スバル インプレッサ スポーツ 2011年モデルレビュー・評価

インプレッサスポーツ2.0i-S EyeSight（DBA-GP7）に乗って2年になります。
通勤で片道33キロ、約1時間ほど毎日ドライブをしていますが、かなり燃費がいいのでレビューを書こうと思いました。
トータル走行の燃費で12.3キロです。
現在約43000キロ走ってます。
通勤は一般道で、遠出したり、高速道路なんかを走る時は17キロくらい走ります。
2000CCの4WDのレギュラーガソリンでこれだけ走ってくれれば、経済的にもかなりいいと思います。
走りもかなりいいですし、めちゃくちゃ気に入ってます。

12年間乗ったトヨタ・ラウム（二代目）からの乗り換えです。
前車は子育てに大活躍してくれました。子育てにスライドドアは本当に便利で重宝しました。
しかし下の子供が小3になり「そろそろスライドドアでなくても大丈夫だろう。次は絶対に走って楽しい車を買うぞ！」と車選びをはじめました。

検討したのはインプレッサスポーツ・アクセラスポーツ・オーリスの3車です。
家族４人でファミリーカーとして使えることと、妻も運転するので運転のしやすさもポイントでした。

アクセラは後部座席が狭い（窓が小さくて圧迫感がある）ので躊躇。後部座席に小学生２人乗せて埼玉から奈良まで年二回帰省します。アクセラでも実用には耐えられると思いますが、あの後部座席をインプレッサと比較してしまうとアクセラには決められませんでした。

オーリスは後方視界が悪すぎる。ルームミラーもドアミラーも小さくてロクに後ろが見えない。
あれでは妻から文句を言われそう。
また、どうも欲しいという気持ちが沸いて来なかった。

結局この中ではインプレッサスポーツが後部座席が一番広く、視界が広くて妻も無理なく運転できるだろうと決めました。


【エクステリア】
重視したポイントではないのですが、なかなか格好いいです。気に入ってます。

【インテリア】
シンプルで良いのですが前車と比較して小物入れが少ないのが不満点。
アナログメーターのインパネは気に入っています。
広い視界と後部座席などパッケージも秀逸。

【エンジン性能】
いい音です。5000回転まで回しましたがクォオーンと軽快に吹き上がります。
前車がトルコンATだったのでCVTのダイレクト感のなさは否めませんけど。
峠の登りもグイグイ登ってくれます。

【走行性能】
ロールが少なく、首都高やワインディングを軽快に駆け抜けてくれます。
高速道路など定速巡行ではIモードにすれば低い回転数で静かに走れます。
首都高や都心部、ワインディングなどアクセル操作の多い場面ではSIモードでキビキビ走るのが良いですね。

（7月30日追記）
先日、アクセルペコペコを行いました。
イグニッションオンでECUに学習させる裏技？です。
結果、低速でのレスポンスがかなり良くなり、Iモードで市街地を普通に走れるようになりました。
それまでほぼSモードで走っていましたが、これならワインディング以外はIモードで問題なさそうです。

【乗り心地】
前車は子供が酔いましたが、この車では大丈夫です。走り重視といいながらもファミリーユースにも充分使えます。

【燃費】
前車ラウム（1500CC、4速AT、FF）よりもカタログ燃費で上回るので期待していました。（ラウム14.6キロ、インプ16.2キロ）
カタログ上は良くなっても排気量が大きくなるし、でも少なくても同じくらいは走ってくれるかな、と。
今まで21000キロ走って11キロくらいです。ラウム12.8キロよりかなり悪いので、これは「購入前に自分で思い描いていた」よりは
悪かったですね。走って楽しいので別に良いんですけど。

【総評】
要望をほとんど満たしてくれて満足しています。
子供たちにも好評です。


（2017年1月追記）

新型にフルモデルチェンジしましたが、エクステリアが劇的に変わった訳ではないので、
旧型になってしまっても特に気になりません。
新型の直噴エンジンもスペック上は大差ないですし。
埼玉から奈良への帰省の際、航続距離が結構気になるタチなので、新型インプの燃料タンクが小さくなったのを見て
「別に新型でなくてもいいんじゃね？」と思っています。

納車されて１か月走行距離１０００キロ超えたところでの再レビューです。

【エクステリア】
あくまで主観ですが、そこまでクセの強いデザインではないと思うので飽きないです。
色はホワイトパールですがとてもきれいだと思いますし気に入ってます。

【インテリア】
これまた主観ですが、可もなく不可もなくといった感じで飽きのこないデザインだと思います。
それとオプションでステアリングリモコンを付けたのですが、これがヒジョ〜に便利です。前車のプリウスにも付いていたのですが、有ると無いとでは
大違いです。私は基本ナビをディーラーオプションでは付けないのですが（高いので・・・）、今回は量販店よりも安くしてくれるということだったので
初めてオプションでリヤカメラ、ナビ、ステアリングリモコンをセットで付けましたが大正解でした。ナビは楽ナビ（AVIC-RZ09)です。
量販店で付けたナビで全てのリモコン機能が使えるかどうかはわかりませんが、ディーラーオプションなので全てのリモコン機能が使えます。
またリモコンが付いてるだけでステアリングの見栄えもよくなります。これ超おすすめです。交渉次第でそこそこ値引きもしてくれると思いますよ。

【エンジン性能】
FB20型ですがＳモードを使えば結構なトルク感で力強く走りますし、Iモードでも不足はありません。ただ前にも書きましたがEJ20型には
とうてい及びません（当然ですが）。しかし過激すぎないので扱いやすいエンジンだと思います。
あとEV走行にはほとんどなりません。なったとしても通常走行ではほんの一瞬です。モーターはエンジンの補助的役割だと思ったほうがいいです。
プリウスのようなハイブリッドとは全く違うので、燃費を気にする方は別な車を買ったほうがいいと思います。

【走行性能】
総体的にみるとハンドリングはいいです。コーナーでもぶれないしハンドルを切ったら切った分だけちゃんと曲がります。
ソフトスポーティといった感じでしょうか。パドルシフトが付いてますが、所詮CVTなのでATのパドルシフトのようなダイレクト感はありません。ちなみにパドルシフトは6速です。
鋭いハンドリングではないので、それを求めるなら間違いなくレヴォーグやWRXのほうがいいでしょうね。
でもこれはあくまでもスバル車だけに限った話ですのであしからず。
あとブレーキのタッチがハイブリッド車に乗ったことのない方には違和感があると思いまブレーキのせいだとは思いますが、ブレーキを
踏んだ時のヒューンという音と時々ですが少しカクンとくる感じ。言葉ではうまく表現できない独特の感覚があります。
私はプリウスに乗っていたので慣れてはいますが、慣れてない方には不自然な感じがすると思います。

【乗り心地】
最高です。高級サルーンみたいではないですが、シートの造り、サスのセッティングが絶妙で路面の凸凹は拾いますが、それを見事にいなしてくれて路面状況は伝わってはきますが全然不快ではないです。同乗者にも好評です。
前車がプリウスだったせいもあるかもしれませんが・・・。

【燃費】
渋滞ありの通勤距離5キロ程度で７〜９程度。流れのいい市街地走行１０〜１２程度。
平地のみの郊外走行ACC使用で17弱といったところでしょうか。まぁこんなもんかなって感じです。
（全てエアコンONの状態で燃費計での数値です。）

【総評】
扱いやすいいい車だと思います。こういうハイブリッドもありかな？というか燃費だけではない新しいハイブリッドの形を教えてくれた車なのかな？
売れてはいないみたいですけど((+_+))
１か月経ちましたが今のところ不満はないです。

ハンドルに伝わるダイレクト感が希薄。
ダンパーの踏ん張りがなくコーナーの入口でグラッとくる。
一定の割合でロールしないため不安を感じる。
スタビライザー剛性も低い。
時速70?までの走行なら不安感は少ないが、それ以上の速度では非常に気を使い疲れる。
赤信号Nレンジ待ちで、青信号になりDに入れ発進しようとしても、直ぐに駆動力が伝わらず、エンジンがガクガクなる。
とにかく剛性感と節度が非常に低く、乗り心地や質感は安いトヨタ車のようです。

今更、インプレッサのレビュー書いても参考にならないかもしれませんが、走行距離は３０００キロを超えてきました。
アイサイト、水平対向エンジン、ＡＷＤおまけにハイブリッドとなんかハイテク詰め合わせ、ガンダムっていうか
メカゴジラみたいな車ですけど、それを意識したのか色はアイスシルバーです。
ハイテクの威力は半端ないです。それまでずっと日本車に変な偏見もっていて、ＢＭＷを乗り継いできたんですけど
３シリーズが直４ターボになったり、１シリーズが３気筒になったり、ミニバン売りだしたりちょっとＢＭＷが変わってしまったので
仕方なく他社に転向っていうのが購入動機ですかね。それまでＢＭＷ１２０に乗ってたんですけど、それがなにこれこの
ポンコツって思えてしまうぐらいハイテクの威力は凄まじいものがありました。

[エクステリア]　まあほんと子供の頃に見たメカゴジラです。ごつごつしててヘッドライトが吊り上がっててロボっぽい。
　　　　　　　　　　エレガントとかそういう感じはないです。Ｃセグの２ボックスというよりちょっとしたステーションワゴンというか
　　　　　　　　　　よくあの銀色のステーションワゴンって言われます。ホイールのデザインがいいですね。一つ上のグレードは
　　　　　　　　　　ホイールが黒だったので気に入らずこっちにしました。

[インテリア]　　自光式の青いメータと不思議な感じの青い加飾パネルが感じいいです。落ち着く感じで癖になりますね。
　　　　　　　　　他社のディーラーに飽きますよって言われましたけど、飽きるどころか癖になりますエコな感じっていいですね。
　　　　　　　　　シートは上級グレードのアルカンタラ風の方がよかったかな。黒一色のファブリックはちょっと色気にかけるので
　　　　　　　　　グレーのシートカバーを検討中。あと革巻きハンドルの質感のみは唯一ＢＭＷ１２０に劣るところ。

[エンジン性能]　ここでハイテクを実感しました。エンジンがアクセルに反応する前にモーターが即座に反応して
　　　　　　　　　　希望のトルクを用意してくれます。実際にはトータル出力１７０馬力に届いていませんが
　　　　　　　　　　レスポンス最強、、街乗り最強です。高速合流などでアクセル踏みこんでもグワッときますが
　　　　　　　　　　とても静かで室内は実に平和ですモータ―アシストのせいで常にエンジンは低い回転のままです。

[走行性能]　　　異次元の直進安定性です。ＦＲやＦＦとは車音痴の私でもはっきりわかります
　　　　　　　　　　全く違います。欧州車の直進安定性とかいってたのあれなんだったんでしょうか？
　　　　　　　　　　コーナーではロールがほとんどなく、とても安定していますが、あんまし安定してると
　　　　　　　　　　車好きの人は退屈に感じてしまうかもしれない。

[乗り心地] 上記を満たしているので乗りここちはいわずもがな。ここまで静かで、平穏な車が２５０万ってまたこれ
　　　　　　　　アイストで停車中にセミの声とか入ってくるのは衝撃です。従来技術でここまで仕上げたらいくらかかるだろうか？

[その他] なんといってもアイサイトです。ＶＥＲ２ですけどね。車間が危ない時はＭＦＤが真っ赤になってメカゴジラ君が怒りだしま　　　　　　　す。そこで普通はブレーキ踏みますけどね自動停止まではいかないですよ。高速でグワッと加速して合流したら
　　　　　　前の車をロックオン、アクセル、ブレーキ操作いりません、ハンドルに手を添えているだけ。

[燃費]　ここはハイブリッド車にしては弱いんです。街乗り１０、高速で１８ぐらいまで伸びれば上出来。
　　　　　悪くはないとはおもいますけど、よくできた日本車ならハイブリッドじゃなくても出しそうですし
　　　　　　プリウス乗りからみたらなにそれって笑われるレベル。　

[満足度]　というわけで、この車のモーターはあくまで水平対向エンジンをアシストするのが仕事ですので
　　　　　　燃費重視のエンジンと協同して車を引っ張っていくわけではありません。
　　　　　　よって燃費はイマイチって言われても仕方ありません。
　　　　　　ただそのことが快適性や走行性能を異次元レベルに高めていて満足度は高いです。
　　　　　　燃費に文句ばっか言ってるようですけど、エコカー減税ももらいましたし、なにより
　　　　　　外車はハイオク指定ですからね、かなり燃料代は浮いたんですよ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　

1月24日に納車されたインプレッサも20日を経過して走行距離は1,500km超。
氷点下10℃を下回ることもある寒冷地域での冬季プチインプレ。

走って先ず最初に感じたのがおバカなCVT。
ミラーバーンや凸凹凍結路の低速走行では微細なアクセルワークが必須だが、
唐突に減速制御が強まったり抜けたりといったギクシャク感が顕著となる。
エンジンが暖まるまではこの傾向がさらに強まる。
乾燥路でフツーにアクセル踏んで走る分にはほとんど気にならない。

CVTの低速時のギクシャク感は以前にも他車で体験していて想定内で、
その時の車よりは若干マシかなという程度。
燃費優先のCVTは、もはやガラパゴス化しているので、
この先のミッション展開を再考した方が良いのではないかと思う。

燃費は朝夕にガッツリ暖気した状態で、乗り出しからの計測で約12.0km。
休日に長距離走行が多いのでこの数字だが、街乗り限定だと10?くらいか。
長距離では最高18.6kmを記録。
夏タイヤ履いてエンジンが馴染んできたら20km越えも可能か。
ちなみにカタログ燃費は15.8km。

動力性能は感覚的に全域スノーモード状態。
発進加速はモッサリしていて追い越し加速もかったるい。
おかげで無駄な追い越しをすることがなくなって、
動力性能の低さが安全運転に貢献している。

さらにアイサイトでの追従クルコンが本当に楽なので、
郊外ではことさら積極的にアクセルを踏むことが減ってもいる。
最初は半信半疑でブレーキに足を乗せていつでも踏めるよう緊張していたが、
予想を越える見事な追従制御により脚の負担は大幅に減少。
長距離を走る機会の多い自分にはこれ以上ないお役立ちアイテムだ。

ステアリング比がややクイックに設定されているので、
直進時は軽快な走りに貢献するもバック時に前車フォレスターとの違和感がある。
バック時に染み付いたフォレスターの感覚でハンドルを切ると車体が切れすぎてしまうのだ。
バックが下手な初心者になったような感じだ。
ま、そのうち慣れるんだろうけど。

初期型に乗っています。
元来スバリストなので、試乗で飛びついてしまいました。

率直に言うと、悪くありません。

趣味性がそこそこあります。

ただ、サスからの異音や、ダッシュボードからの振動音など、さすがは初期型、色々出てきます。

まだ1200km程度の走行距離なので分かりませんが、これから自分好みに学習させていく予定です。

【エクステリア】
良くも悪くもスバルらしいデザインです。
私は好きです。
強いて言うならば、リアのデザインをもうちょっと凝って欲しかったかな。でもやっぱり好きです。

テールランプを電球にしてくれたことが嬉しいです。
雪国でLEDだとテールランプに巻き上げた雪が付着して後続車からの視認性に問題ありですが、電球なら発熱するおかげでその心配も少ないです。

【インテリア】
レヴォーグ、WRX、フォレスターとほぼ同じ内装ですが、インプレッサよりも上位車種とほぼ同じ内装なので質感は高いと思います。

【エンジン性能】
1600cc＋リニアトロニックとの組み合わせでカタログの謳い文句通り1500ccクラスの燃費性能と2000ccクラスのパワーがあるなと感じます。
高速道路は最初はもうちょっと余裕が欲しいかなとは思いましたが、慣れると全く問題ありません。
峠道は普通のペースプラスαなら問題ありません。
正直、2000ccの存在意義が？です。

【走行性能】
走る、曲がる、止まる、全く不満はありません。
流石はスバルです。
狙った通りに走ってくれます。

【乗り心地】
思ったより固い乗り心地です。
嫌なわけではなく、もっと柔らかくて不満が出るかと思いきや、ロールも少なくとても良いです。

【燃費】
現在9400キロほど走って、オドメーターで14.6km/Lです。
冬場の長めの暖気を含んでこの数値です。
これから暖気も減るのでもっと伸びると思います。
今まで乗っていたハイオク車で同じような燃費でしたが、インプレッサになってレギュラーガソリンになったのでガソリン代は今までよりもかからなくなりました。

【価格】
性能を考えれば恐ろしく安いと思います。
私にとっては高額な部類ですが、私にも買える価格設定に満足です。

【総評】
スバルが好きなので、他メーカーは全く考えませんでした。
水平対向エンジン、AWD、CVTと、スバルの長年にわたる技術が詰まった素晴らしい車だと思います。