スバル インプレッサ G4 2011年モデルレビュー・評価

「デザインの重心が後ろになりがち」な近年のセダンにあって、見事なバランス

まず何よりもMTモデルの評価だということをご了承ください。

評価対象車：1.6i-L　AWD　5MT　2011年モデル

エンジン出力に比してオーバースペックなシャーシと足回り。このバランスの悪さは、どんなに回そうとも必ず車体は受け止めてくれるという絶大な安心感を醸成し、この車の乗り味を構成する最大の要素と思います。
同じく車格側に寄せたと思われる重めのフライホイールは、エンジン回転数の上昇を線形に維持する最大効率を狙ったクラッチ接続だと、相当に緩慢な発進になります。
しかし、このデメリットと言える出力特性が、MTモデルではどの程度の回転数でクラッチをミートさせるかから考えさせる運転の妙味となって現れ、日常加速でアクセル全開となるシーンの多さと相まってこの車の運転が楽しい理由につながっていると思います。
下手にエンジン出力にこれ以上の余裕があると、逆にフィーリングを損なう気がします。1.6Lからパワーを絞り出す作業を繰り返していると、なぜ2L仕様にはMTがないのかが見えてきます。

加速時は2000回転以下は避けたいです。かといって4000回転以上もさほど伸びません。5000回転を超えるともはやそれ以上引っ張る旨味は皆無です。
故に高速道路だろうと都市部の道路事情では2速が視野に入り、キビキビ走らせる為には短時間であろうともしっかりシフトダウンを行い、常に最適ギアを繋いでやる必要があります。
この車の動力性能は「常に」ドライバーの腕にかかっており、それはモータースポーツで名をはせた「インプレッサ」とは真逆の理由によって、このDBA-GJ3を名車にしていると思います。
インプレッサの名に恥じぬドライバーたれと。

実用セダンとしてのファクターに対しても、実に良く対応しようとした形跡も随所に感じます。

特に居住性。限られたホイールベースの中で最大限後席のクリアランス確保に努めるべく、前席のシート形状はホールド性を確保した上で可能な限り後席の乗車空間の為に抉られた形状となっており、後席の乗り心地に功奏しています。

トランクについても工夫されたヒンジ構造により、見た目の想像以上の容量と開口度を持っています。

各種車両情報を表示するセンター液晶や、オイル開口部の隣に上向きに配されたオイルフィルタ等、長い付き合いで初めて感じられる恩恵に向けて沢山の準備がなされている車です。

軽自動車（ダイハツ、ソニカ）からの乗り換えで、コンパクトなセダンを探していたところこの車に辿り着きました。

【エクステリア】
スモールクラウンのような外見は文句なしにカッコいいです。
D型になってフロントグリルがメッキになり、線が細くなり上品になりました。

【インテリア】
この車で一番残念な部分だと思います。
プラスチックが多く、また黒一色なのは殺風景だと思います。
それでもD型になりパナビ周りにピアノブラックが採用されたのはポイント高いです。
自分はディーラーオプションで木目調パネルにしましたが、これだけで車内がワンランク上がったような気がして嬉しいです。

【エンジン性能】
詳しくないのでよくわかりませんが前車ソニカに比べて快適そのものです。
上り坂でもエンジンが唸ることなく快調に加速してくれます。

【走行性能】
アイサイトは一度使ったら手放せなくなりますね。
よく高速道路を使うのですが、右足にかかる負担んが違うので疲れ方に大差がでます。
それなりに車がいる道路でもブレーキ→アクセルの細かい操作を任せられるので、神経を視野を広げることに使えます。

【乗り心地】
C型に比べ静粛性の向上はかなりのものです。
中古屋さんでC型に試乗させてもらいましたが、C型とD型とではロードノイズが全然違います。
そしてタイヤの差もあるかも知れませんが凹凸による突き上げがマイルドで、C型だとゴンと音を立てて揺さぶられる場所もD型はバネがいなしてくれるかのようにワンクッションあります。


【燃費】
片道2kmの通勤では10km/lほど、高速や幹線道路にでればカタログ値を超えられます。
このエンジン性能と静粛性を考えれば凄いことなのは分かってはいるのですが、軽からの乗り換えだともう少しいい数字がでないかと思ってしまう自分がいます。

【価格】
アイサイトを最も安く購入したいとディーラーへ赴き、最初は予算250万円で考えていました。
当然そんなことは不可能で、気が付けば285万の買い物をしていました。
しかし予想以上に車の完成度が高かったので費用対効果は高いと思います。

【総評】
実はもっと安くてコンパクトカーに近い車だと思っていました。
しかし乗り心地と静粛性は素晴らしく、G4＝スバルで一番チープな車ではなく、B4をコンパクトにしたらこうなったという解釈が正しいと思います。
アイサイトが欲しくて、でもコンフォート嗜好な車が欲しい人には是非ともお勧めしたい車です。

見た目にもかっこよく、走っていて楽しくなります。
性能も申し分ないです。トランクが「ベァンッ！！」って、安っぽい音さえ出さなければ何の不満もありません！(笑)

前車はBLレガシィB4です。ボディーサイズも考えるとインプレッサと思い導入しました。
インプレッサスポーツが多いですが、年齢的にもトランク要なのでセダンG4にしました。

【エクステリア】
前車とほぼ同じボディーサイズ、セダンボディーですが、デザインはこちらのほうが若々しいと思いました。
白は割高ですが、前２車がシルバーメタだったので、嫁の勧めもあり白にしました。
純正の17インチアルミもカッコイイし良いと思います。
ただ、トランクの開閉音はしょぼいと思いました。

【インテリア】
チープな部分もありますが、他の方が言っているほど悪くはないと思います。
車格なりではないでしょうか、クラウンなどとは違いますし。


【エンジン性能】
EJ型のノンターボエンジンだったBLに比べると発進時の軽さはいいですね。街乗りしやすいです。
初期型インプレッサからスバル車に乗り始めましたが、エンジンの回り方が洗練されたと思います。


【走行性能】
タイヤも１７インチですし、悪くはないです。スキーに行くのでAWDは必須です。
冬の雪道はまだですが、いままでのスバル車はすべてAWDだったので期待しています。
あと、昨日初めて往復４００ｋｍの高速走行をしましたが、アイサイトを使ったクルコンはとても便利です。途中工事渋滞に遭いましたが、楽にやり過ごすことができました。
ただ、完全停止が続くとSETしなおさないといけないようで、仕様上しかたないかもしれませんが、ボタン操作が必要でした。

【乗り心地】
全体的に悪くないと思います。
高速を走ってみるとBLレガシィに比べてロードノイズが大きいことを感じました。
一般道ではロードノイズは気になりません。

【燃費】
高速４００ｋｍでは、渋滞に１時間巻き込まれた割には、１４．８ｋｍと伸びました、BLよりは良いようです。街乗りはよくないですが仕方ないと思っています。

【総評】
消費増税とアイサイト、BLが８年になっていたことなどがあり導入しましたが、良かったと思います。４台目のスバル車ですが、大事に乗っていこうと思います。

輸出仕様にあったアイボリー色内装が気に入り購入

　この型のインプレッサがデビューした時からスタイルは気にいっていました。黒一色の内装が嫌で購入を控えておりましたが、５月にアイボリー・セレクションが出たのですぐに購入しました。ただし１．６リッターの二輪駆動です。フィアット・パンダからの乗り換えで、故障しないまともな国産セダンが欲しかっただけなのでこの選択です。
【外装】
　横幅1700を越えますが、サイドミラーが大きく運転はし易いです。スタイリングも大きさのわりに引き締まって見えて気にいってます。
　外装色ディープシー・ブルーは黒に近く、輸出仕様にある明るい青系色があればよかったのにと思います。
【内装】
　クルマは誰と一緒でも明るい雰囲気で乗りたいのでアイボリー内も気に入っています。所々アルミ地の加飾がスポーティーでいいですね。ただし、シートについてはフィアット・パンダの方がよかった。さすがイタリア家具の伝統か？
　車内は十分の広さですが、上下調節が出来る運転席以外のシートは低く、高齢者の乗り降りには向きません。乗っていても沈み込んでいるようで可愛そうです。
　ルームミラーが下過ぎます。たぶんアイサイトを付けるためにこの位置なのでしょうけど、アイサイト無しのクルマでは上にもう一つミラーが付けられるほどで、前方視界を妨げます。
　マルチファンクションディスプレイは、綺麗だけどアイサイト無し車には必要ないですね。
【走行感】
　エコモードだと重たい車体をやっとこさ動かす感じ、Ｓモードだと軽くなります。
　静粛性については他の方が言っているほどロードノイズは気になりませんが、リニアトロニックのシャ〜〜っていう音の方が気になります。
　エンジン音は全然しないですね。ボクサーエンジンの不連続音を期待していただけに残念です。
　４輪ディスクブレーキのおかげで、急制動時、前のめりにならないのは利点です。
【総評】
　スバルインプレッサは、若い人やスポーツ走行が好きな人向きな車なのですね、私のような趣好の者はもっとオヤジ臭いセダンを選ぶべきでしょうけど、それでもスポーツセダンっぽいクルマに乗りたい私には、ＦＦのインプレッサＧ４、とても気に入っています。

【エクステリア】
購入時にアクセラセダンと少し迷ったのですが、フロントと全体のシルエットはかなり良いですね。リアも悪くはない感じです。
また、サイズ的には、私にとってちょうど良い感じです。
特に、車幅については、道路でのすれ違いや駐車場のことを考えると、あまり広くなってほしくないと思っていましたので、Good です。

【インテリア】
全体的には、値段の割にそこそこの質感があり、悪くないと思います。
運転席からの視界が良いのは大変Goodで、シートの高さも頭上のスペースを確保しながらかなり広いレンジで調節可能です。
ステアリングは革巻きですが、質感が良くて気に入っています。
その一方で、車内からドアを開ける際に手で触れる部分のブラスチックの質感が悪いですね。（試しに手芸店で買ってきた革の端切れをカットして貼り付けたところ、Ｇｏｏｄでした！）
一番の不満は、ナビの取付位置です。せめて、現行のレガシーのように、視認性を良くするため、もう少し高くとりつけられるようにすべきでは？
それから、トランクはそこそこ広く、ゴルフバッグは３つまでであれば入りそうです。（ちなみに、ＶＷゴルフも試乗し、低速からのトルク感には感心しましたが、ゴルフバッグが一つも入らないのは私にとっては致命的でした。）
ただし、トランクの天井を見ると、配線類がそのまま露出していました！
普通、「覗き込む」ことはないとは言っても、その「割り切り」に少し驚きました。

【エンジン性能】
前車のカリーナと比較すること自体、あまり意味がないとは思いますが、エコモードでも加速が格段に良くなりました。
試乗したアクセラと比べても、加速は少し良いのではないかと思いますし、スポーツモードにすると、さらにレスポンスが良くなります。（ただし、燃費が悪くなる感じがして、あまり使っていません。）
ただ、高回転時のエンジン音については、少し物足りない感がしますが、これは趣味的、かつ、感覚的な問題です。

【走行性能】
曲がる際のロールが少なく、車体は非常に安定しておりますし、かなりスピードを上げてもタイヤはついてきます。足回りはさすがはスバル、高い剛性感を感じます。「地面に吸い付くように走る」という、キャッチフレーズは伊達ではないですね。
また、砂利道を少し速度を上げて走っても、ＡＷＤのお陰でしょうか、安定していました。

【乗り心地】
全体的に悪くないと思います。
ロードノイズがうるさいとの口コミやレビューをかなり見ますが、私の場合、さほど気になりません。

【燃費】
ディスプレイ表示で見ると、高速でのクルージング時には16〜19km/Lまで伸びますが、満タン方式で、一般道＋高速では11〜12km/L位で、一般道のちょい乗り中心だと、10km/Lを切ってしまいます。
ＡＷＤなので仕方がないかもしれませんが、今日日の車なので、もう少し伸びてほしいですね。

【価格】
車両本体価格２４２万＋オプション（コーナーセンサー、トランクマット、オーディオリモコンなど）１０万−値引３６万≒２１６万、税金・保険料・リサイクル預託金を含めても総額２３４万円で購入できました。
前車で車検をお願いした整備工場から購入しましたが、かなり頑張ってくれたと思います。

【総評】
私にとっては、走ることの楽しさを感じさせてくれる車で、大変満足しています。
また、エクステリアもそこそこの質感があり、所有欲を満足させてくれます。
それから、アイサイトは思った以上にすごいですね。車も自転車もちゃんと認識します。
レーンはみ出しの警告、前車スタートの注意喚起ともに非常に便利かつ重要な機能です。
悪条件で作動するか少し心配でしたが、豪雨か濃霧でなければ、夜間でもちゃんと作動します。

エアクリとマフラーは交換！燃費シールも今は剥がしてます

ランサーエボ7GT-Aから乗り換えました！
正直エボ7と比べると加速性能はもちろん落ちますが
ＮＡ＋CVTは想像以上でした！！

ＮＡとしては合格点だと思います。

エボで通勤燃費ハイオクでリッター6〜7kでしたが
レギュラーでリッター9k近く走ってくれるのが何より助かってます。

足周りもノーマルのままで行けそうだし
ブレーキ性能もエボと比べても悪くないです。
（問題はパットの耐久性・・エボは1年1万キロで交換でした）

しいて残念だったのは
車がちょっとデカすぎ全長が10cm・幅が5cm程度短かったら100点満点だったんだけど・・

それでも
お世辞にもカッコイイと言えないハイブリット車ばかりの国産車の中で
セダンで4WDで2.0リッター以下ってほんと選択肢が無くて困るなか
スバルはえらいな〜って思います。

夏はあえて16インチのまま（走行性能重視！17、18インチはNAには重すぎ）にしました。

マフラーは柿本＋純正タイプのブリッツエアークリナー
欠点の１つおじさん臭いグリルは交換
あとテールランプもクリアータイプに換えたいけど今は見つからず(;^_^A

WRXのウイングを中古で今探してます。

免許取得以来、レガシィ登場以前よりスバル4WD車を乗り継いできたスバル派です。
4代目インプレッサ1.6l,4WDを2008年2月に購入し4000km超走行しました。
前回(3代目インプレッサ)もそうだったのですがこの車格ですと2l OHCのグレードが良いと思われましたが、ATのみでMT選択できなかったので1.6lにしました。
4代目インプレッサはレガシィにも通じるデザインで今までのインプレッサにない車格を超えた品質感があります。歴代のインプレッサはハッチバックを選んできましたが、4代目に関しては明らかにセダンが「買い」ではないでしょうか。トランクの広さも十分です。
内装も大幅な変更はないものの品質感はグレードアップしている印象です。
全体的にスバルらしい堅固な造りは継承されていますし、乗り心地もスバル4WD車共通のカチッとした感じですが、更に進化している感じです。
エンジンは従来より+0.1lの排気量アップで燃費向上等の改良もされているため、以前の1.5lのエンジンの非力感は解消され、さらに燃費自体も良くなっています。ATは興味ないのですが、リニアトロニック搭載車種はさらに好燃費なんでしょうね。
まだ雪道走行は試していないのですが、冬期の山間部走行もきっと安心できることでしょうね。

三方五湖	三方五湖

3月上旬納車で1700km走行しました。
【エクステリア】単独ではわりと大きく見える。ボンネットの両側が少し盛り上がっているので、車の位置がつかみやすい。カッチリ感がある。車幅174cmは個人的には許容上限です。

【インテリア】マルチファンクションディスプレイは便利で、いつの間にか気に入りの画面に固定して使うことが多くなっている。収納は十分にある。CDが収納できるボックスは便利である。室内色の黒一色は少し寂しい、ベージュも欲しいと思う。ETCは必須なので最初から一体風にできないだろうか。
【エンジン性能】非常に静か。走り始めにアクセルを緩めるとガクンとした感じがあるが、燃費を稼ぐ設定だろうか。しばらく走るとしなくなる。高速での合流や走行車線への移行時の加速は充分に速い、不安を感じることはない。高速で加速したときにルルルという感じの音がする。いい音だと思う。

【走行性能】操舵性が良いのでラインをとりやすい。ワインディングロードを走ることが多いがラインを外すことはない。ボンネットが見えることもよい。ロール感はない。安心して走れる。ステアリングは低速では重いかもしれない、自分は重くは感じない。

【乗り心地】硬めなのでしょう、デコボコ道はゴツゴツと走る。しかし、不審な挙動がないせいか、長時間乗っても疲れは感じない。ただし、2時間乗ると休むことにはしています。ナビからの警告もあります。

【燃費】メーター読みですが。高速で16km/lくらい、18km/lまで行くこともある。街中では走れていれば10km/l超くらい。エンジンはよく止まる。2lでAWDですから良い燃費と思う。

【価格】2l、AWD、eyesight付きで、ナビ以外には特につけるものは無くてこの価格なのでリーズナブルだと思います。

【総評】気に入っています。無論、運転するときには体調に充分気をつけていますが、万が一の時にもアイサイトが働けば加害者になることはないだろうと思える。視界が良いので事故を起こしにくいし、車の剛性が高いので被害は少なそうなのも良い。