申し分ないです。トランクが「ベァンッ！！」って、安っぽい音さえ出さなければ何の不満もありません！(笑)

【エクステリア】
うまい具合に纏め上げられているとおもいます。
リアドアの形状はまんまBMWだけど、実に機能的で乗り降りもしやすい、荷物の出し入れもしやすいですね。
スポーツではなく、G4を選んだポイントはここでした。
バンパーのR部が角ばっているのは見た目的に私はイマイチでしたが、空力を考えてとのこと。
ちなみに、G4のCD値は0.30とのこと。ネット情報ですが記事を見つけました。


【インテリア】
1.6iのインテリアは一言で申せば「そっけない」ですね。
前のクルマが2代目のインプレッサだったのですが、スイッチの配置が
ほぼまんま2代目から踏襲されています。
ただ、残念なのはウレタン製ステアリングの触感、手のひらへのあたりにデリカシーが無いですね。
前後席とも必要にして十分な広さがあります。リアシートの居心地もいいですね。
4代目レガシィなどは座面が低く膝が浮いてましたから。

若干話題がずれますが、FOSTER製のスピーカーは、扱い方しだいでとてもいい上質な音響空間になります。
こちらも決してダメスピーカーではありません。


【エンジン性能】
FB16はとても素直でよく回るエンジンですね。EJ20のDOHC　NAエンジン車からの乗換えでパワー、トルクとも
ダウンしましたが、ロングストローク化されたニューエンジンなだけあって1500回転あたりからしっかりとトルクが立ち上がる感触が伝わってきます。

3500回転から上ではことさらパワフルになり、アクセルの踏み方次第ででエンジンの音が大きく変化しますが、高効率になった可変バルブタイミングの効果でしょうか。
しっかり踏めば80km/hあたりまでの加速はなかなかい鋭いものがあります。
ただし、そこから先は排気量相応となります。
このエンジンをもう少し軽量なボディに、そしてクロスミッションを乗せたらおもしろい車ができるような気がします。



【走行性能】
まず2.0用のリアスタビライザーをつけてでの納車だったことを予め断っておきます。
新車の頃は上下にひょこひょこ跳ねる感じが落ち着きませんでしたが、走行距離も3000ｋｍを超えて、足回りもこなれてきたようです。基本フラットライドな乗り心地です。派手な路面のうねりやちょっとした段差も不思議なバウンド感でやわらかく上質にいなしますね。
特に高速コーナーでの安定感は特筆もので、フロアがまるで道路に吸い付くかのような姿勢をキープしたまま旋回するその様は、とてもじゃないが170万円の大衆車のそれではないと思います。

ハンドリングについて記しておきますが、油圧式アシストのパワーステアリングは重めの設定でギア比もスローですが、山坂道などではある意味試されます。ステアリングをこじるような運転では、曲がらない車の烙印を押されるでしょう。実際のところは間逆で、よく曲がる活発なハンドリング性能をもったクルマです。

小さな蛇角で、適切なギアを選び、アクセルコントロールでクルマの向きを安定させれば、同乗者にロールを感じさせず走ることができます。エンジンの実用トルクが豊かになったことによる恩恵でしょう。決して年配者向けにダルなギア比ししたということではありません。

ちなみにＣＶＴ車のパワーステアリングは若干クイックなギア比になっていますが、ＣＶＴはダイレクトなＭＴ車より、どうしてもトルク伝達のレスポンスが遅れるから、その分をパワステ設定で補完しているのかもしれません。

肝心の5速マニュアルミッションですが、これがまた実に熟成されています。シフトレバーはフニャフニャせず、入れたいギアにしっとりと入ります。このあたりはマツダが昔からよくできていたのですが、並びましたね。

ギア比は1と2、4と5が離れ気味ですが、裏を反せば2から4までは結構クロスしています。慣れない人には大きな助けとなるであろうヒルスタートアシストが付いていますが、それによる制御なのかよほど無茶をしない限りはエンストしません。


【燃費】
購入前に調べてネガティブな要素はここだろうと思いましたが、正直、拍子抜けなほどよく走ってくれています。あえて数字は書きませんが、渋滞と頻繁なストップ＆ゴーを繰り返さなければJC08モードの数字どおりの記録は出せます。



【総評】
カタログには謳われてはいませんが、エンジンを切った後も数十秒は運転席側のパワーウィンドウが作動したり、夜の乗降時に足元を照らしてくれるフットランプやイグニッションキーシリンダーに照明がついていたりするあたり、やみくもに装備を削らず、必要十分のアメニティが備われていることはユーザーとしてうれしい限りです。

コンパクトカーやプレミアム軽乗用車が買える様な予算で、海外でクラッシュテスト関連で多くの賞を取った堅牢なボディと、広い室内にトランクを備え、趣味性も兼ね備えた特性を持つエンジンを持ち、
しっかりとした足回りに安心のスバルAWD。そう考えるとなかなか贅沢なクルマの選択だと思います。

営業車として毎日乗っていますので、ある意味ヘビーユーザですね。
忌憚のない意見を書かせていただきますと、

良い点：
?1600ccにしてはトルクが太めなので乗っていてあまり疲れない
?見た目が高級っぽい
?電気式ではなくちゃんとした4輪駆動なので安心感がある(雪道での効果絶大)
気になる点：
?外気温が氷点下の運転時、デフロスタをどうやってもフロントウインドウ右下と左下に氷の塊ができてしまう
?積雪時やシャーベット状の路面でちょっとしたことで横滑り防止が介入してきて自分の運転が下手なのかと落ち込む
?降雪時(特に吹雪気味)の運転中、リアワイパーが掻いた雪がトランクとワイパーの間に挟まって積もって行き、動作開始位置がどんどん高くなってしまう

と、冬場の不満点が目立ってしまっております。
気になる点の?はハッチバックを選択すれば解消するので良いのですが、?はちょっと困ってしまいます。

逆に言いますと、クルマの出来としては平均点以上だと思いますので、激しい降雪地帯にお住まいではないかたにはお薦めできると思います。

この車（1.6i (MT) 4WD）がなかったので書いてみました。
免許取得以来ずっと中古車を乗りつぶしてきましたが、ここ数年MTの中古車がほとんど無くなり、新車でも用途に合ったMT・4WDがこれしかなかったので購入しました。

【エクステリア】
　今の車デザインの潮流なので仕方がないとあきらめています。もう少しコンパクトならもっとよかったんですが。

【インテリア】
　最下クラスでも十分すぎるくらいです。メーター類のレイアウトも違和感はありませんでした。

【エンジン性能】
　この車の車重にしては非力（希望は2000cc・160PSクラスだった）だと思っていましたが、回転数を上げてやるとかなりきびきび走ってくれます。

【走行性能】
　安定しているのひとこと。冬はスケートリンク状態の道路を走っていますが不安を感じたことはありません。冬タイヤは国産の普及品レベルなので車のバランスがしっかりしているのでしょう。ギアのレシオは1速がちょっと低めである以外は問題なしです。

【乗り心地】
　少し堅めで私好みです。コーナーリング時のロールも気になりません。

【燃費】
　燃費に関しては驚きました。夏は14〜15km/l、冬でも12〜13km/l、現在の通算燃費（装走行距離/総給油量）は14km/lを少し超えています。燃費メーターとは1km/l程度誤差があるようです。
前に乗っていた日産サニー（1500cc・MT）とくらべて2km/l以上よくなりました。

【価格】
　価格も10年乗ることを考えれば妥当でしょう。中古車3台分より安いです。

【総評】
　冬の北海道で使うにはもってこいの車だと満足しています。とりあえずつぶれるまで使うつもりです。

MY06VWジェッタ2.0NAから乗り換えて２ヶ月が過ぎました。
乗り換えにあたりこのクラスのセダンがなかなかなくて悩んでいたところ、
たまたま状態のいい認定中古車があったので悩んだ上、買い替えました。
ジェッタとは同排気量、同出力、ほぼ同じ大きさなので違和感も少ないです。
以下、主に前車との比較なりますが参考になれば幸いです。

【エクステリア】
角ばっていて今風のデザインですね。格好いいと思います。
ヘッドライトはHIDだけどプロジェクター式でないところが残念。
リアもLEDじゃない。
乗降性はジェッタよりもいいが全体的に薄っペラい感じ。

【インテリア】
インパネはハイテク満載な感じだけど全体的には中庸。
ジェッタと比べてシート、ハンドルの質感、オーディオの音質悪い。

【エンジン性能】
ジェッタ同様に低速トルクがある。個人的はこのトルク感が好みです。

【走行性能】
高速道路での安定感はジェッタにも負けず劣らずといった感じ。
さらにスキーによく行くのでAWDの安心感はなにものにも代えられない。
またアイサイトは高速道路ラクラクで素晴らしい！
でもインプレッサはCVTというところが大きなマイナスポイントだったが
温まってしまえば思いのほか自然でトルコン慣れしていた自分もあまり
違和感はなく安心しました。

【乗り心地】
ジェッタにとても近い感じ。
サスの具合、ロードノイズ、車内のビビり音まで似ていますｗ

【燃費】
ジェッタ：通勤時2000回転以下をキープして約リッター8〜9km
インプレッサ：同条件で約リッター11〜10km
高速ではどちらも13〜14kmくらい。
ちょっとだけインプレッサの方がいいくらいだけどハイオク指定の
ジェッタよりも少し安く上がる、かな。

【総評】
買い替え当初は悪いところばかりが気になってしまい、買い替えに
失敗したかなと後悔してしまったところがありましたが慣れてくると
インプレッサも悪くないなと思えるようになってきました。
やはり維持費の安さと雪道での安心感ではジェッタに優っていますから。

【エクステリア】

　フロントはSTIのリップと純正オプションのグリルを付けたのでかなり引き締まって見えてかっこいいです。

【インテリア】
　
　ＧＣ８のころに比べれば随分良くなったと思います。

【エンジン性能】

　Ｉモードの時は普通かなと思いましたが、Ｓモードにするとかなり加速します。パワー感は十分です。ややもっさり感　があったので前車同様アーシングとコンデンサを取り付けたので、出足は良いです。

【走行性能】

　最初はキビキビ感と乗り心地がバランスされていて良かったのですが、やはり物足らなくなってＳＴＩのスプリングを
　入れて、低めのスタイリングと引き締まった足にしました。

【乗り心地】

　乗り心地はスプリングを換えてもあまり変わらないように感じました。

【燃費】

　10.5?/ℓ〜11.6?/ℓで従来のインプレッサに較べれば良くなったと思います。

【価格】

　ＯＰの着けすぎかもしれませんが、値引き後の価格は２９５万と２リッターのＮＡとしては少々お高い気がしました。

【総評】

　１年半乗って18,000?になりました。トータルとしては良い買い物をしたと自己満足しております。

【エクステリア】
フロントは本当に格好良い。サイドビューも美しい。リアはもう一歩、ひと工夫欲しい。が、現行セダンの中ではスタイリングとしては悪くはないどころか秀逸だと思う。
【インテリア】
デザイン、質感、機能性は素晴らしいが、色は黒よりアイボリーを標準にした方が、明るい室内に演出出来たしホコリも目立たないので個人的には良かったと思う。
【エンジン性能】
2Lエンジンでトルクが有り、必要充分。加速も良い。クルマのキャラクター（スタンダードなセダン）に鑑みて全く文句無し。
【走行性能】
高速での直線安定性が非常に高いです。
【乗り心地】
現在、スタッドレス着用ですが不快ではありません。足廻りは素晴らしいと思います。シートも良い出来です。
【燃費】
暖機運転をしっかりやって、市街地メインでもリッター12キロは下回らない。2LのAWDなので、これは文句も不満も無し。
【価格】
平均的な値引きがあれば、200万円に諸費用で2LのAWDアイサイト付きが買える。高いとは思わない。
【静粛性】
価格相応、充分に静かです。
【総評】
アイサイトが選べる一番安いクルマ。AWDの安心感。エクステリアの秀麗さ。スバルのクルマ造りの集大成がインプレッサG4だと思う。

【エクステリア】　セダンらしい落ち着いた癖の無いフォルムが好感でした。

【インテリア】　価格相応だとは思いましたが、アクセントをつける意味でアルミ調カラーパネルドアートリムとステアリングリモコンを追加しました。

【エンジン性能】　前車が２４００ＣＣのエンジンだった事もあり、加速感が若干物足りません。
「Ｓ」モードにすると改善しますが、燃費が伸びません。

【走行性能】　　ＡＷＤかリアスタのせいかは解りませんが、どっしりした安定感のある走りと少し硬めの乗り心地がお気に入りで、毎日何処かえ連れ出しております。

【乗り心地】　　前述の通り走りは良いのですが、ノイズが大きく遮音性が悪いと思います。
ただし我慢が出来る許容範囲では有りますが、そのうち対応処置はするつもりです。

【燃費】　　　　納車後２０日間の値は１０キロメートル／Ｌで買い物のチョイ乗りと一般道のドライブですが、あと２キロ位は欲しいと思います。

【価格】　　　アイサイト付きで２００万円少しの車両本体価格は安いと思いますが、メーカーオプションのセットのあり方やデーラーオプションは高いのではないかと感じました。
しかし安全第一と考えて、リヤビューカメラとＭＦＤ前後コナーセンサーを追加装備をしました。

【総評】　　　今回の買い換えに当たり「安全」か「経済性」か迷いましたが、「安全」と決めこの車を購入した事は正解だったと感じております。　　

【エクステリア】

雑誌などに、地味だとか書かれ賛否が分かれる所ですが、
かつて、初代セリカや117クーペ。初代フェアレディーＺに憧れていた世代にとっては、それほどの違和感は、ありません。全然別物と解っていても、どこか懐かしいかな。
むしろ、このまま2ドアにしてくれれば、間違いなく満点です。

【インテリア】

旗艦車輛のレガシｨに近づいた質感になったとの書き込みを見ますが、レガシィってその程度？？？？？。
　　　　　
ハンドル周りの布きれ。チョイ見で判らなければ問題なし？姑息過ぎ。
シート生地の質感。
擦り切れるのが如何にも早そう。シートカバーのオプション購入を狙ったのかと勘繰りたくなる。
あと、シートの肩辺りはスポンジ以外の何物でもない。

ナビの取り付け位置。
エアコンの吹き出し位置を下げてでも、上に持って行って欲しかった。
運転中はナビ画面を見ないのがドライバーの基本姿勢。解るけれど、チラ見で情報を集めて運転しているのが現実。もう少し、解ってほしい。

ほぼ黒一色の配色。
室内の引き締まりと高級感を狙ったのか？
埃が目立つ。その上、閉塞感さえ感じる。おかげで、木目調のインパネパネル購入を余儀なくされた。

パネル類の視認性。
これは、文句なし。最初は、ちょっとと思っていた、水中メガネを思い浮かべそうなメーター周りもしっくりと落ち着く。

【エンジン性能】

ＦＦに無い、吸い付くような走行を感じると表現される方が居られるようですが、鈍感な自分には違いが解らない。　　　　　
ただ、冬季にエンジンが温まるまでの間、回転が高いのか、アクセルを踏まなくても40キロ程度の速度で、数百メートルの間走行する。
これは、ホンダ車には無い事なので最初は戸惑った。慣れれば、ちょっとした楽しみになったけれども。

【走行性能】

山道での登りは期待してはいけない。先日走行した、六甲山スカイラインでは、もう少し何とかならないのかと思ってしまった。
バトルシフトは、一瞬の加速を欲しいと思えるときには重宝する。
高速ではＳモード走行も、エコモードとの違いを感じることはない。
ただただ、鈍感な自分に感心するのみ。（笑）

【乗り心地】

視認性。
視認性は悪いとは思わない。むしろ、ドアミラーが前車のオデッセイ並みに大きく安心感を感じる。
ただ、EyeSightの関係だろうがルームミラーは小ぶり。もう一回り大きい方が使い勝手がいいと思うのが本音。


【燃費】
マルチファンクションディスプレイ上での事ですが
走行距離５ｋｍ程度の、チョイ乗りで11ｋｍ／Ｌ程度。
それよりやや長めの30ｋｍでの走行では、13〜15ｋｍ／Ｌ程度
高速での走行でも、15〜17ｋｍ／Ｌ程度
オデッセイと同程度かな？

【価格】
何を以て価格との天秤を掛けるかで評価は分かれる所。
質感や運転席での充実感だけでは、至って普通かそれ以下。妻のＮＢＯＸの方が割安感がある。故にやや高めと感じてしまう。

標準装備のオートライトは便利な反面、反応の悪いオートワイパーは邪魔なだけ。
ワイパー動作ぐらいは自分でやる。もう少し言えばライトの点灯も、もう少し敏感であって欲しい。
出来の悪い、オートワイパーを標準にするならそれをＯＰにして、プッシュスタートを標準にして欲しい。
プッシュスタートを取り付けるだけのＯＰ価格が、６万円は高過ぎると思えてしまう。

ただ、EyeSight（ver.2）と全車速追従機能付きクルーズコントロールが有って、この価格を考えれば充分に納得できる。
逆に言えばEyeSightと全車速追従機能付きクルーズコントロールが無ければ、この価格では購入しない。

【EyeSight（ver.2）】

ブレーキの効き始めは遅く感じる。警告が出ると同時にブレーキ動作が作動しないのはどうかと思う。
自分の感覚よりワンテンポ緩いのかな。

平面に対しての機能しかないと理解すべき。奥行きの動作には無反応。時速65キロ程度で巡航中に、50ｍ程先に車輛が在れば、ドライバーならアクセルを緩めるが、EyeSightはそのような動作はしない。加速を継続するので危険を感じて強いブレーキをドライバーが踏むことになる。

前車が右左折した時に起きることが多いが、前車が前方から消えるとクルーズコントロールが解除されて、ブレーキが掛かる。それを見越してアクセルを踏み込んでも反応が遅い。
購入前に、EyeSightと全車速追従機能付きクルーズコントロールより、ドライバーの運転操作が優先されるとの説明を受けていたが、ややストレスを感じてしまうタイムラグがある。
それでも改良されたＶｅｒ．３がプログラムの変更で追加装備が出来るなら、ぜひ購入したい。

【総評】
軽と、絶滅恐竜を回想させる、ただ空間が大きいミニバン。大きすぎると感じるセダンばかりが跋扈する中では、貴重な存在だと思います。

静寂性は低い。音に関しては、ロードノイズに限らず全てが残念。
ホーンは、軽トラから発する音のようだし、バックでの警告音は踏切の警報機の音のよう。
ドア・トランクの開閉音、全てが然り。

ドアミラーの黒い樹脂部分は許せなかったから、ディーラーを通じて購入と同時に塗装。
フォグランプ周りの黒い樹脂は、マイナーチェンジで改良されてバンパーと同色になれば購入すると、今から決めている。

洗車の度に、ぼこぼこ凹むボディー。ホンダ車には見られない。

インテリア・音・ボディーから受ける質感は、残念ながら普通以下。200万円を超えて買う価値はない。妻のＮＢＯＸが上と思える部分さえある。

それでも、満足感は明らかに上。20年以上乗り継いだホンダからの乗り換えは、EyeSightと全車速追従機能付きクルーズコントロール機能の技術に負うことが大きい。

とにかくロードノイズが酷すぎる。タイヤが悪いのか？
セダンならもう少し静粛性を高くするべき。

あとはダッシュボードやら、シートやら後部座席付近からビビリ音やら、きしみ音やら酷すぎます。
ディーラー持ってきましたがまったく解決せず。
外れ車種なのか？みなさんのもそうなのでしょうか、、、
乗るたびにストレス感じてます。
エンジンのフィーリングや乗り心地が良いだけにもったいないです。


試乗したのに気付けない自分、腹立ちます。
現在、アテンザワゴンに乗り換え検討中です

エアクリとマフラーは交換！燃費シールも今は剥がしてます

ランサーエボ7GT-Aから乗り換えました！
正直エボ7と比べると加速性能はもちろん落ちますが
ＮＡ＋CVTは想像以上でした！！

ＮＡとしては合格点だと思います。

エボで通勤燃費ハイオクでリッター6〜7kでしたが
レギュラーでリッター9k近く走ってくれるのが何より助かってます。

足周りもノーマルのままで行けそうだし
ブレーキ性能もエボと比べても悪くないです。
（問題はパットの耐久性・・エボは1年1万キロで交換でした）

しいて残念だったのは
車がちょっとデカすぎ全長が10cm・幅が5cm程度短かったら100点満点だったんだけど・・

それでも
お世辞にもカッコイイと言えないハイブリット車ばかりの国産車の中で
セダンで4WDで2.0リッター以下ってほんと選択肢が無くて困るなか
スバルはえらいな〜って思います。

夏はあえて16インチのまま（走行性能重視！17、18インチはNAには重すぎ）にしました。

マフラーは柿本＋純正タイプのブリッツエアークリナー
欠点の１つおじさん臭いグリルは交換
あとテールランプもクリアータイプに換えたいけど今は見つからず(;^_^A

WRXのウイングを中古で今探してます。