スバル インプレッサ G4 2011年モデルレビュー・評価

【エクステリア】リアがデブ

【インテリア】

【エンジン性能】どっかん自然吸気

【走行性能】低速ガヤガヤ 中高速するりらー

【乗り心地】ぽんぽんすーどっしりべたーくいっ

【燃費】実燃費10〜13.5

【価格】

【総評】好きな車に乗るのが一番

当初はGVBあるいはGH８、あるいはZCなどに乗りたかったのですが、購入当時まだ車に関してあまり詳しくなかった＋あまりこだわりもなかったのもあって、周囲と相談しながらの決定でした。

スバル売り出しのリニアトロニック。当初は30km/hからアクセル抜いたときにガタガタ言うわけのわからん症状、ウィンドウが開かなくなったり、オイルの警告灯がついたり(本来は正常)、最初1年はずいぶんとディーラーに持ち込んでいました。

次の3月で車検が来ますが、今のところ長く付き合っていけそうだなと感じてます。直感ですが。

リアのデザインがあまりにトヨタ臭いので周囲のスバリストには不評ですが、足回りはさすがです。
住んでる地域が地域なので、凍結路や融雪剤の混ざった雪の上(超サラサラ)など最悪なところでも他メーカーとはまったく違う走り出しをしてくれるので、シーズンを問わずストレスを感じさせません。普通に走る分には。
また、2.0i-Sということでスタビ装着車というのもあって峠道や高速などスピードが乗りやすい道路でも安定して走ってくれます。車高を落としたミツビシトッポのローダウンした軽より速く、楽に走ることができます。比較対象がおかしいかもしれませんが。


あと７〜９年、あるいはお陀仏するまで付き合うことになるかもしれません。

良いですが、重々しい感じがします。警告のサインが時々でるのでアイサイトはいつも作動している感があります。

現在の所有はBP-5レガシィ2.0iですが、
純正オプションフレキシブルタワーバー装着で満足しています。

先日知人がG4の2.0iEyeSightを購入し乗ってきました。
2.0iの16インチモデルで純正オプションフレキシブルタワーバー装着。
以前の試乗したフレキシブルタワーバー無しモデルよりオススメですね。

直進性も上がり、街中から峠の走りも良いですよ。
気持ちがいい前下がりロールバランスで高速コーナーも絶品なハンドリングになります。
欧州車的の走りが更にアップします。

ステアリングの正確な反応になります。

走りのスバルをイメージされている方は、購入後ナラシ運転後走ってみて下さい。
走りに不満が出たら純正オプションのフレキシブルタワーバーで激変しますよ

購入時に装着は勧めません。
皆さん大抵効果が判らないと言っていますから・・・

よくお金が無いから別メーカーのタワーバー購入している方もいますが、
全くの別モノです。スバルは純正でアルミタワーバーは80年代頃から、
カーボンタワーバーは90年代にインプレッサSTIに純正採用しています。


フレキシブルタワーバーは世界一曲がらない4WDレオーネを、
世界一曲がる4WDスバルレガシィに激変させたスバルの開発ドライバーのエース、
辰己英治さんが開発した純正パーツです。特許も取っています。
通常のタワーバーは金属性で頑丈なモノなのですが、
フレキシブルタワーバーは真中にピロボールが入っていて、
グラグラ動きます。車は固めればいい考えのレース等と間逆の発想のパーツですね。
http://www.sti.jp/flexible_tower_bar/#/movie
http://www.sti.jp/flexible_tower_bar/#/makinen/page1

http://www.sti.jp/parts/towerbar/02/index.html
他にレガシィやフォレスター、エクシーガにも設定があります。
最高級グレードのSTI限定車に純正採用されています。


以前ノーマル状態インプレッサスポーツの試乗もしていますので参考にして下さい。

インプレッサスポーツ２．０アイサイトを試乗してきました。
アイサイト仕様はＡＷＤのみです。

車の点検の為ディーラーに持ち込みましたが、１時間程かかるとの事で、
新型インプレッサを試乗しました。
ディーラーの店長さんが対応されて、「どうぞ乗って来て下さい」
「時間はどれくらい可能ですか？」と聞くと「好きにされていいですよ」との回答。

いいディーラーです。

３０分ほど高速からワインディング〜町中まで走らせてきました。
ポジションはいつもシートは座面を一番まで下げます。
そしてポジションとステアリングをあわせるのですが・・・・
テレスコピック式も採用していますが微妙に合わない、チルトステアリングをもう1〜2段下げて欲しいです。

ミラーは前方の死角を消していますが、ミラーが見難い感じがしました。

普段はエコモードですが・・・

パワーモードSスイッチを入れると走らせるとトルクはありますね。
街中でも実用には十分以上です。

1・2速ホールド高回転でワインディングや高速を走ると、まるでスーパーチャージャーの様な音が出ています。MR2SCやVIVIOみたいですね。CVTの音でしょう。
普通に走ればそんなに問題ないですが・・・・

ドライのワインディングでもVDCの入った状態でもいい感じで走れます。
安心して速い車でしょう。

ターボ車を全開加速させないユーザー等より、十分速く走れます。

3代目までの旧レガシィの2.0LDOHC１５０馬力エンジンと同じ馬力表示ですが、Sモードでは乗った感覚170〜１８０馬力位に感じます。メーカーが言う２．５L並みの性能は理解できました。

このボディにAWDでFB２５が載ったらかなりのスポーティになります。

途中からVDＣをオフにして走っていましたが、オン時に出るアイサイトのライントレースが出来ていないと知らせるおせっかい表示が消えて便利です。

シフトレバーをMモードで走っていましたが、高回転6500回転レブ付近では勝手にシフトアップしてしまいます。その辺は嫌いですね。

ステアリングを大きく切った時(90度以上)パドルシフトが動くので、馴れないと変速出来ません。

乗り心地、ロール感も3代目インプレッサNAよりかなり締まった感覚です。
ロール剛性も上がっていますし、走り好きな方には良いと思う人が多いと思います。

タイトな峠ではホイールベースの長さも感じました。
シャープに曲がるイメージではありません。
旋回中のロールとリアの動きからです。
STI的な攻めるではなく、速く効率よく走るですかね。

ノーマルでもクローズドされた中速ワインディングなら140km/ｈ位簡単に出てしまうでしょう。車高の高いXVのCVT最高速は187Km/hと海外サイトにありましたが、実測ですのでメーター読みで200Km/h位は出るでしょう。車高が低いインプレッサ系ですと空気抵抗も下がるので更に上でしょう。


個人的にはリアの動きが少し気になりましたが・・・
他の車種もＶＤＣオフですと自然な動きをしますね。



予想ですがFF仕様では全開で走るとじゃじゃ馬でホイールスピンしそうです。
VDCが制御するのかな？
踏む方はAWDの方がいいでしょう。

BL、BPレガシィNAの延長線＋VDCですので、安全に速く走る欧州車志向の方には実用的で良いですよ。

いいイメージの動画があります。
http://www.youtube.com/watch?v=Gt9bR01MVXg

個人的には海外仕様のXV、6速MTが日本に入ればと思っています。
満足している点
4代目レガシィの後継車ですね。
最近思うのですが、今回の150馬力のスポーツ、G4は旧レガシィ4代目2.0i進化版。
今後更なる4代目レガシィの進化バージョンが出てくるでしょう。
この仕様のビルシュタインモデルやFB２５エンジン、直噴、ターボ、ディーゼルターボ、本格ツーリングワゴン等考えられますから。

不満な点
アイドルストップは、左足ブレーキを使う方には少し反応が遅いですが、右で踏む方にはそんなに違和感ないですね。

4/1納車で1ヶ月で2200kｍほど走りました。参考になりましたら。

良い点　・ガソリン車2Lの実燃費13km／Lは優秀。
　　　　・i-sはサイドシルスポイラーとアルミホイールがかっこいい。
　　　　・シートは結構高級感あり。
　　　　・未だに他車を見た事が無い。
　　　　・横幅の感覚は5ナンバーとほぼ同じ。
　　　　・水平対向独特のエンジン音ではない。回転数を上げると良い音。
　　　　・アイドリングストップ解除時のタイムラグは小さい。
　　　　・後席も結構広い。
　　　　・コーナーで横の踏ん張りが強い。吸い付いて走るのもあながち嘘ではない。
　　　　・標準タイヤ（SP SPORT 2050)が結構良いグリップ。
　　　　・山道で滑ったがVDCのおかげで助かった。
　　　　・値段が安い。

悪い点　・ecoモードの加速はひどい。
　　　　・Sモードスイッチの位置が悪い。
　　　　・ニュートラルでもブレーキを踏んでいないとアイドリングストップが解除。
　　　　・前の見切りが悪い。シートをあげないとボンネットが見えない。
　　　　・トランクスポイラーが小さすぎ。でも後ろの見切りも悪い。
　　　　・暖気不十分な時、低速でアクセルを戻すとギクシャクする。
　　　　・6000回転近辺ではトルクが薄い。
　　　　・パドルシフトがハンドルと同期して回転する。
　　　　・ドア・トランクを閉める音が安っぽい。
　　　　・実燃費と表示燃費の差が1.5km／L以上ある。
　　　　・フォグランプカバーとドアミラーのステーがボディ同色で無い。
　　　　・ホーンの音が悲しい（交換予定）。