スバル インプレッサ G4 2011年モデル 2.0i EyeSight（2011年12月20日発売）レビュー・評価

MY06VWジェッタ2.0NAから乗り換えて２ヶ月が過ぎました。
乗り換えにあたりこのクラスのセダンがなかなかなくて悩んでいたところ、
たまたま状態のいい認定中古車があったので悩んだ上、買い替えました。
ジェッタとは同排気量、同出力、ほぼ同じ大きさなので違和感も少ないです。
以下、主に前車との比較なりますが参考になれば幸いです。

【エクステリア】
角ばっていて今風のデザインですね。格好いいと思います。
ヘッドライトはHIDだけどプロジェクター式でないところが残念。
リアもLEDじゃない。
乗降性はジェッタよりもいいが全体的に薄っペラい感じ。

【インテリア】
インパネはハイテク満載な感じだけど全体的には中庸。
ジェッタと比べてシート、ハンドルの質感、オーディオの音質悪い。

【エンジン性能】
ジェッタ同様に低速トルクがある。個人的はこのトルク感が好みです。

【走行性能】
高速道路での安定感はジェッタにも負けず劣らずといった感じ。
さらにスキーによく行くのでAWDの安心感はなにものにも代えられない。
またアイサイトは高速道路ラクラクで素晴らしい！
でもインプレッサはCVTというところが大きなマイナスポイントだったが
温まってしまえば思いのほか自然でトルコン慣れしていた自分もあまり
違和感はなく安心しました。

【乗り心地】
ジェッタにとても近い感じ。
サスの具合、ロードノイズ、車内のビビり音まで似ていますｗ

【燃費】
ジェッタ：通勤時2000回転以下をキープして約リッター8〜9km
インプレッサ：同条件で約リッター11〜10km
高速ではどちらも13〜14kmくらい。
ちょっとだけインプレッサの方がいいくらいだけどハイオク指定の
ジェッタよりも少し安く上がる、かな。

【総評】
買い替え当初は悪いところばかりが気になってしまい、買い替えに
失敗したかなと後悔してしまったところがありましたが慣れてくると
インプレッサも悪くないなと思えるようになってきました。
やはり維持費の安さと雪道での安心感ではジェッタに優っていますから。

【エクステリア】

雑誌などに、地味だとか書かれ賛否が分かれる所ですが、
かつて、初代セリカや117クーペ。初代フェアレディーＺに憧れていた世代にとっては、それほどの違和感は、ありません。全然別物と解っていても、どこか懐かしいかな。
むしろ、このまま2ドアにしてくれれば、間違いなく満点です。

【インテリア】

旗艦車輛のレガシｨに近づいた質感になったとの書き込みを見ますが、レガシィってその程度？？？？？。
　　　　　
ハンドル周りの布きれ。チョイ見で判らなければ問題なし？姑息過ぎ。
シート生地の質感。
擦り切れるのが如何にも早そう。シートカバーのオプション購入を狙ったのかと勘繰りたくなる。
あと、シートの肩辺りはスポンジ以外の何物でもない。

ナビの取り付け位置。
エアコンの吹き出し位置を下げてでも、上に持って行って欲しかった。
運転中はナビ画面を見ないのがドライバーの基本姿勢。解るけれど、チラ見で情報を集めて運転しているのが現実。もう少し、解ってほしい。

ほぼ黒一色の配色。
室内の引き締まりと高級感を狙ったのか？
埃が目立つ。その上、閉塞感さえ感じる。おかげで、木目調のインパネパネル購入を余儀なくされた。

パネル類の視認性。
これは、文句なし。最初は、ちょっとと思っていた、水中メガネを思い浮かべそうなメーター周りもしっくりと落ち着く。

【エンジン性能】

ＦＦに無い、吸い付くような走行を感じると表現される方が居られるようですが、鈍感な自分には違いが解らない。　　　　　
ただ、冬季にエンジンが温まるまでの間、回転が高いのか、アクセルを踏まなくても40キロ程度の速度で、数百メートルの間走行する。
これは、ホンダ車には無い事なので最初は戸惑った。慣れれば、ちょっとした楽しみになったけれども。

【走行性能】

山道での登りは期待してはいけない。先日走行した、六甲山スカイラインでは、もう少し何とかならないのかと思ってしまった。
バトルシフトは、一瞬の加速を欲しいと思えるときには重宝する。
高速ではＳモード走行も、エコモードとの違いを感じることはない。
ただただ、鈍感な自分に感心するのみ。（笑）

【乗り心地】

視認性。
視認性は悪いとは思わない。むしろ、ドアミラーが前車のオデッセイ並みに大きく安心感を感じる。
ただ、EyeSightの関係だろうがルームミラーは小ぶり。もう一回り大きい方が使い勝手がいいと思うのが本音。


【燃費】
マルチファンクションディスプレイ上での事ですが
走行距離５ｋｍ程度の、チョイ乗りで11ｋｍ／Ｌ程度。
それよりやや長めの30ｋｍでの走行では、13〜15ｋｍ／Ｌ程度
高速での走行でも、15〜17ｋｍ／Ｌ程度
オデッセイと同程度かな？

【価格】
何を以て価格との天秤を掛けるかで評価は分かれる所。
質感や運転席での充実感だけでは、至って普通かそれ以下。妻のＮＢＯＸの方が割安感がある。故にやや高めと感じてしまう。

標準装備のオートライトは便利な反面、反応の悪いオートワイパーは邪魔なだけ。
ワイパー動作ぐらいは自分でやる。もう少し言えばライトの点灯も、もう少し敏感であって欲しい。
出来の悪い、オートワイパーを標準にするならそれをＯＰにして、プッシュスタートを標準にして欲しい。
プッシュスタートを取り付けるだけのＯＰ価格が、６万円は高過ぎると思えてしまう。

ただ、EyeSight（ver.2）と全車速追従機能付きクルーズコントロールが有って、この価格を考えれば充分に納得できる。
逆に言えばEyeSightと全車速追従機能付きクルーズコントロールが無ければ、この価格では購入しない。

【EyeSight（ver.2）】

ブレーキの効き始めは遅く感じる。警告が出ると同時にブレーキ動作が作動しないのはどうかと思う。
自分の感覚よりワンテンポ緩いのかな。

平面に対しての機能しかないと理解すべき。奥行きの動作には無反応。時速65キロ程度で巡航中に、50ｍ程先に車輛が在れば、ドライバーならアクセルを緩めるが、EyeSightはそのような動作はしない。加速を継続するので危険を感じて強いブレーキをドライバーが踏むことになる。

前車が右左折した時に起きることが多いが、前車が前方から消えるとクルーズコントロールが解除されて、ブレーキが掛かる。それを見越してアクセルを踏み込んでも反応が遅い。
購入前に、EyeSightと全車速追従機能付きクルーズコントロールより、ドライバーの運転操作が優先されるとの説明を受けていたが、ややストレスを感じてしまうタイムラグがある。
それでも改良されたＶｅｒ．３がプログラムの変更で追加装備が出来るなら、ぜひ購入したい。

【総評】
軽と、絶滅恐竜を回想させる、ただ空間が大きいミニバン。大きすぎると感じるセダンばかりが跋扈する中では、貴重な存在だと思います。

静寂性は低い。音に関しては、ロードノイズに限らず全てが残念。
ホーンは、軽トラから発する音のようだし、バックでの警告音は踏切の警報機の音のよう。
ドア・トランクの開閉音、全てが然り。

ドアミラーの黒い樹脂部分は許せなかったから、ディーラーを通じて購入と同時に塗装。
フォグランプ周りの黒い樹脂は、マイナーチェンジで改良されてバンパーと同色になれば購入すると、今から決めている。

洗車の度に、ぼこぼこ凹むボディー。ホンダ車には見られない。

インテリア・音・ボディーから受ける質感は、残念ながら普通以下。200万円を超えて買う価値はない。妻のＮＢＯＸが上と思える部分さえある。

それでも、満足感は明らかに上。20年以上乗り継いだホンダからの乗り換えは、EyeSightと全車速追従機能付きクルーズコントロール機能の技術に負うことが大きい。

【エクステリア】
G4は、良くスポーツに比べて良くまとまっていると思います。
端正で、飽きが来ないデザインだと思います。
「プラズマブルー・シリカ」は良い色です。高級感があります。
現在では選択出来ない色になってしまいました。残念です。

【インテリア】
価格相応ですが、頑張っていると思います。
黒い革シート仕様に、木目調パネルを付けたので
そこそこ高級感もあります。

【エンジン性能】
直噴ではないのが残念ですが、問題ありません。
100km/hでのエンジン回転数は2,000回転以下なので
室内は静かな空間が保たれます。

ロードノイズが、気になります。
タイヤ変えれば、何とかなる範囲です。

【走行性能】
４輪駆動なので、圧倒的な操縦安定性が手に入ります。
雨の日が、「楽しい」です。

【乗り心地】
助手席・後席に人を乗せると、かなりの確率で眠ります。
きっと乗り心地は良いのだろうと思います。

それと、革シートは滑ります。
山坂道をかなりのスピードで走る方は、不向きかも知れません。
一般的な用途でなら、許容できる範囲です。

【燃費】
「フルタイム４輪駆動」という点を鑑みると、
まあ頑張っていると思います。

【価格】
水平対向エンジンやダブルウイッシュボーンサスペンション、
４WDという機構を加味すれば、安いと、私は考えます。

【総評】
費用対効果は高いクルマだと、考えます。
安全装備も充実、「ブラックレザーセレクション」なら
サイドエアバッグも付きます。
日本の道路事情にも合致したコンパクト感、
生活の道具に足る安全性・走破性
アイサイトの先進性、いずれも他車と比べて遜色ない性能です。

「楽しいクルマ」だと、思います。

現在の所有はBP-5レガシィ2.0iですが、
純正オプションフレキシブルタワーバー装着で満足しています。

先日知人がG4の2.0iEyeSightを購入し乗ってきました。
2.0iの16インチモデルで純正オプションフレキシブルタワーバー装着。
以前の試乗したフレキシブルタワーバー無しモデルよりオススメですね。

直進性も上がり、街中から峠の走りも良いですよ。
気持ちがいい前下がりロールバランスで高速コーナーも絶品なハンドリングになります。
欧州車的の走りが更にアップします。

ステアリングの正確な反応になります。

走りのスバルをイメージされている方は、購入後ナラシ運転後走ってみて下さい。
走りに不満が出たら純正オプションのフレキシブルタワーバーで激変しますよ

購入時に装着は勧めません。
皆さん大抵効果が判らないと言っていますから・・・

よくお金が無いから別メーカーのタワーバー購入している方もいますが、
全くの別モノです。スバルは純正でアルミタワーバーは80年代頃から、
カーボンタワーバーは90年代にインプレッサSTIに純正採用しています。


フレキシブルタワーバーは世界一曲がらない4WDレオーネを、
世界一曲がる4WDスバルレガシィに激変させたスバルの開発ドライバーのエース、
辰己英治さんが開発した純正パーツです。特許も取っています。
通常のタワーバーは金属性で頑丈なモノなのですが、
フレキシブルタワーバーは真中にピロボールが入っていて、
グラグラ動きます。車は固めればいい考えのレース等と間逆の発想のパーツですね。
http://www.sti.jp/flexible_tower_bar/#/movie
http://www.sti.jp/flexible_tower_bar/#/makinen/page1

http://www.sti.jp/parts/towerbar/02/index.html
他にレガシィやフォレスター、エクシーガにも設定があります。
最高級グレードのSTI限定車に純正採用されています。


以前ノーマル状態インプレッサスポーツの試乗もしていますので参考にして下さい。

インプレッサスポーツ２．０アイサイトを試乗してきました。
アイサイト仕様はＡＷＤのみです。

車の点検の為ディーラーに持ち込みましたが、１時間程かかるとの事で、
新型インプレッサを試乗しました。
ディーラーの店長さんが対応されて、「どうぞ乗って来て下さい」
「時間はどれくらい可能ですか？」と聞くと「好きにされていいですよ」との回答。

いいディーラーです。

３０分ほど高速からワインディング〜町中まで走らせてきました。
ポジションはいつもシートは座面を一番まで下げます。
そしてポジションとステアリングをあわせるのですが・・・・
テレスコピック式も採用していますが微妙に合わない、チルトステアリングをもう1〜2段下げて欲しいです。

ミラーは前方の死角を消していますが、ミラーが見難い感じがしました。

普段はエコモードですが・・・

パワーモードSスイッチを入れると走らせるとトルクはありますね。
街中でも実用には十分以上です。

1・2速ホールド高回転でワインディングや高速を走ると、まるでスーパーチャージャーの様な音が出ています。MR2SCやVIVIOみたいですね。CVTの音でしょう。
普通に走ればそんなに問題ないですが・・・・

ドライのワインディングでもVDCの入った状態でもいい感じで走れます。
安心して速い車でしょう。

ターボ車を全開加速させないユーザー等より、十分速く走れます。

3代目までの旧レガシィの2.0LDOHC１５０馬力エンジンと同じ馬力表示ですが、Sモードでは乗った感覚170〜１８０馬力位に感じます。メーカーが言う２．５L並みの性能は理解できました。

このボディにAWDでFB２５が載ったらかなりのスポーティになります。

途中からVDＣをオフにして走っていましたが、オン時に出るアイサイトのライントレースが出来ていないと知らせるおせっかい表示が消えて便利です。

シフトレバーをMモードで走っていましたが、高回転6500回転レブ付近では勝手にシフトアップしてしまいます。その辺は嫌いですね。

ステアリングを大きく切った時(90度以上)パドルシフトが動くので、馴れないと変速出来ません。

乗り心地、ロール感も3代目インプレッサNAよりかなり締まった感覚です。
ロール剛性も上がっていますし、走り好きな方には良いと思う人が多いと思います。

タイトな峠ではホイールベースの長さも感じました。
シャープに曲がるイメージではありません。
旋回中のロールとリアの動きからです。
STI的な攻めるではなく、速く効率よく走るですかね。

ノーマルでもクローズドされた中速ワインディングなら140km/ｈ位簡単に出てしまうでしょう。車高の高いXVのCVT最高速は187Km/hと海外サイトにありましたが、実測ですのでメーター読みで200Km/h位は出るでしょう。車高が低いインプレッサ系ですと空気抵抗も下がるので更に上でしょう。


個人的にはリアの動きが少し気になりましたが・・・
他の車種もＶＤＣオフですと自然な動きをしますね。



予想ですがFF仕様では全開で走るとじゃじゃ馬でホイールスピンしそうです。
VDCが制御するのかな？
踏む方はAWDの方がいいでしょう。

BL、BPレガシィNAの延長線＋VDCですので、安全に速く走る欧州車志向の方には実用的で良いですよ。

いいイメージの動画があります。
http://www.youtube.com/watch?v=Gt9bR01MVXg

個人的には海外仕様のXV、6速MTが日本に入ればと思っています。
満足している点
4代目レガシィの後継車ですね。
最近思うのですが、今回の150馬力のスポーツ、G4は旧レガシィ4代目2.0i進化版。
今後更なる4代目レガシィの進化バージョンが出てくるでしょう。
この仕様のビルシュタインモデルやFB２５エンジン、直噴、ターボ、ディーゼルターボ、本格ツーリングワゴン等考えられますから。

不満な点
アイドルストップは、左足ブレーキを使う方には少し反応が遅いですが、右で踏む方にはそんなに違和感ないですね。