スバル インプレッサ スポーツ 2011年モデルレビュー・評価

通信異常

スバルの車を5台乗り継ぎインプレッサ に乗ってます。時折インプレッサ のカーナビにDSRCユニットと通信出来ないってメッセージが出るのでディーラーで確認したが問題無しと言う結果。数回、同じ症状で見せたが、毎度回答は同じ。
その他にも駅前で突然アラームが鳴ってエンジン停止も数回。こちらもアクセル踏めば動くとか何やら意味不明の説明を聴くも当然ながら改善せず。
以前の担当者はその都度丁寧な対応だったが、今の担当者は本当に分かっているのかいないのか心配でしょうがない。

フロント

2012年式の2.0iダークブルー、アイサイト無し、
走行4.0万キロを中古車で購入。
用途としては、妻使用（買い物や子供の送迎）が7割、私の週末のドライブ3割。
スバル車の購入は初めてで、納車後2週間、走行200kmのレビューです。

【エクステリア】
新型のインプよりもこっちの方がカッコイイと思ってます。
ヘッドライト形状、サイドからの眺め、リアの厚みなど、とても良いデザインですね。
ルーフエンドスポイラーも良い感じです。

【インテリア】
配置に慣れるまで時間かかるかも。
前がミニバンだったため収納場所が少なく感じてます。
純正ナビのバッグモニター画像はちょっと粗い。

【エンジン性能】
最初、軽の新車を考えていましたが、4人乗車時（特に曲がりながらの上り坂）に余裕があるので、こちらで正解だったと思ってます。

同クラスでは、前にディーゼルのアクセラ1.5を試乗しましたか、それよりも自然な感じです。
水平対向エンジンの楽しさはこれからたくさん味わう予定です。

【走行性能】
低速時にアクセル戻すとすぐにエンブレがかかります。ここがまだ慣れないところ。
でも交差点を上手く曲がれた時は結構快感でした。

あと、直進安定性は高いのですが、ハンドルのあそびが少ない分、轍を通過した時はハンドルへの影響大きいですね。こちらも慣れの問題ですが。

【乗り心地】
ちょっと固めかな。
後部座席の広さ快適さは◎

【燃費】
これから

【価格】
中古車価格がこなれてきていて、とてもおトクな感じですよ。

【総評】
デザインも走りも価格も満足しています。
前のオーナーの方が丁寧に乗られていた（と思われる）のと、
販売店の納車前整備が良かったこと、
あと元々の車のデキがいいのとで、
中古車感があまり感じられず、良い乗り換えが出来たと思っています。

サイドにウインドウメッキモールを装着	リアにはメッキリアガーニッシュを装着	HUDユニットを装着するも少々視界の妨げに・・・
本革ステアリングは決して安っぽくありません	グラスコーティングでボディーも艶やかに輝きます

マツダのプレマシーからの乗り換えで2016年2月に購入しました。
購入時には他にマツダのアクセラスポーツとトヨタのオーリスも検討しました。

オーリスは車両本体価格こそ差はありませんが、標準装備が充実しておらず、オプションを含めるとかなり割高感があり、また、試乗の際には加速時にモッサリした感覚があったため検討対象外としました。

アクセラスポーツは、今までマツダ車に乗っていたこともあって、運転感覚はしっくりくるものがあり、エクステリアも好みだったので、最後まで迷う状況になりましたが、都内の路地を走るには車幅の広さがストレスになることや、後部座席の乗降がしにくいことが大きな理由となり、インプレッサスポーツの購入を決めました。

インプレッサスポーツを購入した決め手はEyeSightの安全性能技術の高さと取り回しの良いボディーサイズ、そして販売店の営業さんと店長さんの人柄の良さです。

【エクステリア】
正直なところ、アクセラスポーツのほうがデザインは好みでしたが、インプレッサスポーツもなかなか素晴らしいデザインだと思います。
1740mmという3ナンバー車としてはコンパクトな車幅ながら、サイド部がのっぺりとしない工夫が上手く施されています。また、フロントデザインも2014年のビッグマイナーチェンジによって、より精悍な顔つきになり、存在感のあるクルマになったと思います。

個人的に物足りなさを感じたところは、フロントグリル周りはメッキなどの加飾がされていながら、サイドおよびリアがフロントと比較すると少々地味に見えるところでしたが、それについては、サイドウィンドウ下にメッキモール、メッキリアガーニッシュを取り付けました。
また、アンテナもドルフィンアンテナに着け替えました。

パーツの装着は個人的な好みにはなりますが、これらの装着でフロントの存在感に対してサイドもリアもバランスが良くなったような気がします。

【インテリア】
スバルのインテリアは安っぽいなどという意見も見受けますが、購入前に乗っていたマツダ車のほうがよほど安っぽいです。
インフォーメーションパネルもオシャレに見えますし、エアコンの操作パネルもメッキが施されていて悪くないと思います。

また、Proud Editionの場合、ステアリングボイールとシフトレバーのカバーが本革になりますが、十分に高級感も感じられます。
本革が安っぽいという方もいらっしゃるようですが、レクサスや高級欧州車などと比較するのは大きな間違いです。
200万円台のクルマのステアリングやシフトレバーのカバーに大きなコストをかけられても、逆にエンジン性能や走行性能が不安になります。

ナビはパイオニアの楽ナビを装着しましたが、HUDユニットも取り付けてみました。なお、HUDユニットはアクセサリーとしてオシャレな感はありますが、あまり役に立つというものでもありません。視界の妨げにもなり、「いらなかったかな？」というのが正直なところです。

【エンジン性能】
まだ750km程度しか走行しておらず、まだまだエンジンの性能を評価できるほどではありませんが、思った以上に静かです。
かつてのスバル車といえばエンジン音を鳴り響かせて走るやんちゃなイメージがありましたが、ある程度の高速走行時でもおとなしいクルマの印象です。

【走行性能】
ミッションがCVTながら、踏めばダイレクトに加速してくれます。4速ATからの乗り換えのため、最初はシフトチェンジによるショックがないことに違和感がありましたが、今はそのほうが快適に感じるようになりました。
AWDも素晴らしいです。もともとFR車から乗り始めたおじさんですので、FFの前から引っ張られる感じに少々の抵抗感がありましたが、このクルマは後ろから押し出してくれるような感覚も得られ、とても1.6リッターエンジンとは思えない力強さを感じます。

【乗り心地】
1.6i-L EyeSight Proud Editionは、16インチアルミホイールを履いており、また、スタビライザーも装備されます。
サスペンションは固くもなく柔らかくもなく、丁度いい感じです。大きなカーブでもふわりと浮く感覚もなく、大きくは低重心の水平対向エンジンとスタビライザーのお陰だと思いますが、常に水平を保って走ってくれる感じです。
高級車のような乗り心地とはいきませんが、少々の段差で跳ね上がるようなこともなく、安心して乗れるクルマだと思います。

また、EyeSightの全車速追従クルーズコントロールは運転がラクです。仕様上は自動車専用道路で使うため機能になりますが、0km/h〜114km/hまでの全車速追従のほか、カーブでの減速機能や赤信号を認識して加速を抑制する機能もあるため、一般道でも十分使えます。アクティブレーンキープも大きな国道などでは有効です。もうこの機能なしのクルマには乗りたくないとさえ思います。

【燃費】
街乗りで10〜12km/L前後です。AWDかつ渋滞も多い街乗りでこの数字が出るのはアイドリングストップのお陰だと思います。

【価格】
車両本体は税込みで212万円ほどですが、ナビやその他のオプションを含めて税込み280万円くらいでした。
値引きは本体約20万円、オプション約25万円と、キャンペーンによるキャッシュバック5万円で、総額で約50万円の値引きをしていただきました。
ちなみに、まともな値引き交渉はしていません。EyeSightやクルマのデザイン、試乗時の乗り心地などをベタ褒めし、予算オーバー分のオプションを減らす旨を伝えたところ、「ここまで気に入ってくれたなら、気に入った色や装備でぜひ乗ってもらいたい」と、その場で店長さんの決済でオプションを削らずに10万円ほどの予算オーバー分も値引きしていただきました。お店にもよるとは思いますが、無理な値引き交渉で押すよりも、何より心証が大事なのだと思いました。

【総評】
安定した走行性能や安全装備などを含め、充実した装備を考えると、ここまでコストパフォーマンスの良いクルマは滅多にないと感じることのできるクルマです。200万円台のクルマを求める方にはとてもオススメです。

自付けドラレコ・レーダーとルーフボックス陰かぶり	ルーフボックス装着状態

16年前日産2Lすんぐりワンボックスからの乗換。現在3000K超えたところ。

検討ライバルはシトロエンC3＝かわいいが長く乗れる自信が持てず、アクセラ＝カッコ良いが開放感低く試乗で同乗者が酔う、ボルボV40＝素敵だがデカく値段高い、アルトRS 4WD=家族から一蹴、等でコスパ・バランスでインプ。

【エクステリア】
ダークグレーメタリックオッサン色
試乗では外観余り見ず決定都内で（D型）ほとんど見掛けず、ネット上ユーザー写真（C型以前多い）見て、ちょっと前のカロー×…、と諦め？だったが、実物は思ったより悪くない。渋い！
特に、前顔メッキ類の使い方は以前より精悍、でも横・後ろはバン。ホイール切削は演出で 2.0S系17インチの方がデザインバランス良いなぁ…
でも、「贅沢」エンジン+4WD+装備+居住性をサイズギリギリでまとめ質実剛健（古？）。多分飽き無い？つうか評価外見じゃない、と…
でも、やっぱり、かわいくない…
因みにLEDアクセサリーライナー未点灯時安っぽい。

【インテリア】
演出の「がんばり」有るが、抜け（例：ドアネジむき出し、ステアリング下処理雑等）有り、結果高級感は無い。同クラス欧州車の方が上手。トヨタの様にお値打ち演出ながら手抜き、でも無さそうで、単に演出下手なんだと思う。
最初、メーターとMFDの表示が訳わからなかったが慣れると大した情報を表示していない。
アイスト時間や細かな燃費状態表示はどれだけ意味が有るんだろうか？
またバックカメラをMFDに表示したが、ガイド無、小さく暗く、単にカメラ映像を出しているだけ。
MFDはそれなりにコスト掛かってそう、ながらナビ表示もできず、インフォテイメントとしてもうちょっと練り上げて欲しい。
現状ならメーター内で十分と思う。

追記：ダイアグモードにて、MFDバックカメラ上のガイド表示可能となった、、んが、ガイド位置・サイズが車体と合わない（調整しきれない）ので、余り意味無い（だからデフォでは表示させてない・使わせないのか）

シート座面・腰周りしっかり感有り、また一見ゆるく見えるが、ドラポジはピンポイントで電動シート以外と重宝（10K位重い）。
また(自分は）肩〜背中に違和感有り薄いクッション入れてる。。

【エンジン】
発信時低速トルク十分で街乗り速度にあっという間に到達、2000超えでも回りたがり、雑なアクセルワークだと、CVTラバーバンド感が出て、速度が出ていないのに3000超えてたりする。
トルコンオートマっぽく2000辺りでスロットル緩めれば、トルクで走る感持てる、が、アクセル戻すと燃料カット徹底？らしく低速域で結構エンブレ効き、特に未暖気時雑なアクセルワークだと下手なマニュアル（程では無いが）ガクガクっぽくなる。

追記： I モードDオート発進加速時2000回転付近維持でタイミング合わせシフトUPする＝＋引く（メーターに段数表示）＝と、ギア比保ち不用意な回転上昇を抑制（CVTラバーバンド回避）しスムーズな街乗り加速できる。
でも2000未満だとUP側シフト反応しない。

5000までは回したが結構スムーズ、でも前の日産直四の方が軽かった印象。うるさく無いけど、ドロドロ感。距離を伸ばし回す機会が増えればもっと良くなるのかな。でもこれがボクサー？好き嫌い、なじめる・無い、有りそう。
アイストからの始動、ぶるるん、って感（シュルルンっとはならず）。

【走行性能】
ストラット＋リアにフレキシバー付、素の状態は不明だけど、ステアリング切っただけ曲がっていく。直進性も申し分無し。
これは10点満点！ハンドリング・乗り心地のバランスはすんばらしい。

当然4WD性能は試す機会は無し。スキーに行くのが楽しみだぁ〜！

【乗り心地】
最初ボヨンボヨン感が有り、距離と共にフラットな感じに改善。細かな凹凸も良く吸収しており。酔い易い家族も合格点。

停止時ギュイーンって音気になる（ハイブリッド車回生ブレーキごとき）。チェーンCVT音？古い日産リコールCVTでもそんな音無かったぞぉ…

【実燃費】
最初10K/L以下でどうなるかと思ったが、高速でアイサイト追尾任せ80〜100で走ったら20K/L前後。田舎の一般道14K/L位、都内だと10K/L位かそれ以下。通算燃費は現状 12K/L辺りウロウロ。
あのエンジン＋4WDの「贅沢」構成で、しゃあないかぁ（3気筒や1.2Lなんてのは無理なんでしょう、スバルさん）。
オイル量が多かったり、時々ガス食いしたり、維持費はそれなりに掛かりそう。

【価格】
最初1.6Lシンプル構成が欲しかった（本当はマニュアル好き）が試乗時ガサ付き感、家族が安全装置付（アイサイト）強く要望にて、結果購入価格250万超え。HIDと、電動シート・キーレス・チョとAftermarket・内装飾α付お徳パッケージで、何より世界に類を見無い「贅沢」車だし、コスパは良いと思う。
値引き、渋〜（カーナビ付けないと引かないよと言われ）。

【総評】
アイサイトに関して
- 峠でピーピーうるさい（意図的に車線無視・跨ぐから）
- 前車追随は(慣れないと)ブレーキ上足を浮かせっぱなし、渋滞停止後復帰ボタン必要で、通常運転時の恩恵はいまひとつ。電磁サイドブレーキ付くと全然印象変わるとも思う。
- 転ばぬ先の杖？これは評価できないし評価機会にも会いたく無い。

走行性能、乗り心地、安全性は、価格にしてはすばらしいと思う、反面、車が勝手に走ってくれている感も有り。
こういう車で運転始めると他の車乗れなくなるんだろうな。

スバル走行に関わらない部分（MFDやバックカメラ等）の装備・演出下手くそ！営業も下手くそ！
なにより、くそ長い納期、待ってる間（適用されない）キャンペーンを打たれまくり、で不公平感たっぷり頂き、切れそうだった。
高利益率の北米販売数は国内の5~6倍なので日本国内販売は「ついで」？

でも、この価格でボクサーエンジン、もうそろそろ終わりじゃないか…
数年後本社が名古屋になってたりして

早く雪降れ！

参考で後付けドラレコ、レーダー、ETC、キャリア写真添付（アイサイト干渉せず、の例ということで）

納車後２週間（走行距離約700km）の感想です。

【エクステリア】
デザインの好みは、人それぞれですが、私が好きな国産車メーカーは、スバルとホンダ。
その中でもインプレッサは、鋭さを感じるフロントと丸みのあるリアの絶妙なバランスが気に入っています。
デザインは、車を選ぶ上で重要な評価項目だと思いますが、正直、このデザインだったから、インプレッサに決めたようなものです。
色は、ヴェネチアン・レッド・パール。
プラウドエディションのパンフレットの表紙の赤色に惹かれたのですが、実際に見ると、ずいぶん暗く見え、最初迷いましたが、この赤は、光の加減でずいぶん見え方が違います。
暗いところだと、濃い目のえんじ色に見えますが、晴れている日だと、輝きが増し、実に綺麗です。
なので、今は、この赤がとても気に入っています。

【インテリア】
機能的でシンプルなデザインが気に入っています。
マルチインフォメーションディスプレイを装備した1.6iSのディスプレイと比べると、賑やかさに欠けますが、運転中の視認性は高く、実用的です。
あと、エンジン始動時に針が振れるスイープ機能は、ちょっとした事ですが、ドライブ前の気分を盛り上げてくれます。
燃費や走行距離、アクセル開度などを表示してくれるマルチファンクションディスプレイは、視認性が高く、使いやすいです。
コンソールボックス、センタートレイ、ドアポケットの収納は、私的には十分で、満足しています。
センタートレイのところがすべり止めのシートが付いているので、スマホ置きとして重宝しています。
レヴォーグとほぼ同じホイールベースを持つ室内は、広く、家族も満足しています。
プラウドエディションは、ステアリングとシフトレバーが本皮巻になっていますが、他の方も書かれていますように、質感は、イマイチです。
パンフレットで見ると、黒く、ウェット感があるように見えましたが、実際触ってみると、違いました。惜しい・・

【エンジン性能】
エンジン性能については、詳しくないので、ここはパス。

【走行性能】
もともと、高速ドライブを楽しむことが車を購入する目的だったので、高速運転時の快適性は重要な評価項目でしたが、コスト以上の高い満足度です。
サスペンションは、少し固めなのか、凹凸を少し正直に拾うような感じを受けますが、高速走行時の安定性が良く、１２０〜１３０km/hの走行でもブレが無く、とても快適です。
恥ずかしながら、納車されるまで、Ｄレンジでもパドルシフトが使えることを知らなかったのですが、これがなかなか良いです。
スタート時の多少のもっさり感は否めませんが、アクセルワークとパドルシフトを上手く使えば、実にスムーズに走り出します。
また、パドルシフトは、上り坂での力強い走行や下り坂でのエンジンブレーキの切り替えがしやすく、とても気に入っています。
インプレッサの走りを楽しむなら、やはり高速走行です。言うまでもありませんが、街中の運転が多いひとには、向いていませんね。

【乗り心地】
シートについては、不満のコメントをよく聞きいていたので、何か対策が必要かと考えていましたが、今のところ、200km近い連続走行でも疲れることなく運転できています。
ただ、本音を言えば、もう少し、固めの方がいいかなと。

【燃費】
まだ、２週間程度の運転ですが、２ＷＤ・フルオートエアコンの使用で、平均13km/L。
これは、信号停止の多い街中の運転の影響で、高速道路や、信号の少ない一般道での走行では、19〜20km/Lを記録。
停止時のアイドリングストップ、パドルシフトでの適度なギアチェンジ、１０％前後のアクセル開度を意識すれば、これくらいの燃費は、出せます。
また、これらを意識せずとも、高速道路であれば、17〜18km/Lは、普通に出せそうです。

【価格】
これだけ満足しているので、非常にコストパフォーマンスの高い車だと思っています。

【総評】
かなり贔屓目のレビューになってしまいましたが、本当に、買ってよかったと思える１台です。
あと、スバルの希少性も大いに気に入っている点です。
今では、どこを見ても、アクア、プリウス、アクア、プリウス・・といった感じですが、そんな中でスバル車を見つけると、なんとも言えない親近感を感じます。
「ああ、あの人も、スバリストなんだぁ〜」と。
駐車場で、スバル車を見つけた時は、横付けしたくなります(^_^)
そんな風に思えるところも、スバル車の魅力ではないでしょうか。

2.0i EyeSight Proud Edition	大きさは先々代レガシィ並み	LEDアクセサリーライナー

ヴィッツからの買い替えです。納車後約1ヵ月経った感想を。

【エクステリア】
欧州車のようなデザインで大変気に入っています。
賛否両論のリアデザインですが個人的にはシンプルさが逆に新鮮です。
ヘッドライト・フロントグリル・ダークグレー塗装ホイールのデザインが特に好きです。

【インテリア】
車のインテリアに豪華さは求めないので必要十分です。
ただハンドルやシフトレバー等、本革の質感はいまいちです。
カーゴルームが予想以上に広かったのはポイント高いです。

【エンジン性能】
初体験の水平対向エンジンですが十分過ぎるパワーがあり、
他メーカーの2Lクラスの車では味わえない加速を体感できます。
出足のもっさり感はアクセルワークで解決出来ます。

【走行性能】
直線道路の加速時、カーブを曲がる時、ブレーキを踏んで停車する時等、
いずれもシャープで滑らかな動きです。とにかく車の基本性能が高いと感じます。
AWDの安定感なのでしょうか？トヨタ車のようなフワフワ感が全くありません。

【乗り心地】
シートの座り心地が良くない。
走行時の乗り心地が文句無しなので少し残念。

【実燃費】
AWDでエアコンを毎日フルオートで使用しても平均12.4km/l。
燃費は度外視で購入しているのでこれは好印象。

【価格】
コンパクトカーとしては高いと思います。
しかし、高い走行性能やアイサイト(ver.3)の安全性能は価格以上の物があるとも思います。

【総評】
プリウスを試乗後のガッカリ感から次の車選びは始まりました。
今は手頃な価格で、扱い易いサイズで、乗って楽しいと思える国産車はほとんど無いようです。
それでも紆余曲折を経てスバルに辿り着いた事は幸運だったかもしれません。

「安心と愉しさを」実感しながら毎日乗っています(^^)

【エクステリア】
Stiアンダースポイラー、フロントグリル、ルーフスポイラー、シャークフィンアンテナ、サイドストレーキ装着。精かんな感じに仕上がりました。フロントを低い位置から見るのが好きです。リアは初めはおとなしすぎに感じましたが、見慣れるといいデザインです。よくまとまっていると思います。
【インテリア】
収納は少な目ですが、全体の作りは十分満足がいくレベルです。後部座席の裏側(ラゲッジルーム側)の上張りの処理が安っぽく、左右のシートの間がビラビラするのが残念です。
【エンジン性能】
低回転からトルク十分。よく回るエンジンで、少し踏み込めば気持ちよく加速してくれます。高速道路でも全く不足は感じません。Ｓモードは素人私でも十分に違いがが感じられ、運転が楽しくなります。昔のスパルタンなイメージは全くありません(NAなので当たり前かもしれませんが)が、これはこれでスポーティーです。
【乗り心地】
StiタワーバーとStiドロースティフナーの恩恵もあるのでしょうが、ものすごく気持ちよく曲がります。交差点も高速コーナーも路面に吸い付いたように曲がります。インプレッサの真骨頂を感じられます。
個人的にはロードノイズも雨音もさほど気になりません。
【燃費】
高速道路で１６、短距離の街乗りで１１、流れのいい国道で１４といったところです。まずまずですが、あと少し伸びるとありがたいです。
【価格】
コミコミで３１０万は少し高い気もしますが、乗ってみての満足度から考えれば、
まあ妥当なところです。欲を言えばこのくらいでアイサイトが付けば十分満足だろうと思います。
【総評】
よく作り込まれた、いい車です。スバルの技術力、想いが感じられます。運転するのが楽しくなります。

【エクステリア】
部分的に無骨さがあって良い！
【インテリア】
シンプルで普通。（でもこの２年でパネルを自作したりレヴォーグパーツとか入れてグレードアップ！）
【エンジン性能】
前車がS203からの乗りかえなのでパワー不足！なんですが
街乗り普通運転では150馬力のスペックが最適と痛感！！
【走行性能】
前車と比べるとアンダー強いが、普段乗りや、ちょいハイペースで走る分には問題なし。
ただ、ハンドル切ったときの感覚はいいのに、それから切り足したときの感覚がイマイチ手応えがない。
Uターン時の急いでハンドル操作するとパワステのアシスト量がチグハグに・・・
この２点がマイナス
【乗り心地】
納車時はゴツゴツしてたが・・・半年ぐらいでしなやかな乗り心地に！
前車より全然静かだがロードノイズは一般車としては、やや大きめ。（床・屋根・ドア等をデッドニング施工で対処）
【燃費】
街乗り５〜10?ぐらいの距離で８〜９?/L
街乗り10?以上で12?/L前後
高速＋一般道で14〜16?/L
高速のみで18.4?/L（東名高速　燃費計で19.6?/L）ってのがありました。
フルタイム４駆で、この燃費は良！ただ冬場はちょっと燃費が悪くなる。
【価格】
今現在の他車の値段と比べると良い方？（昔、初期型WRXを新車で購入した値段と同額なんだが・・・）
【総評】
やっぱりスバル普通車でも力不足なく乗れますね・・・

トヨタアクアのキーレスと比べたら（トヨタＢキーレス右側）	トヨタアクアのキーレスと比べたら（トヨタＢキーレス右側）

【エクステリア】

見た目はカッコいいと思います。
フロントマスクがレガシィとの違いが少なく、もう少し個性が欲しかったです。

見た目は大きく、ボンネットが長く感じますが、
実際に乗るとボンネットの角が目印になり、
運転の時はわかりやすく小さく感じます。

リアの形は個性が少なく、どこの車かはエンブレムしか判断できません。
もう少し個性を。

でも全体的に上手くまとまってると思います。

以前のインプはトヨタっぽいデザインで、
今回のインプはトヨタパーツを使いつつスバルらしさを出せたと思います。

ドアハンドルはゼロクラウンと同じ。
キーレスはプリウスＯＰソーラー付と同じトヨタＣ（アクアなどのＢのケースに斜め下にボタンがあるやつ）


【インテリア】

特別仕様車らしく、メッキパーツやレッドステッチはかなりカッコいいです。
そのほかの標準部品もかなり良くなりました。
エンジン始動時のメーター演出や、マルチインフォモニターはカッコいいです。

運転席にも取っ手があり、乗り降りや体勢を変えるときなどは便利です。
後ろの取っ手の所に荷物かけがあり便利です。

フロントのダッシュボードなどはカッコいいですが、
リアシートから見たフロントシートはプラスチックがチープです。
もう少しデザイン性を。


【エンジン性能】

年次改良の成果がしっかり出てます。
昔のインプは低トルクで回さないと乗れない車でしたが、
今は低い回転数からトルクがしっかりあり、
ＣＶＴの組み合わせは完璧です。

このＧＰ型はアクセルがワイヤー方式を辞めて、
電子ペダルになりましたが、Ａ型はもたつきを感じました。
しかし、Ｂ型からは改善せれており、
かなり敏感になってます。

Ｓモードは良いのですが、場所が悪く、使いにくいです。
レガシィと同じように、ハンドルに移行してほしいです。


【走行性能】

こちらも問題なく、よく曲がります。
特にワインディングに持って行くと楽しくて仕方ないです。

限界走行や大きな段差は、ボディのしなりが原因だと思います。
レヴォーグではこの辺りが補強され、
運転した感覚が違うと思います。

手をつけるなら、
ロアアーム、タワーバー、リアのトレーリングリンクは付けるべきかと思います。


【乗り心地】

このグレードＳは扁平タイヤのため、コトコトと硬さを感じますが、
大きな段差はしっかり吸収しました。

酔うようなふらつきはなく、
とても安定します。

フロントシートはしっかりホールドされ、
横に振られにくいです。
エコタイヤなら十分ですが、
ネオバやポテンザのようなスポーツタイヤを使うなら、
変えるべきですが、電動が付いてないグレードでも良いような。。。
あまりやると、本末転倒になります。

レガシィに比べ電動パワーシートは、１０点から８点に減っており、
腰のサポート調整ができません。
せめて、自分で詰め物で調整できるようにしてほしいです。


【燃費】

ハイブリと違うので燃費はよくありませんが、
走行次第でＪＣ０８モードより燃費よく走れます。
走行距離が５ｋｍ未満だと燃費が悪いので、
チョイノリには向きません。
出来れば、山道や信号の少ないところを走るのが一番いいです。


【価格】

値引きは消費税分ぐらいで安くはないです。
ですが、アイサイトやエアバック、走る曲がる止まるの安全性のは高いので、
それらを思うと満足の値段だと思います。


【総評】

カタログやＣＭでこの2.0i-S Limited EyeSightを紹介してますが、
シャークフィン、ＳＴＩフロントスポイラー、サイドスポイラーは、
オプションです。
これは詐欺に近いです。
小さな字でカタログには書いてますが、
こういう売り方は辞めてほしいです。


オプションでの値引きはしてもらえるので、
それを考慮して買ってください。
コスパはレガシィやエクシーガの方が上ですが、
それでもこちらの方が最新のプラットフォームなので、
買うならこちらがおすすめです。

値引きが少ない分、手放すときは値崩れはしにくく、
手放す人も少ないので、中古車は高くなります。
が、
乗りつぶしてしまうのが、普通だと思うぐらい、
良い車です。

お金があったらレヴォーグをおすすめします。
ただしインプレッサより本当に値段が高いので、
コスパではインプが断然上です！

30年近くベンツのミディアムセダン､Cクラスワゴンを乗り継いできました。仕事で田舎の住宅地で、ドアミラーを畳まなければ､通れないような道を走ることが多いので、幅1750mm以下の車を、探していました。
最近の欧州車のCセグメントは、幅が大きくて候補外。インプレッサは､希望通りの大きさで、昨年2月に注文、半年待って8月に納車、９ヶ月7000km、走行の感想です。
【エクステリア】
取り回しの良い大きさ、シンプルな外観が気に入ってます。

【インテリア】
内装の質はややコストカットを感じますが、ダッシュボード周りなど良くデザインされてます。
収納スペースはちょっと少ないいように感じます。

【エンジン性能】
前車の12年前のベンツV6 2400ccとの比較になりますが、遙かに振動は抑えられ､静かです。
低速トルクも十分あり､気持ちよく乗れます。

【走行性能】
エコモードは､エンジン回転を1300くらいに押さえて,CVTを制御して加速するため、40km/h前後でアクセルのダイレクト感に、最初違和感がありました。今は慣れましたし、アクセルをさらに踏めば､きちんと加速します。Sモードを使えば、車の性格が変わったかのように、加速します。さらにマニュアルモード3速、4速を使って気持ちよく走ることも可能。
ハンドリングは安定して､一見運転がうまくなったかと思うほど、カーブを曲がっていきます。
雨の日の走行の安心感、安定性は格別です。ブレーキも今まで乗ってきた車の中で一番安定しています。、

【乗り心地】
固めのセッティングで低速では､凹凸を拾うが､スピードを上げるとフラットで、コーナーではがっちり安定して､長距離での疲労はありません。

【燃費】
町中のチョイ乗りでは10km　高速16km　平均12kmで2000ccの4輪駆動としては良いのでは。

【価格】
お値打ちな価格だと思います。

【総評】
アイサイトと車体の大きさで選んだので､ここまで快適な車だったとと、日々感じています。
コストカットで防音がいまいちですが、制震材・吸音材を追加してさらに快適になりました。
今まであまり､長距離の運転をしませんでしたが、2度も長距離の旅行をしました。
アイサイトのおかげです。

2.0i-EyeSight

２６年間、Ｔ社の車（クーペ）を乗り継いだ後、このたびスバルオーナーになりました。
実直なスバルの噂は聞いていますので、楽しみです。
　　
【エクステリア】
基本的にはオーナーなので、そこそこ気に入って購入しているわけです。
…が、この車の評判はかなり良いのですから、もう少しエクステリア・デザインには力を入れて欲しかったです。フォグランプのカウル部は、安っぽい感じが否めません。バンパーと一体成型で良かったのに…。ドアミラーも、視界を確保する上で、あの位置になったのは仕方無いとして、もう少し洗練されたデザインにして欲しかったです（特に、スポーク部）。ヘッドランプはプロジェクターにして欲しかったし、Ａピラーの下端を前方にずらした割にはルーフ位置が残ったままなので、真横から眺めると、やや無様。フロントグリルは、オプションで変更しましたが、車体の色が黒以外ならオリジナルの方が良かったかも。（いつか、元に戻そうと思って手元に残してあります。）
背面は、リアのランプ部を除いては好きですが…、もう少し伸びやかなランプ形状にして欲しかったです。せめて、ＬＥＤなら安っぽさも軽減したでしょうが…。スバルらしく、質実剛健ですが、新しさとか、華やかさは全く無いですね。ただし、前後のオーバーハングが、それほど長くないところは個人的に好きです。

【インテリア】
まぁ、たしかにコストダウンの制約は受けていますが…、値段のことを考えれば、頑張っているのでしょう。もう少し、（ドアの内側とインパネの）樹脂を意識させない仕掛けが欲しいですけど。（パワーウィンドウ・スイッチ・パネルはオプションで付けました。）
空間的には十分な広さを確保していると思います。あと、抜群なのは運転席からの視界の広さです。日産のジュークも検討したのですが、この部分での差（前後の視界）は明らか。さすがは安全性重視のスバルです。唯一、不満なのは…フロント・ウィンドウの傾斜のせいでしょうか…木漏れ日の下を走行する際に、視界（フロントグラス）が真っ白になってしまい、きわめて危険です。EyeSight も使用不可になりました。

【エンジン性能】
正直、１８０ＰＳぐらいは欲しいところ。車体が意外と重いので、Ｓモードでもスポーティとは言えないです。まぁ、一人乗りで楽しむ車ではないので、あまりスポーティである必要も無いのでしょうが、名前に SPORT を冠しているので裏切られた気はします。助手席に人を乗せた状態や、家族を乗せた状態で、十分安全な運転が可能なレベル…と解釈すべきでしょうか。
気持ちよく操舵させるには、エンジン性能を上げるか、車重をあと２００ｋｇほど削るべきです。
アイドリング・ストップからの再スタート時の振動が問題視されていますが、私の場合は気になりませんでした。むしろ、ブレーキをかなり強く踏んでいないとアイドリング・ストップしないので足が疲れます。

【走行性能】
コーナーでは ややアンダー気味…というか、ＡＷＤだからでしょうか…回りにくいです。
バックでの車庫入れでも、ＦＦに比べると取り回しが面倒。（慣れでしょうが…）
アイサイトの全車速追従機能付きクルーズコントロールは楽しいです。渋滞も気にならなくなりました。
今までのマニュアル車と比較するのは酷なので、ＣＶＴの出来に関してはノーコメントです。

【乗り心地】
街乗りでは、快適です。
遠出する場合は、腰の部分にクッションをあてて運転します。
今まで、車高の低いクーペに乗っていましたので、「水平対向エンジンによる低重心」というフレーズは、あまり実感できません。（むしろ、ふわふわロールする感じが強い。）
走行中のロードノイズは、（走りが大人しい割には）大きいほうです。ロードノイズを懸念して、１６インチの５５タイヤを持つ 2.0i を選択しましたが、運動性能を優先させて５０タイヤを持つ 2.0i-S にした方が良かったかもしれません。
風切り音も気になりますが、これはオプションで取り付けたドアバイザーのせいかもしれない…。あと、ルーフ部を介しての雨音も大きいです。オプションでいいから、天井には吸音材を詰めさせて欲しいところです。


【燃費】
Ｓモードで走ってますが、かなり悪いです。８.５ｋｍ/Ｌ ぐらいです。
年末に８００ｋｍほど高速を使う予定なので、そこでチェックしたいと思います。
私の場合、年間で２０００ｋｍ〜３０００ｋｍほどしか走らないので、燃費はそれほど重視していません。

【価格】
オプションで７０万円ほどかかったので、ちょっと高めでした。
諸経費入れて、３１０万円（値引き後）の支払いです。

【総評】
あくまで、現時点での感想です。
これから、長く付き合っていきたいなと思っています。

本当に買って良かった車だと思います。その理由や課題など思いつくままに以下列記していきたいと思います。皆様のインプレッサスポーツ購入時の参考となれば幸いです。（みんカラにも同様のレビューを記載していますので重複表現があります。）

【良い点】
・運転席から少し背伸びをすれば見切りの良いフロントが見渡せる。離合時や幅2mの狭い道路でも安心。
・どの回転数、速度からでも加速する。またエコ運転を意識しながらアクセル開度を一定にするとCVTの回転制御のみでジワジワと加速していく。発進時（0km/h〜10km/h）は一瞬2,000回転まで上がり、あとは1,500回転前後を維持しながら加速していく。（不思議な運転感覚です。）
・上下前後へ動くテレスコピックステアリング。両手が最も疲れない場所を見つけられる。
・左手を自然と伸ばすとあるシフトノブ。ついMT車のように手を置いてしまう。サイドブレーキはノブへの動線と被らず邪魔にならない。
・CVT車独特の低速アイドリング時の金属サウンドが静かなこと。耳に付きにくくうるさくない。
・エンブレ（Lモード）が良く効くこと。下り坂など安心して下れる。
・サイドミラーの面積が広くバック駐車時にラインが見えるため駐車しやすい。
・MFDの燃費、エコ運転表示など視認性に優れかつ分かりやすい。表示もカスタムでセッティングできる。
・硬すぎず柔らかすぎないサスペンション、しなやかな回頭特性を持つ。高速コーナリングでは外内・前後の荷重移動をしっかり感じながら安心して入っていける。低速交差点の回頭時、S字カーブなどでも機敏に反応する。
・Sスイッチ1つで別の車に乗ったように走りだす。高速入り口、ワインディングなどちょっとしたシーンに使える。また4人乗車時も一瞬でストレスフリーとなる。
・十分広い荷室。キャンプ道具からコストコのお買い物袋満載など広いハッチバックで良かったことを痛感できる。
・かなり無理やりではあるがゴルフバックが横に最大4つ（真横に2つ。やや斜めに2つ）乗せられること。上司やお客さんのバックなら後席を倒したほうが無難。

【悪い点（気になる点）】
・エンジン/CVTがまだ使いこなせないこと。特に低速からアクセルオフ時の強いエンジンブレーキ。頭の中で考えた想定停車位置よりも随分と前に停まる不自然さ。
・低速減速時のエンブレ回避の為にアクセルをゆっくりもどす面倒な時間。ブレーキに足を置きたいがまだアクセルに足が乗っている状態。
・キビキビではあるが、多少感じる高中低速コーナリング時のアンダー感。
・あまり使わないコインケース。
・MFDの明るさ調整ダイヤルの極端な明度表示。（実質明るいか暗いかの2択表示）
・停止時にスッと荷重を脱がす程度の踏力ではアイドリングストップは掛からないこと。しっかりと奥に踏み込むとエンジンがストップする。早くアイドリングストップしたいがために、荷重が逃げていない間につい奥まで踏むとカックンブレーキになってしまう。
・雨音が天井に響く。大粒の雨に降られると音楽が聞こえなくなる。
・ドアハンドルの解錠センサーの領域が広すぎる。半分程度の広さにしてもらえると非感知部分を使って施錠確認（握って引いて）がしやすくなる。
・ガソリン給油レバーが無駄に大きい。乗降時に靴底が常に接触する為、小石や泥が付いてしまう。

フェンダーラインやボンネットなどキャラクラーラインが多い	スバルの伝統　配線が丸見え	全体的な操作性は良好ではあるが

自分の愛車　１９年式レガシィを車検に出し　代車としてこのモデルが来ましたので、長距離運転を兼ね　独断と偏見で感想を書いてみます。

【エクステリア】
先代とは１８０度方向が違うテイスト。現行レガシィもそうだがとにかくキャラクターラインが多すぎて洗練されているデザインとは言い難い。なぜここまで変えてしまうのか。。。このモデルは１７インチアルミ　エアロパーツでドレスアップされてはいるが、エアロ無し１５インチを履く１．６Lモデルは悲惨なスタイル。　

【インテリア】
一見先代よりも質感アップがなされているように思えるがコストダウンが目立つ室内。自分の場合テレスコを目一杯引き寄せる運転スタイルになるのだが、写真のように隙間が出来る。それを隠すための布が悲しい。。　なおダッシュボードにソフトパッドを使用ということですが、ソフトでもなんでもなく安い素材を使用しているだけ。
で最近の車に共通していることですが、フロント視界を広く見せるためにAピラーを前進させているためにダッシュボードを広く傾斜角度を付けているモデルが多いようにも思いますが、これは短所もある。外からの光が入り込みやすくダッシュボード全体が白く眩しくなるモデルが多い。このインプもそんな面がありました。ただ全体的な操縦性と扱いやすさは良好と感じました。
【エンジン性能】
元々が試乗車ですので流す丁寧な運転しかしてません。
基本ECO表示が点灯するモードが通常走モードです。そこからステアリングシフトでアップダウンが可能　シフトを右に倒せば固定モードも可能。　通常モードでもエアコンON走行は時としてもどかしい加速性能になる。山道ではSモードを使うことになるが、そのスイッチがシフトレバー右下にあり使いにくい。ステアリング付近に欲しかった。山道では固定モード３速３０００回転回っていれば十分な加速力がある。（エアコンONの状態です）

【走行性能】
電動パワステとしてはいい線いってるのかもしれないが、車全体の軽快感は先代の方が上でしょうね。１．６Lは油圧パワステなので操縦性に違いがあるかどうか興味あるところ。で全体的にはスバルらしく素直で安定している。あとなぜか高速走行の安定感やステアリングの座り感は自分のBPレガの方が上でした。
アイサイトはかなり敏感に反応し、レーン逸脱を知らせてくれるし、最後の最後には役立ってくれるとおもいます。ちなみに感度の微調整はできません。マルチインフォメーションディスプレイも燃費や走行状況など様々な表示確認が出来ます。”お誕生日おめでとうございます”ってのもありますし。。。笑　

【乗り心地】
標準タイヤがダンロップSPスポーツ２０５０　サイズ２０５　５０/１７　不快な振動は確かにありませんが、しなやかで快適という印象はありません。あと残念なことにシートは私の体に合わずどんなに調整してもしっくりこない。５０ｋｍくらい走ったあたりで腰が痛くなった。

【燃費】
ここはさすがに優秀で、流れの良い幹線道路だとエアコンONでも常にリッターあたり１４ｋｍを出せるし、高速道でも９０ｋｍ巡航なら１６くらいは固いでしょう。無論マルチメーターの表示が正しければの話ですが。

【総評】
このモデルは従来のインプユーザーだけでなく、現行レガシィでは大きすぎるというユーザーまで取り込むためでもある。フロントマスクのデザインにそれを感じるんですが、BP使用者の私としては買い換える必要はないな〜というのが正直な感想です。最近のスバルディーラーにくるお客さんは昔からのユーザーよりもアイサイトに興味を持ったお客層が多いそうです。スバルとしてはズバリその目論見が的中したのでしょうが、この辺のノウハウはトヨタから学んだのかもしれませんね。

エクシーガから買いかえ

500キロ程走った評価です。

【エクステリア】コンパクトなのに骨太＆塊感があってイイです。

【インテリア】質感などあまり重視しない方ですが。。。
ほぉ?・・・なかなかって感じでした。

【エンジン性能】エコモードは、かったるい感じだけど普通に乗る分には問題なし。Ｓモードではエコモードのエンジン回転が2000回転から「酸欠気味？」になるのがなくなりストレスなく回転が上昇して結構いいスピードが出ます。（慣らし中なので、高回転は回してません・・・）エコモードとＳモードの体感差がわかりやすいです。

【走行性能】車全体の動きは、以前乗っていたSti GDB-Eと遜色ないフットワークですが、ハンドリングがスポーツ車のようにクイックでもなく・・・ダイレクト感があるわけでもなく・・・極々普通の車です。
前車のエクシーガとハンドリングが対して変わらないかも・・・ちょっとシャープかなって程度。
注目のアイサイトは自動ブレーキがなかなか作動してくれないので怖いです。納車してから２~３日はビビりながらアイサイトいじってましたが、最近では慣れてきて自動追従クルーズを普通に使えるようになりました。
あと、この車ブレーキが今迄乗ってきた車（マーチ→180SX→ロータス→MR2 SW20→インプGC8→レガシィBH→インプSti GDB-E→エクシーガ）の中でブレーキフィールが一番良いです。普通の２ポッドなんだけど・・・意外（街乗りで）

【乗り心地】高速は安定してる。切り返しの多いカーブのコーナリングバランスがいい。（スバル車の良い所！）
街乗りでは、ちょい突き上げ感あり（おろしたての新車の為だろう・・・でも少し柔らかめの方がいいかな）
運転席シートの座面がフラット過ぎて、ちょっとフィットしない。180?の自分が乗ると座面一番下にしてもヒップポイントが高いような・・・（我慢する程度ではない）
ホイールハウス内で小石の当たる音がインプレッサStiと変わらないのが残念（防音材等で対処予定）

【燃費】街乗り10~13キロ［きつい渋滞遭遇だと8キロ割る場合あり］（昼間）　12~15キロ（夜間）※
（※横浜市金沢区→三浦半島城ヶ島→逗子・葉山→金沢区［三浦半島一周］というコースで。）

☆高速でちんたら走ってたら、アベレージ燃費表示みてビックリ！18.9キロって時がありました。？？？
２リットルAWD車中では燃費は良い方だと思います。というか１番燃費いいんでは？

【価格】お買い得の部類でしょう。

【総評】地味でいい車エクシーガを車検通して乗り潰そうかと思ってましたが、担当ディーラーマン（高校の後輩）の営業攻勢（かなり値引きしてもらいエクシーガも高額査定）に負け。契約。３ヶ月も待つ程の車だろうか？と思ってましたが、いざ納車して乗ってみると試乗では分からなかった粗も２~３（カーゴフックが２つしかなく４つにするにはオプションなど・・）ありましたが、とてもイイ車だと思います。
（ディーラーのサービスも◎［20年近くの付き合いだし(^◇^;)］たまにレスポンス悪いところはご愛敬）

余りにも男らしいので可愛くしました

4月24日に納車されて約800ｋm走行した感想です。

【エクステリア】駐車場で私を待っててくれてる姿に毎度ほれぼれします。
頼りがいのある夫公認の「彼氏」って感じです（笑）
サテンホワイトパールの輝きにさらにうっとりです。
夜はもっと素敵です。
　　　　　　　　
【インテリア】
シート：ファブリックなんですけど意外と高級感あります。
真っ黒なのでゴミが目立ちますので、コロコロしてます。
身長160センチの私が乗っても納まりが良いです。男性ならもっと良いでしょうね〜

室内空間：この車に物入れを望んではいけないんでしょうが、少なすぎ、小さすぎ。
助手席のボックスに車検証とナビの説明書いれたら満員御礼状態。
車の中には余計なものを置きたくないし。対策検討中です。

計器類：夜の運転が楽しくなりました。メータ類の照明がいい感じなんです。

【エンジン性能】夫の意見によりますと、エコモードだと普通の感じ、Sモードで本来のスポーツ感覚が得れるそうです。私としてはエコモードで凄って思ってるんですけどね。

【走行性能】私の思ったとおり以上に走ってくれます。コーナーは「きゅん」で「ひょい」と曲がってくれます。最初、アイドリングストップのぶるるんに戸惑いましたが、慣れるとあのぶるるんがないと物足りなくなりました。
Eye Sightはホントにお利口さんです。高速では病みつきになってしまいます。

【乗り心地】安心して運転できる安定感があります。ちゃんと地についてる感じで、だからといってずっしりって感じじゃなくスマートなんです。
ミラーの位置が手前にあるので、視界が良いです。右左折の際に身を乗り出すことが少なくなりました。
ひとつだけ気になるのが小石をやたらと拾ってるみたいな音がする時があります。そんな時は多分埃っぽい道路を走ってるんだと思うのですが。気になります。今までの車でそのようなことがなかったので、なにか対策がないかと…。

【燃費】ぜんぜん期待してませんでしたがけっこう良いのでびっくりです。
前の車が燃費が９kmとか出れば良いみたいな感じだったので、嬉しい誤算。
街乗りで満タンで計算したら12Kmでした。もっと伸びるかもです！

【価格】価格以上の性能と機能を備えた車だと思います。にもかかわらずこの価格。
いろんな意味で損をしない車だと思います。

【総評】是非とも女性におすすめします！運転があんまり好きじゃないという方には特におすすめ！本当に楽しく運転ができます。別にスピードを出すとかそんなことではなく、メリハリの運転が思った通りにできるんです。取り回しが良いので、車体の割にコンパクトな感じがします。代車のレガシィアウトバックも大きいのに大きさを感じさせなかったので、これはスバル車だからなのかな？って思いました。
「どうしてそんなにスバルの車が良いの？」って乗ってみるまでわからなかった疑問に、ハンドル握ったら答えてくれました。出会えてよかったです。