スバル インプレッサ スポーツ 2011年モデルレビュー・評価

６年8万km経過し、やっと異音が治まったので、評価を上げて再レビューします。
購入時から、いろんな所から異音がひどく最低の1の評価をしていました。
順番に異音を抑えるのに3年かかり、何とか我慢できるレベルになっていました。
（リアゲートの取付不良の改善、サブトランク等に減音シート、コンソールパネルにゴムを差し込み、フロア下、シート下、トランクに消音シート、ドアにクッション材、タイヤをレグノに交換等）
６年でナビ（パナソニックのディーラーオプション）が全く動かなくなり、ディーラーでは無理とのことで、ナビを外して修理に出しました。ナビを外して走行すると　今までしていた異音がなくなり、驚きました。
ナビの取付に注意してもらい取付直した後も、異音が消えていました。
　６年経ってやっと普通の車になりました。
異音がなくなり、本来のインプレッサ の良さに満足しています。
　特に　アイサイト（version3の最初）は　未だに　他の新車のACCより操作がしやすく、安心して使えます。（走行の90%はアイサイトをつかい、アクセル.ブレーキはほとんど踏んでいません）
また　エンジンは未だ快調で音も静かで、吹き上がりも良く加速がいいです。
燃費も総走行アベレージで13.3km/L 満タンで800kmいけています。
異音がしなくなり　高級車に乗っているようでこれからも永く付き合いたいです。
（異音の対策はスバルのディーラーはトランクゲートを調整しただけで、ナビ等の異音の情報、点検はしてくれませんでした。いい車を作るスバルが、細かい対策ができず、評価を落としているのではと思ってしまいます）

6年前のレビューです

17年17万km走り切ったイプサムがエンジン不安定になり　修理するよりはと買換えを検討し　自動ブレーキの車をさがして、インプレッサスポーツ2.0iＥyeSightになりました。
前車がエンジン不調のため時間をかけられず、　今どきの車なら（価格的にも320万のため）　前車のレベルは当然あるものと思い一度試乗をしただけで決定しました。
17年で車は進化していると思い込んだのは間違いでした。
1000km走りオイル交換もしましたがあまり変わらず不満ばかりが溜まる車です。（個体の問題かと思いかなり点検をしてもらいましたが特に問題がないと言われました）
アイサイトの自動追従等素晴らしい限りですが　それ以外はすべて予想を裏切られました。
騒音、振動がかなり気になります(外からの音とロードノイズ、アイドリング振動）、目線が低いせいかスピードが出にくい、加速が重い、燃費が９ｋｍ／Lしかいかない。室内が暗く狭い、シートがすわり心地が悪い。雨でフロントガラスに強烈な雨音がし、雨に強いＡＷＤも乗る気がしません。
さらにスバルの担当者の方はこんなもんですと言い切られました。（スバルにとってインプレッサは最低レベルの車との見解かと思いました、３００万オーバーに車に対してトヨタでは考えられない対応です）
カタログで「室内空間の振動や騒音を抑制。静かさで上質感のある、ひとクラス上のドライブフィールを提供します」を信じて購入したのは失敗でした。
騒音と振動にはなじめず、CVTのため加速感が乏しく、走行の満足感には程遠いです。（社用車の1000ccのヴィッツとあまり変わらない感じです）
トヨタが自動ブレーキを作りのを待っていましたが、前車がそれまでに寿命になったので　アイサイトのみで買ったのを反省しています。
山道、雪道を走らないタウンユース・高速中心の年配者には慣れない車かと感じました。

ファミリアフルタイム4WD→グランドワゴン→アウトランダーと新車で乗り継ぎ、走行距離4,000kmの中古でインプレッサスポーツを購入しました。

【エクステリア】スバルらしい、機能性優先のデザインですが、無難で悪くないです。

【インテリア】メーター周りがゴテついている点とやや収納スペースが少ない点以外は可も不可も無い

【エンジン性能】必要十分なパワーで、普通に走る分には不満は感じません。

【走行性能】狙った通りに曲がり、止まると言う点ではスバルはやはり良いです。
アウトランダーがややピーキーなハンドリングだったので、特に差を感じます。
奥日光まで積雪・凍結路を走りましたが、安心感は流石スバルでした。
視界も広く死角が少ないのもスバルらしいです。
パドルシフトは位置、操作性共にアウトランダーの方が使い易い。

【乗り心地】不満は感じません。

【燃費】奥日光までの往復約450km(一般道、高速、いろは坂、凍結路)で平均15.9km/L(燃費計)でした。
今までで一番燃費の良い車ですが、今時もう少し走ってくれると良いかな。

【価格】4,000kmの４年落ちで200万以外は、ほかの車種だとなかなか見つからないかと。

【総評】私の使い方には、かなりマッチした車です。

BPレガシィツーリングワゴンからの乗り換えです。
【エクステリア】
正直なところ、お尻が許せません。顔は端整なのにお尻が。。。XVだといいんですけどね。乗り換えた直後は車に詳しくない知人の多くに「色塗り替えたんだね！」と口々に言われました。ルーフレールは使わないので外せるのなら外したい。

【インテリア】
BPからの買い替えのため、車が新しくなった感じがしないほどのソックリさん。シャッター付きカップホルダーはシャッターの上にスマホが置けて便利。人生初のレザーシートは冬特にお尻がけしからんほどあったかい。サンルーフは酷暑で放置したのちの乗車時に一気に空気の入れ替えができるので重宝していますが、ノーマルのヘッドクリアランスも捨てがたかった。

【エンジン性能】
エンジン性能は不満なし。0−100m加速がメーカー発表値んで１０秒弱とか。せめてSモードで７秒台とかなるようにセッティングできんものか。CVTが静かでいいんだけど、その分加速レスポンスはダル。スポーツカーじゃないから諦めるか。。

【走行性能】
ハンドリングは最高。でも、BPのアルミボンネットが懐かしい。鉄製はやっぱり重く感じる。フレキシブルタワーバーを入れて”元に戻った”感じは良いですな。次はドロースティフナーを装着予定。

【乗り心地】
ツーリングワゴンに比べ、お尻がポンポンと跳ねる感じ。気にしなければ気にならないけど。たまに知人を後席に乗せると乗り心地いいね！と言ってもらえるので悪くはないんでしょう。

【燃費】
街乗りでは片道4km程度なら、平均8.4km/lくらいの時も少なくない。が、6km超える辺りから急に良くなる。街乗りでも12km/lくらい。エンジン温めないと燃費は良くはないという気がします。高速燃費は、主にEyeSightの効率のおかげか、15〜18km/lくらいは走ります。高速道路の走行で最高平均燃費は24km/lくらい。条件が良くないとここまではなかなか出ないけど。

【価格】
本当はD型出たばかりで、2.0i-SEyeSightのレザー仕様にするつもりでした。事情でシートヒーターは必須条件だったので。そうすると、2.0i-SEyeSightのレザーシートよりも、装備が格段にてんこ盛りのはずのActiveStyleの方がなぜかお安かった。それもあってこちらを選びました。まぁまぁ納得のお値段。

【総評】
スタイル的にはBGレガシィの220ブライトンのそれを彷彿させる、アクティブなショートワゴンといったパッケージングで、自分にとっての懐かしさと落ち着きのある雰囲気にお帰りなさいと言いたくなりました。。ダブルフォールディング機構がスバル車から消えて久しいのですが、復活してくれないかな。とディーラーマンにはちょくちょく言ってます。バックドアの間口の、特にフロア部の段付きは是非解消してほしいです。

サイドにウインドウメッキモールを装着	リアにはメッキリアガーニッシュを装着	HUDユニットを装着するも少々視界の妨げに・・・
本革ステアリングは決して安っぽくありません	グラスコーティングでボディーも艶やかに輝きます

マツダのプレマシーからの乗り換えで2016年2月に購入しました。
購入時には他にマツダのアクセラスポーツとトヨタのオーリスも検討しました。

オーリスは車両本体価格こそ差はありませんが、標準装備が充実しておらず、オプションを含めるとかなり割高感があり、また、試乗の際には加速時にモッサリした感覚があったため検討対象外としました。

アクセラスポーツは、今までマツダ車に乗っていたこともあって、運転感覚はしっくりくるものがあり、エクステリアも好みだったので、最後まで迷う状況になりましたが、都内の路地を走るには車幅の広さがストレスになることや、後部座席の乗降がしにくいことが大きな理由となり、インプレッサスポーツの購入を決めました。

インプレッサスポーツを購入した決め手はEyeSightの安全性能技術の高さと取り回しの良いボディーサイズ、そして販売店の営業さんと店長さんの人柄の良さです。

【エクステリア】
正直なところ、アクセラスポーツのほうがデザインは好みでしたが、インプレッサスポーツもなかなか素晴らしいデザインだと思います。
1740mmという3ナンバー車としてはコンパクトな車幅ながら、サイド部がのっぺりとしない工夫が上手く施されています。また、フロントデザインも2014年のビッグマイナーチェンジによって、より精悍な顔つきになり、存在感のあるクルマになったと思います。

個人的に物足りなさを感じたところは、フロントグリル周りはメッキなどの加飾がされていながら、サイドおよびリアがフロントと比較すると少々地味に見えるところでしたが、それについては、サイドウィンドウ下にメッキモール、メッキリアガーニッシュを取り付けました。
また、アンテナもドルフィンアンテナに着け替えました。

パーツの装着は個人的な好みにはなりますが、これらの装着でフロントの存在感に対してサイドもリアもバランスが良くなったような気がします。

【インテリア】
スバルのインテリアは安っぽいなどという意見も見受けますが、購入前に乗っていたマツダ車のほうがよほど安っぽいです。
インフォーメーションパネルもオシャレに見えますし、エアコンの操作パネルもメッキが施されていて悪くないと思います。

また、Proud Editionの場合、ステアリングボイールとシフトレバーのカバーが本革になりますが、十分に高級感も感じられます。
本革が安っぽいという方もいらっしゃるようですが、レクサスや高級欧州車などと比較するのは大きな間違いです。
200万円台のクルマのステアリングやシフトレバーのカバーに大きなコストをかけられても、逆にエンジン性能や走行性能が不安になります。

ナビはパイオニアの楽ナビを装着しましたが、HUDユニットも取り付けてみました。なお、HUDユニットはアクセサリーとしてオシャレな感はありますが、あまり役に立つというものでもありません。視界の妨げにもなり、「いらなかったかな？」というのが正直なところです。

【エンジン性能】
まだ750km程度しか走行しておらず、まだまだエンジンの性能を評価できるほどではありませんが、思った以上に静かです。
かつてのスバル車といえばエンジン音を鳴り響かせて走るやんちゃなイメージがありましたが、ある程度の高速走行時でもおとなしいクルマの印象です。

【走行性能】
ミッションがCVTながら、踏めばダイレクトに加速してくれます。4速ATからの乗り換えのため、最初はシフトチェンジによるショックがないことに違和感がありましたが、今はそのほうが快適に感じるようになりました。
AWDも素晴らしいです。もともとFR車から乗り始めたおじさんですので、FFの前から引っ張られる感じに少々の抵抗感がありましたが、このクルマは後ろから押し出してくれるような感覚も得られ、とても1.6リッターエンジンとは思えない力強さを感じます。

【乗り心地】
1.6i-L EyeSight Proud Editionは、16インチアルミホイールを履いており、また、スタビライザーも装備されます。
サスペンションは固くもなく柔らかくもなく、丁度いい感じです。大きなカーブでもふわりと浮く感覚もなく、大きくは低重心の水平対向エンジンとスタビライザーのお陰だと思いますが、常に水平を保って走ってくれる感じです。
高級車のような乗り心地とはいきませんが、少々の段差で跳ね上がるようなこともなく、安心して乗れるクルマだと思います。

また、EyeSightの全車速追従クルーズコントロールは運転がラクです。仕様上は自動車専用道路で使うため機能になりますが、0km/h〜114km/hまでの全車速追従のほか、カーブでの減速機能や赤信号を認識して加速を抑制する機能もあるため、一般道でも十分使えます。アクティブレーンキープも大きな国道などでは有効です。もうこの機能なしのクルマには乗りたくないとさえ思います。

【燃費】
街乗りで10〜12km/L前後です。AWDかつ渋滞も多い街乗りでこの数字が出るのはアイドリングストップのお陰だと思います。

【価格】
車両本体は税込みで212万円ほどですが、ナビやその他のオプションを含めて税込み280万円くらいでした。
値引きは本体約20万円、オプション約25万円と、キャンペーンによるキャッシュバック5万円で、総額で約50万円の値引きをしていただきました。
ちなみに、まともな値引き交渉はしていません。EyeSightやクルマのデザイン、試乗時の乗り心地などをベタ褒めし、予算オーバー分のオプションを減らす旨を伝えたところ、「ここまで気に入ってくれたなら、気に入った色や装備でぜひ乗ってもらいたい」と、その場で店長さんの決済でオプションを削らずに10万円ほどの予算オーバー分も値引きしていただきました。お店にもよるとは思いますが、無理な値引き交渉で押すよりも、何より心証が大事なのだと思いました。

【総評】
安定した走行性能や安全装備などを含め、充実した装備を考えると、ここまでコストパフォーマンスの良いクルマは滅多にないと感じることのできるクルマです。200万円台のクルマを求める方にはとてもオススメです。

しばらく乗ってみて見えてきたことを再レビューします。

【アイドリングストップについて】
発動条件が結構シビアで、冬場は使えるようになるまで時間がかかる。
路肩に横付けした際に、ブレーキ踏み込みで発動し、その状態でドアを開けられるとけたたましい警告音がする。
こういったことを防止するためにはアイストしないように、軽めのブレーキで止めるか、すぐにパーキングに入れるようにする。

夜間発動すると、ライト、オーディオ等がついたままなので、バッテリーにやさしいはずがなく、使用を躊躇する。
等々いろんな面で使い勝手が決してよくなく、エンジンをかけるとすぐにOFFにしてしまうが、たまに切り忘れて発動しビックリする。

この機能はステアリングリモコンのように、使いやすい場所にスイッチをつけて、停車後にドライバーが任意でエンジン停止
できるようにするとよいと思われる。　（信号で先頭で止まったときなど。）
この再にライト減光や、オーディオのボリュームを絞るなどの節電機能が同調するとよい。

【CVTについて】
乗り始めはあまり感じなかったが、やはり加速にリニアリティがなく、エンジンが吹けにくい。
加速が悪いということではなく、踏めばきちんと加速するが、5MT 4ATのような感覚がほしければ、Mレンジでパドルシフトを使用するとよい。
Dレンジのままシフトダウンを行うと、ATのキックダウンのように、ちょっときつめの反応になるので、まずはMレンジにする。
一番近いギア比のところで固定される。
そのまま、アクセル操作で巡航してもよいし、1段落として加速に有利なギア比で走ってもよい。
ただし、燃費的には不利になるので、高速道路で追い越しをかけるときや、登坂車線があるような場所で、あおられたくない場合に使用するとよいと思う。
音はちいさいが、エンジン音と異なるミッションの動作音が確かにします。

【ブレーキについて】
非常によく効くブレーキであり、ブレーキのできとして悪くないが、アイスト作動しないようなブレーキ圧力は、結構気を使って調整しなければいけない。
それが嫌で結局アイストを切ってしまう。

【AWDについて】
雪道、凍結路でまったくといっていいほど不安を感じない。
しかしブレーキをかけるとABSで結構制動距離が延びることがあるので、過信して飛ばしてはいけないが、出足で路面状況をつかみにくいので、車間距離があることを確認の上で、ブレーキングをためし、路面状況の把握につとめるべきである。
これは、雪国のドライバーならあたりまえのことであるが、2WDなら出足ですぐに把握できるものが、できのよいAWDではかえって把握できなくなるので注意が必要。
FFでふくらむような場所でも、ノーズが内側にむいて、クイっと曲がれるのが楽しくもあるが、低速度で楽しみましょう。

【燃費】
田舎のためか、街乗りはともかく、国道中心の隣町への通勤では 12km/Ｌ はまず切らない。
条件がいいと、16km/Ｌ は出る。　ただし車庫入れでもたもたしていたら 15.5Km/L ぐらいに落ちた。
現在スタッドレスだが、夏タイヤになれば、もっと延びると予想される。

妻用の軽を1.6i-S EyeSight に乗り換えました。

私が レガシィ ツーリングワゴン2.5i B-SPORT EyeSight　Ｇパケに
乗っていることもあり、馴染みのディーラーにふらっと入って、たまたま
その日置いてあった1.6i-S EyeSightに試乗したら　1.6Lとは思えない
走行性能にビックリ。
妻は運転のしやすさに惹かれたのと、軽でのペチャンコになった
死亡事故映像を見る度に、スバルのEyeSight車だったらこんな事には
ならなかったのでは？　と思っていたらしく、試乗後直ぐに商談になって
ました。

納車後、2週間。私は1日だけ乗り回した感想です。
ちなみに妻的には、オール5に近いかも。

【エクステリア】
どこから見てもかっこいいです。私のレガシィの後ろ姿が尚更もっさりして見える。
妻的にはＬＥＤライナーが　どっかのお兄ちゃん車みたいで余計だったと言ってますが。


【インテリア】
車格から言うと普通では？
ただマルチファンクションディスプレイは私のレガシィより綺麗で情報が見易い。
最近の車は雰囲気作りもうまい。


【エンジン性能】
試乗したとき、営業さんが２．０Ｌと勘違いしているのかと思って何回も聞き直したほど
走り出しからスムーズだったし、室内も思ったより静かだった。
街乗りから高速まで制限速度内なら全く問題ない。


【走行性能】
エンジン性能とも絡みますが、１．６Ｌの車のイメージが変わりました。
よく言えば高速でも重厚感のある安定した走りですが、操作感が重たく
感じる事があります（うまく表現できませんが、決して不快な感じではないのですが。）
私の2.5Lレガシィのほうが良い意味で軽く感じます。
この車のベストなパッケージングは２．０Ｌなのかもしれません。

【乗り心地】
硬すぎず、思ったよりゴツゴツ感なくいい感じです。子供達もお気に入り。
私の B-SPORT Ｇパケに似てます。

【燃費】
妻はチョイ乗りを繰り返す事多く、表示は8km/Lぐらい。
又、軽の癖が抜けないのか坂道で余計にアクセル踏んでいることもあり
現在エコ運転教育中。インパネのエコ表示の±表示がアナログメータ
なので、妻には分りづらく、これは私のレガシィのイルミメータのほうが
分り易い。
燃費を期待して購入したわけでは無いのであまり気にしない事にしてますが
もう少し行ってくれると良いなぁ。


【価格】
スバルは、新型は値引きも厳しいが、モデル末期になると、オプションの標準化をしたり
オプション値引きも含め値引きも大きく、お得感が出てきます。新型にこだわらないので
今が買い時かもと思い購入。レガシィも同様な時期に購入してます。
でも、冷静に1.6Lと考えると高い気もするが。。。安全装備、その他装備のお得感から
納得済。。。としている。


【総評】
インプレッサは、1.6L・2.0Ｌ、AWD・ＦＦ、アイサイト有り無しと選択肢が多く、状況にあった
車選びができる車です。
私自身　初代フォレスターからレガシィを3台乗り継ぎ、今回初めてインプレッサを
運転しましたが、間違いなくスバルの車で、運転して楽しい車でした。

1月24日に納車されたインプレッサも20日を経過して走行距離は1,500km超。
氷点下10℃を下回ることもある寒冷地域での冬季プチインプレ。

走って先ず最初に感じたのがおバカなCVT。
ミラーバーンや凸凹凍結路の低速走行では微細なアクセルワークが必須だが、
唐突に減速制御が強まったり抜けたりといったギクシャク感が顕著となる。
エンジンが暖まるまではこの傾向がさらに強まる。
乾燥路でフツーにアクセル踏んで走る分にはほとんど気にならない。

CVTの低速時のギクシャク感は以前にも他車で体験していて想定内で、
その時の車よりは若干マシかなという程度。
燃費優先のCVTは、もはやガラパゴス化しているので、
この先のミッション展開を再考した方が良いのではないかと思う。

燃費は朝夕にガッツリ暖気した状態で、乗り出しからの計測で約12.0km。
休日に長距離走行が多いのでこの数字だが、街乗り限定だと10?くらいか。
長距離では最高18.6kmを記録。
夏タイヤ履いてエンジンが馴染んできたら20km越えも可能か。
ちなみにカタログ燃費は15.8km。

動力性能は感覚的に全域スノーモード状態。
発進加速はモッサリしていて追い越し加速もかったるい。
おかげで無駄な追い越しをすることがなくなって、
動力性能の低さが安全運転に貢献している。

さらにアイサイトでの追従クルコンが本当に楽なので、
郊外ではことさら積極的にアクセルを踏むことが減ってもいる。
最初は半信半疑でブレーキに足を乗せていつでも踏めるよう緊張していたが、
予想を越える見事な追従制御により脚の負担は大幅に減少。
長距離を走る機会の多い自分にはこれ以上ないお役立ちアイテムだ。

ステアリング比がややクイックに設定されているので、
直進時は軽快な走りに貢献するもバック時に前車フォレスターとの違和感がある。
バック時に染み付いたフォレスターの感覚でハンドルを切ると車体が切れすぎてしまうのだ。
バックが下手な初心者になったような感じだ。
ま、そのうち慣れるんだろうけど。

初期型に乗っています。
元来スバリストなので、試乗で飛びついてしまいました。

率直に言うと、悪くありません。

趣味性がそこそこあります。

ただ、サスからの異音や、ダッシュボードからの振動音など、さすがは初期型、色々出てきます。

まだ1200km程度の走行距離なので分かりませんが、これから自分好みに学習させていく予定です。

自付けドラレコ・レーダーとルーフボックス陰かぶり	ルーフボックス装着状態

16年前日産2Lすんぐりワンボックスからの乗換。現在3000K超えたところ。

検討ライバルはシトロエンC3＝かわいいが長く乗れる自信が持てず、アクセラ＝カッコ良いが開放感低く試乗で同乗者が酔う、ボルボV40＝素敵だがデカく値段高い、アルトRS 4WD=家族から一蹴、等でコスパ・バランスでインプ。

【エクステリア】
ダークグレーメタリックオッサン色
試乗では外観余り見ず決定都内で（D型）ほとんど見掛けず、ネット上ユーザー写真（C型以前多い）見て、ちょっと前のカロー×…、と諦め？だったが、実物は思ったより悪くない。渋い！
特に、前顔メッキ類の使い方は以前より精悍、でも横・後ろはバン。ホイール切削は演出で 2.0S系17インチの方がデザインバランス良いなぁ…
でも、「贅沢」エンジン+4WD+装備+居住性をサイズギリギリでまとめ質実剛健（古？）。多分飽き無い？つうか評価外見じゃない、と…
でも、やっぱり、かわいくない…
因みにLEDアクセサリーライナー未点灯時安っぽい。

【インテリア】
演出の「がんばり」有るが、抜け（例：ドアネジむき出し、ステアリング下処理雑等）有り、結果高級感は無い。同クラス欧州車の方が上手。トヨタの様にお値打ち演出ながら手抜き、でも無さそうで、単に演出下手なんだと思う。
最初、メーターとMFDの表示が訳わからなかったが慣れると大した情報を表示していない。
アイスト時間や細かな燃費状態表示はどれだけ意味が有るんだろうか？
またバックカメラをMFDに表示したが、ガイド無、小さく暗く、単にカメラ映像を出しているだけ。
MFDはそれなりにコスト掛かってそう、ながらナビ表示もできず、インフォテイメントとしてもうちょっと練り上げて欲しい。
現状ならメーター内で十分と思う。

追記：ダイアグモードにて、MFDバックカメラ上のガイド表示可能となった、、んが、ガイド位置・サイズが車体と合わない（調整しきれない）ので、余り意味無い（だからデフォでは表示させてない・使わせないのか）

シート座面・腰周りしっかり感有り、また一見ゆるく見えるが、ドラポジはピンポイントで電動シート以外と重宝（10K位重い）。
また(自分は）肩〜背中に違和感有り薄いクッション入れてる。。

【エンジン】
発信時低速トルク十分で街乗り速度にあっという間に到達、2000超えでも回りたがり、雑なアクセルワークだと、CVTラバーバンド感が出て、速度が出ていないのに3000超えてたりする。
トルコンオートマっぽく2000辺りでスロットル緩めれば、トルクで走る感持てる、が、アクセル戻すと燃料カット徹底？らしく低速域で結構エンブレ効き、特に未暖気時雑なアクセルワークだと下手なマニュアル（程では無いが）ガクガクっぽくなる。

追記： I モードDオート発進加速時2000回転付近維持でタイミング合わせシフトUPする＝＋引く（メーターに段数表示）＝と、ギア比保ち不用意な回転上昇を抑制（CVTラバーバンド回避）しスムーズな街乗り加速できる。
でも2000未満だとUP側シフト反応しない。

5000までは回したが結構スムーズ、でも前の日産直四の方が軽かった印象。うるさく無いけど、ドロドロ感。距離を伸ばし回す機会が増えればもっと良くなるのかな。でもこれがボクサー？好き嫌い、なじめる・無い、有りそう。
アイストからの始動、ぶるるん、って感（シュルルンっとはならず）。

【走行性能】
ストラット＋リアにフレキシバー付、素の状態は不明だけど、ステアリング切っただけ曲がっていく。直進性も申し分無し。
これは10点満点！ハンドリング・乗り心地のバランスはすんばらしい。

当然4WD性能は試す機会は無し。スキーに行くのが楽しみだぁ〜！

【乗り心地】
最初ボヨンボヨン感が有り、距離と共にフラットな感じに改善。細かな凹凸も良く吸収しており。酔い易い家族も合格点。

停止時ギュイーンって音気になる（ハイブリッド車回生ブレーキごとき）。チェーンCVT音？古い日産リコールCVTでもそんな音無かったぞぉ…

【実燃費】
最初10K/L以下でどうなるかと思ったが、高速でアイサイト追尾任せ80〜100で走ったら20K/L前後。田舎の一般道14K/L位、都内だと10K/L位かそれ以下。通算燃費は現状 12K/L辺りウロウロ。
あのエンジン＋4WDの「贅沢」構成で、しゃあないかぁ（3気筒や1.2Lなんてのは無理なんでしょう、スバルさん）。
オイル量が多かったり、時々ガス食いしたり、維持費はそれなりに掛かりそう。

【価格】
最初1.6Lシンプル構成が欲しかった（本当はマニュアル好き）が試乗時ガサ付き感、家族が安全装置付（アイサイト）強く要望にて、結果購入価格250万超え。HIDと、電動シート・キーレス・チョとAftermarket・内装飾α付お徳パッケージで、何より世界に類を見無い「贅沢」車だし、コスパは良いと思う。
値引き、渋〜（カーナビ付けないと引かないよと言われ）。

【総評】
アイサイトに関して
- 峠でピーピーうるさい（意図的に車線無視・跨ぐから）
- 前車追随は(慣れないと)ブレーキ上足を浮かせっぱなし、渋滞停止後復帰ボタン必要で、通常運転時の恩恵はいまひとつ。電磁サイドブレーキ付くと全然印象変わるとも思う。
- 転ばぬ先の杖？これは評価できないし評価機会にも会いたく無い。

走行性能、乗り心地、安全性は、価格にしてはすばらしいと思う、反面、車が勝手に走ってくれている感も有り。
こういう車で運転始めると他の車乗れなくなるんだろうな。

スバル走行に関わらない部分（MFDやバックカメラ等）の装備・演出下手くそ！営業も下手くそ！
なにより、くそ長い納期、待ってる間（適用されない）キャンペーンを打たれまくり、で不公平感たっぷり頂き、切れそうだった。
高利益率の北米販売数は国内の5~6倍なので日本国内販売は「ついで」？

でも、この価格でボクサーエンジン、もうそろそろ終わりじゃないか…
数年後本社が名古屋になってたりして

早く雪降れ！

参考で後付けドラレコ、レーダー、ETC、キャリア写真添付（アイサイト干渉せず、の例ということで）

2.0i EyeSight Proud Edition	大きさは先々代レガシィ並み	LEDアクセサリーライナー

ヴィッツからの買い替えです。納車後約1ヵ月経った感想を。

【エクステリア】
欧州車のようなデザインで大変気に入っています。
賛否両論のリアデザインですが個人的にはシンプルさが逆に新鮮です。
ヘッドライト・フロントグリル・ダークグレー塗装ホイールのデザインが特に好きです。

【インテリア】
車のインテリアに豪華さは求めないので必要十分です。
ただハンドルやシフトレバー等、本革の質感はいまいちです。
カーゴルームが予想以上に広かったのはポイント高いです。

【エンジン性能】
初体験の水平対向エンジンですが十分過ぎるパワーがあり、
他メーカーの2Lクラスの車では味わえない加速を体感できます。
出足のもっさり感はアクセルワークで解決出来ます。

【走行性能】
直線道路の加速時、カーブを曲がる時、ブレーキを踏んで停車する時等、
いずれもシャープで滑らかな動きです。とにかく車の基本性能が高いと感じます。
AWDの安定感なのでしょうか？トヨタ車のようなフワフワ感が全くありません。

【乗り心地】
シートの座り心地が良くない。
走行時の乗り心地が文句無しなので少し残念。

【実燃費】
AWDでエアコンを毎日フルオートで使用しても平均12.4km/l。
燃費は度外視で購入しているのでこれは好印象。

【価格】
コンパクトカーとしては高いと思います。
しかし、高い走行性能やアイサイト(ver.3)の安全性能は価格以上の物があるとも思います。

【総評】
プリウスを試乗後のガッカリ感から次の車選びは始まりました。
今は手頃な価格で、扱い易いサイズで、乗って楽しいと思える国産車はほとんど無いようです。
それでも紆余曲折を経てスバルに辿り着いた事は幸運だったかもしれません。

「安心と愉しさを」実感しながら毎日乗っています(^^)