スバル インプレッサ スポーツ 2011年モデルレビュー・評価

ファミリアフルタイム4WD→グランドワゴン→アウトランダーと新車で乗り継ぎ、走行距離4,000kmの中古でインプレッサスポーツを購入しました。

【エクステリア】スバルらしい、機能性優先のデザインですが、無難で悪くないです。

【インテリア】メーター周りがゴテついている点とやや収納スペースが少ない点以外は可も不可も無い

【エンジン性能】必要十分なパワーで、普通に走る分には不満は感じません。

【走行性能】狙った通りに曲がり、止まると言う点ではスバルはやはり良いです。
アウトランダーがややピーキーなハンドリングだったので、特に差を感じます。
奥日光まで積雪・凍結路を走りましたが、安心感は流石スバルでした。
視界も広く死角が少ないのもスバルらしいです。
パドルシフトは位置、操作性共にアウトランダーの方が使い易い。

【乗り心地】不満は感じません。

【燃費】奥日光までの往復約450km(一般道、高速、いろは坂、凍結路)で平均15.9km/L(燃費計)でした。
今までで一番燃費の良い車ですが、今時もう少し走ってくれると良いかな。

【価格】4,000kmの４年落ちで200万以外は、ほかの車種だとなかなか見つからないかと。

【総評】私の使い方には、かなりマッチした車です。

コンパクトカーからの乗り換えです。現車はコンパクトで乗りやすく、特に不便は感じていませんでしたが10年以上乗ったので、興味のあったスバルに乗り換えました。

検討したのはインプレッサスポーツ・アクセラスポーツの2車。それぞれ長時間、試乗車を借りてみました。

アクセラは外観がかっこよく、運転操作もしやすい良い車と思いましたが、車幅が1795mmと長く（現車は700mm以下の5ナンバー、インプレッサは1740mm）、感覚がずいぶん違いました。車幅のわりに運転はしやすいと思いましたが、狭い道路では常に幅を気にしてしまいます。要は運転技術が高くないわけですが、車幅になれるまでは、狭い道や駐車に難儀しそうと思い撤退。

インプレッサスポーツは1.6i-L eyesight proud editionが試乗車。アクセラよりも力強さがありつつ、安定感があって「乗りやすい！」と思いました。車幅も気にならずアクセラとの車幅5.5センチの差を物理的に感じました。
見積は、試乗車と同じ1.6i-L eyesight proud editionで出してもらい、それなりに値引もしてもらいましたので、試乗日に契約しました。


【エクステリア】

アクセラの方が好みでしたが、インプレッサも良いです。10月からフルモデルチェンジで車幅が数センチ広がるとスバルの営業担当さんに聞きましたが、それなら現行モデルの方が私には良いです。


【インテリア】

これはスバルのせいなのかどうかわかりませんが、試乗車についていたＰ社のナビは見づらい...と思いました。絵はきれいでしたが、○○ｍ先を右折とか、到着予定時間とか一番知りたい情報の文字が小さく目立たないように思いました。現在納車待ちですが、ナビはパイオニアにしました。


【エンジン性能】

詳しくないので無評価とさせてください。

【走行性能】

高速も試乗しましたが、特に問題ありませんでした（スムーズで快適でした）。


【乗り心地】

よかったです。座席シートには低反発の素材が部分的に使われているそうで（最近の車はそういうものなのかもしれませんが）、確かにあまり疲れないように思いました。腰痛持ちの私にはありがたく、契約を決めた理由の１つになりました。

【燃費】

試乗したのみなので、不明。


【総評】

新車の納車前に心配するのもなんですが、次に車を買い換えるときには、同じぐらいの車幅の車がスバルからなくなっているのかもしれません。どの車も1800mm前後になってしまうと、実質的に選択肢はなくなってしまいます。幅広の方がトレンドなのかもしれませんが、1740mmぐらいの車を1車種だけでも残しておいてほしいように思います。

2012年4月登録フォレスターXSからの乗り換えです。一人で登山、山スキーなどの利用が中心ですが、車中泊もなくフォレスターの室内空間の広さが無駄に思えてきたことと、サイズが自宅駐車場から公道までのとりまわしや狭い道でのすれ違いに不自由を感じていたところから、次はコンパクトカーへの乗り換えを考えておりました。
2月に買取査定額を調べてみたところ170〜180万円ということで、これなら買い替えもありかなと決意しました。スバルAWAは東北など寒冷地で人気があり、特にフォレスターは最高だということでした。スバルディーラーにこの話をしたところ、通常下取りは130万円程度だということでしたが、決算期で頑張ってもらい成約に至りました。
アウトドア向けにはXVなどもありますが、登山口の悪路では最低地上高があっても慎重な運転が必要なためノーマルでも十分と考え、アプローチの高速道と山道では低重心のインプレッサにアドバンテージがあると考ました。
これまでBH、BPレガシィワゴンターボや初代フォレスターターボなどを乗り継いできましたが、山道のワインディングロードでは低重心、かつコンパクトなインプレッサが一枚上ではないかと考えます。高速道でもSモードで瞬間的に140kmまで加速します。一般論として日本の公道では180km巡航はおろか160km巡航でも細心の注意が必要で、現実的に2Lターボの300馬力前後のパワーを享受できる場は、サーキット以外はないと言っても過言ではないと思います。
またインプレッサには1.6Lもありますが、以前友人の1.6Lを借りたとき高速道での非力さを感じていたため、都内在住で高速移動が中心のため2Lを選択しました。レヴォーグの1.6Lターボがあればと思いますが、それは今後のモデルチェンジに期待することになりそうです。
またインプレッサアクティブスタイルのサンルーフはともすれば狭く感じる室内空間に開放感をもたらしてくれます。もちろん家族4人でラゲージに荷物を積み込み移動するときも、フォレスターの時以上に快適だと言ってくれます。
さらにアイサイトは登山、山スキーなどで疲れきって高速道の帰り道を200〜300km移動するとき、居眠りさえ気を付ければほとんどアクセル、ブレーキ操作の必要がなく、まさに安心安全快適の一言です。
スバルAWA車ではレヴォーグなどもBPレガシィを彷彿させるいい車ですが、サイズ的にはドライバーズカ―として人馬一体感のあるインプレッサが日本の道には一番と考えます。

【エクステリア】
フロントはカッコいいと思います！リアもイイですね。
【インテリア】
全グレードオートエアコンを標準にするとイイですね。パワーシート最高！
【エンジン性能】
静かだと思います。
【走行性能】
2Lなので、そこそこの走りです。
【乗り心地】
2Lは同じシートにするとイイかも。
【燃費】
11km前後。
【価格】
十分に買い得感のある設定だと思います。
【総評】
パワーシートを全車オプションでというのと、プッシュボタンを標準にすると、なおイイかも。

オデッセイ　V6　3.0　からのダウンサイジング乗り換えです。

購入車は、インプレッサ　2.0i FFです。
主なOPは、
?　ブラックレザー
?　タワーバー
?　クラリオンナビ
?　木目パネル　
?　STIペダル　　　etc です。

【外観】
個人的には、G４の外観が好みでしたが、自転車を積載する必要がありました
ので、スポーツを選びました。
前方から眺めると、格好良いのですが、後ろから眺めるといまいちです。

【内装】
オデッセイと比較すると貧弱ですが、価格が100万円以上安いので、妥当な所と思います。
気に入った点
?　レザーシート：シートヒーターと電動が付いて快適です。
?　マルチファンクションディスプレー：情報が豊富で見やすいです。

気に入らない点
?　サンバイザー：材質が安っぽいです。
?　灰皿とシガライターが無い事。

【エンジン性能】
慣らし運転中なので、3500回転以下で使用していますが、エンジン音や振動はほとんど感じません。
尚、高速走行時にパドルシフトでシフトダウン（3500回転止め）して加速してみましたが、前車と同等レベルの加速感でした。


【走行性能】
ミニバンのオデッセイと比較するのが間違いですが、段違いに性能がアップしました。車重が軽く、ボディー剛性があるので、コーナリングが大変スムーズです。
尚、高速走行　100KM〜120KMでの安定性は抜群です。

【燃費】
慣らし運転で、270KM（高速半分、郊外半分）走りましたが、ディスプレー表示の平均燃費は、17.6KMでした。何と、カタログ表示のJC08を超えていました。

【CVT】
初体験ですが、ATから乗り換えても殆ど違和感はありません。
それと、CVTの音ですが、ごく低速　10KM/時付近で異音が出ますが、通常走行時には、音は発生していません。
ECOモードでは、2000回転以下でモッサリ感はありますが、パドルシフトでシフトダウンして加速しますので、使い方を慣れれば問題無いと思います。

【アイドリングストップ】
乗車3回目で、アイドルストップのこつを掴みました。
停止時のブレーキ踏力でアイドルストップが作動します。
アイドルストップを利かしたい時は、停止後に一段強く踏む。
利かしたく無い時は、ブレーキを緩める。以上の動作で簡単にコントロール出来ます。